Зима, солярка, часть два(временная) тест ДТ + тормозухи, ликвимоли и жидкость И*2
Это будет временный пост, завтра его соединю с первым постом
Зимняя солярка, антигели
Сегодня ночью удалось протестировать еще три смеси с летней соляркой.
Первый образец, друг Илюха откапал мне LIQUI MOLY
смешал ее как полагается с летней соляркой в пропорции 1 к 200.
Для второй смеси была взята тормозная жидкость Томь dot4
была смешана с летней соляркой в пропорции 4 к 100.
Для третьей смеси была взята Жидкость И марки А и увеличена доза до 1 к 100.
через 9 часов достал образцы и посмотрел что произошло.
Смесь с тормозной и жидкостью «И» замерзли. либо надо увеличивать дозы, либо искать тормозуху не DOT4, кто что думает, у кого есть опыт езды с тормозухой?
а вот LIQUI MOLY красавчик, как и HIGH GEAR летнюю солярку оставил жидкой, пригодной для использования.
так же были осмотрены все старые образцы, которые уже провели больше суток на улице.
никаких изменений, вся зимняя солярка жидкая, ни каких намеков на хлопья или кисель, смесь с HIGH GEAR так же жидкая, никаких вопросов по ней. Летняя и образец с малой дозой «И» замерзщие.
К сожалению керосин вчера не удалось купить, вчера объехал пять магазинов и везде он закончился, постараюсь сегодня найти и купить и завтра испытать смеси с бензином АИ80 и Керосином. Так же жду Ваших пожеланий по поводу тормозной жидкости, может какцю марку или класификацию подскажите, или дозу увеличить? хотя я считаю что доза 4литра на 100 и так сильно больша.
зы: в аптеке где беру шприци и баночки для анализов, на до мной уже подшучивают, благо там девчонки молодые, вчера прикольно с ними поржали, они сначала дали мне маленькие баночки, я попросил по больше ибо в эти мне не удобно наливать =)))))
SergT29
«Межсезонье прошло, ДТ должен быть настоящий…тем более в северных регионах, в южных продавцы могут долго летнюю продавать чтобы продать все запасы.Я добавляю 10- 15% авиационного керосина в межсезонье и в подозрительный ДТ.
Керосина много добавлять нельзя!Керосин не смазывает топливную аппаратуру и цетановое число керосина ниже чем у ДТ.
Жидкость И, не даёт воде замерзать и выпадает в осадок при этом забивает фильтра!Её лучше добавлять для осушения топлива в баке, с последующим сливом отстоят и заменой фильтров!
Есть присадка Халфрид дизель, почитайте в инете…
Я применял, двигатель работает мягче и экономичнее.Её ещё применяют как антигель, на это я внимание не обратил. При добавке в мазут позволяет сливать его зимой из цистерн без нагрева(сам не видел, рассказывали).»
Десять советов о том, как готовить дизель к зиме
«Закаливаем» автомобиль на тяжёлом топливе.
Ну что, трактористы, вздрогнули? Пока белые мухи ещё тают на капоте вашего дизеля, самое время проверить готовность к зиме. Не вдаваясь в физику и магию работы мотора на тяжёлом топливе, пробежимся по пунктам, которые актуальны для всех.
Меняем фильтры
Не будем хаять качество топлива на заправках. Для нас важно, что этот параметр заранее не проверить почти никак. Ну, конечно, если из заправочного пистолета не вываливается кусками парафин. А вот если в топливе вода или песок, вся надежда на фильтры, которые осенью крайне рекомендуется заменить. Как минимум слить воду (или убедиться в её отсутствии), если конструкция топливной системы предусматривает такую возможность. В общем, читаем мануалы, ищем фильтры (обращаем внимание на их количество), меняем. Воздушный можно махнуть за компанию. Для перфекционистов — салонный тоже.
И свечи…
Откуда свечи в дизельном авто? Они там есть. Это свечи накаливания, которые подогревают камеры сгорания перед запуском двигателя. Собственно, если они работают, то менять их не нужно, а вот если нет — критически важно заменить. Почему им столько внимания, ведь сломанные детали вообще логично менять? Потому что летом неисправность свечей может быть незаметна, а при первых холодах станет причиной незапуска двигателя. Так что проверяем, всё ли с ними в порядке.
