Замена глушителя (фото)
Начнем мой блог с рассказа о глушителе.
Примерно пол года назад у меня прогорел глушитель, а именно отпала сварка с задней банки, как далее выяснилось это самое больное место у матизовских глушителей.
Денег на замену не было в тот момент и я ездил пол года с прогоревшим глушаком. Зато стал легко узнаваем, все стали обращать внимание, улыбаться и показывать пальцем) Ну меня это не смущало.
Здесь я вызываю демона матизов >:о
Кстати, не смотря на ужасный вид болты дались легко.
Сняли с резинок весь глушитель и принялись за установку нового. Но тут увидели, что болты от передней части глушака были прихвачены сваркой, пришлось ставить резонатор на те же болты и гайки, так как комплект гаек, имевшийся у меня не подходил к этой резьбе. Затем принялись за установку задней банки, нацепили ее на резинки и тут увидели, что трубы не сходятся в соединении.
Оказалось резонатор то мы поставили к верх ногами))
Ну с кем не бывает, сняли резонатор и перевернули его, опять же нанесли слой герметика и начали закручивать гайки, но не тут то было, резьба болтов сорвалась и началась прокручиваться. Выбить старые болты не удалось, сварка не поддавалась давлению) Решение было принято — прибегнуть к хирургическому методу, заколхозить — взяли болгарку и начали спиливать болты, пришлось пожертвовать ребрами жесткости.
Спустя некоторое время болты удалось выбить и мы повторили процедуру установки. Несмотря на неоригинальный глушитель, все подошло и прикрутилось хорошо. И вот он! момент истины настал! Пришло время завести машину. Ура, звук глушителя теперь совсем не слышен, остался едва слышный звук двигателя. Результатом более чем доволен.
Итого: глушитель в сборе = 3000руб / аренда ямы 250р за 2 убитых часа)
Полная замена выхлопной системы
Предупреждение! Любителей варить выхлопную систему до последнего вздоха просьба закрыть данный пост!
Инфа для тех, кто захочет себе это купить: данная выхлопная система была установлена без каких-либо доработок на автомобиль Daewoo Matiz M150 2005 г.вып. (0,8 л, Евро-2, МКПП). Если у вас установлен второй катализатор, то данная приёмная труба уже не подойдёт!
Выхлопная система на этом авто уже подавала признаки кончины, резонатор прилично осыпался, трубы глушителя очень сильно проржавели. Более того, предыдущим владельцем был установлен глушитель, который постоянно бился на кочках о бензобак, чем очень напрягал. Да, можно было снять и отогнуть выступающий крепёж, но он и так уже еле дышал.
Что же! Эта зараза развалилась в районе глушителя, металл там уже был очень тонкий. Резонатор тоже не вызывал доверия, особенно тем, что был закреплён в натяжку на своих подвесах… При снятии старой системы из катализатора посыпались кусочки… (далее на фото)
Далее я заказал новую выхлопную систему с соответствующими расходниками и принялся устанавливать. Наиболее лучшим выбором, на мой взгляд, оказалась фирма ФОБОС, ценник более чем приятный. По качеству не шик, но за свои деньги пойдёт.
Список запчастей:
1. Глушитель ФОБОС 56258
2. Резонатор ФОБОС 56259
3. Труба приёмная ФОБОС 56260
4. Кольцо уплотнительное AUTOPARTNER P119 — 2 шт.
5. Крепление глушителя GENERAL MOTORS 94580156 — 3 шт.
6. Крепление глушителя BOSAL 255381 — 2 шт.
7. Прокладка глушителя PARTS MALL P1NC011 — 1 шт.
По замене ничего сложного, весь необходимый крепёж (болты, шайбы, гайки, шпильки) уже был в гараже в моих запасах, поэтому ничего докупать не пришлось. Из интересного: пришлось побороть шпильки выпускного коллектора, т.к. при попытке открутить гайки с них они попросту обломились вместе с куском шпильки. Только одна из трёх шпилек открутилась без проблем, с остальными пришлось прибегнуть к высверливанию и работой метчиком. Треугольная прокладка, разумеется, тоже пошла под замену — от старой осталась лишь труха.
