Europa VS USA
В этой записи попытаюсь выявить наиболее важные моменты в эксплуатации грузовиков американского и европейского производства в условиях нашей доблестной страны, со всеми положительными и отрицательными моментами.
Информации на данную тему немало, и статья такая может легко потянуть объемом на хороший реферат, напишу только из собственного опыта. В инете буду смотреть только какие-либо конкретные цифры. Писательского опыта нет, не судите строго. Так как у меня «Камаз» я поневоле буду объективным))
Напишу сначала о моментах которые сразу вспоминаются:
1. Американские тягачи довольно большие по габаритам, что несет в себе сразу несколько минусов, как то:
а) в условиях наших баз они «попадают», сложно и подъехать и развернуться, приходится извращаться с маневрами, вплоть до «перецепления» полуприцепа к другому, более компактному тягачу.
б) с их габаритами они не всегда вписываются в ограниченную сейчас 20 метрами общую длину.
2. У «американцев» больший по сравнению с «европой» расход топлива. Момент важный — цены ниже не становятся.
3. У «америки», если на родине и стоит ограничитель максимальной скорости, то у нас как правило и их снимают, за счет чего максимальная скорость может достигать 160-180 км/ч, это не минус и не плюс, этим надо уметь пользоваться.
4. Комфорт «американца» известен пожалуй даже тем, кто далек от мира перевозок и грузовиков. В кабине может присутствовать примерно такой набор: хорошая койка (как правило 2, одна над другой), биотуалет, душевая кабинка, печь газовая и микроволновая, холодильник, шкафчики, ящички, телевизор, DVD, раковина, шторочки, окна и прочие полезности)
В «европейце» в этом плане все проще.
В кабине Volvo FH16
5. Все американские тягачи по сути представляют собой конструктор, все силовые агрегаты одни и те же, двигатели (трех основных производителей: Caterpillar, Detroit Diesel, Cummins), коробки, мосты, (из общего ряда выбивается МACK, у них свои агрегаты, поэтому большой популярностью в России он не пользуется)за счет этого поиски запасных частей существенно облегчаются, ну и соответственно не нужно искать автосервис именно той марки которая написана на вашем капоте, подойдет любой, где обслуживают «америку». «Европейцу» же нужен фирменный сервис.
6. Так как в США разрешенная максимальная масса больше, чем у нас, то для нас даже на уже работавшей технике остается еще довольно приличный ресурс для использования.
7. Американские тягачи менее чувствительны к качеству топлива, это хороший плюс, качество нашего топлива каждый испытывает на себе ежедневно.
8. Американцы в большинстве своем имеют колесную формулу 6х4, что больше подходит для России, особенно с учетом последних корректив в «весовом» законе.
9. По моему мнению, непосредственно в движении в европейском грузовике находится приятнее, нежели в американском коллеге. «Американцы» шумные и больше ощущают неровности дороги.
10. Существенный момент — ЕВРО нормы, то есть другими словами забота об экологии. В Европе и само собой на грузовиках производящихся там экологические нормы на высоте. На «американце» в Европу не очень то поездишь, дороговато выйдет… У нас естественно об этом вопросе никто не парится, зачем?
На «европейцах» есть отдельный бак для раствора мочевины (AdBlue) который смешиваясь с выхлопными газами существенно уменьшает процент вредных выбросов в атмосферу, у нас же в него никто и никогда ничего не заливает (за исключением ездящих в Европу конечно), но деньги за реагент водители с хозяев брать не забывают (еще будет отдельная тема про водителей, профессию, прелести и нюансы)
11. В американских грузовиках меньше электрической начинки, поэтому он проще для самостоятельного ремонта и ремонта в пути.
Вывод: я прихожу к мнению, что американский тягач хорош на большом плече, где действительно нужен хороший отдых и где есть возможность раскрыть весь его мощностной потенциал. «Европеец» же на данном этапе, во-первых экономичнее по части топлива, во-вторых, он дешевле, 2-х годовалый тягач в Европе можно купить по цене от 25.000-27.000 евро, в минимальной комплектации. «Америка» 2007-2008 г.в. от 2.500.000 и выше, цены уже Российские.
Конечно на чем работать, каждый решает сам, в зависимости от финансовых возможностей, специфики перевозимого груза, географии работы и т.д., одно можно сказать точно, все плюсы и минусы можно выявить только после собственноручной эксплуатации.
Один из самых популярных и любимых в России «американцев» Freightliner FLD120
Выносливейший американский работяга International 9800
Рабочий, надежный и популярный в России Volvo FH12
Последние новости
Какой тягач лучше выбрать?
