Какой пробег считается нормальным для б/у авто: с каким пробегом лучше покупать машину
Если купить подержанную машину с нормальным пробегом, можно получить ощутимую выгоду. Даже если сейчас она стоит дороже конкурентов, позже сэкономите на ремонтах и ТО. Слишком уставшие автомобили, как показывает практика, начинают разваливаться уже в первые месяцы езды и потом их крайне сложно перепродать.
C каким пробегом лучше покупать машину, как его узнать и высчитывать, расскажу в сегодняшнем материале.
КАКОЙ ПРОБЕГ ДЛЯ МАШИНЫ СЧИТАЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ
Идеальным вариантом считаются автомобили с пробегом максимум 60 тыс. км. У них есть ряд неоспоримых преимуществ:
• Удовольствие от вождения. Авто с маленьким пробегом не доставляет серьезных хлопот. Вы ездите на резвом автомобиле, который не бренчит и не ломается где-нибудь на середине пути.
• Бюджетное обслуживание. Обслуживание иномарки с пробегом около 60 тыс. км обходится в среднем в 15-16 тыс. рублей в год, с пробегом 120 тыс. км — в более 40 тыс. рублей.
• Инвестиция в будущую машину. Машина не успеет сильно уцениться за время вашей эксплуатации. Через какое-то время продадите авто примерно за ту же цену, что и покупали, или хотя бы не сильно потеряете в деньгах.
Основной лайфхак для покупателей такой: нужно брать машину так, чтобы проехать на ней до 100 тыс. км и сразу продать. Во-первых, не придется сильно вкладываться, во-вторых, авто не успеет потерять в цене и будет все еще ликвидно.
Александр Сорокин, руководитель компании по автоподбору Armanyautoclub, г. Москва:
— Если хотите взять выгодный во всех отношениях автомобиль, точно не стоит рассматривать варианты с пробегом за 100 тыс. км. Такие машины уже считаются несвежими. Ездить на них неприятно и небезопасно. Кроме того, если вы сэкономите на покупке и выберете авто с большим пробегом, в итоге еще больше потратитесь на его обслуживание. И, в-третьих, потеряете при продаже на последующей уценке и ликвидности — продать замученное авто с космическим пробегом намного сложнее, и придется снижать ценник. А ведь это ваши деньги на будущее авто.
Итак, чтобы остаться в плюсе, покупаем авто с пробегом 30-60 тыс. км, ездим на нем до 100 тыс. км, а потом продаем по адекватной цене.
КАК РАССЧИТАТЬ ПРИМЕРНЫЙ ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ
Чтобы рассчитать примерный пробег, нужно умножить среднегодовой пробег на возраст авто. В прошлом году средний пробег по России был 17,5 тысяч. Если машине, например, три года, то ее примерный пробег будет таким: 17 500 х 3 = 52 500 км.
Если одометр показывает, к примеру, 20 тыс. км, владелец, возможно, скрутил пробег. И наоборот: если километраж у машины 100 тыс. км, машину активно использовали, и она порядком износилась.
КАК УЗНАТЬ ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ
Машины со скрученным пробегом часто встречаются на вторичке. На одометре может быть 40 тыс. км, а автомобиль выглядит видавшим виды: сиденья, особенно водительское, сильно продавлены, кнопки, ручки и пластик обшивки сильно истерты, ЛКП имеет много сколов и царапин и проч. Нечестные продавцы маскируют недостатки авто и сматывают пробег, а на осмотре рассказывают сказки.
Например, в этом объявлении у Nissan Stagea указан пробег в 270 тыс. км.
В отчете avtocod.ru отобразились другие данные.
Пробег по отчету – 120 тыс. км.
Данные взяты из диагностической карты. Там их зафиксировали в апреле 2020 года. Тремя годами ранее пробег был 215 тыс. км, то есть сократился почти вдвое. Возможно, текущий владелец и не знал, что до него уже сматывали показания.
Помимо скрученного пробега, у машины есть пять ДТП. Машина билась и спереди, и сзади, и сбоку. Удары в некоторых авариях были сильными.
Плюс с декабря 2020-го висит неоплаченный штраф.
ГИБДД может наложить ограничения на машину – ее нельзя будет поставить на учет.
