Ремонт интеркулера (12.05.17)
Добрый день всем.
Вот, решил поделиться личным опытом ремонта интеркулера.
Тема не новая. Однако, когда сам столкнулся с проблемой, перелопатил весь интернет и понял, что всё однообразное, кто то что то сделал, а другие повторяют, причем далеко не лучшим образом. Я бы даже сказал — опасным (для двигателя). И, вобщем то, не нашел чего то нового.
Когда решился снять интеркулер и попробовать что то с ним сделать — опыта такого еще небыло. Так что, думал так — всё по ходу. Война план покажет!
И так поехали!
Первое, что нужно сделать, чтобы спокойно добраться до интеркулера — это снять бампер. Может конечно можно и не снимать, но это очень не удобно. Лучше снять. Тем более, вы скорее всего увидите много чего. Например, кучу грязи с маслом, которую надо убирать.
В общем, не буду останавливаться на демонтаже бампера, каждый без труда разберется.
Отсоединяем патрубки интеркулера аккуратно, чтобы грязь и пыль не попали в турбину и воздушную магистраль. И сразу закрываем чистыми тряпочками.
Когда я снял интеркулер, он выглядел вот так.
Вид довольно неприглядный. Всё в масле с песком. Все лонжероны и всё вокруг.
Первое, что я сделал — отнес его на автомойку и хорошо промыл. Рекомендую сделать так, потому, что самому так не промыть и грязи развезешь… Но, хочу предостеречь — Кёрхер так бъет струей, что сминает пластинки между трубками. Попросите, чтобы промывали под прямым углом к радиатору. Под острым угом пластинки сминаются. Давление уменьшать не надо, т.к. нужно промыть на сквозь забитые соты.
Когда всё было позади, я внимательно осмотрел сам радиатор на предмет повреждений, трещин, деформаций и т.п. Но, ничего не заметил. Больше всего боялся, что есть какая нибудь трещина где то между трубками и туда не добраться.
Решил действовать так же, как и все — разогнуть лепестки и снять бачки. Так и сделал.
После внимательного осмотра уже изнутри, заметил трещины по краям трубок впаянных в стенку.
Кроме этого, были трещины на пластинах — силовых элементах, справа и слева, сверху и снизу радиатора.
Причем, крепление пластины (где трещина указана зеленой чертой) довольно странное, создалось впечатление, что так сделано специально, чтобы сломалось. Края не закреплены к бачку.
В общем, пришлось все их обварить аргоном.
Но как быть с трещинами на трубках… Это вопрос. Аргоном не заварить. Не подлезть. Да и слишком тонко. Я не хотел глушить трубки наглухо герметиком, как это многие делают. Это и опасно, в случае отрыва твердого герметика и попадании в двигатель. И пропускная способность ухудшается. Хотелось полностью восстановить радиатор интеркулера. Пошел по магазинам смотреть клеи на основе двухкомпонентных эпоксидных смол с повышенными температурными характеристиками. Такие клеи есть, их много. Читайте инструкции, чтобы температура эксплуатации была не ниже 150 гр.С.
Как вы уже поняли — я решил эти трещины заклеить, только не изнутри, а снаружи. Для этого мне пришлось срезать часть пластин и очень тщательно отмыть всё от грязи и масла, чтобы клей хорошо пристал.
Практика показала, что очень хорошо мыть маленькими ершиками для детского питания с порошком «Комет». Вычищает до блеска.
Сразу забегу вперед. Обрезал и очистил так все трубки, т.к. сначала я заклеил те две, где были видны трещины. Они заклеились. Но потом, когда я одел обратно бачки, промазав дополнительно уплатнительную резинку термогерметиком (для саморегулирующегося термокабеля) и провел опрессовку воздухом 4 Бар, то оказалось, что травят ВСЕЕЕ трубки! И что, все глушить? :))) Трещин, главное, не видно глазом, а давление продавливает микротрещины. В воде идут пузырьки. И если сразу не сделать, то потом однозначно будут такие же большие трещины. Короче заклеил все трубки.
Хочу обратить внимание на то, что после обезжиривания резиновой прокладки, она увеличилась в размере. И когда я посадил бачек на место, она в одном месте вылезла внутри бачка. Сразу не заметил. Пришлось переделывать. Прокладку разрезал. Отрезал лишнее до нужных размеров и с герметиком сосадил на место.