Утепляемся
Кошма или автоодеяло, любая, даже штатная пластиковая защита моторного отсека снизу и пресловутая картонка перед радиатором — это маст-хэв. На иных машинах без всего этого мотор может выйти на рабочую температуру минут через двадцать после начала поездки. Ну и печка начнёт греть тоже не скоро.
Аккумулятор
На дизельных авто применяются более мощные аккумуляторы. Крутить такой мотор сложнее хотя бы в силу высокой компрессии, которая здесь примерно вдвое выше, чем на бензиновом. Плюс застывшее масло, потери электричества на морозе… Короче, зиму надо встречать с идеальным аккумулятором ёмкостью не ниже той, что предписана заводом — изготовителем машины. Кстати, сколько их у вас там? Два? Чистим клеммы, замеряем плотность электролита, посещаем знакомого электрика. Последние два пункта, скорее, в обратном порядке.
Масло
Здесь ничего специального. Если подошло время, то меняем масло в двигателе на пожиже, из тех, что предусмотрены инструкцией. Если коротко, то встречать зиму на масле, где первая цифра в маркировке типа 5W40 выше пяти, не очень хорошая идея. Пятёрка, в частности, означает, что минимальная температура, при которой возможна прокачка смазывающей жидкости по системе, равна 35 градусам мороза, а крутить мотор стартером в этом случае не стоит после минус тридцати. Если заведётесь, конечно!
Топливо
У нас оно на шестом месте, но легко перескочит на первое, если заправить что-то не то. Нам известно летнее и зимнее, но что под видом того или другого потечёт из заправочного пистолета, не знает никто. Вся надежда на доброе имя АЗС. Надежда тем выше, чем ближе к цивилизации находится заправка. В глубинке выбора может и не быть. Да и в крупных городах тоже. Вспомнить хотя бы Алматы осенью 2017 года, когда некачественное топливо, купленное на разных АЗС, прихватывало уже при незначительном минусе. Смотрим на прогноз погоды и выбираем, как много летнего лить в бак. Зимним можно смело заправлять полный.
Согласно Техническому регламенту 013/2011 Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», информация о наименовании, марке топлива, в том числе об экологическом классе, должна быть размещена на АЗС в местах, доступных для потребителей, а на топливно-раздаточном оборудовании и в кассовых чеках отражается информация о марке топлива. По требованию потребителя продавец обязан предъявить копию документа о качестве (паспорт) топлива.
Правила маркировки дизельного топлива указаны в приложении 1 к ТР ТС 013/2011. Маркировка состоит из группы знаков, расположенных в определённой последовательности через дефис:
Обозначение марки может включать товарный знак изготовителя.
Заправили что-то не то
Повысить градус замерзания летней солярки можно, добавив в неё антигель. Таких составов множество, они продаются на большинстве заправок, однако дизелисту лучше иметь его с собой. И тут (внимание!) просто плеснуть антигель в замёрзшую солярку нельзя. Точнее можно, но не сработает. В любой инструкции написано, что присадку надо смешивать с жидким дизельным топливом. Иначе говоря, заранее. Пригодится лайфхак от опытных дизелистов: в энзэ надо иметь не баночку антигеля, а бутылку с литрами полутора керосина, в котором уже разведён антигель. Шансы привести в чувство содержимое бака, влив в него такой коктейль, значительно выше. Дизтопливо можно разбавлять и простым керосином в пропорции 1/10, но, скажем, в ситуациях, когда налицо признаки подмерзания топлива или надвигается совсем уж лютый мороз.
Интересно, что, согласно приложению 3 к ТР ТС 013/2011, в котором перечислены требования к характеристикам дизельного топлива, предел температуры фильтруемости (этот параметр фактически определяет температурный предел его использования) для летнего дизтоплива не определяется вовсе. Для межсезонного во всех странах Таможенного союза этот параметр равен —15, а для зимнего —20 градусам Цельсия. Но… не в Казахстане. Для Казахстана это —5 и —15 соответственно.
Допоборудование
На дизельный, равно как и на бензиновый, автомобиль можно установить множество различных подогревателей. Для дизеля актуальны подогрев топливозаборника, топливопровода, топливного фильтра, проточные подогреватели топлива, а также различные универсальные «котлы» для антифриза, работающие от бытовой электросети и автономные подогреватели. У опытных установщиков таких систем обычно существуют рекомендуемые решения в зависимости от модели автомобиля. А апофеозом подготовки к зиме может стать установка бензинового автономного подогревателя на дизель, комплект которого будет включать дополнительный бак для бензина, заливную горловину, трубопроводы или необходимость изготовления бака из нержавеющей стали, а также, в особо тяжёлых случаях, врезку второго топливного лючка в крыло автомобиля. Это трудный и дорогостоящий путь, которым, однако, следуют иные владельцы внедорожников. Зато потом они могут считать себя готовыми ко всему.