Старые подвесы глушителя прилично растянулись, не зря купил все новые 🙂 Кстати, насчёт подвесов! Я купил три штуки GENERAL MOTORS 94580156 и 2 штуки BOSAL 255381. Разница в плотности резины, как ни странно, есть. GM куда плотнее и качественнее выполнены, но в целом BOSAL’евские резинки тоже пойдут. Поставил их на места меньшей нагрузки.
Замена глушителя.
Всем привет!
как вы видели, у меня прогорел глушак, сейчас расскажу как я его менял, и о том с чем столкнулся на пути.
Брать оригинал, который отходил ВСЕГО 5 лет, 2 года из которых в теплом регионе, и всего 58к км я не хотел. Почитал ваши отзывы, глянул что продает мир матизов, заказал и резонатор и основной глушитель фирмы ATIHO.
ATIHO 06.703AL Глушитель задняя часть
ATIHO 06.401AL Глушитель средняя часть
Заказал в экзисте, 2300р основной глушак, и около 1000р резонатор. Экзист обещал привезти все через три дня, спустя три дня, по основному глушаку облом, ппц! Самое забавное, я набираю в поиске этот глушак, натыкаюсь на магазин где он стоит 1500р, и обещают привезти завтра утром! на часах 19:47, магазин работает до 20:00. Делаю заказ, через минуту мне перезванивают менеджер и говорит что все будет. ПРИЧЕМ без предоплаты, в отличии от экзиста, и действительно, спустя 10 часов мой глушак был привезен! позор экзисту! zponline.ru вот кто четко сработал. не реклама, а рекомендация)
Так же я заказал:
GENERAL MOTORS 96317836 Прокладка системы выхлопной 2 штуки надо.
DONE DEAL DD6785 Герметик глушителя стыковой, 170г, чтобы точно стыки не «сифонили»
VMPAUTO 1911 Смазка медная, многоцелевая, 30гр, чтобы не закисли болты
KUDO KU-5001 Эмаль термостойкая, серебристая, 520мл, вдруг продлит жизнь?)
Подвесы глушака, вполне в нормальном состоянии были, решил не менять.
Замена глушителя оказалась не такая простая, потому что во-первых, глушители атихо не стыковались «из коробки» между собой, во-вторых они не стыковались с родной приемной трубой. Пришлось орудовать болгаркой и дремелем.
Между собой глушаки не стыковались потому что на заводе либо криво приварили трубу и фланец, либо криво отрезали трубу, по фото все видно, в итоге пришлось подгонять.
Ну, а с приемной трубой они не стыковались, потому что родной фланец сделан из тонкого листа металла, с загибом по краям, этакий швеллер, для придания жесткости. У атихо фланец тупо из 1 см пластины)
Плюс ко всему, у родного глушителя стыковка происходит болтами, которые приварены в этот гнутый фланец, а из-за большой толщины фланца атихо(у которых нет приваренных болтов, тупо отверстия), длины штатных приваренных болтов(кстати открутилось все вполне нормально) не хватает. Соответственно пришлось аккуратно дремелем выпиливать этот болт и ставить другой, взял м8*30 из нержавейки, в максидоме, посмотрим насколько живучие, и помазал до кучи медной смазкой.
Фото особо в процессе не делал, не до этого было) В итоге мучался долго, старался сделать все аккуратно и ничего не повредить в процессе, для себя все-таки)) В конце работ дополнительно попшикал тремостойкой эмалью, не уверен что сильно поможет, но мало ли)
Приемная труба вроде еще живая, хотя по возможности отдиагностирую)…как помрет, наверняка, это будет еще сложней…придется удалять каты/лямбы, прошивать, и прочее((((
Справедливости ради скажу что к машине, атихо стыкуется вполне сносно.
Наградой стала тишина!
Спасите наши уши! Замена глушителя
Салют! Недавно менял подушки двигателя, решил эту процедуру совместить с заменой глушителя, который уже основательно подвывал на высоких (более 2500 нельзя!) оборотах.
Приобрел среднюю и заднюю часть Atiho, которые на поверку оказались также фирмой Bosal. Может я чего не понимаю, но на этикетках были указаны оба кода и марки. Разве что на самих банках была выштамповка исключительно Atiho.
Замена глушителя — очень простая процедура, если есть яма или эстакада. Средняя и задняя часть крепятся между собой 2 болтами, а к кузову на резинках. Кстати, резинки эти оказывается разные на разные места крепления, но я купил одинаковые и к тому же ошибся, взял 4 вместо необходимых 5 шт.
