Чем отличаются свечи зажигания и для чего нужно такое разнообразие? (Говорим про гибридные, платиновые, одноэлектродные никелевые, двухэлектродные и трехэлектродные свечи)
Стабильная работа автомобиля во многом зависит от того, в каком состоянии пребывают свечи зажигания. Их главная задача — завершить процесс искрения. Он необходим для топливной смеси, находящейся в камере внутреннего сгорания. Лишь качественные свечи гарантируют оптимальную работу системы зажигания машины. Их подбор — актуальный вопрос для любого автомобилиста.
Как работает свеча зажигания?
Однако, прежде чем изучать ассортимент запчастей, стоит напомнить принцип их работы. Он довольно прост: на центральный электрод от катушки зажигания подается ток высокого напряжения. Он проходит по высоковольтному проводу в конце такта сжатия цилиндра. Ток в свою очередь вызывает пробой воздушного зазора между центральным и боковым электродами.
Пробой — это искра, которая вызывает воспламенение топливной смеси в цилиндре. А его сгорание в свою очередь приводит к движению поршней в цилиндрах и работе двигателя.
Безусловно, свечам зажигания приходится работать в непростых условиях повышенного давления и высоких температур.
Гибридные свечи зажигания.
Какие бывают свечи зажигания? В первую очередь поговорим про гибридные. Они предназначаются для тех моторов, конструктивные особенности которых допускают повышенное образование нагара. Гибридная свеча по форме мало отличается от стандартной одноэлектродной свечи, состоящей из центрального и стандартного бокового электрода с двумя боковыми электродами поменьше. Они должны принять на себя искровое напряжение. После того, как смесь будет подожжена и прогреется до нужной температуры, свеча очистится и продолжит свою обычную работу.
К использованию благородного металла, платины, производителей подтолкнуло желание сделать свечу еще более долговечной и не допускать образованию нагара на них. Хотя в действительности платины в свече очень мало — она включена в состав напаек на электрод.
Одно из преимуществ платиновых свечей — долговечность. В случае грамотного подбора они легко могут выдержать до 50-60 тысяч километров пробега даже в условиях плохого бензина. Некоторые водители проезжают такое расстояние за 5-6 лет. При этом многие производители заявляют и о возможности отходить до 100 тысяч километров.
Одноэлектронные никелевые свечи.
В свою очередь они делятся на свечи:
· стандартные никелевые с медным сердечником;
· с серебряным сердечником;
· с уменьшенным размером электрода;
· с тонким центральным электродом из иридия или платины.
Расскажем о них подробнее. К преимуществам первых свечей, с медным сердечником, можно отнести доступную цену, прекрасную гарантию от подделок, достойную способность к самоочищению. Недостатки: большой риск залить их бензином в случае неудачного старта авто. Ресурс свечей с медным сердечником небольшой — всего 20-30 тысяч километров.
Свечи с серебряным сердечником имеют схожие плюсы и минусы. Правда стоят они дороже, но на качество запчастей это никак не влияет.
Никелевые свечи с уменьшенным размером электродов могут похвастаться улучшенным искрообразванием. Риск залить их куда меньше, но со временем, как показывает практика, могут начаться зажигания. Срок службы также не велик, некоторые запчасти с трудом «проживают» 10-15 тысяч километров.
Одноэлектронные никелевые свечи с тонким центральным электродом из иридия или платины — неплохая задумка производителей. Но их боковой электрод теряет зазор также быстро, как и обычные медно-никелевые свечи. Поэтому эта запчасть — неплохой маркетинговый ход. Больше преимуществ у таких свечей с «нашлепкой» на боковом электроде — срок их службы огромен, а искрообразование улучшено. Правда стоят они не в пример дороже.
Двухэлектродные и трехэлектродные свечи.
Класс традиционных двухэлектродных свечей очень большой. Но в нем обычно фигурируют два подкласса:
· свечи с центральным электродом из однородного металла;
· биметаллические свечи (в этом случае рабочая поверхность центрального электрода покрывается другим металлом, который улучшает качество запчасти).
Традиционные свечи радуют отличной ценой и надежностью, проверенной временем. Но у них есть и недостатки. Срок службы довольно ограничен, да и при холодном пуске двигателя эффективность свечей снижается.
Также существуют трехэлектродные свечи. Вообще боковое расположение электродов имеет определенную выгоду. Дело в том, что камера сгорания — пространство под свечой — остается полностью открытой. Таким образом, равномерному распределению пламени от искры ничего не мешает. Несколько боковых электродов значительно увеличивают ресурс и делают максимально стабильной работу и свечи, и двигателя.