КАКИЕ ФАКТОРЫ, КРОМЕ ПРОБЕГА, ВЛИЯЮТ НА ИЗНОС АВТОМОБИЛЯ
Пробег – лишь один из факторов, влияющих на износ авто. Иногда машины, прошедшие небольшое расстояние, оказываются сильно ушатанными. На состоянии автомобиля также сказываются:
• Активность использования. Если автомобиль не используется годами, резиновые элементы, в которых есть жидкость, ссыхаются. А когда ТС начинает снова ездить, шланги и соединения быстро приходят в негодность, потому что из-за простоя теряется их эластичность. Но если транспорт периодически заводится и передвигается (даже если очень мало), время на него никак не влияет.
• Страна-производитель. Немецкую классику автопрома (Audi, BMW, Mercedes) можно смело покупать с большим пробегом. Они могут проехать несколько сотен километров и не износиться. А вот с китайскими машинами лучше укладываться в минимальный пробег до 100 тыс. км.
• Качество дорог и погодные условия. Машина изнашивается быстрее в постоянно меняющихся погодных и дорожных условиях — к примеру, в регионах с переменчивым климатом. Негативно на ее состояние также влияют покрытия, активно посыпаемые жесткими реагентами.
• Стиль вождения и аккуратность водителя. Если водитель небрежно относился к машине, не обслуживал должным образом, авто может быть порядком ушатано. От манеры вождения износ авто тоже сильно зависит. Если она агрессивная, машина, скорее всего, убитая. Попросите продавца сесть за руль, и сразу все станет понятно.
• Сфера применения. Машина, работающая в такси, каршеринге или службе доставки, за день наматывает несколько километров, основные узлы подвергаются большому износу.
Учитывайте эти моменты при покупке автомобиля и не забывайте проверять историю эксплуатации. Даже если машина внешне выглядит идеально, а продавец расхваливает ее, не факт, что у нее все в порядке.
С каким пробегом автомобиль лучше вообще не покупать
Пробег в чистом виде в наши дни не является абсолютным критерием и стимулом к покупке. Фактически вас должны предостеречь как слишком большой, так и подозрительно маленький километраж. К примеру, если вы покупаете Renault Logan и видите на одометре 10 тыс. км пробега после трех лет эксплуатации машины, есть повод задуматься.
Как вариант, пробег может быть «отмотан» или машина долгие месяцы, а может и все пару лет стояла без движения. Последнему обстоятельству, к слову, не следует особенно радоваться, поскольку при длительном простое различные фракции моторного масла могут выпасть в осадок, сальники, освобожденные от защиты масла, пересыхают и теряют эластичность.
Примеров, когда вам хотят продать автомобиль со скрученным пробегом, к сожалению, очень и очень много. «Умельцы» навострились «отматывать» назад механические спидометры отечественных транспортных средств.
Электронные счетчики дорогих машин скрутить еще легче, нужен лишь специальный прибор для выполнения отмотки назад электронного счетчика.
Знайте, что при скрученном пробеге у автомобилей с электронной «приборкой» мошенников можно поймать за руку. Дело в том, что ряд датчиков (в частности устройств, которые устанавливаются на вале коробки передач или непосредственно на колесе транспортного средства) и другие элементы, завязанные на борткомпьютер, могут рассказать о настоящем пробеге после подключения к диагностическим устройствам на сервисной станции.
По мнению экспертов, наиболее сложно скрутить километраж на современных моделях BMW, где предусмотрено с десяток точек резервного хранения информации о пробеге. Даже если мошенники прошлись по всем узлам и подчистили информацию, определить подвох можно, просмотрев события, зафиксированные борткомпьютером. Как вариант, сервисмены могут считать информацию об ошибке системы на 100 тыс. км при фальшивых 50 тыс. километрах на одометре. Кроме того, факт регламентных работ при определенном пробеге (ТО) должен быть зафиксирован в сервисной книжке автомобиля.
Реальные пробег автомобиля вполне можно определить по состоянию кузова и салона. Возраст и эксплуатацию на износ (например, при работе машины в такси) выдают прежде всего состояние лакокрасочного покрытия фронтальной части автомобиля (чем больше здесь сколов и вмятин, тем сильнее должны быть ваши подозрения), износ тормозных дисков, затертое лобовое стекло, замызганный брелок и люфт водительской двери.
