Электрика: Вечный коммутатор системы зажигания
Второй раз сгорел коммутатор на моей Audi 1.8T. Припарковался на 4 цилиндрах, а через 5 минут завелся уже на 3-х.
Быстрая диагностика тестером показала отказ коммутатора первой катушки.
Хорошо что до дома было всего пару км. Доехал не спеша на трех цилиндрах.
Кстати, если у кого-то случится такая поломка где-то на трассе, далеко от магазина запчастей, вот вам хороший совет, который сбережет вам бензин и не нужно будет срочно менять масло.
По пунктах:
1. Найдите цилиндры, которые не работают. Делается это поочередным отключением катушек или форсунок: если поведение мотора не меняется при отключении — это оно. Внимание! Ни в коем случае не сдергивайте высоковольтный провод со свечи! Вы убьете в лучшем случае катушку, в худшем — что-то из электроники.
2. Отключите форсунки на нерабочих цилиндрах. Они льют бензин, который частично смывает масляную пленку, частично попадает в масло, частично вылетает в выхлоп (свеча ведь не работает), и часть его сгорает в трубе. Отключив форсунки вы сбережете бензин, ресурс масла, и стенки цилиндров от быстрого износа.
3. Отключите лямбда-зонд. Это нужно делать обязательно, потому что зонду кажется что смесь сильно обеднилась (он видит кислород, который попадает в выхлоп с неработающих цилиндров) и компьютер добавляет еще топлива. Из-за этого исправные цилиндры тоже заливает бензином, что как мы уже знаем, сказывается не только на расходе топлива, но и на ресурсе масла и стенок цилиндров.
Если вы проделаете все 3 пункта — вы можете проехать с отключенным цилиндром сколько угодно без ущерба для двигателя.
Вернемся к моему коммутатору.
Было решено сделать надежно и навсегда.
Установил ключи Bosch BIP373 — неубиваемые, со встроенной защитой от перегрева и короткого замыкания. При наступлении опасных для ключа условий (перегрев, или короткое замыкание в катушке/проводах) он отключается, пока опасность не будет устранена.
Эти ключи я ставлю много лет на тюнинговые и спортивные авто, и не зафиксировал ни одного случая отказа. Выходили из строя катушки, но не ключи.
Цена вопроса:
ВІР373 10$/шт
изоляторы 0.6$/шт
Ответы на часто встречающиеся неверные утверждения:
а. Мозг сам отключит форсунку
— иногда отключает, иногда и нет. Это зависит от конкретной модели авто.
б. Лямбда-зонд не нужно отключать, пусть регулирует смесь.
— При отключеном цилиндре лямбда-зонд выдает неверные показания, и поэтому должен быть отключен. Если ваш мозг достаточно умен чтобы самостоятельно отключить форсунку, то и зонд он тоже отключит сам. Если же нет — нужно ему помочь, и отключить лямбду вручную. Тем самым сэкономите кучу бензина, ресурс масла и двигателя.
Чем можно заменить коммутатор
В автомобильной системе зажигания важную роль играет коммутатор. Если он неисправен, тогда двигатель соответственно запустить не удастся. Именно поэтому водители с большим стажем, в особенности владельцы автомобилей отечественного производства, зачастую прихватывают с собой запасной переключатель.
Что же такое коммутатор и принцип его работы
Он является довольно сложной системой, содержащую в себе разные микросхемы, транзисторы, стабилитроны и резисторы, установлен он на пути у заряда электричества между катушкой зажигания и свечой, которая помогает воспламениться смеси бензина с воздухом. Чтобы понять принцип его работы, нужно знать, что коммутатор делится на 2 типа.
1. Коммутатор механического прерывания
В Советском союзе, до 1988 года, основную часть автомобилей оснащали такими узлами. В то время это были достаточно актуальные, но очень ненадёжные выключатели. Они приводились в действие механическим прерыванием, тем самым размыкая первичную цепь низкого напряжения, из-за чего возникал электромагнитный импульс в цепях трансформатора, который, в свою очередь, передавался на свечу зажигания будучи преобразованным в электрическую искру. В цепь включался конденсатор с целью обеспечения безопасности.
2. Коммутатор бесконтактного действия
В народе они называются транзисторными коммутаторами. Вообще, работают они одинаково, отличаются только механизмом исполнения. Входной транзистор, который служит шлюзом для потока электроэнергии, осуществляет прерывание тока в электрических цепях. На нынешних автомобилях установлены такие коммутаторы, которые контролируются электроникой.
При всём этом первые не составляют особой конкуренции транзисторным.