Как выбрать лучшие свечи?
Ох, сколько же моделей и производителей свечей сегодня есть на рынке! Выбрать наилучшие не так просто. Но, конечно, в этом вопросе лучше доверять проверенным брендам. К их числу относится и японская компания WEEN. Более 12 лет она выпускает высококачественные запчасти для автомобилей разных марок и годов производства на своих сертифицированных заводах в Европе и Юго-Восточной Азии.
Любые детали от WEEN радуют автомобилистов надежностью, долговечностью и отменным качеством. Свечи зажигания этого бренда имеют уникальную конструкцию и создаются при помощи передовых технологий. Кстати, производитель выпускает самые разные свечи, в том числе гибридные и платиновые. Их оценили уже многие автолюбители со всей России и других стран мира.
Для чего нужны многоэлектродные свечи зажигания для автомобиля
В среднем, многоэлектродные свечи (большая часть моделей производится в странах Евросоюза) показали прирост мощности при полностью открытой дроссельной заслонке (режим «газ в пол») около 4 %, уменьшение расхода топлива на 3 %, уменьшение токсичности выхлопа на 2 %. Двигатели устойчиво работали во всех режимах, причем лучшие результаты показали трехконтактные свечи.
Свеча зажигания представляет собой два электрода с небольшим зазором между ними, помещенные в небольшой корпус. Подается напряжение, проскакивает искра, воспламеняет смесь горючего и воздуха – и начинается четырехтактный цикл работы ДВС. Однако даже в таком простом устройстве есть возможность для внедрения инноваций. Многоэлектродные свечи зажигания позиционируются производителями как прорывная технология, которая способствует экономии топлива, увеличению мощности двигателя и т.п. Соответствуют ли эти заявления действительности, будет ясно из данной статьи.
Характеристика и тип многоэлектродных свечей зажигания
В обычных свечах зажигания к центральному электроду подведен еще один – заземляющий. Зазор между ними – одна их важнейших характеристик свечи (подробнее об этом чуть далее). Именно в этом зазоре и проскакивает искра. У многоэлектродных свечей, как следует из их названия, заземляющих электродов несколько (обычно не больше четырех). Соответственно, такие свечи подразделяются на двух-, трех- и четырехэлектродные (еще их называют многолепестковыми или многоконтактными). Наиболее распространены трехконтактные свечи – как разумный компромисс между ценой и сложностью конструкции с одной стороны и эффективностью работы – с другой.
Зачем нужны многоэлектродные свечи зажигания
Как работают трехконтактные свечи зажигания
Если свечи зажигания многоэлектродные, думают пользователи, то и искра, наверное, «растраивается», а три искры лучше, чем одна. На самом деле, это не совсем так. Физику не обманешь – пробой воздуха электрическим разрядом происходит по наикратчайшему пути, и этот путь всегда один, сколько бы электродов производитель не встраивал в свечу – три или десять. Дело в том, что на электроде свечи постепенно скапливается нагар – остатки несгоревшего топлива, плюс постепенно выгорает и сам металл электрода. Все это приводит к тому, что свеча начинает работать с перебоями, ну и двигателю, соответственно, тоже приходится тяжело. В трехконтактной свече по мере износа одного электрода искра «перескакивает» на другой. Это значительно увеличивает ресурс всего агрегата. Кроме того, за счет иного взаимного расположения центрального и боковых электродов разряд имеет более оптимальное (по расчетам) распределение в пространстве. За счет этого достигается экономия топлива и повышается мощность двигателя и экологичность выхлопа.
Тест многоэлектродных свечей зажигания
Проверять работу многоэлектродных свечей лучше на новых машинах, поскольку с возрастом у автомобиля накапливаются различные «болячки», которые могут нивелировать эффект от новых свечей. Кроме того, самые достоверные результаты даст проверка в условиях лаборатории, на специальных стендах.
Подводя итоги, можно сказать, что установка многоэлектродных свечей зажигания поможет сэкономить топливо, продлить ресурс двигателя и улучшить динамику автомобиля. Наибольший эффект замена штатных свечей даст на новой машине (пробег до 30 тысяч).
Различие между свечами зажигания: одно, 2х, 3х и 4х контактные
По мнению большинства автолюбителей, такие свечи – лучший выбор по соотношению цена/качество. Они имеют в своей конструкции 2 боковых электрода, которые не закрывают наконечник и не сильно препятствуют горячим газам очищать корпус изолятора. Пламя от искры равномерно поступает в камеру сгорания, обеспечивая стабильную работу поршня.
