Солекс или Озон?
Стоит ли ставить карбюратор Солекс? Чем он лучше и чем хуже?
И ещё вопрос: можно ли на классику(1.5) поставить карбюратор Солекс 21041 с доработками(просто в гараже новый лежит)?
Смотря что ты хочешь получить от машины. Ездил на всех типах карбов. Сейчас распишу.
Дааз заводской стандартный. Середнячок, средний расход седняя динамика, в общем середнячок полный. настроить легко его. Лучше не брать с вакуумным клапаном регулировки ХХ, поскольку геморр это полный. Выкидывать и менять на механику. Почти невозможно избавиться от легкого провала при открытии второй камеры (поскольку она вакуумная). Чувствителен к уровню топлива в ПК. Легко переборщить и начинает лить.
Озон. Предпочтительней старая система с механическим открытием второй камеры (бывали переходные с вакуумным как в Даазе). Самый на мой взгляд приемлемый тот, где все на механике, даже жиклер вместо электроклапана. Расход чуть больше Дааза, динамика та же. Середняк, чувствителен к уровню в ПК.
Вебер. Очень нравилось на нем ездить. Простой в настройках и регулировке. Динамика отличная, все на механике, единственный минус чувствителен к уровню в ПК. Разгон на настроенном беспровальный и очень динамичный. Расход на 1 л больше, чем у Солекса. Ну это и понятно, когда их делали проблем с бензином не было.
Солекс 083. Рассчитан на объем 1,5 л. Двоякая система. С одной стороны все на механике и работает беспровально, с другой обилие регулировок делает сложным процесс. Тяжело грамотно выставить уровень в ПК, поскольку там двойной поплавок и учитывается его соосность, ход, собственно уровень да и еще чтобы стенки камеры не задевал. Но его у меня получалось лучше настроить и на валилово и на экономичный режим, чем Дааз или Озон. Как то шире диапазон получался. Осли на Озоне при уменьшении уровня в ПК машина начинала дергаться при разгоне, то на Солексе до определенного предела терпела. Если подключить всю систему ЭПХХ получится экономия в городском режиме 0,5-0,7 л. При этом следует учесть что этот карбюратор рассчитан на переднеприводные машины с хорошим разгоном. У него свои эмульсионные трубки отличные от трубок для классики, свой кулачок на ускоритель и сам ускоритель тоже свой. По опыту он лучше работает в среднем и верхнем диапазоне. У приятеля с слегка доработанной головкой машина на этом карбе выкручивается в 7500 оборотов.
Солекс 53 предназначен для классики, отличается от 83 диффузорами 23/24 (на восьмерочном 21/23), ГТЖ, эмульсионными трубками и ускорителем. На таком не ездил.
Солекс 73, предназначен для тайги 1,7, отличается от 53-го диффузорами 24/24. Хорошо работает снизу и до верху. Расход больше, чем на 83-м на 0,5 л при подключенном ЭПХХ, но меньше чен на Даазе на 0,5 л и на 1 л меньше чем на Вебере. Динамика на нем такая же, как на Вебере. Вот он и Вебер мне понравились больше всего. Все что описано было ставлено на шестой мотор 1,6 л.
Спасибо, оставлю родной. Летом буду СОЛЕКС 53 покупать
Такой бредятины я ещё не видел)
Во-первых на наших автомобилях часто встречаются карбюраторы фирмы дааз, они бывают двух типов
1) Дааз- солекс. Это не карбюратор для переднеприводного автомобиля. Это карбюратор, который наша российская фирма выпускает по лицензии немецкой фирмы солекс. Изначально на наших автомобилях появился на автомобиле ваз 2108(стоит поблагодарить фирму порше). Этот же карбюратор может устанавливаться как на двигатели установленные поперечно, так и продольно. Принципиальное отличие, как говорилось выше, в эмульсионной трубке первой камеры. Сам карбюратор ничем не отличается
3) Карбюраторы итальянской фирмы вебер можно встретить на первых классиках, они были однокамерные. Так же можно встретить карбюраторы типа озон, но фирмы вебер, они продавались в дальнейшем.