В мире постоянных транспортных связей между разными государствами, когда каждую минуту осуществляется транспортировка миллионов тонн различных стройматериалов, бытовой и небытовой техники, крупногабаритных и маленьких товаров – в приоритете стоят крупные грузовые тягачи.
Что представляет собой эта машина?
Само слово «тягач», по трактованию всемирных энциклопедий – представляет собой самоходную машину, безрельсового типа, которая предназначается для всех видов транспортировки. Кроме того, в их задачи так же входят различные виды буксировки (больших и маленьких прицепов).
Но нас интересует особый класс – это седельный тягач, или как называют в простонародии – фура! Такой автомобиль представляет собой грузовик большого веса, который может транспортировать огромный вес на далекие расстояния. Часто, в роли груза будет выступать прицеп или полуприцеп, в котором, собственно, и будут находиться необходимые товары или материалы.
Какой тягач лучше американский или европейский?
Среди большого ассортимента тягачей, представленных на сегодняшнем рынке, стоит выделить два вида – это тягачи американского типа, и русского. Стоит поподробнее рассмотреть обе модели, так как каждая является уникальностью, и имеет характерные отличия от другой. Давайте подробнее остановимся на каждой, ведь это понимание позволит каждому решить, какой лучше купить тягач для работы?
Американский тип
Такой автомобиль характерен своим вызывающим внешним видом. Многие из читателей, часто видели такие фуры в американских фильмах. Их характерная внешность дает четко отличать от других видов.
Прежде всего, в нем бросается в глаза длинный «нос». Это моторный отсек, который выполнен по типу легкового автомобиля, и выпирает впереди кабины. Но множество водителей критикуют такую конфигурацию. Ибо, несмотря на ее привлекательность внешнего вида, сам американец становиться длиннее по габаритам, а это ведет к ряду неприятных моментов. Но общее строение американского типа седалищной фуры таково:
1. Кабина. Это центр «вселенной» тягача. Здесь находиться водитель, а так же панель управления полным ходом машины. Посадка кабины довольно высока, но не настолько, как у европейца (о нем немного позже).
2. Моторный отсек. Как уже было сказано – это изюминка американца. Моторный отсек находиться под горизонтальным капотом, который выдвинут вперед кабины, и напоминает строение легкового автомобиля. Здесь находиться вся жизнь машины. Мотор, коробка, и все жизненно важные «органы».
4. Обтекатель. Эта часть кузова находиться не у всех тягачей, и предназначена для улучшения аэродинамических свойств кузова. Кроме того, она здорово украшает внешний вид, а так же может служить неким багажником для вещей.
5. Топливные баки. Располагаются внизу и по оба бока от кабины водителя. Запас топлива огромен. Объем баков может достигать 500 литров, а то и больше. Это позволяет водителю находиться долгое время в пути без дозаправки. Чаще всего, баки становятся мишенью для мошенников и воров. Именно потому современные тягачи оснащают хорошими защитными механизмами.
6. Выдвинутая опора с седлом. Это задняя часть ходовой и корпуса фуры, которая предназначена для зацепа с прицепом или полуприцепом. Особенность их опоры, что она двухосная, а в сумме – выходит три оси на автомобиль.
Какой американский тягач лучше?
Ответить на это вопрос очень не просто. Дело в том, что сегодня активно используются в мире следующие марки: International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack, Western Star, Sterling, Oshkosh.
Все они хороши по своему, и каждый используется в транспортных целях по всему миру. Если вам пригляделся именно американец – лучше почитать про каждую марку отдельно, так как это даст вам больше представления для их дальнейшего сравнения.
Преимущественное большинство всех фур, представленных в мире – это безусловно европейского типа тягачи. Они много в чем схожи, но и в то же время существует сотни марок, которые по техническим характеристикам не схожи между собой.
Их главное отличие от американцев, которое можно углядеть невооруженным глазом – это отсутствие вытянутого моторного отсека. Все внутренности находятся прямо под кабиной водителя. Это имеет свои преимущества. Давайте разберем строение типичного европейского тягача:
1. Кабина. В первую очередь, стоит заметить, что она безкапотная. Довольно компактная изнутри, она позволяет разместить моторную часть под низом. Это экономит габариты всей фуры. Кроме того, кабина делается из стали, тогда как у американцев – чаще используют усиленные пластики.
2. Спальное место. Тот же самый уютный уголок, как у американского типа, но он может и отсутствовать. Это связанно с тем, что существуют меньшие по габаритам фуры европейского типа, предназначены для недалеких поездок.
