Компрессометр — своими руками
Приветствую всех подписчиков и просто читателей! На сей раз хотелось бы представить вашему вниманию полезный в гаражном обиходе прибор – компрессометр, собранный мной из подручных материалов. Разумеется, проще было купить готовый, но мне захотелось сделать самому, поскольку так интереснее. Для чего и как применяется данный прибор, надеюсь, объяснять не нужно, поэтому перейду сразу к описанию изготовления. И, для начала, покажу то, что послужило мне деталями, частями и заготовками для самодельного компрессометра.
На этом фото изображены:
— советский манометр б/у, на 16 кгс/см², с тыльным расположением штуцера, классом точности 4%;
— шланг рабочего цилиндра сцепления б/у от ВАЗ-2101-07;
— штуцер от старой автомобильной камеры.
— заправочный клапан от какой-то старой советской газовой зажигалки;
Клапан от зажигалки будет находиться в наконечнике компрессометра, ввёртываемом в свечное отверстие двигателя. Задача этого клапана – пропускать воздух внутрь компрессометра и препятствовать выходу воздуха обратно в цилиндр двигателя. К наконечнику будет присоединён шланг, другой конец которого соединится с манометром через специальную муфту. В стенку этой муфты будет врезан клапан сброса давления (кнопка, которая имеется на каждом компрессометре, ею стравливают воздух после измерения). В качестве этого клапана послужит тот самый вентиль от камеры с золотником.
Упомянутые наконечник и муфту я выточил на токарном станке, вернее, токарный понадобился, в основном, для изготовления наконечника (я предварительно думал над тем, чтобы взять за основу металлическую часть свечи зажигания, но сочёл этот вариант малопригодным). Заготовками для деталей послужили вот такая найденная стальная штуковина и отрезок латунного 17-миллиметрового шестигранника:
По эскизам, приведённым ниже, можно понять, что именно задумывалось получить из этих заготовок:
Далее на картинках – некоторые этапы процесса изготовления.
Поделки своими руками для автолюбителей
Простой компрессометр своими руками
Сегодня я хочу вам рассказать, как можно в гаражных условиях сделать компрессометр быстро и из подручных материалов.
Для этого нам понадобится простая, старая свеча зажигания у которой нам нужно отрезать нижнюю часть, для этого берём болгарку и режем по кругу, где завальцован сердечник.
После того, как прорезали вокруг, сердечник свободно извлекается. С другой стороны также отрезаем язычок и удаляем шайбу.
Далее берём нашу заготовку и немного под конус стачиваем грани, как показано на фото.
Теперь берём сверло на 9,5 мм и расширяем отверстие.
Затем нам понадобится ниппель от бескамерки, берём его и отрезаем заднюю резиновую часть
Далее мыльным раствором или просто мылом натираем резиновую часть ниппеля и вставляем в нашу заготовку.
Далее, нам потребуется небольшой кусок металлопластиковой трубы 16 диаметра, сантиметров 20-30.
Теперь нужно нашу заготовку заколотить в металлопластиковую трубку, как показано на фото, если есть какой-нибудь хороший клей можно применить и его.
На резьбу нашей заготовки, нужно надеть резиновое колечко, хорошо подходит уплотнительное кольцо от форсунки.
Ну и теперь осталось совсем немного, это нужно взять манометр и каким-либо способом закрепить его на металлопластиковой трубке, в идеале конечно хорошо сделать какой-нибудь переходник, но я просто намотал изоленты, чтобы он туго залез в трубу и для надёжности ещё стянул это всё хомутом.
Вот и всё, у нас получился отличный компрессометр, который в разы превосходит заводской.
Теперь с таким компрессометром, компрессию можно мерить и одному. Только не забывайте, что нужно мерить компрессию с полностью выжатой педалью газа и на прогретом двигателе. Да, ещё не забудьте каким-нибудь способом обесточить свечи зажигания, чтобы на них не было искры.
А если ещё дополнительно сделать кнопку, которая запускала бы стартер из двигательного отсека автомобиля, то процедура измерения стало бы намного проще.
Эту кнопку подсоединяем одним концом к плюсу АКБ, другим к проводу на втягивающем реле, и теперь при нажатии кнопки стартер будет крутиться. Кнопку нужно брать не фиксированную.
Самодельный компрессометр
Хотелось бы представить вниманию сообщества полезный в гаражном обиходе прибор – компрессометр, собранный мной из подручных материалов. Предвидя комментарии «а не проще ли было купить?», отвечу сразу: разумеется, проще, но мне захотелось сделать самому, поскольку так интереснее. Для чего и как применяется данный прибор, надеюсь, объяснять не нужно, поэтому перейду сразу к описанию изготовления. И, для начала, покажу то, что послужило мне деталями, частями и заготовками для самодельного компрессометра.
На фото мы видим:
— советский манометр б/у, на 16 кгс/см², с осевым расположением штуцера (сзади), классом точности 4%;
— шланг рабочего цилиндра сцепления б/у от ВАЗ-2101-07;
— штуцер от старой автомобильной камеры.
— заправочный клапан от какой-то старой советской газовой зажигалки;
Клапан от зажигалки будет находиться в наконечнике компрессометра, ввёртываемом в свечное отверстие двигателя. Задача этого клапана – пропускать воздух внутрь компрессометра и препятствовать выходу воздуха обратно в цилиндр двигателя. К наконечнику будет присоединён шланг, другой конец которого соединится с манометром через специальную муфту. В стенку этой муфты будет врезан клапан сброса давления (кнопка, которая имеется на каждом компрессометре, ею стравливают воздух после измерения). В качестве этого клапана послужит тот самый вентиль от камеры с золотником.