Карбюратор поставить 21041 поставить можно. Но следует учесть, что бывают разные карбюраторы 21041, т.к. предназначались для разных двигателей. Идеально подойдет 21041-1107010 это карбюратор для мотора узам 1,5.
Все понял, пока оставлю 2107-20
Спасибо за такой отчет.
Такой бредятины я ещё не видел)
Во-первых на наших автомобилях часто встречаются карбюраторы фирмы дааз, они бывают двух типов
1) Дааз- солекс. Это не карбюратор для переднеприводного автомобиля. Это карбюратор, который наша российская фирма выпускает по лицензии немецкой фирмы солекс. Изначально на наших автомобилях появился на автомобиле ваз 2108(стоит поблагодарить фирму порше). Этот же карбюратор может устанавливаться как на двигатели установленные поперечно, так и продольно. Принципиальное отличие, как говорилось выше, в эмульсионной трубке первой камеры. Сам карбюратор ничем не отличается
3) Карбюраторы итальянской фирмы вебер можно встретить на первых классиках, они были однокамерные. Так же можно встретить карбюраторы типа озон, но фирмы вебер, они продавались в дальнейшем.
Карбюратор поставить 21041 поставить можно. Но следует учесть, что бывают разные карбюраторы 21041, т.к. предназначались для разных двигателей. Идеально подойдет 21041-1107010 это карбюратор для мотора узам 1,5.
Странно, Имеется 2 шт. солексов 2141 с диффузорами 24х26.
На одном есть штуцер для отбора разряжения на вакуумкорректор, а на другом нет. Может конечно и протачивался для установки штуцера, хз, но факт в том что они абсолютно эдентичны и отличаются только штуцером.
заводской 21041-20 был со штуцром, если верить преданиям. Но таких карбюраторов было мало. В основном встречаются 21041-10, у меня такой со штуцером, завод таких не делал(по официальной информации). На рынке на сколько я знаю встречается множество подделок дааз, от совсем бракованных до вполне цивильных.
Кстати даазовцы отвечают на присланные им вопросы по интернету, но порой они и сами не знают что и когда делалось) это ж россия)
Такой бредятины я ещё не видел)
Во-первых на наших автомобилях часто встречаются карбюраторы фирмы дааз, они бывают двух типов
1) Дааз- солекс. Это не карбюратор для переднеприводного автомобиля. Это карбюратор, который наша российская фирма выпускает по лицензии немецкой фирмы солекс. Изначально на наших автомобилях появился на автомобиле ваз 2108(стоит поблагодарить фирму порше). Этот же карбюратор может устанавливаться как на двигатели установленные поперечно, так и продольно. Принципиальное отличие, как говорилось выше, в эмульсионной трубке первой камеры. Сам карбюратор ничем не отличается
3) Карбюраторы итальянской фирмы вебер можно встретить на первых классиках, они были однокамерные. Так же можно встретить карбюраторы типа озон, но фирмы вебер, они продавались в дальнейшем.
Карбюратор поставить 21041 поставить можно. Но следует учесть, что бывают разные карбюраторы 21041, т.к. предназначались для разных двигателей. Идеально подойдет 21041-1107010 это карбюратор для мотора узам 1,5.
Не совсем понял по поводу «бредятины»))))) Если камень в мой огород, то я лишь расписал личные впечатления от эксплуатации карбюраторов не претендуя на истину в первой инстанции.
1)По поводу карбюраторов Дааз-Солекс есть замечание. В первую очередь эти карбюраторы разрабатывались для переднеприводных машин поскольку в силу особенностей расположения на моторе восьмерки обычного Дааза на подъемах топливо переливалось в ПК открывая жиклер и он хапал воздух.вызывая провалы. Поэтому и вынуждены были купить немецкое чудо с двойной ПК. Поставить можно на мотор любой компоновки, согласен полностью.
2) По поводу Озона вы не правы. Он выпускался первым именно с механикой на вторую камеру, если быть точным до 1981 года, а затем привод заменили пневматикой. В этом качестве выпускают и поныне. Была переходная модель с механикой и электроклапаном (до нее электроклапана не было, просто вкручен жиклер). Кстати, ГТЖ в этом карбюраторе отличаются от Озона с пневмоприводом.
