Чем пережать тормозной шланг
Приветствую.
Хочу заменить пыльники направляющих и поршнях.
Ранее при снятии суппорта, шланг тормозной пережимал винтовым хомутом на 16/25.
Как ещё можно заглушить тормозную трубку.
Lexus RX 2000, двигатель бензиновый 3.0 л., 223 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Под крышку бачка тормозухи кусок полиэтиленового пакета и закрыть той же крышкой и ничего не вытечет
Зажимными клещами ЩЁЛК! И все дела.
Зажим хирургический. Струбцина есть как клещи.
Можно простым посатижом зажать и ручку замотать проволкой или пластиковым хомутом
Пока ковыряю подвеску, буйный становлюсь. Такую конструкцию смахнуть могу. Требует деликатности 🙂
Да нет не получится смахнуть крепко держится
Подобный инструмент видел в инете. Практического применения не встречал.
www.drive2.ru/l/9933328/
М8 использовал, вполне и М10 пойдут…
А еще, я освоил метод прокачки тормозов в одного! Купил обратный клапан от ВАЗ 2108 и два шланга от форс омываек. Одним концом на сгон штуцера, другой в банку. Чуть приоткрываем штуцер и жмем на педаль тормоза. ВЕСЧ!
А я просто в жидкости шланг топлю)
А еще, я освоил метод прокачки тормозов в одного! Купил обратный клапан от ВАЗ 2108 и два шланга от форс омываек. Одним концом на сгон штуцера, другой в банку. Чуть приоткрываем штуцер и жмем на педаль тормоза. ВЕСЧ!
Молорик, обязательно попробую. А так дочка на педаль давит.
www.drive2.ru/l/9933328/
М8 использовал, вполне и М10 пойдут…
Млин, информативно. Поиск не выдал этот пост. Благодарю.
Как правильно заглушить тормозной шланг
Всем доброго времени суток!
Во всех странах в ПДД четко указано что эксплуатировать автомобиль с неисправной тормозной системой запрещено. Даже в ПДД Зимбабве, кажись там этот пункт идет следующим за пунктом который запрещает ехать с копьем в маршрутке…
Отсутствие суппорта или суппортов! Является неисправностью с которой ездить нельзя.
Но это ведь не про нас. Нам ведь всегда очень надо!
Всегда есть весомые причины. Кто-то не готов потерпеть пару дней пока придут запчасти, кто-то хочет не готов покупать новые поршни взамен сгнивших, ведь у кума в деревне стоит такая же разложенная о Камаз маршрутка, в которой тормоза огонь были…
Пережимать тормозные шланги нельзя!
Да, я понимаю что большинство из Вас ремонтировало авто до того как я пешком под стол ходил и вы всегда и всем пережимали шланги еще до того как мне перерезали пуповину. И все было хорошо.
Но я с этим совсем не согласен!
Да, есть специальные приспособления, да есть мануалы в которых это все предписано… Но ну его нифиг, даже если из 10 раз один раз не прокатит то лучше и не пробовать!
Порывшись в блоге вы найдете у меня фото шлангов пережатых корсангами, но если прочитаете целиком то поймете что все они шли под замену, жалеть было нечего!
Давайте будем думать что я это советую для того что-бы устранить течь тормозной жидкости во время ремонта суппорта 😉
Самый гуманный и самый безопасный вариант при котором точно ничего не отхлебнёт — открутить трубку от гтц или блока ABS и закрутить в нее штуцер соответствующего диаметра
Но если у вас Scenic или какой-нибудь Cayenne и для того что бы добраться к блоку абс надо потрать пол дня и разобрать пол машины то явно вы этого делать не будете…
Существует 3 основных типа наконечников тормозных шлангов:
И соответственно 3 решения проблемы:
Под Банджо-болт глушится болтом соответствующего диаметра и 4 шайбами. Внутренние шайбы медные! или люминевые. Важно что бы они были из мягкого материала и не поваредили наконечник шланга!
