Промывка гидрокомпенсаторов
Многие знают о существовании гидрокомпенсаторов, вещь довольно неприхотливая и нужная, но не все знают их устройство и принцип работы. Часто их просто меняют при ремонте двигателя на новые, хотя в основном это и не требуется.
Вот и при сборке двс думал что с ними делать, посмотрев на цены решил просто все проверить и промыть. Новые стоят около 300р за штуку, а их 16. Приличная экономия получается.
На истину первой инстанции не претендую, я делал как знал.
Сначала я сливал масло. Переворачиваем отверстием вниз и нажимаем на толкатель, потихоньку масло начинает сочиться из отверстия, нажимаем пока не начнёт «хрюкать», значит основная часть слилась.
Затем берем гидрокомпенсатор, заматываем в ветошь и ударами нижней его части (та куда клапан упирается) об деревянную поверхность еба… долбим его до тех пор пока не вылетит сам толкатель, ветошь нужна чтобы вы потом не ползали с фонариком в поисках разлетевшихся деталей)))
Вот так должно получиться.
Корпус гидрика замачиваем в какой нибудь жидкости: растворитель, бензин и т.п. Я промывал в керосине.
Далее разбираем сам толкатель, который и выполняет основную роль.
Втулку с пружиной так же «замачиваем»
Разбираем плунжер, чем нибудь острым нужно подковырнуть маленькую крышку.
Тщательно все промываем и вытираем на сухо чистой ветошью
Начинаем собирать. Ставим шарик и пружинку на место, проверяем нажимается ли шарик.
Ставим пружину во втулку, заполняем его полностью свежим маслом.Примерно 1 мл.
Вставляем плунжер во втулку.
Нажимая на шарик давим на плунжер, сжимаем толкатель до конца, отпускаем, пружина немного сдвинет плунжер обратно. Самое главное чтобы внутрь не попал воздух!
После этого просто давим на плунжер удостоверившись что толкатель не сжимается, если сжимается то либо попал воздух, либо грязь под шарик.
Теперь берем промытый корпус гидрокомпенсатора
Заполняем его маслом. Примерно 8 мл.
Вставляем толкатель в корпус
Нажимаем на толкатель пока он не сядет «на место»
Вот и все, хранить их строго в перевёрнутом виде, чтобы не стекало масло, я до сборки мотора пока их так положил.
Надеюсь будет полезно.
Всем удачи, заходите ещё)
Audi 80 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 45
Дак может сам распредвал в постелях?
чёртовы гидрокомпенсаторы. неужели, если их не заполнить маслом, они сами не прокачаются? ужас…
Если их заполнить маслом, то клапана когда прикрутиш распредвал будут в открытом положении, компрессии не будет толком, машина или не за ведётся или будет колбасить её на нескольких цилиндрах, газуй не газуй побору. Пару раз была такая история, оставлял до утра, за ночь лишнее масло с них стекло клапанцы закрывались и все, движка с полтычка и ровно работал. В наших машинах эта история не страшна, а в тех где загибается клопы, то вполне может и погнуть.
да, така и завёл на двух цилиндрах, долго тарахтел мотор через пень-колоду, потом нормально. По началу двигатель стал тихо работать, когда всё устаканилось. теперь всё-равно гидрики начали побрякивать. Грешу на масло.
Не греши, я пришёл к выводу это фиговое качество гидриков (хоть и ИНА)+ выработка маслонасоса+головы+ масло. Хотя масла пробовал и 5\30 и 10\40 и средние и дорогие разница не большая. От стука полностью не избавится по крайней мере при прогреве. Если только сделать ядрёное деление масла и поставить оригинальные гидрики ВАГ из 80х годов.
у товаищатонотакой же двиг, гилдрики перестали стучать, когда залил лукойл супер 5w40. Скоро замена масла, его и залью вместо мобила, на котоый все ругабтся…
Как бы у него двигатель с ним не застучал))
Ну и как гидрики, тихо работают?)
крутой, полезный пост!