3) Вебер, который у меня стоял, был двухкамерный, похож на Озон, все верно. Но отличался от Озона наличием всего четырех жиклеров и какого-то подкачивающего устройства (типа поршенька, не помню как умно оно называется). ХХ регулировался тупо винтом без всяких жиклеров ХХ. Винт этот подносился и карб лил. Выход был единственный, я напаивал на него олово и обтачивал, чтоб он лучше перекрывал канал. Карб стоял на отцовской 011 с завода выпуск 77 года. Жиклеры кстати вкорне от озоновских отличались. Топливные были больше, собсно поэтому машина на нем летела.
Ну в вашем посте явно можно различить, что дааз и солекс якобы разные типы карбюраторов)
Возможно и не прав, не обладаю точной информацией относительно карбюраторов озон. Знаю, что карбюратор был известен в былые времена именно пневмоприводом второй камеры, поэтому советские тюнеры часто меняли его на солекс, да что там, с солексом мучились и солекс обоготворяли) И именно на последних озонах под объем 1,7 я видел мех регулировку второй камеры. По крайней мере с завода уфимские двс 1,7 комплектовались такими озонами по крайней мере поздние варианты с 96(или 98, не поменю как там точно завод запустили заново).
А ранее встречал озоны с пневоприводом, так же встречал и более поздние озоны с пневомприводом, как бюджетный вариант ими комплектовались пятерки последних годов выпуска карбюраторных вариантов
Поэтому так и сказал.
Собственно хочу отметить что наши ничего не разрабатывали под восьмерку. Карбюратору нет разницы какой на машине привод передний или задний. Разница в расположении моторов и собственно коллекторов и карбюраторов. Если топливо будет переливаться от клапана, то клапан будет открываться и в пк будет попадать бензин, вызывая перелив, но никак не воздух) Ну или наоборот недолив, если к стенке с клапаном будет приливать бензин. Судя по логике похоже, что так и было=)
По поводу веберов мало чего знаю, но могу привести один интересный факт, у отца моего в далекие года была жигули единичка, по моему с мотором 1,2. На однокамерном вебере машина ехала довольно бодро, при том, что это был самый экономичный карбюратор на котором ездил мой отец, он сам удивился но расход вышел около 6 литров, правда вот не знаю как бы это ехало по трассе)
По названиям да, привык по простому. Главное, понятно о чем идет речь. С москвичами не сталкивался, поэтому ничего сказать не могу что у них там с топливной. Но одно интересное наблюдение есть. Недавно ниву купил по буеракам ездить. Старенькую. Так вот в ней стоял карбюратор Озон с верхней крышкой от 2140 а нижней частью от 05. Так вот, работал он неплохо и экономично. Я укладывался в 8 л что для Нивы показатель огого. Динамика на трассе правда слабая ьыла. Пришлось сменить на солекс 73. теперь меньше 9 не выходит))).
С солексами может не так объяснил, переливалось не от игольчатого клапана, а от жиклеров. Как я понял из объяснения инженеров автоваза, открывались топливные жиклеры, они же там вкручены в основании камеры. Объясняли тем, что мотор пп под нагрузкой качается вперед-назад и при совпадении его движения с уклоном уровень и перетекает. По идее и игла должна открываться, Вы правы. Плохо уже помню, лет 10 назат читал оф письмо с ваза.
Взглянуть на фотографии карбюраторов и подумать как они будут расположены в конкретном автомобиле и все сразу станет ясно)
Доброго времени суток! Не парьтесь заходите на официальный сайт ДААЗ, и там найдете всю интересующую информацию!
avtoexperts.ru
На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.
Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.
Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.
В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.
А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.
И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.
Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.
Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.
Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».
Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.
Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.
Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.
И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.
Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.
Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.
Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.
Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.
Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.
Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.
Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.
Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.
К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.
Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.
Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.
Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.
Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.
