Карданная передача с использованием ШРУС: плюсы, минусы, особенности
Передача крутящего момента на колеса задне- и полноприводных автомобилей осуществляется при помощи валов, оснащенных карданными шарнирами, — подробно об этом мы рассказывали в нашем предыдущем материале.Тем не менее, коротко напомним.
С помощью гибкого карданного соединения становится возможной передача вращения между валами, размещенными под углом и между агрегатами, обладающими подвижностью. Но в процессе работы карданной передачи часто выясняется неприятная особенность — ведомый вал вращается несинхронно с ведущим. Чем больше угол изгиба между валами в карданной передаче, тем больше потери на вибрацию и трение, что приводит к уменьшению КПД узла и его быстрому износу. Предельная величина угла отклонения карданного шарнира составляет 30-36 градусов, при превышении этого значения возможно заклинивание или разрушение узла.
Для решения этой проблемы инженерами были разработаны шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) различной конструкции. Они лишены недостатков традиционных карданных шарниров и могут работать при углах отклонения до 70 градусов. По своим возможностям ШРУС значительно превосходит шарнирные передачи.
Учитывая этот факт, неудивительно, что в определенный момент инженерам пришла в голову мысль о том, что ШРУС можно использовать не только в колесных приводах, где они уже основательно прижились, но и для замены карданных шарниров на валах главной передачи. Валы, на которых вместо крестовин устанавливаются ШРУС, по-прежнему привычно называют карданными, или попросту «карданами». Но с оговоркой – в широком обиходе такие детали стали называть «шрусовыми карданами».
Главные плюсы таких карданов по сравнению с традиционными:
• возможность безболезненно работать на бОльших углах отклонения;
• отсутствие необходимости обслуживания при нормальной эксплуатации;
• снижение вибраций при движении и трогании автомобиля, вплоть до их полного устранения, причем даже при больших углах изгиба валов, что очень важно для машин с высоким дорожным просветом;
• Более высокий ресурс по сравнению с крестовинами – при бережной эксплуатации узел становится практически «вечным».
Однако и здесь есть нюанс. Многим производителям известна эта особенность работы ШРУС на карданных валах. Поэтому, учитывая малые (относительно колесных приводов) углы перемещения этих шарниров, конструкция пыльников на них часто отличается от традиционной резиновой «гармошки». Пыльники ШРУС для валов выполняются с минимальной площадью, при этом большая часть соединения закрывается жестким металлическим кожухом, оставляя подвижной (и уязвимой) лишь малую, внутреннюю резиновую часть пыльника.
При такой конструкции живучесть шрусового кардана гораздо выше. Подобное решение применяется на карданах для многих иномарок, в основном на карданном валу переднего моста. Наиболее известные примеры – полноприводные машины Mitsubishi моделей L200 и Pajero Sport, японские паркетники Suzuki Grand Vitara, корейские Hyundai Tucson и многие другие.
Тем не менее даже такая защищенная конструкция подвержена износу, и чем чаще машина используется на бездорожье, тем выше риск повреждения пыльника. Выявить такое повреждение и устранить его до начала необратимого разрушения ШРУС — значит сохранить шарнир и избавить себя от крупного и дорогостоящего ремонта. Однако зачастую проблема заключается в том, что производитель автомобиля позиционирует шрусовой кардан как неразборный и необслуживаемый. Например, для того же упомянутого Mitsubishi L200 ситуация именно такая, и найти пыльник для кардана долгое время было невозможно. Впрочем, как и отдельный шарнир – только оригинальный кардан в сборе.
Febest давно выпускает широкий ассортимент отельных деталей и ремкомплектов для шрусовых карданов самых разнообразных автомобилей. Для многих машин пыльники Febest – настоящий эксклюзив. В частности, для уже упомянутых Grand Vitara или Pajero Sport. ШРУС производства Febest уже не раз сохраняли автовладельцам время и деньги, позволяя ремонтировать карданные валы, а не менять их целиком.
Febest производит шарниры карданных валов и ремкомплекты для широкого модельного ряда как европейских (к примеру, для Mercedes GL и ML, BMW 5 и 7, Volvo XC90 и многих других популярных моделей), так и азиатских (Mitsubishi L200 и Pajero, Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Huyndai IX35) автомобилей.
В комплекте поставки есть необходимое для ремонта, Например, ШРУС карданного вала поставляется с полным набором пыльников, хомутов, смазки, прокладок. С решением от Febest ремонт становится быстрым и удобным, а ваша машина ездит, а не простаивает.
ОПРОС 4х4 — кардан (Шрус или усиленный)
Всем доброго времени суток!
Уже очень, ОЧЕНЬ давно я не могу сделать выбор… Выбор карданных валов, на данный момент в крайне острой стадии, ибо моим — абзац. Все плюсы и минусы шрусов и крестовин известны, но всё же НО? Что брать?
На данный момент мои предпочтения склонились к трём вариантам:
1. — «Серп и молот ШРУС нового образца» (кто говорит идеал, кто фекалия… Кому верить?)
