Чем пропитывают шпалы: виды составов, их плюсы и минусы, вред для здоровья
Выяснение того, чем пропитывают шпалы, целесообразно в разных ситуациях, например, когда хочется использовать такую древесину в строительстве или приходится подолгу находиться в непосредственной близости к железнодорожным путям.
С какой целью обрабатывают древесину?
Себестоимость деревянных заготовок, используемых при прокладке железной дороги, очень мала, но эта дешевая древесина обладает недостаточным эксплуатационным ресурсом. Сюда стоит добавить чрезвычайно агрессивные условия применения: постоянную вибрацию, контакт с атмосферными проявлениями и почвой, высокое давление.
Качество и характеристики готовых шпал регулируются ГОСТ 78-2004. Чтобы срок службы изделий соответствовал данным нормативам, их пропитывают специальными составами, существенно увеличивающими потенциал древесины. Подобные химические «коктейли» надежно защищают волокнистую структуру продукции от разрушительного воздействия влаги и физического износа.
Железнодорожные шпалы эксплуатируются в неблагоприятных условиях
Чем пропитывают шпалы: ключевые виды защитных составов
Кроме креозота, классического примера защитной смеси для данной отрасли, химическая промышленность предлагает воспользоваться преимуществами относительно новых наименований – элемсепта и ЖТК.
Креозот — классическая пропитка для железнодорожных шпал
Креозот
Этим составом обрабатывают деревянные заготовки уже более 50-ти лет, ядовитую жидкость добывают из древесного и каменного угля посредством дистилляции дегтя.
Шпалы, пропитанные подобной смесью, обретают характерный черный оттенок с заметными примесями коричневого, присутствует сильный запах, напоминающий дизельное топливо. Несмотря на то, что соединение токсично, уровень «сомнительных» примесей позволяет использовать его при прокладке железнодорожных путей (если оценивать только в рамках государственных нормативов).
Причиной широкого распространения этого решения является эксплуатационная оправданность – пропитка действительно предотвращает преждевременное разрушение древесины, обладает дешевой себестоимостью и всесторонне продуманной в течение нескольких десятилетий технологией нанесения.
Железнодорожная шпала, пропитанная креозотом
Элемсепт
Представляет собой бессолевую разновидность антисептика, в его состав входят концентрированные оксиды хрома, мышьяка, меди. Шпалы пропитывают этим средством, предварительно разведенным водой, по особой методике, чередующей воздействие вакуумом и давлением. В результате заготовки обретают зеленоватый оттенок. Вещество малотоксично, не имеет специфического запаха.
Вещество изготавливается в виде порошка, для пропитки древесины разведенной субстанцией необходимы автоклавы. Вся процедура сводится к трем ключевым этапам:
В результате активный состав проникает как минимум в 2-миллиметровый слой древесины. Преимущество решения – высокое качество пропитки.
Железнодорожные шпалы, обработанные Элемсептом
Термоконденсационная жидкость представляет собой один из результатов нефтепроизводства, рецептура его изготовления и состав защищены патентным правом. Светлая древесина, пропитанная ЖТК, обретает коричневатый оттенок, лиственница и аналогичные ей породы становятся темно-коричневыми. Вещество не пахнет и не выделяет токсичных соединений.
В отличие от креозота, субстанция не создает риска развития у человека онкологических заболеваний, с помощью термоконденсационной жидкости можно добиться более эстетичного образа заготовок. Пропитка не образует уплотнений и сгустков, поверхность шпал не становится липкой. Использование ЖТК и креозота создает практически одинаковый по длительности эксплуатационный ресурс древесины, но первое решение гораздо безопаснее.
Шпалы, обработанные термоконденсационной жидкостью
Можно ли строить из обработанных шпал?
Такой стройматериал привлекает крайней дешевизной, поэтому многие умельцы задаются вопросом – стоит ли его использовать для возведения бытовых или жилых сооружений. Первое, что вызывает сомнения – это запах креозота (подобная пропитка встречается наиболее часто), который стремятся замаскировать подручными средствами. Но нельзя забывать о опасности для здоровья, что несут в себе подобные соединения. Поэтому лучше воздержаться от такой экономии даже при строительстве гаража или подсобных помещений.