Автор — Александр Шуенков
Самые интересные статьи по почте
Комментариев (2)
Вебер конечно был основой ОЗОНА, но так как статья не про ОЗОН, то про это и не написано. А ОЗОН это уже полностью советская разработка. И от вебера он отличается довольно-таки сильно. Особенно москвичевский.
С К126 сравнивается для большей наглядности. Можно сравнить и с 151-м, но это сложнее, так как модификаций 151 целый алфавит, и у некоторых малый диффузор сделан поганее чем на 126 а у некоторых более менее нормально. Но так или иначе, при сравнении по малым диффузорам, они все уступают Солексу, тут можно и с Озоном сравнить с его перемычками и с чем угодно.
В четвертых я не помню, чтобы писал, что с солексом волга тупо едет, это где такое?
Карбюратор оки я всегда считал соединением хороших вещей (правда не всех) из солекса и озона вместе, а теперь узнаю, что нет, с солексом у них общего нет) Ну да, если не считать привода воздушки, мехпривода второй камеры, носика ускорительного насоса, классической системы ХХ, и ещё нескольких деталек. Короче, спасибо за троллинг)
Не хочу никого обижать, но чтобы говорить о том, что ахинея, а что не ахинея, надо заниматься ремонтом и иметь практический опыт, поэтому я говорю, основываясь на свой опыт. Грязь всегда попадает через воздух. Износ поршневой только усугубляет это, но если его нет, то не отменяет засорение. Воздух из сапуна так или иначе содержит пары масла, не важно сильный износ или нет, из-за этого, карбюратор становится магнитом для пыли, и в приливах, где как раз расположены балансировочные отверстия, скапливается большое количество мусора, который потом благополучно попадает в поплавковую камеру, а дальше уже строение поплавковой камеры играет на засорение ГДС или ХХ через топливо. В этом я неоднократно убеждался, закрывая балансировочные отверстия от грязи, способов для этого существует несколько, и всё это можно найти в сети.
Насчёт того, что жиклеры карбюраторов серии К можно запросто достать без разборки, почти согласен. Главные топливные вряд ли достанешь и эмульсионную трубку, а так остальные — да. Но правда не на К151, там придется помудохаться.
Насчет изгиба нижней плоскости не согласен. Её изгибает не от времени, а от сильной затяжки. Просто она более склонна к изгибу, чем на других карбах, так как она тоньше. Правда и выпрямить её обратно довольно-таки легко. Кстати я на своей практике не встречал настолько гнутые солексы, чтобы был подсос воздуха. В инете видел, в живую ни разу. И не стоит забывать, что солекс состоит из двух половин, а озоны и К из трех, поэтому если там изогнёт низ, то править придется и сам карб и смесительную камеру.
Основное отличие (на мой взгляд конечно же) это система холостого хода ну и конечно привод второй камеры. Это уже делает его (опять-таки на мой взгляд) особенным и не похожим на вебер. Так же у вебера другие малые диффузоры, без перемычек и другого диаметра, перемычки это уже озоновская фишка. Мех привод можно поставить только с москвичевского 2140, остальные чуть меньше и не подходят. Либо просто тягу вакуумного привода поднять наверх и привязать. В статье написано, что солекс с нивы не подходит на волгу или ауди, а вот с москвича очень даже подходит, доказательство этому то, что он стоит у меня на уазике и прёт как танк. Жиклеры конечно надо менять.
Насчет остального спорить не буду, это бесполезно)
Дружище, если ты думаешь, что ты что-то знаешь, это ещё не значит, что это так и что ты прав) Я говорю лишь то, в чём уверен и лишь то, что знаю. Проводить ликбез я не собираюсь, мне 24 и, как говорит мой батя, яйца курицу не учат. Посмотри внимательно на нижнюю часть карба 2101 и озона 2105, возможно поймешь в чем состоит отличие холостого хода, помимо того что у одного она автономная, а у другого классическая. После того, как я узнаю, что карб 2140 это тот же озон, я уже больше не вижу смысла продолжать дискуссию, я наверное видел какой-то другой 2140, или я реально дебил и кроме своего уазика, ничего не видел. Короче, спасибо за троллинг.
а кто сказал что ушёл? машин таких миллионы ещё на наших дорогах