Упомянутые наконечник и муфту я выточил на токарном станке, вернее, токарный понадобился, в основном, для изготовления наконечника (я предварительно думал над тем, чтобы взять за основу металлическую часть свечи зажигания, но сочёл этот вариант малопригодным). Заготовками для деталей послужили вот такая найденная стальная штуковина и отрезок латунного 17-миллиметрового шестигранника:
По эскизам, приведённым ниже, можно понять, что именно задумывалось получить из этих заготовок:
Ниже на картинках – некоторые этапы процесса изготовления.
Опрос Бывалых — Муки выбора «Компрессометр» и «Тестер давления топлива»
Продолжаю закупаться гаражной утварью, так как будущий автосервис должен когда то состояться 😉
Братва гаражная, хочу приобрести недорогой но качественный Компрессометр и Тестер давления топлива для гаражного использования и не только, поначитался отзывов о том как они тикут, сифонят или не держат давление и о том как еще и каждый прибор нужно дорабатывать.
Кидаю ссылки на большой выбор Компрессометровtyumen.vseinstrumenti.ru/…ticheskoe/kompressometry/
Тестер давления топливаtyumen.vseinstrumenti.ru/…heskoe/toplivomery/#goods
Метки: как, выбрать, компрессометр, тестер, давления, топлива
Комментарии 17
Компрессометр у меня такой (куплен, кстати, на али): www.drive2.ru/b/557707208175911410/
Доволен ОЧЕНЬ.
Куча инструмента и приблуд куплено по месту, на Али, eBay/ Amazon в США, Германии, Великобритании и т.д. — бывают рабочие варианты как фирменные, так и нет, а бывает изначально неудачная или недолгоиграющая конструкция. В России или Украине это может быть один бренд, а на Amazon другой, везде своя реклама. Всегда прикольно узнавать по фото одно и тоже производство при схожей цене, но под разными брендами.
Если вы подбираете себе первый инструмент такого рода, то выбирайте удачную конструкцию и с нужным набором фитингов, переходников и прочего, а не по модельке или бренду, если это бюджетный вариант, место покупки не особо играет роль. Лишь поработав, дальше уже понятно будет, стоит искать что-то ещё или угадали с первого раза. Не раз достаточно дорогой инструмент расстраивал, а Noname-дешман отрабатывал и работает до сих пор выше всяких ожиданий.
Брал компрессометр на рынке, а набор для замера топливной с Али. Манометры отдавал на поверку — сказали покавают идеально точно.Так что брать можно любой, но нужно поверить, как мне сказали в цсм они либо работают «сразу»нормально, либо можно выкинуть т.к регулировка не целесообразна.
Компрессометр для дизеля я брал Дело Техники. В принципе для гаража и «колхозной» диагностики пойдет (хотя для дизеля лучше иметь тягонапорометр и ротаметр). Так вот, если мерять бензинку то не так критично, а если дизеля, то клапан сброса давления должен быть подальше от манометра и не сразу под ним, что б лишний объем шланга не снижал компрессию (фактически увеличивая камеру сгорания при измерении); шланг должен быть минимальной длины и предназначен для высокого давления, что б его не раздувало, в идеале металлическая жесткая трубка. Приборами для измерения давления топлива не пользовался.
Другими дизельными компрессометрами не пользовался. Для бензинки есть советский на жесткой трубке, с клапаном, как и положено снизу, а не на манометре.
кинь модель хотя бы что бы идти в каком напралвлении
Опции темы
Поиск по теме
Заблокирован 
Регистрация 24.03.2007 Адрес Россия, Москва, СЗАО Сообщений 2,300
| Спасибо: |
| Получено: 31 Отправлено: 47 |
Хочу себе компрессометр, т.к закончил факультет поршневых двигателей и пора приступать к практике вплотную, тем более есть два подопытных кролика. Кто-нибудь юзал сей агрегат? В общем расскажите что куда, я так понимаю принцип работы, вкрутил вместо свечи, и смотришь на стрелку, а есть электронные? чтоб максимум писал.
Кто поможет, тому нахаляву померю компрессию 
Да ты-то уж точно намеришь! Знаем мы таких халявщиков.
и задаёшь такие тупые вопросы. Тебя наверное выперли за неуспеваемость?
Вот да. Вот в это с трудом верится, судя по вопросам.
Либо так отучился, что не в курсе, как компрессию мерить.
Бери обыкновенный компрессометр «Друг».
Выкручиваешь ВСЕ свечи. Вставляешь компрессометр вместо одной из них, выжимаешь газульку полностью и крутишь мотор стартером. Секунду-две.
Снимаешь показания с компрессометра и повторяешь манипуляции с другими цилиндрами.
Главные правила:
Мотор теплый. (температура масла должна быть выше 30*С)
Аккумулятор и стартер исправны
ДЗ открыта в момент замера.
Удачи!
И ни в коем случае не используй при замерах Пуско-Зарядные Устройства. Получишь завышенные показания из-за более высокой частоты вращения КВ.
Только штатный исправный аккумулятор и стартер. При этом данные будут объективны.
Да! О хитростях не упомянул.
К примеру ты намерил «0» или 1-2-3 бара.
Чозахрень. Должно быть 10-12.
Но- бывает не так и редко.
Заливаешь шприцем граммов 20-30 моторного масла в цилиндры, чутка прокручиваешь стартером и повторяешь замеры компрессии.
Если компрессия увеличивается, то скорее всего ЦПГ изношена и требует ремонта.
Если компрессия осталась на прежних 0-1-2-3 бар, то в этом случае бывают винованы прогоревшие клапаны или пробит поршень.