В салоне нужно смотреть в первую очередь на состояние обода рулевого колеса, паза, из которого подается ремень безопасности, состояние тканевой части самих ремней, рукоятки рычага коробки передач и накладок педалей. Хотя в теории в ходе предпродажной подготовки эти элементы могут быть мастерски обновлены. Поэтому ищем также и менее очевидные признаки перепробега. У новеньких машин навряд ли будут продавлены сиденья, поцарапаны подлокотники, протерта площадка у педального узла, изношены тканевые вставки на дверях около ручек, потерты подрулевые переключатели и надписи на управляющих кнопках и прежде всего, шайбе регулировки громкости магнитолы.
Не рассматривайте самые дешевые и самые дорогие предложения. Изучите личность хозяина или хозяев, если покупаете автомобиль у частника. Личная беседа с ним многое прояснит о состоянии машины. Наконец, через ряд порталов и сервисов (многие из них платные) можно узнать, какой пробег указывался у автомобиля в предыдущих объявлениях.
Введение новых платных парковок в Москве:
Что важнее при покупке подержанного автомобиля – пробег или год выпуска
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Небольшой пробег, но солидный возраст
Все транспортные средства подвергаются износу на фоне интенсивной эксплуатации. Техническое состояние авто напрямую зависит от его возраста. Даже если машина находилась в гараже больше 10 лет, нет никаких гарантий, что после выезда на трассу она будет ездить, как новая.
Минимальный пробег часто объясняется так называемыми периодами зимовок. Некоторые автовладельцы эксплуатируют свое средство передвижения только в теплый период, накатывая 3-5 тыс. км, а затем оставляют «железного коня» в гараже на 4-6 месяцев до наступления тепла.
Правильная консервация транспортного средства подразумевает размещение под порогами деревянных опор для снижения нагрузки на пружины и исключения такого явления как «усталость металла». Затем кузовные поверхности и борта обрабатываются антикоррозионными веществами или пушечным салом для предотвращения ржавчины.
В бак под крышкой вливается топливо, которое будет препятствовать накоплению влаги на внутренних стенках и появлению гнилостных отложений. Но даже такие действия не гарантируют полной защиты от временных изменений, и по возвращению весеннего тепла можно сильно расстроиться, увидев состояние автомобиля.
Процесс вывода машины из консервации тоже имеет ряд нюансов и сложностей. В первую очередь, проводится замена технических жидкостей, включая топливо, а также тщательный осмотр резиновых стыков и сочленений, где часто появляются подтеки. В обязательном порядке из силового агрегата извлекаются фильтры и сливается масло, чтобы следы естественного износа не оказались в них и не нарушили целостность трущихся механизмов.
Кроме того, особое внимание уделяется прокачке тормозной жидкости и проверке функциональности оборудования. При продолжительном простое вещество накапливает влагу и теряет рабочие свойства. Если же машина не эксплуатировалась несколько сезонов, то вероятность внезапного закипания тормозной жидкости будет максимальной.
К сожалению, многие автомобилисты не проводят такой обработки, из-за чего машина постепенно стареет, а ее состояние ухудшается.
А если в машине есть мыши и прочие мелкие грызуны, то можно обнаружить следы повреждения проводки и прочих важных элементов. Еще хуже, если автомобиль зимовал на улице в сугробе.
Также есть случаи, когда водители используют средство передвижения для нечастых поездок по городу, проезжая примерно 100-200 км в неделю. В этом нет ничего плохого, особенно если владельцы следят за техническим состоянием техники и проводят своевременное техническое обслуживание.
При нечастых поездках и продолжительном простое изнашиваются трансмиссия и коробка передач. А если автомобиль имеет полный привод, проблема только усугубляется. Также следует учитывать, что есть ряд деталей, степень износа которых зависит не от пробега, а от времени эксплуатации. Среди них:
Любая резина имеет определенный ресурс и растрескивается или каменеет на стоячем авто. Устаревшие стойки в ходовой части или шланги системы охлаждения дают течь и изнашиваются.
2. Что касается пробега
Если говорить о пробеге, то многие отказываются от покупки автомобиля со значительным преодоленным километражем. Вся суть заключается в том, что в машинах с огромным числом километров на одометре часто присутствуют серьезные сбои и проблемы в механических или электронных компонентах. Обычно подобная логика оправдывает себя, но отдельные автомобили являются исключением и остаются технически исправными даже при пробеге свыше 300 тыс. км.
Что касается устаревших моделей премиального или спортивного класса, то такой принцип всегда уместен. Старые BMW M3 с несколькими владельцами и недостоверной историей сервисного обслуживания – далеко не лучший вариант для покупки. Спортивные машины состоят из множества сложных механизмов и систем, которые подвергаются износу из-за повышенных нагрузок и старения. Это можно сказать и о моделях представительского класса.