Но у дополнительного электрооборудования есть один минус, отсылающий нас к пункту два, — риск получить прогретую машину, но с высаженным напрочь аккумулятором. И тогда к списку необходимого добавляется ещё один аккумулятор и раздельная система зарядки оного. Правда, это уже совсем запредельный уровень подготовки. Хотя в таком авто можно отправляться в автономку хоть на всю зиму, а летнюю солярку нарезать кирпичиками и положить в прицеп.
Про чайник для чайников
Внезапный мороз, в баке летний дизель — двигатель не заводится. Что делать? Влить в бак коктейль с антигелем, покачать машину из стороны в сторону (мы ведь не о фурах говорим, верно?). И идти за чайником. Пить чай, пока не потеплеет, — хорошая идея, но можно плеснуть кипятка на топливную аппаратуру (или набрать бутылку горячей воды из-под крана). Нередко после этой процедуры машина заводится. Стоит оговориться, что не все авто имеют топливную аппаратуру в привычном смысле. Например, полить кипятком насос-форсунки не получится.
Страшно?
Мы невольно собрали почти все страшилки для дизелистов. Но если разобраться, то главные рекомендации сводятся к тому, чтобы держать машину в исправности, выполнять все регламентные работы вовремя и заправляться качественным топливом. С последним, конечно, иногда возникают сложности. И даже с учётом этого многие автовладельцы при подготовке машин к зиме редко продвигаются дальше пятого пункта. Всё ещё страшно? Тогда внимание к пункту «допоборудование». Кстати, мы планируем развить тему допоборудования на страницах нашего издания.
Правда ли что? «Зимние вопросы» о дизелях
Могут ли в мороз продать летнее дизтопливо? Надо ли обязательно добавлять присадки? «Авто Mail.Ru» отвечает на самые популярные вопросы, касающиеся зимней эксплуатации дизельного автомобиля.
Прошлой зимой «Авто Mail.Ru» опубликовал материал «Бензин против дизеля. Какой мотор выбрать?». Мы развенчали несколько мифов, касающихся дизельных двигателей, поскольку наши автомобилисты традиционно избегают таких машин. Соответственно, культуре владения дизельной техникой появиться банально неоткуда, и эти авто окружены облаком стереотипов. Которые нередко исходят от самих «дизелевладельцев». Так что настало время ответить на популярные вопросы, касающиеся зимней эксплуатации дизелей. Так правда ли, что…
…«антигель» способен разморозить топливо?
Неспособен. Так называемые антигели — правильное название которых «депрессорные присадки» — не размораживают, а только улучшают низкотемпературные свойства дизельного топлива, понижая порог застывания на 5-10ºС. Из летней солярки сделать зимнюю такие присадки не могут. Зато они незаменимы при перепадах погоды: когда синоптики осенью обещают первые заморозки, а зимой — наступление аномальных холодов, самое время заливать антигель.
Как заливать? В бак автомобиля, притом дозировку нужно читать на упаковке препарата. И запомните — химию надо использовать до того, как солярка замёрзнет! Так как антигель, повторимся, ничего разморозить не может. Но перестраховываться и добавлять депрессорные присадки задолго до первых заморозков также не стоит. Параллельно снижению температуры замерзания топлива, как показывает практика, происходит ухудшение его смазывающей способности, а это грозит ускоренным износом топливной аппаратуры. Не зря автопроизводители вообще запрещают применение таких добавок: дескать, либо доверяйте заправкам, либо лишайтесь гарантии…
Также существует мнение, что можно летом купить дешёвой солярки, а с приходом зимы «разбодяжить» её антигелем и использовать как зимнюю. Ничего подобного! Летняя и зимняя солярки — это совершенно разные продукты, которые различаются не только пакетом присадок, но и составом (фракционным и групповым). Именно поэтому зимняя стоит дороже летней — её производство требует от нефтяников больших расходов.
…для профилактики нужно добавлять присадки?