Купил также 2 кольцевые прокладки Bosal, куда без них.
Повесил новые трубы на резиновые подвески и… Гофра приемной трубы прохудилась настолько, что при толчке в сторону двигателя образовался вот такой зазор.
Вот, что я обнаружил при снятии:
Т.к. замена подушек предполагала снятие приемной трубы, решил снять в т.ч. выпускной коллектор и заменить все прокладки.
Гайки добровольно откручиваться отказывались, решился и на замену шпилек в выпускном коллекторе.
Шпильку просто выкрутить, если на нее накрутить 2 гайки и крутить внутреннюю гайку на откручивание. Внешняя гайка будет стопорить внутреннюю и откручиваться будет шпилька. Закручивание шпильки, соответственно наоборот, крутим внешнюю гайку, она стопорится внутренней.
Однако не торопитесь покупать, к моим «штанам» эти шпильки не подошли, шаг резьбы другой… Пришлось использовать 1 старую шпильку и 2 пары болт-гайка, проходящие в резьбу. Да, знаю, что это колхоз. Но и машина не феррари.
По пути выкрутил также 1 шпильку из двигателя, т.к. резьба была убита, подошел обычный болт из строймага, подпиленный по длине болгаркой.
Итоговой результат на фото.
Если честно, сильной разницы между Atiho и фобосом, который стоял ранее, не ощутил. Конечно, стало тише, т.к. гофра новая. Но в остальном ожидал другого…
Жаль, что приемную трубу делают только GM и фобос, он опять сгниет за 2-3 года. Atiho вроде с добавлением алюминия, должен ржаветь меньше. Хотя московская химия на дорогах сделает свое дело.
Что я купил:
Список того, что было бы правильнее купить:
256215 BOSAL Прокладка
06703al ATIHO Глушитель
06401AL ATIHO Резонатор
56260 ФОБОС Труба приемная (96567436 GENERAL MOTORS)
P1NC011 PARTS MALL Прокладка системы выпуска (96314232 GENERAL MOTORS)
94501291 GENERAL MOTORS Шпилька — вообще хз, не подошли
94580156 GENERAL MOTORS Подвеска глушителя 3 шт (код 15 на фото)
96316782 GENERAL MOTORS Подвеска глушителя 1 шт (код 19 на фото)
96348858 GENERAL MOTORS Подвеска глушителя 1 шт (код 39 на фото)
96569653 GENERAL MOTORS Прокладка выпускного коллектора
Глушак, отверстия слива конденсата. Из очень старого.
Пока дособираю после капиталки, наткнулся на старинную фотографию. Произошёл со мной такой случай. Зимой оставил машину на автопрогреве по сигнализации. И всё бы ничего, но машина заводиться перестала. Ну ладно, будет тебе, чё там сложного? А вот что! Пришёл заводить, завелась и заглохла. Через некоторое время — такая же петрушка. Но сразу после заглушения не заводилась. Ладно, ищем проблему. Всё проверил, заменил датчик разряжения, ругался как сапожник, облазил всю машину. Результат — замёрз конденсат в последней банке выхлопной трубы. Двигатель запускаешь, а выхлопа нет! Выкрутил лямбду, завёл, мотор весело начал бубнить под капот и продолжал работать, как ни в чём не бывало! Ну и зараза же ты, задняя банка. На волгах банка стоит вертикально и снизу с завода есть отверстия под слив конденсата. Но надо же знать, где сверлить. Потому вот вам фотография для замеров. Это родной глушак Матиза «в разрезе»:
Диагноз: выхлопные газы при прогреве недостаточно грели выхлопной тракт, потому он медленно наполнился конденсатом из отработанных газов, в итоге замёрзли все отверстия. Не факт, что сверление сильно поможет, но сброс конденсата будет точно.
Я пытался греть промышленным феном выхлоп — результат около нуля, так и не смог. В итоге открутил банку, выкрошил из каналов лёд, а банку пришлось вскрывать, чтобы всё прогреть. Родная банка двухслойная, потому, видимо, тепло от фена не спасло. Ещё грешил на хреновое топливо. Но суть не меняется. В старой банке сделал сливные отверстия.
Всем удачи! Замечания и дополнения всегда приветствуются!