4. Топливные баки. Здесь так же дополнить чем то новым нет возможности.
5. Выдвижная опора с седлом. Имеет те же предназначения, что у предыдущего типа. Отличие только в том, что общее количество осей тягача – две.
Какой европейский тягач лучше?
Ассортимент фур европейского типа очень широк. Их используют гораздо чаще, чем американцев. Правильно было бы сказать, что второй тип – подойдет более для водителей, которые любят красоту, стиль, и работают ради удовольствия. Ведь американца прокормить сложнее, нежели европейца, да и технические характеристики говорят за себя.
Отвечая на вопрос: «Какой тягач считается самым экономичным и надежным?», стоит представить ко вниманию следующие модели:
1. Германия. Страна, которая производит действительно крутую и качественную технику, в том числе и фуры. Сюда относятся компания Mercedes-Benz Actros, и всем известная и всеми любимая марка MAN.
2. Швеция. Здесь стоит отметить не менее популярные марки, такие как Scania, и Volvo. Хотя вторая компания выпускает отличный тягач американского типа Volvo VN 730.
3. Нидерланды. Это, конечно же, компания DAF. Часто встречаются как и на городских дорогах, так и в далеких путешествиях.
Стоит, конечно же, вспомнить отечественные модели, такие как КамАЗ, КрАЗ, Урал или ГАЗ, но на мировом рынке они очень сильно уступают позиции новым предшественникам. Хотя без угрызения совести на вопрос о том, какой тягач самый надежный – можно называть их! Этим моделям много лет, а они до сих пор проделывают огромные километражи каждый день.
Выводы
Если вас интересует вопрос о том, какой тягач выбрать для работы – следует очень тщательно и внимательно изучить достоинства и недостатки каждого. Ведь на каждую модель найдется свой любитель и критик, но это не значит, что она будет плохой именно для вас.
Если вам нужен более универсальный, тогда выбор должны сделать определенно в сторону европейца. Но, а если вам очень сильно нравиться стиль и мощь – тогда смело берите американский тягач и будете довольны!
Чем отличаются седельные тягачи из Европы от американских
На международных и междугородных перевозках седельные тягачи являются одним из основных видов транспорта. С их помощью доставляется большинство грузов.
Двигатель
В Штатах есть три ведущих производителя моторов для грузовиков: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. По двум последним единого мнения специалистов услышать так и не удалось. Одни считают, что Detroit Diesel лучше для отечественной солярки, а Caterpillar очень требовательный к ее качеству. Другие убеждены в обратном. Зато все согласны с тем, что Cummins – это оптимальный вариант.
В общем надо сказать, что наши механики единодушно хвалят американские моторы. Они технически простые, грамотно сконструированные, надежные и ремонтопригодные. Объем у дизелей из США больше, чем у европейских.
Это значит, что у них выше крутящий момент и мощность, меньше термическая и механическая напряженность. Как следствие, с одной стороны, больше моторесурс, с другой – выше расход топлива. Если американские двигатели эксплуатируются согласно инструкции, то они работают дольше европейских.
Трансмиссия
На американских КПП нет синхронизаторов. Это облегчает конструкцию и дает возможность передавать значительный крутящий момент. Чтобы легче было управлять машиной, поставлен тормоз сцепления (первичного вала). Когда мотор выходит на 1200-1500 оборотов в минуту, водитель просто включает следующую передачу. Неправильную включить невозможно.
Если американский седельный грузовой тягач забуксовал, то вытащить его враскачку не получится, можно сжечь сцепление. На подшипниках ступицы жидкая смазка, поэтому желательно посматривать на сальники мостов.
«Американцы» оборудованы двумя ведущими мостами и блокировкой межосевого дифференциала. На седельно-сцепном устройстве – значительный продольный интервал регулировки. Поэтому тяговые качества движка используются лучше, за счет чего масса полуприцепа может быть больше, чем на европейских машинах. К тому же, американский седельный тягач более устойчив во время движения.
Машины из Америки обычно идут с барабанными тормозами, а седельные тягачи из Европы – с дисковыми.
Подвеска
Подвеска на ведущих мостах американских седельных тягачей может быть пневматической или рессорной. Первая лучше, потому что надежнее – на наших дорогах рессоры сравнительно быстро ломаются. По сравнению с европейской пневмосистемой, американская проще.