3. Большой пробег, маленький возраст
В данном случае рассматривается обратная ситуация, когда у автомобиля большой километраж, но маленький возраст. Подобное явление наблюдается в автопарках такси, служб доставки и прочих организаций. И хоть значительный пробег рассматривается как недостаток, ключевое значение стоит придать такому понятию, как моточасы.
Так, если силовой агрегат отработал 3 часа, находясь в пробке, и преодолел около 50 км, это одно. Но если он работал в течение 3 часов на последней передаче и преодолел 300 км – это совершенно другое. И хоть в двух случаях моточасы идентичные, пробег и нагрузка будут отличаться.
Таким образом, если транспортное средство эксплуатировалось на трассе, большие цифры на одометре – не приговор. Но если автомобиль ездил по городу, а еще часто стоял в пробках, это гораздо хуже. Ведь 200 тыс. км пробега по трассе – совершенно другое понятие, чем идентичные 200 тыс. км по городу.
Внушительный пробег негативно влияет на подвеску, резину, топливный насос, трансмиссию и навесное оборудование. Что касается состояния климатической системы, то оно зависит от моточасов. Если говорить о корпоративном транспорте, то водители часто манипулируют с показателями пробега для получения дополнительной прибыли.
Среднестатистический водитель проезжает на машине около 10-15 тыс. км в год, но это общепринятая величина. Одни люди могут проехать и 30 тыс. км, другие – не больше 7 тыс. В любом случае, в рекомендациях по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства упоминается, что нормальный пробег для 5-летнего авто составляет 75 тыс. км, а для 10-летнего – 150 тыс. км.
По поводу возрастных особенностей, тенденция выглядит практически так же, но с рядом нюансов. Среди них – вопрос надежности. Автомобили последних лет соответствуют актуальным стандартам комфорта и безопасности, но и этот факт оспариваем. Тем не менее, год производства машины не всегда является решающим, поскольку на ее состояние влияет добросовестность и ответственность владельца.
4. Важность сервисной книги
При расчете оптимального возраста и пробега транспортного средства для покупки есть один важный момент – частота сервисных обслуживаний. Если автомобиль продается без сервисной книжки, отследить это не удастся. А вед своевременное и правильное техническое обслуживание в сертифицированной мастерской позволяет оживить даже старую машину.
Есть несколько особенностей и исключений из закономерных принципов:
Как принять окончательное решение? Во-первых, выполнить внешний осмотр транспортного средства, ознакомиться с сервисной историей и количеством владельцев. Наилучшая перспектива, если пробег транспортного средства сопоставим с его возрастом. За 10 лет эксплуатации среднестатистический автовладелец преодолевает около 150 тыс. км.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Большие проблемы маленьких пробегов
Выбор машины на вторичном рынке всегда был делом рискованным.
Сегодня сложность конструкции автомобиля так велика, что практически невозможно продиагностировать все на предмет не то что остаточного ресурса, но даже работоспособности. В условиях, когда качество собираемых на конвейере автомобилей примерно одинаково, на помощь приходят простые правила. Чем новее машина и чем меньше ее пробег, тем лучше состояние в среднем. Однако не все так просто, иногда малый пробег — это недостаток, который сложно исправить.
Автомобиль — крайне непростая и хрупкая вещь. Сразу после выхода с завода он начинает стареть как морально, так и физически. В идеальных условиях хранения это было бы менее заметно, но, к сожалению, атмосфера крупных городов России — совсем не идеальное место для конструкции из тонкого металла, хрупкого пластика, со сложными механизмами, которые боятся грязи и коррозии и которым для работоспособности нужны чистые и химически активные рабочие жидкости. Свою лепту вносят также механический износ, воздействие высоких температур и агрессивных сред. В общем, машина банально стареет с каждым днем своего существования, вне зависимости от пробега. А у отдельных индивидуумов просто «горит» на работе. Повредить довольно хрупкую конструкцию не так уж сложно. Даже без ДТП неумелый автолюбитель серьезно сокращает срок службы автомобиля. И конечно же, ресурс его не бесконечен, в один прекрасный момент что-нибудь сломается совсем и авто попросту встанет. Ну или снижение эксплуатационных показателей будет настолько сильным, что его придется отправить в ремонт.