если на них износа нет то и ставились относительно недавно 100 % полезное занятие, а если их еще в молодости бабушка пред идущего хозяина ставила то толку немного))После такой промывки и установки компенсаторов бывает в некоторых цилиндрах компрессия пропадает, и газуй не газуй а решение одно машине ночьку постоять нужно на утро как часики работать будет, проверено не раз после переборки оных на разных машинах) но бывает что и 10 минут хватает для восстановления работоспособности.
ты даже сделал больше чем нужно, обычно редко кто маленький внутренний боченок на составляющие разбирает)) до шарика)) маньяк одним словом в хорошем смысле))
дак этот шарик с пружинкой основная часть гидрика можно сказать)))
ну такое только в домашних условиях возможно.)
если на них износа нет то и ставились относительно недавно 100 % полезное занятие, а если их еще в молодости бабушка пред идущего хозяина ставила то толку немного))После такой промывки и установки компенсаторов бывает в некоторых цилиндрах компрессия пропадает, и газуй не газуй а решение одно машине ночьку постоять нужно на утро как часики работать будет, проверено не раз после переборки оных на разных машинах) но бывает что и 10 минут хватает для восстановления работоспособности.
маслом их заполнять обязательно или сами прокачаются? Мои за минут 10 так и не прокачались…
Прокачаются никуда не денутся.я не заполнял.
не, разобрал, все шесть прожимались с разной амплитудой. Один аж до упора — до щелчка. Его поменял и ещё один. В оставшихся четырёх (два были новые, менял на угад, не угадал) прокачал пунжерные пары. Вроде норм теперь, слегка стрекочет)))
Часть 1. Чистка гидрокомпенсаторов
Вообщем задолбали меня все одним и тем же вопросом: — у тебя что дизель?! :-\
И задался я целью искоренить сей факт и поменять гидрики. Съездил к специалисту по GDI который все просмотрел, везде заглянул, сказал что необходима замена всех гидрокомпенсаторов, чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки и клапанов от нагара. и выдал мне сумму ремонта в 48000 руб! Гм.короче сказал я ему спасибо за предложение и начал вспоминать от куда же у меня руки то растут. После долгих раздумий пришел к выводу что растут они у меня откуда надо (кран ведь как то починил дома!) и решил заняться ремонтом сам! 🙂 Как раз пару месяцев назад приобрел себе комплект профессионального инструмента SATA но все неначем было его испробовать.
Скажу сразу что собирался с духом я намного дольше чем занял весь ремонт! :)) т.к. никогда в жизни в машине сам ничего не делал, даже масло не менял, а тут надо разобрать двигатель!
Ну раз уж сказал «Оп» то надо «прыгать», облазил весь интернет, насобирал инфы с каждого по чучуть. Оказалось что вместо того чтобы покупать новые гидрокомпенсаторы, 750 руб. 1 шт. а их в 4G93 16 гидриков стоит, можно их прочистить! Тут предлагается два варианта: 1) промывка при помощи иглы капельницы и шприца, 2) полная разборка каждого гидрика, хоть они и считаются неразборными. Я решил следовать второму варианту и разобрать их полностью.
В этом кстати помогла выложенная ссылка на видеозапись.
Итак, вот фотоотчет с комментариями по очистке гидрокомпенсаторов на моторе 4G93. Попутно будет рассказано как чистить дроссель, очищать от сажи впускной коллектор, бороться с нагаром на впускных клапанах и очищать камеру сгорания…
Разборка
Главное – это добраться до самих гидриков… Снимаем пластиковую накладку, снимаем воздухозаборник, откручиваем дроссельную заслонку (4 болта спереди + 1 с правого боку): (рис.1)
Снимаем все разъемы, сверху воздушные трубочки. Два патрубка с антифризом находящиеся под дросселем после снятия заглушил деревянными чепиками, чтобы жидкость не вытекала.
Далее снимаем пластиковую черную коробку с противоположного торца мотора (как называется не знаю, что то типа резонатор-глушитель).
Затем приступаем к снятию впускного коллектора, Откручиваем 6 болтов и две гайки сверху, и два болта сзади. Под дроссельной заслонкой откручиваем железную гофру крепящуюся двумя болтами к впускному коллектору. Все… Отключив все разъемы и трубочки можно отодвигать впуск в сторону, чтоб пока не мешал. Для полного снятия осталось только оторвать два патрубка с антифризом подходящие снизу…На фото стрелкой показаyа сама “гофра”, и снятый коллектор (рис.2).