С депрессорными присадками мы разобрались: с ними принцип «кашу маслом не испортишь» не работает. А с цетан-корректорами? Продавцы красивых баночек пугают, что некачественное топливо станет причиной жёсткой работы двигателя, обернётся повышенными дымностью и расходом топлива. Действительно, низкое цетановое число (которое характеризует воспламеняемость горючего) проявит себя именно такими признаками. Но при этом магазинные советчики забывают, что избыток цетанового числа обернётся…
…теми же самыми проблемами, что его недостаток! В общем, чтобы пользоваться корректорами, нужно точно знать цетановое число залитого топлива. Как это сделать? На глаз — точно никак. То есть, в дорожных условиях грамотно «улучшить» топливо не выйдет. Поэтому единственный способ применения таких присадок — разбавить ими солярку (притом очень аккуратно), если сразу после заправки на случайной АЗС двигатель начал работать «неправильно», а возможности промыть систему нет.
…зимой на заправке могут продать летнее дизтопливо?
К сожалению, могут. Когда качество топлива регулировалось ГОСТами, были чётко оговорены сроки перехода заправок на зимние сорта — для АЗС зима наступала 1 ноября. В 2008 году вместо стандартов стал действовать технический регламент, и теперь владельцам заправок и нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) дозволено самостоятельно определять, когда следует начинать продажу зимнего дизтоплива. И многие тянут до последнего, торгуя дешёвым «летом»…
Но! Как нам заявили пресс-службы ключевых игроков топливного рынка, приличные заправки именно 1 ноября предпочитают перейти на зимнее топливо. В этот день по дороге от Москвы до Нижнего Новгорода мы приобрели 10 литров солярки на 10 разных заправках трёх областей (Московской, Владимирской и Нижегородской), а затем устроили простейшую проверку: в морозильной камере при −18ºС наблюдали, как замерзает «дизель», чтобы выяснить температуру помутнения купленных образцов. Последняя для настоящей «зимы» умеренной климатической зоны должна быть не выше −25ºС.
Что получилось? Ни одна из проб не замёрзла! Но при −10ºС один образец (кстати, купленный неподалёку от Москвы) сильно загустел — такой кисель двигателю, скорее всего, не понравится. Не помутнели и сохранили текучесть при −18ºС четыре экземпляра. Остальные пять топлив оказались межсезонными: они начали мутнеть при −10ºС, но вплоть до окончания эксперимента их текучесть не изменилась, а значит, для зимне-осенней погоды такая солярка подходит. Как и все остальные, включая подмёрзший при −10ºС образец. Вывод? Уже поздней осенью заправки предпочитают продавать правильную «зиму».
…свечи накаливания нужны только холодной зимой?
Удивительно, но очень многие «дизелеводы» не знают, как пользоваться свечами накаливания! В автосалоне нужную информацию обычно пропускают мимо ушей, а потом начинают мучить механиков фирменного сервиса. А уж сколько вопросов по поводу свечей накаливания задаётся на форумах… Итак, свечи накаливания нужны не только холодной зимой при экстремальных температурах: так как топливо внутри цилиндров дизельного мотора воспламеняется от сжатия, что происходит при 700-900°С, задача свечи — подогреть воздух перед запуском, это особенно актуально уже при +5…+7°С.
Как ими пользоваться? Всё просто. Нужно включить зажигание и когда остальные контрольные лампы погаснут, останется гореть символ, изображающий спираль. Затем нужно дождаться, пока «спиралька» погаснет, и можно заводить двигатель. Притом, когда температура воздуха опускается ниже −10ºС, прогревать свечи рекомендуется 2-3 раза. В остальное время достаточно одной попытки. Но знайте, что ждать выключения «спиральки» желательно всегда, даже жарким летом (это займёт буквально секунду) — такой алгоритм заложен во всех системах управления дизельными двигателями.
На собственном опыте
Трудно ли владеть дизельной машиной? Наш длительный тест полноприводного «Соболя», потребляющего тяжёлое топливо, показал, что никаких серьёзных проблем нет. Мы заливались на самых разных заправках и самой разной соляркой, но машина продолжает наматывать километры. Даже зимой. Пока рекорд холодного запуска — минус 29°С. Притом сами газовцы обещали, что электроника должна обеспечивать бесперебойный старт лишь до —25°С.