Креозот, элемсепт, ЖТК – это ключевые вариации соединений, используемых для придания шпалам долговечности и устойчивости к разрушительному воздействию природной среды. Их используют при прокладке железных дорог, так как в подобных условиях они соответствуют государственным нормативам безопасности и оправдывают потенциальные риски за счет достойных эксплуатационных свойств.
Из чего делают ж/д шпалы, чем их пропитывают и сколько уходит на 1 км дороги
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Железнодорожное полотно состоит из трех основных элементов. Первый – это земляное полотно. Второй – это так называемый балластный слой. Третий – это рельсошпальная часть. Соответственно именно рельсы и шпалы являются важнейшей частью любого железнодорожного полотна. Несложно догадаться, что шпалы во всей этой конструкции выполняют функцию опоры для рельсов. Кстати, с голландского языка слово «spalk» или «шпала» так и переводится – подпорка. Нужны они для плавной передачи динамической нагрузки от поезда к земле.
Изготавливают шпалы из разных материалов. Долгое время самым популярным (во всем мире) материалом было банальное дерево. При этом шпалы могли отличаться своими типоразмерами в зависимости от характеристик железнодорожного полотна. В России типоразмер шпал впервые был законодательно определен и установлен в 1886 году. Согласно изданному тогда циркуляру, всякая шпала должна была быть не короче 2.3 метров и иметь сечение в 0.15х0.25 метров. Помимо дерева шпалы в последствии стали изготавливать из металла (как правило используются при быстром наведении железных дорог военными) и железобетона. В конце позапрошлого века в Англии пытались (и не без успеха) использовать шпалы из камней. Также для их изготовления иногда используют асфальтобетон.
При использовании деревянных шпал, элемент-подпорка в обязательном порядке должен обрабатываться специальным составом. В противном случае дерево гниет или рассыхается, очень быстро теряя свои свойства. Сначала для пропитки деревянных шпал использовали главным образом хлористый цинк, однако в последствии все страны перешли на масляные антисептики, приготовленные из отходов. Пропитка шпал процедура не такая простая как кажется. Для этого в свое время создавались целые заводы. В Российской Империи с не самым плотным железнодорожным покрытием их было сразу шесть штук.
Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать о том, правильно ли называть ж/д состав поездом : в чем отличие двух понятий.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Чем шпалы мажут – Чем пропитывают шпалы деревянные железнодорожные: креозот для пропитки шпал
Пропитка шпал
Вопросы консервирования древесины пропиткой более подробно изложены статье «Консервирование древесины», поэтому ниже проводятся лишь некоторые соображения, специально касающиеся шпал.
Механическая обработка шпал.
Значительное число шпал до пропитки подвергается механической обработке, которая заключается в затеске и предварительном сверлении костыльных отверстий (рис. 1). Такая обработка имеет ряд преимуществ. Основным является то, что в этом случае не ослабляется действие антисептика, наоборот, оно увеличивается за счет более глубокой пропитки шпал в подрельсовом сечении, где она наиболее необходима. Машинная затеска обеспечивает более ровную постель под подкладкой, чем ручная. При забивке в предварительно просверленные отверстия костыли не повреждают волокон древесины и лучше держат рельсы, таким образом путь легче содержать по шаблону. Применение наколки перед пропиткой твердых пород древесины увеличивает глубину проникания и объем поглощаемого антисептика, улучшая тем самым качество пропитки.
При механической обработке шпал перед пропиткой обычно их клеймят на торцах с условным обозначением: древесной породы, способа пропитки, типа рельса, для которого просверлены отверстия, года пропитки, типа шпалы, марки завода и названия железной дороги, которой принадлежат шпалы.
Комитетом AREA по шпалам были разработаны указания по обработке шпал от момента рубки леса до укладки готовой шпалы в путь. В части, касающейся пропитки, эти указания приведены в статье «Консервирование древесины», в части хранения шпал после пропитки они вкратце даются ниже.
Пропитка.
Для предохранения от гниения все шпалы должны быть пропитаны. Для назначения более дешевого способа пропитки необходимо предварительно установить: породу леса, из которого изготовлены шпалы; наиболее подходящие для нее антисептики; состояние водоотводов;
Хранение шпал после пропитки.