Мама — идеально глушится штуцером соответствующего диаметра
Папа — обрезком мамы. В идеале этот обрезок должен быть заварен или запаян с другой стороны, но как показала практика и опыт хозяина Т5 катавшегося с такими обрубками пол года — даже закрученный туда саморез не даст протечек.
Кстати, страждующим могу отсыпать этих самых обрезков мам. После регламентных замен тормозных шлангов на кайенотуарегокьюседьмых
Как быстро и просто пережать тормозной шланг перед суппортом для снятия суппорта
Как быстро и просто пережать тормозной шланг перед суппортом для снятия суппорта
Всем привет.
Для этого можно как один из вариантов использовать сварочный зажим в виде металлических щипцов.
Если переживаете за то чтобы не повредить тормозной шланг — можно под них подложить какой-нибудь мягкий материал и выставив на нужный размер — чтобы щипцы закрывались — пережимаем тормозной шланг. И все — тормозная жидкость не будет вытекать. А после установки суппорта — отжимаем щипцы, спускаем воздух и по необходимости прокачиваем тормозную систему.
Более детально — есть видео на моем YouTube канале:
Есть ещё видеоматериал:
— Самый простой съёмник шаровых опор…
— Самый простой съёмник рулевых наконечников своими руками, реально работает!
— Самый простой съёмник масляного фильтра своими руками
— Как самостоятельно открутить шестерню распредвала? Самый простой инструмент своими руками…
— Самое простое устройство для замера давления топлива в системе автомобиля своими руками
— Как открутить ступичную гайку? Самый надёжный инструмент для откручивания ступичной гайки?
— Тест заводского универсального сьемника шаровых опор
— Клещи для обжима хомутов на пыльнике шруса
— Самый простой и дешёвый аналог WD-40 своими руками wd40
Фото для любителей пережимать тормозные шланги
Всем доброго времени суток!
Просто пару фото, каждый делает выводы сам.
А в данном случае это не просто шланг, он идет вместе с трубкой
Ценник приличного заменителя не радует…
ATE 24.1253-0010.3 — примерно 50 баксов за пару
Comments 64
Берем кусок жевачки…
Elsa пишит 60мм вдавить педаль тормоза, с ауди и бмв понятно а в других моделях
Как вариант, но эффект неполный может быть. Я ставлю заглушки на конец шланга
Да. Если на конце мама то закручиваю внутрь штуцер, если папа то зашлушенный обрезок шланга мама, если с болтом то болт с барашком и 2 шайбы с резинками
При снятие суппортов.
Так все таки как глушить течь на всех машинах?
Пережимать тоже надо уметь, без фанатизма все нормально пережимается.
Интересно. Как тогда это объясните? Заговор производителей инструмента?
Это специальный инструмент. Мнение владельца вторично
Нафига их вообще пережимать, затыкать и тд? Неужели тормозуха стоит космос?
А она же стоит как Хэнеси ХО)
Нафига их вообще пережимать, затыкать и тд? Неужели тормозуха стоит космос?
не в этом дело, а в том, что можно блок абс завоздушить
Я считаю, что пережать можно лишь в том случае, если шланг потом «на выброс». Я менял тормозные трубки на бале сзади, там затыкал их обломанным штуцером.
Б/у «сосок» от литого диска отрезанный отлично затыкает отверстие под банжо-болт. Специально лежат парочка, для таких дел.
Спасибо за подсказку.
а что, они других способов не знают как заглушить шланг на время ремонта?
Docent86 просматриваю твои темы регулярно. Правда твоя горе спецов океан!