И да, мы не пользуемся никакими присадками, включая «антигели». Хотя однажды именно антигель пришёл на помощь: «В вашей машине — летняя солярка. Вы знали об этом?», — позвонил мастер из технического центра, куда мы отправили «Соболь» на плановое ТО. Вот так сюрприз! По дороге на сервис мы, купившись на хорошую скидку, как раз залили полбака. Но — на брендовой заправке… Так что проверено на себе: зимой АЗС, бывает, приторговывают дизтопливом, не соответствующим сезону.
О самом «Соболе» сказать практически нечего: за 40 тысяч километров пробега, что машина прошла за 12 месяцев эксплуатации, проблема возникла лишь однажды. Во время первых декабрьских морозов внезапно перестал работать правый «дворник» стеклоочистителя. Неисправность удалось быстро исправить при помощи ключа «на тринадцать» — ослабла крепёжная гайка механизма. Притом сами «дворники» — отвратительного качества: с бескаркасными щётками (600 рублей за пару) качество очистки стало гораздо лучше. Может, заводу стоит сменить поставщика?
Также газовцам неплохо бы задуматься над установкой задней буксировочной проушины. С наступлением зимы «Соболю» трижды пришлось поработать эвакуатором: из кюветов силами газовской однотонки были вытянуты Suzuki Grand Vitara, вазовская «пятнашка» и даже 19-местный пригородный автобус на базе Mercedes-Benz. С этими задачами полноприводная машина справлялась легко, но каждый раз буксировочный трос приходилось привязывать… к заднему мосту, залезая под днище и пачкая одежду. Непорядок!
А ещё дилерам марки ГАЗ нужно больше внимания уделять покупателям. На заправках нередко подходят «газелисты» и удивляются, что стёкла тестового микроавтобуса не покрыты ледяными узорами: «У тебя дизель? И неужели печка греет?» Оказывается, бедолаги просто не знают, что на дизельных машинах стоит догреватель, с которым температура охлаждающей жидкости за считанные минуты поднимается до середины шкалы даже на холостом ходу. А без такового ждать, пока отмёрзнут стёкла, можно целую вечность…
Холодно ли внутри большой дизельной машины? Если включен вышеупомянутый догреватель, то пассажиры очень скоро просят убавить температуру — жарит «печка» знатно. Но куда больше микроклимата людей волнует удобство входа-выхода: на полноприводные машины нужно обязательно ставить дополнительные ручки — на правую переднюю стойку кузова, а также слева и справа от проёма сдвижной двери. Зачем? Залезать — высоко, а ухватиться не за что! Кстати, сами поручни можно взять от маршруток. В остальном, претензий нет: пока «Соболь» неожиданно продолжает радовать маленьким расходом и надёжностью.
Присадка для солярки – тест дизельных антигелей
Я понимаю что пост не для данного времени суток!
Но как говориться: Готовь летом сани, а зимой телегу.
Похолодало. На дорогу выпал снег, а в топливном баке из солярки – парафины и алканы. Если о вождении автомобилей зимой написана целая библиотека, то о проблемах дизельных двигателей информации мало…
Осознание того, что “солярка не та“, уверенности не прибавляет.
Зимняя проблема с соляркой
Улучшает сгорание дизеля на 23%.
Тест зимних присадок для солярки:
Антигель (депрессорная присадка) SHELL Diesel Depresser – твердый середнячок: снижение температуры предельной фильтруемости и застывания дизельного топлива составило соответственно 9 и 7 °C. Абсолютные значения этих параметров составили –13 °C (температура предельной фильтруемости) и –26 °C (температура застывания). Температура помутнения топлива не изменилась.
Результат тестирования:
Положительные моменты: большой объем обрабатываемого топлива.
Недостатки продукта: не самые высокие результаты тестирования.
Оценка эффективности присадки: стихия антигеля (депрессорной присадки) SHELL Diesel Depresser — не очень сильные морозы. Высокая концентрация и фасовка в 200-литровых бочках подойдет транспортным предприятиям.
По результатам тестирования оказалось, что рабочие свойства антигеля антигель (депрессорная присадки) LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT выше, чем заявлено производителем! Понижение температуры предельной фильтруемости составило 12 °C при заявленных 10. Абсолютное значение данного параметра составило –16 °C — требования ТУ выполнены. По температуре застывания препарат немного не дотянул до минимальной нормы в –30 °C.
Результат тестирования:
Положительные моменты: низкая температура предельной фильтруемости топлива.