2. — «БелКард усиленный» (один из топ вариантов но китайских поделок больше чем оригинала «P.S. Оригинал нашёл»
3. — «Tirsan усиленный» (Редкий и дорогой зверь, где найти загадка…)
Про авто и условия:
ВАЗ 2120 Надежда АКА Длинна нива 2131.
Подвеска Шеви нива + лифт 5см, полиуретан повсеместно
Автомобиль используется везде, чаще в городе и на трассе, из чего мог бы следовать выбор «ШРУСа», но их ненадёжность (или мифы о ней?) напрочь отбивает желание тишины… Затем бывают и вылазки в жёсткие говна или горы из чего следует выбор «усиленного», но если он, то какой именно?
В общем и целом, те кто имел опыт использования, те кто разбирается в карданной передаче итд, прошу помощи! Помогите сделать окончательный выбор который будет соответствовать категории качество и надёжность, цена на последнем месте, так как два выше упомянутых качества стоят потраченных на них денег!
Жду ваших комментариев и дебатов! Заранее благодарен!
Кардан на ШРУСах «Серп и Молот» или «Жизнь без вибраций существует!» ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Приветствую всех читателей!
В этой записи речь пойдет от схватке между ШРУСами и крестовинами.
В первой часть я рассказывал о эйфории после установки заднего кардана на ШРУСах. Первые несколько дней было блаженсво, но потом я привык. И стал ощущать другие, более мелкие, вибрации. Мысли о покупке переднего кардана на ШРУСах становились отчетливее с каждым днем.
Через несколько недель довелось пройти курс контраварийной подготовки, и чтобы не портить кардан, решил вернуть на некоторое время старый, а потом заменить сразу оба.
Так и получилось. Еще через пару недель девушка подарила передний кардан на ШРУСах.
Теперь у меня их 2!
Производитель всё тот же Серп и Молот. Цена та же — 4250 рублей.
Упаковано в промасляную бумагу:
Наклейки и записи имеются:
Кардану чуть больше месяца:
Карданы идентичны друг другу, различия лишь в длинне и пыльниках.
Пыльники нового образца образца (виден каталожный номер):
Есть отметка качества:
Теперь об установке.
Перед установкой начитался форумов и немного напугался. Прочел, что задний становится без проблем, а передний наоборот (чуть ли не раздатку откручивать).
Но у меня было совсем иначе. Когда первый раз ставил задний кардан, он вошел с трудом, но без откручиваний чего-либо. Сам факт этого меня насторожил, но это пол беды. Я соотнес информацию из интеренета с моей реальностью, и приготовился к тому, что передний я буду ставить с БОЛЬШИМИ трудностями…
А оказалось иначе! С заднем карданом я уже сдружился и впихиваю по уже прокатанной схеме.
А с передним в разы проще! Входит как по маслу!
В итоге, сделал вывод, что всё дело в положении раздатки: либо она чуть придвинута вперед, либо назад. У меня оказался второй вариант.
Так же проверил количество смазки в карданах. Думал, что ее там почти нет, но ошибся сильно. Смазки очень много, как в первом, так и во втором!
А теперь об ощущениях.
Сначала не мог ничего понять. Как будто ничего не поменялось, а потом понял, что ушли мелкие вибрации. И пропали на скороти за 80.
Результатом очень доволен! Теперь у меня все три кардана на ШРУСах: промвал, передний и задний.
Так же напоминаю, что предвигаюсь исключительно по городу, в говны не залезаю, поэтому провернуть ШРУСы не получится.
Считаю, что для города — оптимальный вариант!
Старички отправляются на хранение:
А в бой идет молодежь:
Всем спасибо! Нажимайте «Нравится»! Возможно кто-то ищет именно это) Вам же не сложно, а мне приятно!
карданы на шрусах для 2106 (или шрусы нивы на классику)
И так первое, для чего же все это, поясняю!
Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль.
Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж. При последующей замене шрусов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается;
Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет меньшую массу, снижает внутренний уровень шума и исключает все виды вибраций во всем диапазоне вращения коленчатого вала. Что позволяет улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность и повысить комфортабельность Вашего автомобиля.
Преимущества карданной системы с ШРУС:
Устранение вибрации от трансмиссии
равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов
снижение усилия продольного перемещения с 1,000 до 16 кг.
уменьшение износа узлов трансмиссии
снижение механических потерь на величину до 5 л.с.
полная взаимозаменяемость с преждними валами (штатная установка)
при интегральной оценке — снижение расхода топлива 1 литр на 100 к и еще маленько, для размышления:
У привычных карданных крестовин есть несколько существенных недостатков. Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами. В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны, то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4×4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º. А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами. Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны! Вследствие этого в трансмиссии возникают существенные механические потери.
Ну а теперь про установку, нашел я инструкцию по установки ШРУСов от нивы на обычную классику)
И так, что же нам для этого нужно? А нам понадобится:
Фланец редуктора моста ваз 2101-2123.
Новый подвесной подшипник, не зря же снимаем кардан, если собирать, то ставить все новое.