Клей на основе эпоксидной смолы двыхкомпонентный может быть любой с температурой эксплуатации до 150 гр.С. Выше температуру вы не найдете, т.к. эпоксидные клеи с комнатной температурой отверждения максимум до 150 гр. эксплуатации. Выше — это уже с повышенной температурой отверждения — 200-300 гр. Они держат 300-400 гр. эксплуатации. Но это и не к чему. Если есть только обычная эпоксидная смола, то можно просто добавить алюминиевой пудры. Она придаст хороший теплоотвод и близкий коэффициент теплового расширения. Консистенция сметаны. Чтобы слабо текла. Потом добавляете отвердитель.
Опрессовка показала — всё отлично, пузырьков нет. Но, вы возможно скажете — ерунда всё это. Через какое то время это всё отлетит и всё. Я то же так сначала подумал. Кто знает. Хотя держится здорово. И для окончательной надежности, когда уже была достигнута герметичность, я добавил прочности. Уже обычной эпоксидной смолой, как я уже говорил, с алюминиевой пудрой, я заклил промежутки между трубок, где обрезал пластинки.
Проклеил интеркулер Полиэфирной смолой. Мой ответ, на предложение купить интеркулер за 25 т.р
Всем привет. Как и многие столкнулся с тем, что штатный куллер пропускал часть нагнетаемого воздуха из турбины на улицу, а так же заливал маслом клапанную крышку.
Сняли, опрессовали, герметичности не было совсем. Полез смотреть интернет, и искать решения. Решений несколько стоимость их от 8 до 25 т.р Но это не для меня, даже не потому что жаль денег. А потому. что куллер от ПАЗ стоит 8 т.р, но надо переделывать крепления. Или делать лыжи как на RD 2.8 которые потом будут вибрировать ( у меня так было на 2.8), или купить в известном клубе готовый за 20 с лехуем тыщ.
Как делали :
1. Отмыли кулер от следов масла и грязи очень тщательно.
2. Обезжирили так же тщательно.
3. Далее ставим на торец кулер, и заливаем смолой всю поверхность где входят ребра в тело ( в основном там и были утечки
4. Так же как и в пункте 3, делаем с другой стороны.
5. Ждем несколько часов высыхания.
6. Устанавливаем и радуемся.
Что хочется отметить. Для начала, скажу что дырки были большие и клей в буквальном смысле вытекал внутрь… ничего страшного, на неподготовленной поверхности он просто застывает и легко удаляется.
Для тех, что скажет то скоро развалится, посмотрим… Я езжу уже 2 недели, пока ничего не развалилось.
Протёрся интеркулер
Поехал менять масло и на подъёмнике увидел потёки масла на переднем бампере справа снизу, как раз под тем местом, где расположен интеркулер. Сняли решётку воздухозаборника и стало видно, что пластиковый кожух протёр интеркулер в самом углу и оттуда слегка подтекает масло.
На следующий день поехал в гараж и решил снять интеркулер. Открутил все бачки с правой стороны, отодвинул их, снял фару и подкрылок, отсоединил патрубки, идущие к дросселю и к турбине. Открутил болты крепления интеркулера и долго пытался вынуть его, но никак не получалось. Крутил и вертел всяко, но не помогло )
В итоге открутил бампер справа и немного отогнул его, только так получилось достать интеркулер.
Вот и сам виновник разборки )
В оригинале стоит Valeo
Похоже, что его ни разу не чистили, всё сильно забито грязью, вытекло грамм 50 масла. Насколько я понимаю, это вполне допустимое количество и за турбину волноваться рано )
Видно, что в углу пластиковый кожух протёр дырку
Кожух подрезал ножом, чтобы не касался интеркулера
Дырку заклеил поксиполом и собрал всё обратно, больше пока масла не видно.
Проверка интеркулера на герметичность, как и чем можно заклеить
На самом деле интеркулер – не самая привычная для отечественного автомобилиста деталь в машине. Ведь применяется обычно этот узел, предназначенный для охлаждения воздуха, идущего на применение горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания, на турбированных моторах. Которых отечественная промышленность попросту в массовом порядке не производила. Другое дело – лидеры мирового автопрома, на которых наличие турбонаддува – словно признак благородного происхождения модели. Ну а если есть на двигателе турбина, то значит, есть и интеркулер, предназначенный для охлаждения воздуха, проходящего под высоким давлением (в том то и идея турбины).