Недостатки продукта: антигель (депрессорная присадка) LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT немного не дотянула до нормы по температуре застывания дизельного топлива с присадкой.
Оценка эффективности присадки: «хороший препарат от известной компании» — простой рецепт для обеспечения уверенного пуска дизельного двигателя в морозы.
Антигель (депрессорная присадка) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL – еще один представитель племени «универсалов», и, несмотря на богатство своих свойств, препарат вполне сносно справляется с обязанностями антигеля, понижая температуру предельной фильтруемости на 9 °C до величины –13 °C. Температура застывания после применения данного состава упала на те же 9 °C и составила –28 °С. Возможно, что такие неплохие показатели получились из-за того, что производитель «не пожадничал» с дозировкой своего средства.
Результат тестирования:
Положительные моменты: многофункциональность препарата.
Недостатки продукта: с учетом того, что это средство – универсальное, недостатки указать сложно.
Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорная присадку) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL следует применять в качестве профилактики всей системы питания дизельного двигателя, в том числе и в качестве страховки от летнего дизельного топлива.
Антигель (депрессорная присадка) AVA CAR DIESEL ANTIWAX рафасована в пластиковые флаконы с удобной мерной емкостью, но в первую очередь запомнились маленькие размеры флакона и концентрация: 125 мл антигеля рассчитаны на обработку 275 литров дизельного топлива! Как оказалось, ничего нового и сверхъестественного англичане не изобрели, более того, препарат оказался малоэффективным: температура застывания топлива понизилась всего на 1 °C, а температура предельной фильтруемости на 2 °C и составила –6 °C. Так что для того, чтобы получить приемлемую эффективность, концентрацию необходимо увеличивать, причем серьезно.
Результат тестирования:
Положительные моменты: удобный флакон с мерной емкостью.
Недостатки продукта: высокие температуры застывания и предельной фильтруемости.
Оценка эффективности присадки: при рекомендованных производителем концентрациях средство малоэффективно.
Как правило, многофункциональные присадки имеют меньшую эффективность, чем специализированные, поэтому особо высоких результатов мы от нее и не ждали, но, как выяснилось, характеристики данного препарата выше характеристик AVA CAR ANTIWAX и «Агат Авто». Правда и здесь результаты кроме как откровенно низкими не назовешь: при –7 °C топливо уже не будет проходить через топливный фильтр, и завести двигатель будет невозможно. В твердое агрегатное состояние топливо с присадкой переходит при температуре –20 °C.
Результат тестирования:
Положительные моменты: удобная упаковка, обработка большого количества топлива.
Недостатки продукта: низкая эффективность.
Оценка эффективности присадки: учитывая многофункциональность средства AVA CAR DIESEL CONDITIONER, от него трудно ожидать каких-то выдающихся параметров.
Антигель (депрессорная присадка) JETGO запомнилась еще до тестирования полным отсутствием комментариев на русском языке. Более того, чтобы правильно воспользоваться препаратом, придется вспоминать американскую систему мер, так как норма топлива для одного флакона указана в галлонах. Требования ТУ для топлива с депрессорной присадкой антигель не выполнил, но, тем не менее, показал вполне приемлемую эффективность: –14 °C — температура предельной фильтруемости, –27 °C — температура застывания летного топлива с применением данного антигеля.
Результат тестирования:
Положительные моменты: приемлемая температура предельной фильтруемости.
Недостатки продукта: отсутствие комментариев на русском языке, немалая цена в пересчете на литр топлива.
Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорную присадку) JETGO можно охарактеризовать как средство средней эффективности, но с комментариями и инструкцией надо что-то делать.
Наиболее важный параметр для уверенного пуска дизельного двигателя — температура предельной фильтруемости для антигеля (депрессорной присадки) SPECTROL опустился до отметки –18 °C, отличный результат, всего одного шага не хватило для того, чтобы в этой номинации сравняться с лидером. –36 °C — при такой температуре топливо с этой присадкой окончательно замерзает, производитель не покривил душой, указывая на этикетке даже немного большую температуру.
Результат тестирования:
Положительные моменты: отличные результаты теста, большое количество вариантов упаковки.
Недостатки продукта: указать сложно.
Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорная присадка) SPECTROL прекрасно подойдет как простым автолюбителям, так и предприятиям с большим автопарком легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями, благодаря высокой эффективности и упаковке объемом от 0,45 до 200 литров.