сам кардан, его задняя часть от нивы или нивы-шевроле(передняя остается родная).
Снимаем кардан и половинем его:
ставим фланец от редуктора:
собираем и ставим на машину:
Радуемся отсутствию вибрации и долговечности узла
Шрус или крестовина? Помогите с выбором!
Ребят столкнулся с тем, что нужно меня карданы на моей ласточке, Хочу спросить мнение бывалых какие все же купить? Уже устал читать всякие форумы кто что говорит, отсюда путаюсь в выборе еще больше. И вот опять же какой фирмы стоит брать? Сам склоняюсь в пользу шрусовых. ЗАО «КАРДАН» г. Сызрань. Так как это все же поставщик на конвейер. Машина в основном будет эксплуатироваться в городе, но иногда буду выезжать побуксовать в грязь или по снегу. То есть буду использовать стоковые возможности нивы, никаких больших колес и лифта. Но в дальнейшем планирую поставить блокировку заднего дифференциала. Кто что думает? кто что посоветует? Какие тонкости я не учел?
Собственно какие варианты есть
Лада 4×4 3D 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 28
Вот видео, где я всё показал, наглядно, крестовина или шрус, плюсы и минусы
Недавно видел пост в котором описана подобная проблемка. Человек взял усиленные с крестовинами, потому что шрус не держал 32 колёса на грязи. А по цене 2 кардан обошлись как 2 шруса
ставь шрус сызрань и всё! У бати на ниве 2131 стоят и на рыбалку ездит и прицепы тягает живее всех живых как лет пять.
сколько Нивоводов столько и мнений…
моё такое
с 2012 года стоят оба шрускардана ЗАО «КАРДАН» пробег на них примерно под 80000 км, машина на 29 гудричах принудительные блокировки в обоих мостах, еду куда хочу, лебёдкой машину по колеям таскал и т.д шрускарданы в идеальном состоянии, пыльники целы, люфта даже малейшего нет.
доволен на все 350 % вибраций на машине в разы меньше чем на крестах, накат просто огромный.
Ну ты точно убедил на 350% процентов. Однозначно ЗАО «Кардан». Спасибо.
сколько Нивоводов столько и мнений…
моё такое
с 2012 года стоят оба шрускардана ЗАО «КАРДАН» пробег на них примерно под 80000 км, машина на 29 гудричах принудительные блокировки в обоих мостах, еду куда хочу, лебёдкой машину по колеям таскал и т.д шрускарданы в идеальном состоянии, пыльники целы, люфта даже малейшего нет.
доволен на все 350 % вибраций на машине в разы меньше чем на крестах, накат просто огромный.
Что скажете про «серп и молот»? В чем отличие от зао «кардан»?
добрый день. а что сказать…сам не ездил, поэтому врать не буду, но за долгие годы общения и посещения всевозможных форумов про Ниву сложилось впечатление что на них больше нареканий чем зао «кардан». отличие насколько помню там в способе фиксации шруса на валу.на сколько это важно не вникал если честно.
Ставь ШРУСы.однозначно лучше!
Почитав что тут народ советует так и сделаю) Спасибо
Вот, посмотри, полезная ссылка по карданам и вообще много интересного по ниве niva-fr.ru/zapchasti-norm…h-proizvoditelej/kardany/
Не забудь, когда поставишь новый, обязательно что бы тебе его зашпритцевали
Недавно перешел на ШРУС (www.drive2.ru/l/485661433887981650/). Впечатления только положительные. Наконец то пропала эта мелкая дрожь из-за заднего кардана. Хотя крестовины недавно менял. Со шрусами накат улучшился, по расходу сказать не могу, рано делать выводы. По идее должен чуть уменьшится.
На конвеер ставят сейчас и СиМ и ЗАО Кардан. Себе взял СиМ. Задний с новым пыльником с пластиковым чехлом. Его сложно повредить. Передний из качественного материала, который служит долго и не трескается на морозе. По поводу надежности… люди с лифтом и на больших колесах ездят с такими карданами и все ок. Конечно от брака никто не застрахован.
Заказывал прямо с завода. На много дешевле, чем в магазинах. Доставка через ТК.
А как у них карданы заказать?
Зимой как подкопом буду ставить ШРУС) и вибрации меньше и гула от тех же самых крестовин, и раскачки РК почти нету
В Гродно говорят хорошие Сызранские, в Сызране — Саратовские, в Саратове — Гродненские. (белкард, ЗаоКардан, СерпИМолот).
Главное в них оригинальность не поленись проверить (заокардан — там наклейка со стиранием).
У меня стоит Зад шрус (ЗАО кардан) — перед кресты заводские(денег нету на шрусы).
Купи спец инструмент для снятия хомутов (я за 200р купил ножницы с двумя крючками на концах) и не поленись проверить количество смазки, я в свой докидывал смазки.
Главное задний поменять, так как РК и РЗМ несоосны.
Не знают как на остальных, но для установки заднего кардана мне пришлось ослаблять раздтку и открутить от нее передний кардан, так как ход на сжатия очень маленький по сравнению с крестами