На самом деле, большинство автомобилистов свято верят, что герметичность интеркулера проверяется “на слух”. То есть, когда в самом корпусе (обычно алюминиевом или пластиковом) или в подводящих шлангах образуется дыра, из-за которой падает давление (и, как следствие, КПД турбины), то вырывающийся под высоким давлением воздух производит характерный свист, который ни с чем не спутать. К тому же, место пропуска бывает обильно перемазано маслом (в большинстве моделей интеркулеров масло циркулирует вместе с воздухом).
Если же все равно, даже благодаря звуку и следам масла пробоину найти не удалось, то остается, пожалуй, наиболее эффективный старый дедовский метод: мыльная пена, разведенная в воде и нанесенная на корпус, сразу же даст результат в виде пузырьков, отлично показывающих место трещины или пробоя.
Насчет того, чтобы заклеить или запаять или заварить пробоину, тоже существует множество различных мнений. Наиболее популярные из них: ввернуть в дырку шуруп или болт, предварительно нарезав резьбу, заклеить армированной алюминиевой фольгой слоя в три (говорят, отлично держит давление). А еще пластиковый корпус можно заклеить эпоксидной смолой, а алюминиевый – заварить аргонной сваркой.
Трещина в патрубке интеркулера, вариант лечения
Напрягало меня запотевание у патрубка интеркулера (начал искать еще в этой теме www.drive2.ru/l/574947275621533896/), долго не мог понять откуда оно и с большим трудом все таки нашли проблему, смотрите на видео, проявляет себя не всегда, хорошо заметно ближе к концу видео, когда конец патрубка с хомутом остается на месте, а сам патрубок как бы немного сдвигается, в этот момент брызгает жижей. Найти эту проблему оказалось не просто, пока не прогреешь хорошо мотор газуй сколько хочешь, ничего не увидишь. Видео:
Новый патрубок в районе 100дол и более (нереально дорого), с разборки в районе 30дол (при этом нет гарантии что прослужит долго). В личке посоветовали один недорогой вариант, его я и решил попробовать:
Есть в природе термоусадочная трубка с клеем внутри с диаметром 65мм и усадкой до 19мм, в Украине найти допольно трудно, стоимость ее получилась с доставкой новой почтой 10дол, длина 1.2м (меньше не продают). Вот как она выглядит, на фото отрезан кусок длиной 60см (продавец разрезал на две части чтобы удешевить пересылку):
Снял патрубок (хомут снизу был в масле, что подтвердило подозрения из видео выше), отрезал около 10см этой термоусадки, одел, тщательно прогрел феном. Термоусадка, сжимаясь, выдавливает лишний клей. Получил вот такой результат:
После остывания данная термоусадка образовала на ощупь что-то похожее на пластик, подрезал выступающий с торца патрубка клей и одел на место:
Проехал еще не много, но думаю держать будет. Кстати если кому из Украины нужна такая термоусадка, могу поделиться половиной, мне одному такой кусок много.
Вопрос по фото выше: жгут проводов по центру должен быть так проложен?
Еще отобранные варианты лечения, которые мне присылали люди, надеюсь никто не против если тут выложу:
вариант 3, видео на меган 1.9 дизель, в комментариях под видео указаны все нужные размеры
вариант 4: больше как констатация факта того что здесь на драйве на сценик и меган о такой проблеме никто не пишет, но если тут в поиске наберете слова «патрубок laguna», то информации будет немерянно.
PS Дополнение спустя несколько дней:
Проблема с патрубком решена, под ним не течет и не брызгает. Но так как с завода между дроссельной и патрубком не предусмотрено никаких уплотнительных колечек (доказательство по ссылке выше) начало гнать маслянную пленку на дроссельную
Но с этим в принципе можно жить, так как четко видна причина и эти пары можно вытереть. На холоже не хочется его еще раз снимать, но вероятнее всего прийдется в будущем найти маслостойкое колечко на 41мм в диаметре и как-то установить его между патрубком и дроссельной. Ранее предыдущий владелец делал турбину, думаю она гнала масло в интеркуллер, а при ремонте турбины сам интеркуллер скорее всего никто не снимал и в нем накопилось масло, которое собственно и гонит через этот патрубок. Так как в железной трубе от турбины масла мало.
PS Дело было в январе, дополняю фото по состоянию на август.
Только я еще фум-ленту подмотал в январе между патрубком и и трубой для уплотнения.