Очень важно осторожное обращение со свежепропитанными шпалами. Хранение их должно быть организовано так, чтобы полностью избежать повреждения пропитанного слоя древесины с тем, чтобы не допустить возможности проникания гнилостных грибков в непропитанную древесину, расположенную под пропитанным слоем. Необходимо иметь в виду, что для шпал, на поверхности которых обнажается слабо проницаемая для антисептика ядровая древесина, глубина пропитки составляет всего 2,5 см.
При пропитке шпал из твердых пород леса экономически нецелесообразно добиваться проникания антисептика на сколько-нибудь значительную глубину в ядровую древесину, поэтому весьма важно избегать всяких повреждений пропитанного слоя. Повреждение шпалы острым орудием, например киркой или лопатой, может служить причиной проникания грибка и заражения шпалы гнилью. Удары костыльным молотком или другим орудием (рис. 2), вызывая разрыв волокон древесины, могут привести к образованию местных скоплений влаги, создавая тем самым на этих участках условия для возникновения гниения.
Статистика пропитки.
В течение ряда лет для пропитки шпал применялись два основных антисептика — креозот и смесь креозота с каменноугольной смолой, которыми пропитывалось около 2/3 всех шпал, а остальные пропитывались смесью креозота с керосином. Пропитка шпал всеми остальными антисептиками, в том числе смесью керосина и пентахлорфенола, хлористым цинком и солями Вольмана, составляла от 1/2 до 1% общего числа пропитанных шпал. Такое же соотношение в использовании антисептиков принято и при пропитке переводных брусьев. Пропитку как шпал, так и переводных брусьев в настоящее время производят только под давлением.
Рис. 2. Шпала с нижними ребрами, поврежденными в результате частых подбивок подбойками
Рис. 1. Станок для затески и сверления шпал перед пропиткой
Чем мажут шпалы | Гарантия ООО «УралСпецМеталл»
Наша компания объединяет в своем составе более 10 предприятий в России изготавливающих материалы верхнего пути железных дорог. Мы сами производим, храним, перевозим и реализуем все что нужно для строительства и ремонта железнодорожных путей, как магистралей так и второстепенных. В связи с этим наши цены на сегодняшний день наиболее конкурентно способны и привлекательны для наших конкурентов. Доставка наших товаров производится в любую точку России, при этом транспортные расходы для наших покупателей будут минимальны потому что в каждом регионе России есть склады с нашими товарами. Срок доставки товара от 2 до 10 раб дней.
Добро пожаловать на сайт нашей компании. У нас вы можете купить рельсы по выгодным ценам, воспользовавшись удобным интерфейсом управления нашего интернет-ресурса. Выгодные цены, компетентные специалисты, возможность приехать и посмотреть все самому – вот те критерии сотрудничества, которые вы получите уже сегодня.
Собственно, рельсы – это стальные балки, которые применяются для строительства дорог, посредством которых будут перемещаться машины и техника специального назначения. Благодаря нашим рельсам, вы можете строить пути в производственных цехах и ангарах, заводах и складских помещениях. Это позволит налаживать конвейерное производство, реализовывать доставку товара и сырья, организовывать обустройство рабочих мест внутри помещения.
Подвижной состав, который будет перемещаться по двухниточному пути, состоящий из рельс, станет неплохой экономией денежных средств. Это связано с тем, что электровозы железнодорожных составов питаются электрической энергией, что делает процесс экономным и наделяет технику большой тяговой силой. Последнее обстоятельство позволяет прокладывать целые пути между производственными площадками и железнодорожными полотнами государственного назначения, что дает возможность товарным поездам заезжать сюда на погрузку. Кстати, вместо производственных цехов может быть лесопилка и место складирования сыпучих материалов, поскольку, например, гранитный щебень доставляют именно таким образом.
Продажа рельс от нашей компании производится открыто и с гарантией качества за собственную продукцию. Это происходит благодаря большому опыту работы и выбору качественного сырья. Мы гарантируем, что обеспечим нашей продукции прямолинейность в горизонтальных и вертикальных плоскостях, рассчитаем точный химический и сырьевой состав металла, а также, если необходимо, изготовим рельсы по вашему техническому заданию.
Мы изготовляем различные типы рельсов, среди которых стоит выделить термоупрочненные, что позволяет использовать эти изделия, как на сильных морозах, так и при большом перегреве от излишнего трения при частой эксплуатации. Контроль качества рельсового производства позволяет нам исключать брак, проводить дефектоскопию, организовывать клеймение металлических поверхностей. Все это дает вам возможность получить рельсы на складе или под заказ, полностью готовые к эксплуатации.