К счастью, запас прочности у машины значительный. И пусть сторонники теории заговора говорят, что автопроизводители сегодня пытаются создать конструкцию, которая будет доживать ровно до конца гарантии, — пока что машины способны проехать гораздо больше. Для большинства современных автомобилей срок сравнительно беспроблемной эксплуатации составляет 8-12 лет, что в разы больше, чем двух- или пятилетняя гарантия. Далее идут дорогие ремонты, расходы или повышенные риски непредвиденных расходов, но при должном обслуживании некоторые экземпляры способны ездить более 20 или 30 лет, постепенно переходя в категорию раритетов и коллекционных ценностей.
Разумеется, меньше всего рисков несет покупка нового автомобиля. Помимо минимального возраста к нему прилагается обязательное обслуживание у дилера и гарантия. Вместе эти факторы позволяют снизить риски поломок и дополнительных расходов до минимума. При покупке же машины на вторичном рынке важную роль играют ее возраст и пробег. Думаю, не нужен глубокий анализ, чтобы понять, что более новые машины с меньшим пробегом имеют более высокую стоимость. Потенциально они всегда будут дороже, у них меньший износ и меньше факторов риска, чем у машины возрастом старше и с большим пробегом. А поскольку лишь малая часть автовладельцев способна оценить реальное состояние машины, то именно эти факторы и цена часто являются основными при выборе авто.
Между тем наименьший пробег далеко не всегда является лучшим показателем при покупке. Даже без учета того, что такие автомобили стоят обычно дороже. Почему же не стоит гнаться за наименьшим пробегом? Сначала разберемся, у каких машин бывает небольшой пробег и почему это нехорошо. Небольшой пробег, в моем понимании, это менее пяти тысяч километров в год. Единственный случай, когда это идет машине на пользу, если она хранится и эксплуатируется не как обычное транспортное средство, а как настоящий коллекционный экземпляр. Держат ее в сухом, а лучше даже в отапливаемом сухом гараже. Она получает обслуживание после каждой поездки. И ею занимается специалист, который старается максимально продлить ее годы. Это может быть вовсе не миллионер, а просто дедушка-пенсионер, который решил сохранить мечту своей молодости или является фанатом данной модели. Благо такой подход не требует высоких затрат, вопрос в отношении. В руках такого человека машина уже не просто транспортное средство, и живет она по другим законам.
Вариант первый. Честный пробег, малая интенсивность эксплуатации
Если у простого автомобиля пробег заметно меньше среднего по модели и году, это ведь неплохо? На первый взгляд такая машина смотрится очень привлекательно, эксплуатировали ее мало, значит, и остаточный ресурс должен быть высоким. Но если пробег совсем небольшой, например менее пяти тысяч километров за год эксплуатации в среднем, то тут, скорее всего, есть подвох. Большую часть времени такая машина попросту стоит, и, скорее всего, не в отапливаемом подземном гараже, а на улице, под дождем и ярким солнцем летом, под снегом — зимой. Ее салон не вентилируется, напольное покрытие намокает, в надмоторной нише скапливается вода, она же плещется в сливах люка, а порой и в багажнике. Во внутренних полостях машины тоже застой, и после одного дождливого дня тут подолгу сохраняется влажность. Мотор мало работает, зато подолгу простаивает. А после движения в нем накапливается немало агрессивных кислот, которые воздействуют на порции масла, остающиеся в канавках поршневых колец. Да и само масло понемногу расслаивается и окисляется. Подшипники ступиц подолгу сохраняют влагу, ее не испаряют горячие тормоза. Тормозные диски постепенно ржавеют с образованием каверн, да и подвеска под статической нагрузкой тоже постепенно изнашивается. Вдобавок интервалы техобслуживания такого автомобиля заметно длиннее, если считать не в километрах, а в месяцах. Вот и получается, что у такой машины куда больше предпосылок к коррозии внутренних полостей, сбоям электроники, да и ресурс мотора и других узлов может оказаться значительно ниже ожидаемого. Машина попросту не предназначена для простоя, и даже в хорошем гараже еще нужно постараться создать условия для долговременной стоянки. Словом, цена на такой автомобиль должна быть не выше, а ниже среднерыночной, потому что ее общий ресурс окажется меньше, причем намного.