Если возникает вопрос, чем отличаются одноконтактные свечи от 2х, 3х и 4х контактных, то ответ очевиден — количеством боковых электродов. Кроме того, модели с несколькими «лепестками» обладают более долгим сроком службы.
Что дают одноконтактные свечи
Эти изделия являются сейчас самыми распространенными. Они популярны из-за низкой стоимости и невысоких требований к качеству топлива. Такие свечи хорошо работают в двигателях большинства автомобилей: от поддержанных отечественных машин до новых иномарок.
Конструкция модели довольна простая:
Изделие легко вкручивается в свечной колодец. Между основным и боковым электродом зазор обычно составляет 0,8-1,1 мм. Это расстояние увеличивается со временем, так как металл стачивается от каждого разряда катушки, в результате возникают пропуски зажигания.
Как выбрать свечи зажигания
Поэтому основными недостатками одноконтактных свечей являются:
Для обеспечения надежного пламеобразования и повышения мощности заряда производители уменьшают диаметр наконечника (с 2,5 до 0,4 мм). Дополнительно его покрывают сплавом благородных металлов (платина, иридий, иттрий), что снижает скорость износа в 2-3 раза. Также, чтобы уменьшить погашающий эффект и гарантировать более полное сгорание топлива на боковой контакт наносят U-желобок, а центральному электроду придают V-образную форму.
Отличительные особенности свечей зажигания
Чтобы уменьшить износ изделия, производители, помимо использования драгоценных материалов, стали выпускать модели с несколькими электродами. Наибольшей популярностью пользуются продукция Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Трехконтактные
Данный тип свечей обычно используются в двигателях автомобилей среднеценового сегмента. Они гарантируют стабильное пламеобразование, но весьма требовательны к качеству топлива. С плохим бензином они прослужат не дольше, чем обычные свечи.
Некоторые специалисты утверждают, что срок жизни 3-контактных изделий в несколько раз больше, чем у одноконтактных. Действительно, боковые «лепестки» стираются равномерно, так как искра бьет поочередно в ближайший по мере их износа. Но важно понимать, что прежде всего электрической эрозии подвергается центральный наконечник. Его запас прочности зависит от материала. Например, если спайка из иридия, то изделие прослужит до 90 тыс. км пробега.
Двухконтактные
По мнению большинства автолюбителей, такие свечи – лучший выбор по соотношению цена/качество. Они имеют в своей конструкции 2 боковых электрода, которые не закрывают наконечник и не сильно препятствуют горячим газам очищать корпус изолятора. Пламя от искры равномерно поступает в камеру сгорания, обеспечивая стабильную работу поршня.
Четырехконтактные
В конструкции этих изделий 2 пары электродов, имеющих зазор 0,8 мм и 1,2мм, соответственно. Благодаря такому строению, свечи подходят для большинства карбюраторных и инжекторных двигателей.
Различные свечи зажигания
Эти свечи хуже остальных моделей очищаются от нагара и создают меньше пламя на малых оборотах. Но зато они имеют самый большой запас ресурса (особенно с иридиевым напылением). Связано это с тем, что 4 боковых контакта стачиваются от электрических разрядов по очереди. Кроме того, они не закрывают пространство над наконечником, что обеспечивает равномерное распределение огня от искры. Из-за этого сбалансирована нагрузка на стенки поршня.
Некоторые автовладельцы утверждают, что после установки многоэлектродных свечей заметили следующее:
Кроме того, некоторые двигатели рассчитаны на одноконтактные с расположением «лепестка» над наконечником, чтобы разряд был вдоль оси. А для других моторов требуется боковой зазор. Поэтому выбор подходящей модели следует проводить вместе со специалистом, иначе возникнут проблемы в работе мотора.
Опрос! Трёхконтактные свечи или всё же иридий?
Катаюсь на простых свечах Denso TT, но хочу попробовать поставить какие-нибудь другие свечи. Никогда не ставил трёхконтактные свечи или иридиевые свечи, поэтому очень интересен опыт по использованию таких свечей.
По трёхконтактным свечам вычитал, что они хороши тем, что искра дольше будет с правильным зазором, т.к. искра не всегда бьёт в три электрода, а выбирает один и бьёт чаще в него, потом на нём зазор увеличится и она перейдёт на следующий и т.д Хотя и плюс по трём сразу будет проскакивать иногда.