Help! Шпалы воняют
достраиваю гараж, взялся стелить полы. На переводы добрые люди подсказали шпалы. Ок, нашел по дешевке бэушных шпал, привез. Утром захожу в гараж — смердит. Поработал полчаса — чую сильно смердит выкинул самую на мой взгляд вонючую шпалу — стало полегче. но все одно пахнет железной дорогой… оно конечно романтично, память о путешествиях и пр… НО ВРЕДНО. вопрос — что делать? или с настилом пола в гараже вонять будет меньше? жить там я не собираюсь, мастерская тоже отдельная — только ставить коня. и ведь шпалы древние, на вид вообще сухие… знаю что многие делали из шпал даже подвалы — вот наверно где газенваген…
qwwerty 29-07-2008 17:49
Креозот, кажется. Это пропитка, чтоб не гнили. Вы их потом покрасьте, вонять будут гораздо меньше.
Орегонец 29-07-2008 17:50
Креозот — действительно канцероген, и вонять будет еще очень-очень долго.
Либо делать какую-то изоляцию на пол, либо переделывать всё с заменой шпал на что-то более нормальное.
P.S. Были люди, которые даже дома из ворованных или б/у шпал строили. Особенно в бедных на лес областях. И даже жили в них. Правда, обычно недолго.
Serjant 29-07-2008 18:04
выкинь все шпалы.
это единственный выход. креазот не выветривается никогда и ничем.
Billy Kid 29-07-2008 19:04
quote: На переводы добрые люди подсказали шпалы
Сочувствую… (((
Выкиньте их нах! Здоровье же ваше!
А «добрым людям» посоветуйте зерна на крышу своего авто каждое утро сыпать и что пятна на машине от почек липких с деревьев — хорошо зеленкой выводить.
ASDER_K 29-07-2008 19:18
у отца на даче основание сарая сделано из шпал… шпалы старые. списаны были в лет 35 — 40 назад… так вот они ни щас не воняют… ни отец гритраньше не воняли…. они из лиственницы вываренной в битуме…
ащас — да, вонючие пошли…
Шпалы бывают нескольких разных видов… Обычные — дерево в креозоте. Для южных регионов делали пропитку купоросом, для средней азии, у нас таких нет.
Выварку в битуме серийно для шпал вроде не применяли. Это только телеграфные столбы так делали.
Сарай — фикс ним… Но в гараже, если есть планы там хоть сколько-нибудь долго находиться, лучше чтоб такого не было.
черт 29-07-2008 23:04
у нас на даче тоже шпалы были. 19лет-полет нормальный, воняли,пока пол плотно не настелили, где-то год. потом-не воняло ничем. шпалы,кстати, новые ложили.
Спортист 30-07-2008 09:18
А если их пленкой полиэтиленовой герметично завернуть? а сверху полы?
Орегонец 30-07-2008 09:21
quote: А если их пленкой полиэтиленовой герметично завернуть?
quote: Originally posted by Спортист:
А если их пленкой полиэтиленовой герметично завернуть?
quote: Originally posted by fkbr:
может под плёночку мастикой битумной промазать?
это в смысле зачем?
Сан-Саныч 30-07-2008 12:21
это чтоб креозот не испарялся.
Дом из шпал- три года и вся семья на кладбище. Статистика-с…
На даче напротив посторили дом из шпал.
Что могу сказать.. Первые владельцы все уже ТАМ, вторые наполовину ТАМ, но упорно говорят что «Не гниет блин»
Спортист 30-07-2008 12:33
напугали, блин… придется брус искать
Сан-Саныч 30-07-2008 12:36
Да нет, можно и шпалы оставить, но залить битумом нах чтоб предотвратить испарения из шпал и плюс если в гараже не жить то нормально будет ИМХО
Спортист 30-07-2008 15:01
выкинул. ибо стремно. кто что думает про столбы, которые в народе называют «телеграфные»? (на самом деле до недавнего времени по ним шла проводная междугородняя телефония)
Abar 30-07-2008 16:23
Прально! Очень ядовитая дрянь, у нас в деревне дом был из шпал, так там вся семья от рака перемерла… Так что нуегонафиг!