Следующий этап самый простой… Откручиваем 4 болта возле свечных колодцев и 8 болтиков по кругу крышки головки блока. Пару легких ударов по корпусу крышки (деревяшкой желательно) и крышка легко снимается… (рис.3)
Непосредственно воздухозаборник, впускной коллектор, крышка головки блока, дроссельная заслонка.(рис.3.1)
трелками снизу показаны колодцы гидриков, сверху не извлеченные гидрики из под коромысел. (рис.4)
Извлекал гидрики с помощью большой отвертки. Метод: поддевал коромысло которое на гидрике и отводил его в сторону… щелчек и коромысло слетало… далее достаем сам гидрик с помощью плоскогубцев, ну или пальцами… Некоторые коромысла будут зажаты распредвалами и не будут соскакивать, для этого надо провернуть вал ключиком.
Чистка
Как видно на фото сам колодец гидрика не отличается чистотой, такое ощущение, что внутри переработка а не масло…
Чистил соляркой, залитой в шприц. Сначала заливал колодцы до верху сорярой… ждал минут 5 и тем же шприцом выкачивал все… и так 3 раза.
Каждый колодец соединен с другими колодцами масляными каналами…(каналы показаны стрелками на предыдущем рисунке), их тоже прочищаем… потом залил в колодцы свежее масло. (рис.5)
Разборка, чистка и сборка гидриков — самое трудоемкое занятие…
Главное поставить все гидрики и коромысла на свои места, т.е. откуда достал туда и поставил. Как вариант можно сделать так: (рис.6)
Разбирал гидрики с помощью перочинного ножа, плоскогубцев и воздушного компрессора, методом описанным в видеоролике:
Верхний шкиф развальцовывал маленьким ножечком, завальцовывал путём зажатия гидрокомпенсатора в тиски и «зализывания» отверткой развальцованных концов шкифа сверху вниз… (рис.7)
Кстати совет, когда будете затягивать гидрик в тисках держите клапан в зажатом состоянии, когда тиски зажмутся он останется в этом же положении и не будет выскакивать при завальцовывании… ну а остальное расписывать не буду в видео ролике все видно.
Ставим гидрики обратно в гнезда и устанавливаем коромысла так же отверточкой… ничего сложного нет… можно помочь себе второй отверткой… у меня со второго раза получилось и дальше все как по маслу пошло… Главное поставить все гидрики на свои места, т.е. откуда
достал туда и поставил. Прокрутил для уверенности за распредвал на пару оборотов. (рис.8)
Mitsubishi Galant 1998, 150 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Хорошее видео сегодня сибирал головку и хотел почистить. Но у меня гидрики все плавно ходили в низ и сами возвращались назад потому и не разбирал но видео полезное.
Почистил свои так теперь вообще что трактор пипец просто заказал новые
потому что нельзя их разбирать, я свои мыл ВДхой без разбора прям в гидрик лил в отверстие сбоку через трубочку и оставлял на сутки а потом снова лил при этом из дырки вылезала грязная жижа. Главное залить ее туда побольше, чтобы она там все разъела, даже если вручную все не вымоется, потом в движке с маслом мымоется. Смысл в том, что после такой обработки гидрик оттаивает как бы расклинивается и начинает работать, а там уже маслом остальную грязь вымоет…и кстати да, какой откуда гидрик абсолютно без разницы, они все однинаковые просто потом подстроятся под свой клапан и все.
Да не похрен ли какой откуда вытащен был, они все одинаковые.Новые же ставить можно.И рокеров это касается, они абсолютно одинаковые.Чистить нужно сначала иголочкой, обломком поршневого кольца и т.д.Затем промывать в каустике.В последнюю очередь в бензине или солярке сполоснуть можно.На начальном этапе мыть соляркой — бессмысленно.
всетаки как результат?