По иридиевым свечам это тонкий электрод за счёт, которого получается сильная горячая искра + напыление из иридия (вряд ли весь электрод иридиевый) продлит срок износа этого электрода, тем самым не давая зазору быстро сделаться большим и потерять эффективность искры.
Жду ваших советов, что кто использует и почему! Стоит ли переплачивать за иридий или достаточно трёхконтактных!
Лада Калина Седан 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 47
Пользовался разными свечами. Простой Энгельс, финвал, бош, aps и денсо иридий и платина. Хуже всех были финвал и aps. Вот дохли они быстро у меня. Ездил правда тогда на ваз 2110. Ставил бош. Хватало на дольше и дохли. Потом просто, Энгельс. Работали дольше всех. И запуск был хороший в любое время года. НА Ваз 2172 уже ездил на Энгельсе, APS (совсем немного) и на денсо иридий и платина. ТАк вот. На энгельсе, на высоких оборотах, иной раз., да пропуск воспламенения. У иридия и платины такого не было. На иридие проездил много, но накрываться начала всего 1 свеча, по изолятору изменила цвет — коронного разряд на изоляторе был в общем. Поставил платину, и на ней отъездил долго. Сейчас нова стоит денсо платина.
Иридий или ещё что то, выбирай сам. Главное, чтоб не «мейд ин подвал» было. Насчет трехконтактников. Все это бредятина. Искра пойдет по кратчайшему пути. А значит, будет «бить» всего в 1 контакт.
Раньше в сервисах стояли тестеры свечей. Обычная баракамера и ввинчивалась свеча, посмотреть можно было, когда свеча затухает. Хорошая штука. Сейчас такие не найдешь.
В общем. Мое мнение — контак один, и чтоб оригинал.
Программу под валы СТИ 3.1 писали почти 4 часа, чиповщик отказался калибровать мотор на свечах, привезенных клиентом (иридиевые Денсо), и поставил на отписку программы обычные свечи АУ17ДВРМ 1.0 — сопротивление у них более 5 кОм, а у Денсо (да и у многих импортных) пляшет от 3 до 4.5 кОм, что влияет на искрообразование и работу двигателя.
Под конец всех замеров Сергей упросил снять график на свечах Denso Iridium. За них были отданы немалые деньги — неужели они хуже дешевых и простеньких энгельских свечей?!
Меняем свечи на иридиевые Денсо, делаем замер — на третьем разгоне мотор кратковременно выключает один цилиндр, начинает трястись и троить, затем смотрим график и у всех присутствующих вытягиваются лица — график со свечами Денсо хуже, чем с энгельскими свечами! Далее — сравнение графика с энгельскими свечами (толстые линии) и Денсо (пунктиром). Дорогие иридиевые свечи больше всего «слили» в зоне 3500-6000 об — потеря кр.момента по 0.2 кг (это немного, но потеря есть!). В низах до 2000 об график пляшет, привес момента 0.1 кг на 1800 оборачивается такой же потерей на 2500 об. Иридиевые свечи смогли отыграться лишь на 7000 об, где зафиксировали прирост 0.2 кг момента и 1.8 л.с.
Чиповщик объясняет просто — импортные свечи не соответствует по сопротивлению энгельским, в основном значение сопротивления ниже номинального у наших свечей. Меньшее сопротивление свечей влияет на искрообразование и смещает углы зажигания, как и нестабильный свечной зазор.
внесу свои 3 копейки))) трех контактные это маркетинговый ход) искра будет бить какой контакт ближе) а вот у иридия своя особенность как и у платиновых, от них есть смысл из-за драгоценных металлов искра пробоя будет ниже.
Для сравнения обычная свеча имеет пробой 15 к.В
а иридий к примеру будет около 8-9к.В
Значит катушку мы будем не сильно нагружать и служить она будет подольше)
Но из моей практики был случай стоял иридий на ниссан кашкай
поставили его т.к свечи там меняются проблематично(нужно откручивать рессивер)
Так вот была жалоба от владельца что машина плохо тянет много кушает и дергается… а в итоге и вообще в один день не завелась)))
после диагностики выявилось что эти тонкие электроды на иридиевых свечах отвалились на всех 4) и зазор был на свече около 3-4мм))) и стоит ли такая игра свеч?)
Это да! Вот это отзыв!