черт 30-07-2008 16:32
Спортист, а ты в гараже жить будешь?для гаража шпалы нормально. (правда у меня швеллеры, спизженные)
и на даче никто из нас не умер… правда сейчас там другие люди обитают…
Спортист 30-07-2008 16:37
Подумалось: а не дурак ли я, что в 100% лесном регионе строю из вонючих шпал. столбы тоже не взял, нафиг. Взял 5 круглых бревен 3,5 м, диаметром 23-26, отдал 500 руб, правда грузил сам.
ASDER_K 30-07-2008 16:41
Здоровье дороже, а цены у вас действительно небольшие…
Спортист 30-07-2008 17:03
зато нет ничего — тут крышечку объектива просеял — так все в один голос: езжай в Москву! из-за крышечки-то копеечной мож пошлет кто? в ПМ? плиз…
черт 30-07-2008 17:15
quote: Originally posted by черт:
меняю крышки на бревна!
на корню самовывоз
черт 30-07-2008 17:56
PILOT_SVM 30-07-2008 23:17
quote: Originally posted by Serjant:
выкинь все шпалы.
это единственный выход. креазот не выветривается никогда и ничем.
quote: Originally posted by черт:
не, в монголию-пас.
извалялся ну почему никто не знает мой город. он между прочим ближе Казани к Москве — всего 750 км. Чебоксары слыхал? так от них до меня 80 км.
Спортист 31-07-2008 09:19
я их того, соседу продал по дешевке он сильно просил… ну в принципе ему так и так недолго жить осталось
черт 31-07-2008 09:38
quote: Originally posted by Спортист:
извалялся …
ну почему никто не знает мой город.
quote: Originally posted by Спортист:
ну почему никто не знает мой город.
[QUOTE]Originally posted by Спортист:
отдал 500 руб,[/QUOTE
а я две недели назад продал 100 шпал (не пропитпных еще) за 38 тыр :Р]
это я так, для сравнения цен и это еще за дешево продал )))
SergeyVS 31-07-2008 20:56
DIZZI 31-07-2008 21:37
Сегодня отработанные деревянные шпалы — одна из главных экологических проблем РЖД.
Шпалы пропитаны антисептиком, содержащим фенол, отсюда и вредность.
Относятся к 3 классу опасности для окружающей среды — умеренно опасные отходы (всего классов опасности 5).
Поэтому их даже нельзя размещать на свалках (там допускается размещать только отходы 4-5 класса опасности).
И тем более нельзя отдавать шпалы населению, но раньше это у нас делалось, и домики из них построены, хотя и регион у нас не беден лесом.
Спортист 01-08-2008 09:51
рекомендую всем держаться от шпал подальше — за сутки лежания в гараже в прохладную погоду навоняли так, что голова болела
Abar 01-08-2008 10:54
Шпалы содержат креозот-он и воняет-а это сильнейший концераген вызывающий раковые заболевания, кстати подальше надо держаться и от асбеста!
SergeyVS 07-08-2008 11:12
quote: Originally posted by DIZZI:
Сергей, так многие и делают. Я лично не стал, хотя шпалы халявные были. Пускай уж лучше бревно на камне лежит. Его лучше современным антисептиком пройти.
В магазинах полно всяких антисептиков.
Орегонец 08-08-2008 07:17
quote: рекомендую всем держаться от шпал подальше — за сутки лежания в гараже в прохладную погоду навоняли так, что голова болела
Ипать, а я в таком доме живу, может шпалы разные.
Орегонец 12-08-2008 17:38
quote: Ипать, а я в таком доме живу, может шпалы разные.
quote: Originally posted by Спортист:
Подумалось: а не дурак ли я, что в 100% лесном регионе строю из вонючих шпал.
а еще на них люди.. сикают
Pavel_A 13-08-2008 20:50
Видили мы из чего у вас дома строят, хрен его знает как в этой химии живут, если брус в земле 50 лет закопан был, выкопали, а он как новый, и столбы электрические на улицах хернёй какой-то пропитаны, по 50 лет стоят без пасонка. так что креазот перед буржуйской пропиткой просто сынок.
Никифор 20-08-2008 23:08
Знакомый желдорбатовец рассказывал, как продавали шпалы, новые, вонючие на постройку бань.