Вариант второй. Честный пробег, но только короткие поездки
В крупных городах есть большое количество машин, которые эксплуатируются часто, но пробеги у них совсем небольшие. Буквально по 5-10 километров в день и побольше в выходные, чтобы прокатиться иногда за город. Подобный режим бывает характерен и для люксовых «персоналок» с дорогой эксплуатацией, которые используют «на выезд» как вторую машину, зато она часто стоит, часами молотя на холостых оборотах в ожидании главного пассажира. К сожалению, подобный режим эксплуатации для мотора и трансмиссии крайне вреден. Особенно плохо это в холодных регионах и для машин с медленно прогревающимися двигателями. И кстати, очень вредно для коробок-вариаторов. Помимо повышенного износа силового агрегата часто еще и салон с кузовом нагружены сильнее обычного. Поездки ведь короткие, система вентиляции просто не успевает прогреть и просушить кузов в зимний период. В общем, такой вариант машины с малым пробегом тоже не стоит дополнительных денег.
Вариант третий. Честный пробег для такой машины
Есть классы автомобилей, у которых пробеги небольшие. Это различные спорткары или кабриолеты. В общем, машины сезонной эксплуатации. На одних ездят в основном зимой, другие стоят на приколе до весны. Долгая стоянка, особенно в сухом паркинге, — это не так страшно, как чередующиеся с поездками долгие простои на улице, но все же такие машины часто имеют повышенный износ и много дополнительных проблем, как и авто первой группы. Полностью избежать негативных последствий длительных перерывов в эксплуатации сложно, и сделать это может лишь хорошо понимающий в этом деле человек.
Вариант четвертый. Честный пробег, но машина долго была в ремонтах
Такие экземпляры тоже попадаются. Конечно, чаще всего эти машины представлены в сравнительно молодом возрасте, но и среди очень старых они встречаются регулярно. Долгое простаивание в сервисе вообще не лучшая рекомендация для машины. Это или последствия серьезного ДТП, или поломка редко встречающихся и сложно ремонтирующихся узлов. А для машин постарше — обычно повышенная сложность конструкции вкупе с недостаточными для «оживления» машины финансовыми возможностями владельца. Если поразмыслить, этот вариант ничем не лучше, чем машины, которые просто бросают на улице. В наших краях автосервис вряд ли имеет крытую и тем более отапливаемую парковку. А значит, машины просто стояли на улице большую часть времени, причем часто в разукомплектованном виде, на спущенных колесах и с открытыми дверями. В любом случае это заведомо провальный вариант, но некоторые владельцы пытаются преподнести его как большой плюс. На практике даже пребывание непосредственно в сервисе не гарантирует какого-либо обслуживания, помимо устранения основной неисправности.
Вариант пятый. Скрученный пробег, попытка продать подороже
Большая часть машин с маленьким пробегом на самом деле эксплуатировалась обычным образом, но потом пробег у них скрутили. Иногда его скручивают и у машин с изначально небольшим пробегом, но лишь в тех случаях, когда состояние авто внешне очень похоже на идеальное. К сожалению, скрутка пробега в России не является тяжким уголовным преступлением, и контроль за этим параметром практически не ведется. А цена на такие машины устойчиво выше, вот и мотают пробег в промышленных объемах. И даже спам приходит с предложениями смотать. Ряд владельцев машин сматывают пробеги из-за политики страховых компаний, ведь процент износа машины учитывает в том числе и его. И разумеется, не восстанавливают оригинальный пробег при продаже.
Сейчас появляются сервисы, которые на основе анализа баз страховых компаний, ТО, данных сайтов по продаже машин могут определить истинный пробег автомобиля, но даже если вы поймали продавца за руку, наказания он не понесет. Разве что вы купите машину и попробуете решить проблему через суд… Маловероятно? К сожалению, да! Мало кто готов нести риски с целью покарать лжеца, тем более что отсудить значимую сумму у физлица сложно, а перепродавец или продавец машины вряд ли будет действовать от имени юрлица. Так что проверяйте по базам, используйте специальные сканеры для проверки по блокам, смотрите своими глазами. Или не ищите машины с подозрительно малым пробегом.
Есть еще некоторое количество вариантов машин с малым пробегом, но поверьте, среди них не найдется ни одного, при котором машина будет в состоянии лучшем, чем у машины тех же лет, но эксплуатировавшейся с нормальной интенсивностью. Если вы не искали коллекционный экземпляр, то малый пробег в большинстве случаев будет означать повышенные расходы на покупку и эксплуатацию. Просто остановите себя, поищите машину в хорошем состоянии, но с менее привлекательными цифрами в ПТС и на одометре.