Схема системы зажигания автомобиля
Как проверить коммутатор
Для начала перед проверкой его нужно очистить от грязи любыми доступными способами. При его проверке вы сможете определить, попадают ли от него импульсы на катушку зажигания.
Сейчас есть немалое количество способов его проверки. Часть из них может потребовать каких-либо инструментов или же помощника. Но есть несколько относительно простых.
Один из лёгких методов проверки переключателя — это произвести его замену на рабочий и сравнить результаты, посмотреть подаётся ли напряжение на приборы. Нужно сделать это обоими способами: нагрузкой и вольтметром, проверить входной сигнал, который подаётся на него с помощью осциллограммы. Точно так же проверить выходной сигнал. Если же ваш автомобиль оснащён вольтметром на приборной панели, то проверить можно, всего лишь следя за его шкалой. Для того чтобы это произвести, нужно включить зажигание, в этот момент показания на вольтметре должны равняться примерно 12 В, и подождать некоторое время, пока переключатель доберёт в себя напряжение. После того как зажигание включилось полностью, стрелка на приборе на небольшой промежуток времени замирает, а потом продолжает двигаться около 1 миллиметра вправо. Если у вас очерёдность не такая, то это, скорее всего, проблемы с коммутатором.
Ещё для проверки работы зажигания можно использовать лампочку или мультиметр (но лампочкой значительно проще). Для этого нужно подсоединить один её контакт на выход катушки, что соединён с клеммой переключателя, а другой — к нагрузке. Если коммутатор исправен, то лампочка замигает и через некоторое количество времени загорится более ярко.
Но можно не заморачиваться и сразу поставить новый, как делают большинство автолюбителей, ведь поменять его дело нескольких минут.
Ремонт коммутатора зажигания
Со временем всё выходит из строя и коммутаторы не исключение. И не столь важно, какой прерыватель был установлен в ваш автомобиль, отремонтировать его будет достаточно сложно. Ну только если вы специалист в области электроники или радиотехники, в таком случае исправить неполадку путём перепайки вам будет совсем просто.
Но всё же купить новый и заменить значительно проще, нежели попробовать починить. Тем более перепаянные контакты могут оказаться менее надёжными. Поэтому ремонтировать его не вариант, смело покупайте новый.
Как заменить коммутатор зажигания
Местонахождение коммутатора на разных марках автомобилей разное. Но мы всё же попробуем разобраться, как же его заменить. Обычно он находится в самом верху двигателя и крепится двумя гайками к кузову. Прежде чем начать его снимать, нужно отключить аккумулятор. Затем от самого коммутатора отсоединить фишку с проводами. Далее, открутить гайки, которые крепят его к кузову. И всё, пришло время его снимать. Установка нового коммутатора аналогична только соответственно в полностью обратном порядке.
Заключение
Нужно отметить, что в случае выхода из строя коммутатора сильно огорчаться не стоит. И неважно какой у вас автомобиль, в случае замены этого элемента цена вопроса совсем невелика. И для того чтобы с вами не случилось беда на дороге с неисправным коммутатором, лучше заранее запастись запасным и возить его с собой.
Итак продолжаем оживлять машину!
И для начала пробуем самый дешевый вариант, а именно — переходим на транзисторный коммутатор 131.3734
С самого рождения на машине стояли:
коммутатор 13.3734
катушка зажигания Б-116-02
допсопротивление 1402.3729 и было все подключено по такой схеме:
Теперь же используя такую схему подключения, пробуем избавиться от вариатора:
Собственно вот и он сам на месте:
И общий вид без вариатора:
Теперь дело за малым — пробуем запустить и тут… опять какая то чехарда!
В общем машина заводится, но холостых оборотов нет вообще, только если ногой подгазовывать!
При нажатии на педаль газа обороты поднимаются независимо от нажатия, где то до 2500об/мин, зависают немного и потом падают, машина глохнет! Больше оборотов пожалуйста, хоть до максимала, ХХ же нет!
Напомню что больше ничего не трогал!
В общем куда дальше копать ума не приложу?
Да кстати от нагрева катушки я избавился полностью — теперь все холодное и катушка и транзистор!))
Второй раз сгорел коммутатор на моей Audi 1.8T. Припарковался на 4 цилиндрах, а через 5 минут завелся уже на 3-х.
Быстрая диагностика тестером показала отказ коммутатора первой катушки.
Хорошо что до дома было всего пару км. Доехал не спеша на трех цилиндрах.
Кстати, если у кого-то случится такая поломка где-то на трассе, далеко от магазина запчастей, вот вам хороший совет, который сбережет вам бензин и не нужно будет срочно менять масло.