Да про 3-х контактные знаю, что искра бьёт только в один электрод, но потом при увеличении зазора переходит и в другие что увеличивает ресурс + плюс искра может проскочить и на другие электроды одновременно. Ещё открытая искра расположена открыто в сторону поршня, при возгорании взрывная волна идёт сразу на поршень.
Иридий если не подделка выхаживает тысяч 60 на самом деле, а потом расстояние обычно увеличивается и работа становится хуже, но ведь работают же как говорят многие! Например обычные Денсо ТТ которые я использую сейчас вообще 20 тысяч катать максимум, т.к. уменьшенный медный электрод выгорает быстрее и работа движка становится хуже.
Так что в каждых есть плюсы и минусы! И да иридия подделок куча! А трёх контактные редко где продают, а некоторые фирмы вообще в магазинах не продаются, а только в интернет магазине заказывать. Тут тоже конечно есть китайский иридий заводской и цена приемлемая, да и качество говорят неплохое, можно 50-60 тыс катать.
Были бы тесты вменяемые, что этих свечах такой приход, на этих другой… а то кроме старого теста ЗР которому веры нет, ничего не попадалось.
Не было проблем со штатными свечами, проще их менять во время, при цене в 250 р за комплект)) Что мне даст иридий за Х килорублей мне не понятно)
Многоэлектродные свечи зажигания. Зачем нужны. Мой логичный отзыв и небольшой тест (BERU, NGK, CHAMPION)
В статье про зазоры, я краем затронул тему нескольких электродов на свечах зажигания. Тема интересная и давно уже культивируется в интернете, да и в печатных изданиях. Суть проста – сверху вместо 1 электрода, который идет с корпуса, подходят сразу три или даже четыре. Что это — продвинутая мысль инженеров или все же маркетинговая уловка? Если смысл в таких типах и стоит ли за них переплачивать? Наверное, многие задумывались над этим вопросами, а поэтому я решил раскрыть эту тему и вот что получается …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Многоэлектродные свечи (некоторые называют многоконтактные), призваны улучшить сжигание смеси, а также увеличить срок службы самого изделия. Конечно, чудес это приспособление нести не может, но кое какие усовершенствования все же есть. Однако для начала хочется поговорить о цене.
Такие свечи, стоят намного дороже, чем обычные. Если взять мои оригинальные на Chevrolet Aveo, то я их брал примерно за 250 рублей – штука. Если посмотреть не оригиналы – то можно купить и за 200 и за 300 рублей, все зависит от производителя. Конечно, если брать вообще ширпотреб, то можно и за 180 руб. комплект взять, но до такого не опускался.
Многоконтактные – стоят как минимум в 2 раза дороже, а может быть и в 3. Все дело в якобы более совершенных технологиях, большей долговечности и экономичности. Например, самыми дорогими сейчас является вариант фирмы BERU, стоимость – 650 рублей.
Вторым идет NGK – около 550 рублей / штука. Самые дешевые что видел — это BRISK (про них чуть ниже), стоимость от 180 – за штуку. Вот и думайте, стоит ли переплачивать.
Почему многим верится с трудом
Конечно, многие из нас привыкли к обману или уловкам производителей, а поэтому возникает справедливый вопрос – а зачем сколько контактов, что они реально улучшают, может это банально пустая переплата?
Конечно, обычный цикл работы зажигания никуда не уходит. То есть катушка дает импульс который по проводам или шинам, передается к свече – позднее между контактами проходит искра, которая и воспламеняет топливо. Так это будет и с одним контактом и тремя или четырьмя.
Как нам известно, что именно это расстояние между электродами может быть причиной многих проблем двигателя, почитайте статью познавательно. Если оно слишком увеличено или наоборот приближено, то двигатель может работать не ровно, при наборе скорости будут проявляться толчки или рывки.
Но по заверению создателей, несколько контактов (электродов) полностью исключают эту проблему. Здесь можно выставить сразу несколько правильных зазоров и искра будет всегда сильной! Также некоторые производители как например NGK, уверяют что в некоторых случаях искра бьет сразу в два электрода, что только увеличивает эффективность работы.
Давайте подумаем с точки зрения физики
Действительно многоэлектродная свеча имеет ряд преимуществ. Из курса физики мы знаем, что электрический ток идет по пути наименьшего сопротивления. А это значит, что из нескольких электродов найдется один который ей «понравится» и она будет работать именно с ним, или с ними. С одноэлектродной такого эффекта, конечно не будет, здесь придется «пробивать» один который есть контакт.
Соответственно много контактов это своего рода плюс – всегда будет полноценной работа двигателя, максимальная тяга и КПД, также увеличиться ресурс.