Антигель (депрессорная присадка) PINGO DIESEL- WINTERZUSATZ относится к категории средств средней эффективности: температура предельной фильтруемости понизилась на 9 °C и всего лишь на 2 °C не дотянула до требуемых по ТУ –15 °C. Застывает топливо с данным антигелем при температуре –24 °C при базовой температуре застывания –19 °C. Несмотря на то что по двум параметрам состав не дотягивает до требований ТУ, такие результаты можно признать удовлетворительными, средство хорошо будет исполнять роль «страховки» от разбодяженного дизтоплива.
Результат тестирования:
Положительные моменты: приемлемая эффективность препарата.
Недостатки продукта: температура застывания могла бы быть и пониже.
Оценка эффективности присадки: основное предназначение антигеля (депрессорной присадки) PINGO DIESEL- WINTERZUSATZ : профилактика «температурных заболеваний» дизельного топлива сомнительного происхождения.
Результат тестирования:
Положительные моменты: хорошая эффективность, большое количество вариантов расфасовки.
Недостатки продукта: высокая цена, что впрочем оправдано при пересчете на количество обрабатываемого топлива.
Результаты теста антигеля (депрессорной присадки) АГАТ-АВТО полностью опровергают заявления производителя: температура застывания понизилась всего на 4 °C и составила –19 °С, но для дизельного двигателя наиболее важна температура предельной фильтруемости, значение которой при добавлении данного средства нисколько не изменилось и составило –4 °C, так что ни о какой пустынной отдаленной трассе речи быть не может. Температура помутнения также не сдвинулась с базовой отметки –5 °C, впрочем, этот параметр был константой для всех антигелей, участвовавших в тестировании. Возможно, производитель слишком оптимистично подошел к вопросу дозировки препарата.
Результат тестирования:
Положительные моменты: низкая цена.
Недостатки продукта: практически нулевая эффективность препарата в концентрации, рекомендованной производителем.
Оценка эффективности присадки: попытка представить себе ситуацию, которая бы заставила применять антигель (депрессорную присадку) АГАТ-АВТО, материализовалась в критической ситуации, когда ничего другого под рукой нет. В такой ситуации можно попробовать увеличить концентрацию средства в топливе, чтобы добиться роста эффективности препарата.
Антигель (депрессорная присадка) АСТРОХИМ – победитель нашего тестирования. С применением антигеля от «Астрохима» температура предельной фильтруемости упала до самой низкой отметки –19 °C с отрывом в 1 °C от ближайшего преследователя. Аналогичная ситуация обстоит и с температурой застывания, единственное отличие состоит в том, что отрыв от конкурента составил 5 °C, а абсолютная величина составила –41 °C — браво! Стоит ли говорить, что все требования ТУ были перекрыты с запасом. Если у вас в багажнике лежит флакон «Астрохим Антигель», то можно оставить все переживания о том, какое топливо плескается в баке — летнее или зимнее.
Положительные моменты: прекрасная эффективность, невысокая цена.
Недостатки продукта: не выявлены.
Оценка эффективности присадки: победитель — он и в Африке победитель. Хотя в Африке ему делать нечего, а в северных широтах работа найдется.
Чудеса возможны, но при строгом соблюдении инструкции
Растопить “кашу” в баке на все 100% по силам только майскому солнцу. Депрессорные присадки эффективны, но при обеспечении их равномерного перемешивания.
1 Во-первых, желательно, чтобы и топливо и присадка имели при смешивании температуру не ниже +5°C. Первое, подаваемое из подземного резервуара АЗС, требованиям удовлетворяет. Флакон с присадкой желательно подержать в тепле: кабине, помещении, внутреннем кармане наконец.
2 Во-вторых, сначала в бак заливается присадка, затем – топливо. И ни в коем случае не наоборот. Струя относительно теплого топлива обеспечит перемешивание. 100 граммов любой присадки, вылитые “сверху”, сверху и останутся. Аналогично могут поступить и автопредприятия, имеющие собственные АЗС. Даже если в хранилищах осталось некоторое количество топлива, достаточно заполнить емкость наполовину, добавить необходимое количество присадки и долить до полной.
3 Есть средство “посолиднее” чем депрессорные присадки – топливные фильтры (в т.ч. с подогревом), которые благодаря множеству типоразмеров можно установить и на автомобиле (вместо штатного), и на стационарном дизеле, и на АЗС. Но это тема отдельного разговора.