а старые выветревшиеся, говорил ничего, идут на бани…
Pavel_A 21-08-2008 09:15
quote: Originally posted by Никифор:
а старые выветревшиеся, говорил ничего, идут на бани
quote: столбы электрические на улицах хернёй какой-то пропитаны, по 50 лет стоят без пасонка.
quote: говорят что через 20 лет креазот испаряется и шпалы становятся не такими вредными.
уксус глотками пьют, здоровье только прибавляется.
по соседству стоит дача недостроенная. вся из старых шпал. уже лет 30 стоит без окон, потолка и крыши.
видимо одна из причин это и есть
Хирург2005 21-08-2008 18:42
Вот вы говорите воняет С непривычки, день потаскаешь — а на следующий день оказывается лицо, руки — как обгорел.
Петрусь 29-08-2008 06:32
А у меня один знакомый из шпал дом построил
Хирург2005 29-08-2008 13:16
На самом деле бывает шпала необработанная.
Редко, впрочем и дорого. Или надо очень удачных знакомых иметь.
Лично я никогда такой не видел, но знаю что бывает
Serjant 29-08-2008 13:39
и называется пиленный брус.
дык на любой лесопилке..
Спортист 29-08-2008 15:32
Причины повреждения деревянных шпал | ТехСтрой+
Причинами повреждения (дефектности) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование (растрескивание), механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей.
Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после 5-6 лет службы их в пути. Гниение происходит в результате проникновения спор дереворазрушающих грибов в непропитанную древесину по трещинам, образовавшимся после пропитки древесины с повышенной влажностью, т. ё. более 25 %. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути. Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог — в верхней трети их толщины.
Трещинообразование (растрескивание) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам:
из-за усушки древесины;
из-за воздействия поездных нагрузок.
Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию — появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.
Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию.
Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи. Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения.
Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины.
Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке (более интенсивному механическому износу) более толстых и их преждевременному выходу из строя.
Разработка отверстий от прикрепителей (костылей и шурупов) происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.
Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепитеяей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.
Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.
Железнодорожные шпалы. Как их можно применить в строительстве, какие варианты?
В поселках и городах, расположенных неподалеку от железнодорожных станций, распространен строительный материал, который не был поначалу предназначен для строительства домов — железнодорожные шпалы. Впервые я узнала, что дом можно построить из деревянных шпал, когда приехала в г. Дебальцево — достаточно крупный ж/д узел в Украине.
На мой вопрос, почему был выбран такой материал для постройки дома, мне ответили, что, во-первых, отработанных, утилизированных шпал в городе много, стоят они дешево, то есть, это экономически выгодно. Купить сносившиеся деревянные шпалы не сложно, они не дорогие по цене, их привезут прямо к месту строительства. К тому же пропитка креозотом делает их неуязвимыми к грибковым поражениям, в них не заводятся паразиты (жуки), питающиеся древесиной. Конечно, при этом стараются подобрать шпалы с незначительной пропиткой креозотом и затем обшить их любым материалом – для того, чтобы улучшить внешний вид и устранить запах креозота. Местные жители хорошо освоили технику строительства из отработанных деревянных шпал, дома их этого материала получаются теплые и достаточно дешевые.
Из шпал выкладывают стены как жилых, так и подсобных помещений: сараев, веранд, бань, бытовок на предприятиях, и т. д. Хороши они и качестве балок для настилки полов: пропитка креозотом не даст балке сгнить, вероятность того, что под полом заведутся грызуны, минимальна. Из утилизированных шпал можно выложить садовые дорожки, въезды, укрепить землю на склонах, возвести мостик, использовать в качестве столбов для строительства заборов.
Железобетонные шпалы, изготавливаемые концернами, с соблюдением специальных технологий и отраслевых стандартов, тоже применяются в строительстве домов и дач, как правило, в качестве основы или наполнителя для ленточного фундамента. Использование их в таком качестве позволит удешевить строение за счет экономии бетона. При правильной укладке фундамент с использованием шпал получается прочным и надежным, срок службы его длителен.
Но железобетонные шпалы тяжелы, и во время строительства понадобится дополнительная техника или приспособления, или помощь друзей или родственников. Железобетон – широко распространенный и универсальный строительный материал, поэтому любые изделия из него, в том числе и железобетонные шпалы, примененные в индивидуальном строительстве, гарантируют прочность, надежность, высокую износоустойчивость строения.