приятно почитать работу земляка, тоже последнее время увлёкся ремонтами движек
Доброе время суток, я вот тоже прочитав этот пост заморочился по поводу чистки компенсаторов, только я использовал химию для снятия старой эмали, приходил каждый вечер домой с работы делал по нескольку компенсаторов в день (на сколько терпения хватало).В итоге результат не дало, пришлось покупать на помойке б/у, но пред установкой почистил бошку да клапан заглушил, и все равно нет нет какой просткукивает, намекает уже что его нужно выкидывать скоро. Так вот, хотел попросить написать Вас есть ли действительно эффект от Сверкающего казана по скольку у меня есть второй комплект и реанимировать его. за ранее спасибо
Добрый вечер, Егор! Компенсаторы я не устанавливал. Они с запасной головки. Не знаю будет ли польза от чистки. Но каустик полностью очистил все отложения.
Если при разборе нижний клапан не выбивался (не пускает лаковая каемка в верхней части корпуса и по краям самого нижнего клапана) я замачивал компенсатор в растворе, на следующий день клапан свободно выпадал.
Выявился один не исправный. Нижний клапан плавно не перемещается в корпусе, закусывает, а пружинка не может его вытолкнуть вверх. Хочу купить 1 шт. от Хундай Элантра 1.8 DOHC или Сонаты, они такие же но дешевле в 3 раза чем ММС.
Может и Вас какой то не исправен и не зависимо от того чист он или нет, стучит от физического износа.
Приспособился закачивать масло в компенсаторы, что бы на сухую после установки не работали. Шприц без иглы наполненный маслом прижимается к верхнему отверстию, а боковое надо прикрывать пальцем. Продавливая масло слегка приоткрываете боковое, для выхода воздуха. Компенсатор наполняется маслом, пальцами уже не продавливаются.
Как самостоятельно разобрать и промыть гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсаторы, или, как их еще называют, гидротолкатели, служат для автоматического устранения зазоров между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов. Изобретение этих несложных устройств позволило избавиться от необходимости периодической регулировки газораспределительного механизма вручную.
Имея простую конструкцию, гидрокомпенсаторы обладают высокой надежностью и значительным ресурсом. И тем не менее в процессе эксплуатации возникают ситуации, связанные с неправильной работой или поломкой отдельных устройств для автоматической регулировки зазора. Как это ни банально звучит, но чаще причиной неисправного гидрокомпенсатора является не износ, а загрязнение составных частей гидротолкателя вследствие использования некачественного масла и топлива. О возникшей проблеме свидетельствует характерный металлический стук, частота которого изменяется синхронно с повышением или понижением оборотов двигателя.
Для устранения неисправности разбираем и промываем гидрокомпенсаторы, используя после сборки двигателя свежее, качественное масло. Подобная процедура несложная и по силам даже начинающему механику. Приведенная ниже методика обслуживания гидрокомпенсаторов поможет и новичкам, и опытным водителям. 
Инструкция по восстановлению работоспособности гидротолкателей
Для доступа к гидрокомпенсаторам потребуется произвести частичную разборку газораспределительного механизма. Простейшая проверка заключается в том, что на устройство надавливают пальцем – оно должно оставаться максимально жестким. Если нажим приводит к «проваливанию» толкателя, то узел извлекают и промывают. Для этого предлагаем воспользоваться рекомендациями:
Для чистки и проверки гидрокомпенсаторов не требуется никаких специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Все работы выполнятся в собственном гараже, используя то, что находится под рукой. Главное – быть внимательным, соблюдать аккуратность и чистоту. А наградой за старания вам послужит тихое, мягкое урчание работающего двигателя.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Промывка гидрокомпенсаторов без снятия мотора
Устранение неисправностей в автомобиле своими руками в ряде случаев позволяет не только добиться существенной экономии денежных средств, но и своевременно предотвратить серьезные поломки. В этой статье мы поговорим о проблеме гидрокомпенсаторов, как самостоятельно можно промыть гидрокомпенсаторы и вовремя избавить себя от еще больших проблем.
Что такое гидрокомпенсаторы и где они расположены
Гидрокомпенсатор (ГК) – это важная часть газораспределительного механизма. Указанная деталь имеется в двигателе каждого современного автомобиля.
