Можно ли в старый мопед «Рига-13» заливать бензин 92 вместо 76?
Не прогорит ли поршень и вообще не накроется движок?
Данный мопед оснащен движком Д-8, выпуск которого начался аж. в 1976 году. В те времена бензин А-76 был даже не на всех заправках, в советские грузовики и мотоциклы заливали А-72. В двухтактные моторы бензин тогда смешивали с обыкновенным «автолом» марки М6, при котором ресурса поршневой при ежедневной эксплуатации хватало в лучшем случае на один сезон! Это я знаю из собственной практики.
Конечно не просто можно, а даже лучше заливать бензин с большим октановым числом. В любую советскую машину и я сам пробовал заливать бензин и 95 и раз даже попался 98 и машина работала лучше мотор вел себя более мягко и плавно. А в мопеде еще к бензину и масло добавляли и это тоже частично повышало октановое число. Дело в том что высшие углеводороды с большим молекулярным весом имеют большее октановое число. Так что можно спокойно брать бензин с большим октановым числом.
Заливать можно,только мощность снижается.Можно головку шлифануть на миллиметра три и будет все о.к.
Да конечно можно,только масла хорошего добавляйте.Для двухтактных двигателей или автол.
да можно но как сказано выше надо шлифануть головку а точнее выражаясь уменьшить камеру сгорания. но возникнет проблема при меньшей камере сгорания на каждый цикл будет меньше попадать масла а это чревато последствиями неприятными.
Нормальный температурный режим работы двигателя, будь то дизель или бензиновый, за исключением электромобиля, 90-95*. В этом режиме двигатель самый экономичный и экономит не только топливо, но и свой ресурс. Поэтому желательно разогреть двигатель, если не до рабочей температуры, то хотя бы, как шофера говорят: «чтоб масло разогнало». Это естественно касается только летнего периода эксплуатации, зимой время прогрева увеличивается, так как двигатель более холодный. При наличии предпускового подогревателя время сокращается.
Раньше карбюраторные только так заводились. Только водка стоили 3.62. А на одну бутылку землекопу надо было четыре куба земли перекидать. Сейчас физика осталась та же самая. Но все усложняет электроника
Без разборки двигателя вряд ли.
Даже если выкрутить свечу и что-нибудь влить, измерив этим объём, это будет не точно, так как в цилиндре есть окна впуска-выпуска газов.
И по «выдуваемому» газу никак, только компрессию.
Точно про «хитрый» прибор не знаю. Но про физическую возможность, вернее невозможность, я лично, уверен.
Таких неисправностей довольно много. Инжектор, это прежде всего топливная система, которая характеризуется тем, что топливо подается во впускной коллектор дозировано, и делается это с помощью форсунок. Инжектор бывает с моно-впрыском и с распределенным впрыском. В первом случае форсунка одна, и такое устройство представляет собой инжекторный заменитель карбюратора. Во втором случае форсунок столько, сколько цилиндров в двигателе. И каждая подает топливо к своей камере сгорания. Последний инжектор подразделяется на механический и электрический. Первый это детище концерна Ауди-Фольксваген, и в наши дни таких машин остается все меньше. Название такой системы KE-jetronic. Из за ее сложности и тонкости настроек, описать неисправности такого устройства можно разве что в диссертации. Поэтому не буду на ней останавливаться. Более современная система, это электронный распределенный впрыск. Характерные неисправности такого инжектора следующие:
Эти факторы основные, которые влияют на работу инжектора.