Народные методы предохранения не дают 100% защиты, дочки не дадут соврать
Зачем вообще его пережимать то? Поставил палку, уперев ее в педаль тормоза, чтоб она была нажата и ничего пережимать не надо
Зачем вообще его пережимать то? Поставил палку, уперев ее в педаль тормоза, чтоб она была нажата и ничего пережимать не надо
Не везде так прокатывает)))
Зачем вообще его пережимать то? Поставил палку, уперев ее в педаль тормоза, чтоб она была нажата и ничего пережимать не надо
Зачем вообще его пережимать то? Поставил палку, уперев ее в педаль тормоза, чтоб она была нажата и ничего пережимать не надо
Если так сделать и открутить шланг от суппорта тормозуха со шланга не польётся?
вытечет буквально чутка
«каждый делает выводы сам»
На ресурсе большинство читать не умеют!
А Вы хотите, чтобы выводы сделали…
Под крышку бачка тормозухи кусок пакета и закрыть той же крышкой и ничего не вытечет
Вот как вариант перекрытия тормазухи.
www.drive2.ru/l/4978070/
Сори что ссылкой. Не сохраняет фото из статьи. Глюк какой-то (((
Тоже считаю что это делают «не на своей машине»
Когдато при снятии шлангов и супортов делал затычки вытачивал из куска полеуретана, простр втыкал, давления там нет, ничего не текло, потом всеравно лучше прокачать)(хотя на тавес 2 без «прокачки» раздницы не чувствовал))
Б**, такое пережимание резиного шланга всётаки черевато последствиями(( да и в металлическом кожухе, я думаю к лучшему не приведёт(( Жизнь у нас одна и надо её ЦЕНИТЬ!
Нет слов. Пережать армированный шланг — просто вершины успеха…
Вот и я подумал, что вредно так пережимать шланги. В крайнем случае лучше просто заткнуть его.
Каждый сделал выводы для себя эт главное
такая же фигня) пережимал только потому что всё равно менял)
струбцина, кстати, с гладкими круглыми губками)
Ничего шлангу не будет! Есть примеры где пережим шланга привел к разрыву или течи?
Как заменю суппорта, могу самовывозом подарить результат пережима в 2011 году, который осыпался и обоссался в 16ом.
Да не, высылать не нужно)) Просто фото хоть!
Ничего шлангу не будет! Есть примеры где пережим шланга привел к разрыву или течи?
Есть такие примеры, у меня такое было году где-то в 2010-м на рабочей машине, Хонда Сивик 1996 года выпуска. Слесарь на станции хотел передний шланг передавить, я ему сказал этого не делать так как шланг потом может лопнуть. Конечно он начал мне очень уверенно рассказывать что шлангу ничего не будет. Мы поспорили. Шланг лопнул там же на станции, стоило только на тормоз нажать посильнее.
Слесарь за шланг заплатил из своих?)
Та не, шеф купил два новых шланга, я давно просил его их поменять.
Есть такие примеры, у меня такое было году где-то в 2010-м на рабочей машине, Хонда Сивик 1996 года выпуска. Слесарь на станции хотел передний шланг передавить, я ему сказал этого не делать так как шланг потом может лопнуть. Конечно он начал мне очень уверенно рассказывать что шлангу ничего не будет. Мы поспорили. Шланг лопнул там же на станции, стоило только на тормоз нажать посильнее.
А чем он пережимал?
Я не видел — машина была на подъёмнике, а я в машине давил на тормоз.
А чем он пережимал?
Я думаю что без разницы чем пережимать, результат будет один и тот же. Может не сразу, может со временем. У меня два раза было такое что на ходу лопались тормозные шланги на относительно новых машинах. На шлангах не было трещин от времени, они лопались примерно по середине. Я подозреваю что из-за того что их кто-то когда-то чем-то пережимал. На своих машинах я никогда шланги не пережимаю.
А чем он пережимал?