По пунктах:
1. Найдите цилиндры, которые не работают. Делается это поочередным отключением катушек или форсунок: если поведение мотора не меняется при отключении — это оно. Внимание! Ни в коем случае не сдергивайте высоковольтный провод со свечи! Вы убьете в лучшем случае катушку, в худшем — что-то из электроники.
2. Отключите форсунки на нерабочих цилиндрах. Они льют бензин, который частично смывает масляную пленку, частично попадает в масло, частично вылетает в выхлоп (свеча ведь не работает), и часть его сгорает в трубе. Отключив форсунки вы сбережете бензин, ресурс масла, и стенки цилиндров от быстрого износа.
3. Отключите лямбда-зонд. Это нужно делать обязательно, потому что зонду кажется что смесь сильно обеднилась (он видит кислород, который попадает в выхлоп с неработающих цилиндров) и компьютер добавляет еще топлива. Из-за этого исправные цилиндры тоже заливает бензином, что как мы уже знаем, сказывается не только на расходе топлива, но и на ресурсе масла и стенок цилиндров.
Если вы проделаете все 3 пункта — вы можете проехать с отключенным цилиндром сколько угодно без ущерба для двигателя.
Вернемся к моему коммутатору.
Было решено сделать надежно и навсегда.
Установил ключи Bosch BIP373 — неубиваемые, со встроенной защитой от перегрева и короткого замыкания. При наступлении опасных для ключа условий (перегрев, или короткое замыкание в катушке/проводах) он отключается, пока опасность не будет устранена.
Эти ключи я ставлю много лет на тюнинговые и спортивные авто, и не зафиксировал ни одного случая отказа. Выходили из строя катушки, но не ключи.
Цена вопроса:
ВІР373 10$/шт
изоляторы 0.6$/шт
Ответы на часто встречающиеся неверные утверждения:
а. Мозг сам отключит форсунку
— иногда отключает, иногда и нет. Это зависит от конкретной модели авто.
б. Лямбда-зонд не нужно отключать, пусть регулирует смесь.
— При отключеном цилиндре лямбда-зонд выдает неверные показания, и поэтому должен быть отключен. Если ваш мозг достаточно умен чтобы самостоятельно отключить форсунку, то и зонд он тоже отключит сам. Если же нет — нужно ему помочь, и отключить лямбду вручную. Тем самым сэкономите кучу бензина, ресурс масла и двигателя.
Чем можно заменить коммутатор
_________________
Возможно Двести Вариантов, если один не получился 199 еще впереди.
Любитель построил НОЕВ КОВЧЕГ, профессионалы построили ТИТАНИК.
Датчик в трамблёре магнитоэлектрический (индукционный)?
Если да (а оно именно так и есть), то вместо коммутатора 13.3734 можно использовать 131-й коммутатор (131.3734 — предназначен для штатной системы Гезель, ГАЗ, УАЗ и других, оснащённых магнито-электрическим датчиком), который по многим параметрам лучше, чем 13.3734.
Лучше брать коммутатор 131.3734 (он же 90.3734 и 94.3734) производства Калуга, Старый Оскол.
Также полезно заменить катушку зажигания и исключить вариатор (добавочное сопротивление). Подробнее в теме «Катушка зажигания от зубилы.».
Качественный коммутатор 131.3734-11 производства винницкой фирмы VTN:
Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.
По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734.
В коммутаторе 131.3734-11 применен современный быстродействующий IGBT транзистор, что позволяет гарантировать надежность системы зажигания даже при самых жестких аварийных режимах. Благодаря быстродействию коммутационного транзистора достигнуто значительное увеличение энергии искры, что позволило получить высокие технико-экономические показатели двигателя.
Допускается длительная ошибочная смена полярности напряжения питания, при этом гарантируется отсутствие тока через катушку зажигания. В отличие от традиционных коммутаторов*, допускается работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее, при этом гарантируется безотказность коммутатора.
Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.
Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.
Коммутатор 13.3774-01 (аналог 13.3734)
Применяемость: ГАЗ-2410, 31029, 5312, 3307, УАЗ.
Артикул: 13.3774-01 (аналог 13.3734)
Производитель: ТМ «ЭНЕРГОМАШ»
Цена: 35.00 грн. (на складе)
Коммутатор 131.3774 (аналог 90.3734)
Применяемость: ГАЗ-24, 31029, ГАЗЕЛЬ, 3102, 3110.
Артикул: 131.3774 (аналог 90.3734)
Производитель: ТМ «ЭНЕРГОМАШ»
_________________
Что общего между 23-летним сержантом ГАИ Грыцьком Голопупэнко и администрацией форума? Принцип жизни: Я начальник — ты дурак!
Не плюй в колодец — пригодится напиться.
Не делай добра — не получишь зла.
Как ты — так и тебе.