По поводу ресурса, здесь достаточно простая картина – сначала искра работает с одним контактом у которого минимальное сопротивление, затем по мере его износа, сопротивление начинает расти, поэтому искра уходит на другой контакт и продолжает работать уверенно ровно. Таким образом, ресурс как показывает практика, может увеличиться в два – три раза. НА некоторых автомобилях такие варианты ходят по 100 – 120 000 километров.
ДА и образование икры здесь немного другое, посмотрите картинки.
Единственным слабым звеном остается центральный электрод, он также изнашивается и по мере его износа — свеча начинает работать хуже.
Мой отзыв
К сожалению, у меня не осталось фотографий и видео материала с испытаний таких свеч. Но опыт у меня был. НА рабочий ВАЗ 2111, были куплены многоэлектродные варианты (три контакта) от фирмы BRISK, наименование — если мне не изменяет память EXTRA. Цена вопроса примерно 180 – 200 рублей – штука, не стали покупать дорогие NGK, для нашего старого рабочего ВАЗ, это перебор. Машина передвигалась с ними порядка 40 000 километров, далее ее забрала другое подразделение и отслеживать я ее не мог. По словам водителя, запуск в холодное время улучшился (даже не на новом аккумуляторе), чуть прибавилось приемистости, упал расход, незначительно, но упал – если верить бортовому компьютеру, то этот показатель примерно 0,3 – 0,4 литра, что примерно около 4% экономии. После 20000 километров мы выкрутили пару штук и посмотрели, что с ними произошло и знаете все было в порядке, знаю пробег маленький но первые впечатления уже сложились. Поэтому эффект от них действительно есть. Также посмотрите видео снял именно для вас, нашел изношенный вариант от BERU.
Тест
НА просторах интернета я накопал информацию о тестировании многоэлектродных свечей, хочу вам предложить лучшую пятерку.
1) Beru Ultra-X 79
Изготовитель – ФРАНЦИЯ. На дынный момент самые лучшие из всех. Цена вопроса – 600 – 700 рублей штука.
Строение – 4 электрода, парно имеющие разные зазоры до центрального контакта, два электрода – 0,8 мм, еще два 1,2 мм. Таким образом, подходят для многих автомобилей, будь то карбюратор или инжектор.
После испытаний: мощность двигателя прибавилась на 3,7%, расход упал на 4,2%, токсичность на 4,5%
2) NGK BUR6ET
Изготовитель – ЯПОНИЯ. Занимают второе место, немного уступая BERU, цена вопроса – 500 – 550 р./шт.
Три электрода, которые имеют одинаковый зазор около 1,1 мм, что делает их предпочтительными для применения в инжекторах. Достаточно качественные, уступают только в экономии топлива – здесь всего 3,9%, однако остальные характеристики практически такие мощность – 3,7%, токсичность – 4,5%
3) Champion N9BYC4
Изготовитель – ЕВРОПА. Третье место, цена вопроса 400 – 450 р./шт.
Три контакта, зазор около 1,1 мм. Сделаны качественно, расход упал на 3,5%, мощность прибавилась на 3,4%, токсичность снизилась на 4,0%
4) Brisk Premium LOR15LGS
Изготовитель – ЧЕХИЯ, 4 место, цена около 700 р./шт.
Использовали новую технологию в строении, где боковые 4 электрода опущены ниже, чем один центральный. То есть искра как бы «скользит» по изолятору, как мне кажется из-за этого ресурс будет чуть снижен, однако в нашем тесте, занимает четвертую ступень по расходу (снижение – 3,1%), увеличению мощности – 3,0%, токсичность (снижение на 3,5%)
5) Finwhale FX510
Изготовитель – ГЕРМАНИЯ. Пятое место, цена около 260 р./шт.
Три электрода, с зазором в 1,1 мм, делает стабильным работу инжектора. Однако расход упал на незначительные 1,1%, мощность прибавила – 2,9%, токсичность снизилась на 3,0%
Что хочется сказать в заключении, эффект от этих свечей есть — а если прикинуть экономию топлива и увеличение мощности, то и покупать их имеет смыл. Не зря дорогие немецкие бренды, на машины высоких классов, ставят именно такие варианты.
НА этом заканчиваю – думаю статья была вам полезна.
(28 голосов, средний: 4,50 из 5)
Похожие новости
Полировка лобового стекла своими руками. Разными способами + пас.
Как проверить клапан адсорбера. На наших ВАЗ