Ну и вдогонку ещё одна история с лопнувшим шлангом. Точнее патрубком. На той же Хонде был установлен новый радиатор. Менял его на сто которая занимается только радиаторами. Парень залил антифриз и, для более быстрого удаления из системы воздуха, начал руками сдавливать туда-сюда верхний патрубок. Я ему сказал что не надо так делать, может потом лопнуть, у меня так тормозной шланг когда-то лопнул. Конечно же он мне очень уверенно сказал что ничего ему не будет и что они на всех машинах так делают… Шланг лопнул где-то через две недели. Получилась большая продольная трещина… Хорошо у меня было с собой два пятилитровых бутыля дистиллированной воды и изолента… Оказалось что две катушки изоленты вполне достаточно чтоб держать давление в системе охлаждения. Неделю так проездил и без проблем.
ну как раз на охлаждении шланги намного толще диаметром и тоньше стенками, соответственно более эластичны. то что они лопнули после сервиса просто совпадение. они точно так же могли ночью на стоянке протечь.
Всегда откручиваю шланг от магистрали и потом просто затыкаю трубку пробкой от прокачки.
Переборка тормозной системы. Часть 1
План был следующий — так как гараж у меня довольно узкий, сначала снимаем суппорты с левой стороны машины, меняем подкрылок на вентилируемый, везём суппорты домой, где я привожу их в свежее состояние, после чего ставим их на машину, прокачиваем тормоза, переставляем машину другим боком и повторяем процедуру для правой стороны. В самом конце полноценно прокачиваем тормоза. Конечно без мелких косяков и некоторых подводных камней не обошлось, но в целом всё в итоге прошло довольно удачно 🙂
Процесс снятия суппортов осложнился муторным откручиванием колёс. Как я уже говорил в этой записи, от предыдущего хозяина мне достались по наследству гайки с неправильным шагом резьбы, из-за чего каждый раз откручивание колёс превращалось в лёгкий фитнесс, так как на каждой гайке резьба в очередной раз нарезалась по новой. Хвала инженерам Тойоты, которые сделали шпильки ступицы из очень прочного металла — они стойко выдерживали каждый раз все эти извращения с неподходящими гайками. Гайки же в итоге внутри начали превращаться в фарш с выпадающей из них стружкой. То, что их пора менять как можно скорее, стало очевидно после того, как они начали закручиваться восьмёркой…
Ладно, опустим лирику. Ставим машину на домкрат, откручиваем колесо и переходим к суппорту. Чтобы не разливать лишнюю тормозуху и не нагнать воздуха в систему, было решено пережать тормозной шланг струбциной с пластиковыми наконечниками и только потом откручивать болт тормозного шланга от суппорта.
Решение спорное конечно, поэтому тут главное не перестараться. Зажимать струбцину нужно без фанатизма, до небольшого усилия, чтобы не повредить резину. После этого ключом на 14 откручиваем болт тормозного шланга. Внимание, потечёт тормозная жидкость! Из шланга её должно вылиться немного. Если продолжает течь, нужно ещё немного подзажать струбцину, пока жидкость не перестанет сочиться.
Штуцер на суппорте выкручивается рожковым ключом на 10. Колпачок можно выкинуть, заменив его потом на новый из ремкомплекта.
Далее переходим к снятию суппорта. Для этого нам понадобятся рожковые ключи на 14 и на 17. 17-м придерживаем направляющую суппорта от проворачивания, а 14-м в это время откручиваем болты, которыми суппорт крепится к направляющим. Хотя у меня там закисло всё так, что я обошёлся одним ключом на 14 🙂 Болты выкрутились с небольшим усилием. После вынимаем суппорт из скобы, вынимаем противоскрипные пружинки из колодок и вынимаем сами колодки из зажимов. Из суппорта сливаем оставшуюся в нём тормозную жидкость и вдавливаем до максимума поршни при помощи толстой отвёртки.
После снятия суппорта я поразглядывал торец тормозного диска и с удивлением обнаружил, что левая его часть «убежала» немного вперёд от правой — вентиляционные перегородки, если приглядеться, были согнуты по диагонали. Не исключаю, что в этом и была причина столь сильного биения во время торможения.