Находится такой элемент над каждым клапаном, непосредственно под кулачками распределительного вала. Сам ГК представляет собой цилиндр, внутри которого имеется обратный клапан, плунжерная пара и пружина плунжера. Также в стенках цилиндра имеются каналы для масла.
Для чего нужны гидрокомпенсаторы
Во время работы двигателя нагреваются все его детали. В том числе и клапаны. Как известно, при нагревании тела расширяются. Следовательно, происходит неизбежное уменьшение зазоров между клапанами и коромыслами, через которые на них воздействуют кулачки распределительного вала.
На старых моделях автомобилей зазоры регулировались вручную (регулировка клапанов). Это тонкая работа, требующая определенных навыков и инструментов. При неправильно выставленных зазорах появлялись проблемы. Например, характерный стук клапанов, знакомый каждому владельцу старой машины, свидетельствует о слишком больших зазорах.
Благодаря внедрению гидрокомпенсаторов исчезла необходимость регулировать величину тепловых зазоров клапанов. Наличие ГК позволяет делать это автоматически. Другими словами, гидрокомпенсаторы упрощают общий процесс обслуживания ДВС, увеличивают ресурс клапанного механизма, позволяют двигателю работать более эластично и устойчиво.
Какие признаки неисправности гидрокомпенсаторов
Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — характерный металлический стук во время работы двигателя. Особенно четко проявляется во время увеличения оборотов. Стук напоминает цокот, его слышно хорошо. Появляется он из-за того, что компенсатор загрязняется изнутри и в результате не успевает выбрать зазор.
В этом случае можно промыть гидрокомпенсаторы не снимая их. Однако прежде чем начинать разбираться именно с этой деталью, стоит проверить давление масла. Если оно слишком низкое, то компенсатор не будет наполняться смазкой в нужном количестве.
Определить нерабочую деталь можно следующим образом. Предварительно сняв крышку клапанов и получив доступ к компенсаторам, следует надивить на каждый из них. Если компенсатор утапливается без каких-либо усилий, то он, скорее всего, вышел из строя. Такой элемент можно не промывать, а сразу заменить новым. В остальных случаях ГК можно очистить.
Как проходит процесс промывки
Эта процедура, хоть и займет время, но не вызовет особых затруднений, если следовать четкому порядку действий. Проводить ее нужно в помещении (можно в гараже) без сквозняков и пыли в воздухе. Сразу стоит заметить, что почистить гидрокомпенсаторы, не разбирая двигатель совсем, не получится. Однако и раскручивать силовой агрегат до последнего винтика тоже нет никакой необходимости.
Перед началом работ необходимо приготовить три емкости, глубина которых позволит погрузить компенсаторы в промывочную жидкость полностью. В качестве таковой можно использовать качественный 92-й бензин или керосин. Кроме того, рекомендуется перед процедурой оставить машину в гараже на 24 часа, чтобы как можно больше масла стекло в поддон.
Итак, порядок действий будет таким:
Когда ход его станет легким, эту же процедуру нужно повторить во второй емкости с бензином или керосином. Но перед этим следует хорошо слить жидкость из компенсатора, отжав шарик клапана. Дополнительно промыть каналы в корпусе компенсатора можно при помощи шприца.
Еще одним важным шагом является проверка. Для этого, окунув деталь в третью емкость, следует набрать в ГК жидкости, затем отпустить клапан и вынуть деталь из емкости плунжером вверх. При надавливании на плунжер пальцем он должен оставаться недвижимым. Если все в порядке, тогда можно вернуть компенсаторы на свое место, установить коромысла, крышку головки блока цилиндров (зажимать болты следует от середины к краям) и так далее.
Что в итоге
Итак, как видно из статьи, в том, чтобы промыть гидрокомпенсаторы самостоятельно, нет ничего сложного. Потребуется только время. Для того чтобы увеличить срок службы этих деталей, следует поддерживать чистоту в системе смазки, использовать только подходящие качественные моторные масла и вовремя производить их замену, а также своевременно менять масляный фильтр.
Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.
Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.
Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.
Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.
Промывка радиатора системы охлаждения двигателя своими руками. Как и чем лучше промывать радиатор самому изнутри без снятия с машины.Рекомендации.