_________________
Возможно Двести Вариантов, если один не получился 199 еще впереди.
Любитель построил НОЕВ КОВЧЕГ, профессионалы построили ТИТАНИК.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
если не понял, то лучше сам не подключай. обратись к спецам.
если не понял, то лучше сам не подключай. обратись к спецам.
Марка резистора какая? И как его исключить из схемы? Если можно с рисунком пожалуйста.
_________________
Удачи!С уважением, Олег Федорович.
Тел.050 3916540; 093 7405704; 067 1167668
Чем можно заменить коммутатор
_________________
Возможно Двести Вариантов, если один не получился 199 еще впереди.
Любитель построил НОЕВ КОВЧЕГ, профессионалы построили ТИТАНИК.
Датчик в трамблёре магнитоэлектрический (индукционный)?
Если да (а оно именно так и есть), то вместо коммутатора 13.3734 можно использовать 131-й коммутатор (131.3734 — предназначен для штатной системы Гезель, ГАЗ, УАЗ и других, оснащённых магнито-электрическим датчиком), который по многим параметрам лучше, чем 13.3734.
Лучше брать коммутатор 131.3734 (он же 90.3734 и 94.3734) производства Калуга, Старый Оскол.
Также полезно заменить катушку зажигания и исключить вариатор (добавочное сопротивление). Подробнее в теме «Катушка зажигания от зубилы.».
Качественный коммутатор 131.3734-11 производства винницкой фирмы VTN:
Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.
По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734.
В коммутаторе 131.3734-11 применен современный быстродействующий IGBT транзистор, что позволяет гарантировать надежность системы зажигания даже при самых жестких аварийных режимах. Благодаря быстродействию коммутационного транзистора достигнуто значительное увеличение энергии искры, что позволило получить высокие технико-экономические показатели двигателя.
Допускается длительная ошибочная смена полярности напряжения питания, при этом гарантируется отсутствие тока через катушку зажигания. В отличие от традиционных коммутаторов*, допускается работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее, при этом гарантируется безотказность коммутатора.
Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.
Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.
Коммутатор 13.3774-01 (аналог 13.3734)
Применяемость: ГАЗ-2410, 31029, 5312, 3307, УАЗ.
Артикул: 13.3774-01 (аналог 13.3734)
Производитель: ТМ «ЭНЕРГОМАШ»
Цена: 35.00 грн. (на складе)
Коммутатор 131.3774 (аналог 90.3734)
Применяемость: ГАЗ-24, 31029, ГАЗЕЛЬ, 3102, 3110.
Артикул: 131.3774 (аналог 90.3734)
Производитель: ТМ «ЭНЕРГОМАШ»
_________________
Что общего между 23-летним сержантом ГАИ Грыцьком Голопупэнко и администрацией форума? Принцип жизни: Я начальник — ты дурак!
Не плюй в колодец — пригодится напиться.
Не делай добра — не получишь зла.
Как ты — так и тебе.
_________________
Возможно Двести Вариантов, если один не получился 199 еще впереди.
Любитель построил НОЕВ КОВЧЕГ, профессионалы построили ТИТАНИК.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
если не понял, то лучше сам не подключай. обратись к спецам.
если не понял, то лучше сам не подключай. обратись к спецам.
Марка резистора какая? И как его исключить из схемы? Если можно с рисунком пожалуйста.
_________________
Удачи!С уважением, Олег Федорович.
Тел.050 3916540; 093 7405704; 067 1167668
sobur2000,
эта схема: 
с коммутатором 131.3734
уже НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ.
схема упрощается до этого:
Долго и нудно рыл форум в поисках инфы по зажиганию.. её валом но только в разнобой)
Электронный комутатор зажигания с регулировкой для китайского мопеда своими руками
Как известно Китайская электроника известна своей простотой и дешевизной со всеми вытекающими последствиями а именно долговечности и не всегда эффективной работе.
Задумал сделать электронный коммутатор для мопеда Дельта с регулировкой. За основу взята классическая схема конденсаторного зажигания CDI, которое используется в подобного типа мототехнинике.
Не буду вдаваться в подробности работы схемы, отмечу только что подстроечным резистором R4′ настраивается оптимальный режим работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу. В общем ним нужно настроить работу двигателя, чтоб тот работал стабильно на холостом ходу и на максимальных оборотах.
Схема подключения в разйоме зажигания приведена ниже
Схема собрана на текстолитовой плате, которая обвернута в термоусадку, сверху герметично замотана целлофаном.
После установки данной схемы на мопед, двигатель стал работать лучше работать на холостом ходу, стал приеместей разгон, уменьшился расход топлива.
Творческих успехов и удачи всем на дорогах!