Дальше самый сложный момент — снятие скобы, так как болты, которые её держат, с завода скорее всего никто не трогал. Можно заранее замочить их WD-40, но мы обошлись без неё.
Собираем из инструментов максимально длинный рычаг с головкой на 19, способный поместиться под крыло, одеваем его на болт скобы, далее один человек со всей силы давит на рычаг в сторону откручивания (важно, иначе можно сорвать голову болту), второй хреначит по краю рычага молотком. После нескольких хороших ударов резьба поддаётся. Далее работаем трещоткой. Со вторым болтом процедуру повторяем. На передних колёсах облегчить работу может помочь выкручивание руля до упора — так будет больше удобства для манёвров.
С задним суппортом почти всё то же самое. Со шлангом всё абсолютно идентично. Затем нужно вынуть колодки. Вытаскиваем из-под шплинта зажим колодок, подогнув его хвостик, который лежит на бортике суппорта. Затем тонкой отвёрткой или шилом вынимаем фиксатор из шплинта, а шплинт вынимаем из суппорта движением на себя. Так как там всё ржавое, шплинт может выходить с трудом, поэтому могут пригодиться плоскогубцы. После снимаем противоскрипную пружину, запомнив, как она правильно должна стоять, и безо всяких усилий вынимаем колодки. Болты, которые держат суппорт на ступице, откручиваются аналогично болтам скобы. Если заказали более бедный комплект с зажимами, как это сделал я, пружину не выкидываем. Она довольно легко приводится в новое состояние при помощи наждачки.
Половинить суппорты без тисков и на 100% подходящих головок Torx с длинной трещёткой крайне не советую. У меня на заднем получилось открутить два болта, у остальных двух попортил грани звёздочек и в итоге сломал головку. Болты переднего суппорта не поддались вообще. В итоге плюнул и решил, что буду зачищать всё без располовинивания.
Перед тем, как снимать задний тормозной диск, нужно не забыть снять машину с ручника, подложив перед этим под колёса упоры. Если диск прикипел к ступице, то в него можно вкрутить два болта M10, после чего диск легко снимается. С заднего тормозного диска важно не забыть снять резиновую заглушку отверстия, через которое натягивается тросик ручника.
Финальным аккордом в этот день стала замена переднего подкрылка на вентилируемый. Тут особо ничего сложного нет. Снимается по принципу «откручивай всё, что мешает». Клипсы снимаются при помощи тонкой отвёртки — сначала отщёлкиваем середину, потом вынимаем целиком либо по частям. В передней части подкрылка есть пара неприметных болтов, которые сходу обнаружить непросто, так что повнимательнее с ними. Один находится за буксировочным крюком, а второй недалеко от него и довольно высоко. Когда все болты и клипсы сняты, подкрылок очень легко вынимается. Так что если что-то мешает снятию, лучше не спешить и внимательно всё осмотреть ещё раз.
Подкрылок от IS 300 встал болт-он, но на нём обнаружилось несколько неопознанных отверстий между парами прорезей. Для чего они нужны, мне разгадать не удалось. Видимо, на IS 300 там что-то крепится. Буду рад, если клубни подскажут, зачем нужны эти дополнительные дырочки. Порадовало то, что в месте, где стоит туманка, прорези отсутствуют — не будет засираться грязью.
При снятии старого подкрылка приходится вынимать пистоны, в которые вкручиваются саморезы в районе порога. Безболезненно их снять довольно проблематично, поэтому пришлось докупить почти весь комплект взамен сломанным (90189-06013, 6 штук, по 15 руб. за штуку).
Заодно поставил родные клипсы в подкрылок взамен неродных (90467-07166, 5 штук, по 20 руб. за штуку).
После все суппорты и болтики были погружены в машину и перевезены домой для дальнейших процедур по их восстановлению. Старые тормозные диски, колодки и их крепёж отправились в мусорку.