Рама «американца» прочнее, чем на европейских машинах. Поэтому, если случается авария, то ее главные силовые элементы обычно не повреждаются. Конечно, при тяжелом ДТП гнутые лонжероны совсем не редкость. Но трещины и скручивания от плохих дорог или перегруза не возникают.
Кабина
Американцы больше, чем европейцы, уделяют внимания комфортабельности работы водителя. Поэтому кабины их тягачей более массивные. Стандартом считается капотный вариант, тогда как седельные тягачи из Европы – бескапотные. Вообще кабину «американца» можно сравнить с небольшой квартирой – водитель в ней может жить довольно долго без особых неудобств. Там есть круиз-контроль, кондиционер, а в некоторых – даже душевые кабинки.
Никто не говорит о том, что европейские кабины «плохие». Они тоже достаточно комфортабельные, оборудованы всевозможными системами, которые упрощают работу водителя и облегчают его жизнь «на колесах». Но в них, по сравнению с американскими седельными тягачами, все-таки прослеживается стремление обойтись без «излишеств». Там только то, что действительно необходимо. Поэтому европейские кабины имеют меньший объем.
О материалах. «Американцы» делаются из алюминия. По этой причине они значительно легче стальных «европейцев». Правда, в связи с этим возникают проблемы с ремонтом, без аргонной сварки не обойтись. Хотя в Штатах позаботились о том, чтобы как-то упростить работу слесаря. Листы алюминия крепятся к лонжеронам заклепками. Если надо, их можно просто срезать пневматическим оборудованием и заменить лист. В случае повреждения лонжерона, его тоже придется менять, иначе кабина окажется перекошенной.
У кабин американских седельных тягачей максимально упрощенная подвеска. Четырехточечная на пневмобаллонах там не применяется. В качестве крепления используются спереди сайлентблоки, сзади – или пружины с подушками, или тоже сайлентблоки. Амортизаторов нет. Поэтому кабины тягачей из США жесткие. Бортовая сеть машин из Европы рассчитана на напряжение 24 вольта. У американских – в 2 раза меньше.
Ремонт
Притом, случается это чаще, чем на европейских тягачах. Надежность и тех, и других машин очень сильно зависит от правильной эксплуатации и качественного обслуживания. Стоимость американских запчастей часто дешевле (иногда в 2 раза), чем европейских. У штатовских тягачей более простая конструкция и лучшая ремонтопригодность.
Пару слов по эксплуатации
Многим водителям в американских седельных тягачах нравится простота их конструкции. Они лучше, чем машины из Европы, приспособлены к продолжительной эксплуатации по, мягко говоря, неидеальным дорогам. Поэтому трехосные машины из США часто работают на заснеженных трассах или горном серпантине. «Европейцам» в таких условиях не всегда хватает мощности.
Седельные тягачи, как из Америки, так и из Европы, по разным позициям имеют свои достоинства и недостатки. По отзывам водителей, кому-то нравятся одни, кому-то – другие. И, все-таки, большей популярностью в нашей стране пользуются «европейцы». Они более экономичные, компактные и, можно сказать, более привычные.
Седельный тягач Scania S440
Почему в Америке капотные тягачи, а в Европе бескапотники.
Наверняка каждый любитель автомобилей (и не только он) обращал внимание на то, что многие грузовики и тягачи в США имеют вытянутый «нос». Ничего подобного у отечественных и большинства европейских автомобилей данного класса нет. Почему же американские автопоезда выглядят именно так. В чем секрет их конструкции и действительно ли им нужна такая длинная вытянутая форма.
Тягачи с капотным кузовом – визитная карточка американских дальнобойщиков. На самом деле наличие «носа» объясняется достаточно просто. В отличие от европейских грузовиков американские тягачи выполнены в классической компоновке. Двигатель здесь имеет свое собственное место в конструкции, а вовсе не прячется под кабиной, как в аналогичных машинах, сделанных на европейских заводах. Куда важнее было бы спросить почему это в Европе делают исключительно бескапотные тягачи, в то время как в США – капотные.
Причина тому в специфике местных дорог и эксплуатации автомобилей. В странах Европы слишком много проблемных, извилистых дорог, а также узких дорог и улиц. Отсюда проистекают и весьма жесткие требования к максимальной длине автопоезда. По стандарту «Еврофура», грузовик и прицеп не могут быть длине 16.5 метров. Именно из-за этого правила «нос» автомобилей и был принесен конструкторами тягачей в жертву. В США ситуация с правилами диаметрально противоположная, настолько жестких требований к длине автопоезда нет, а потому и большинство грузовиков здесь капотные.
Интересный факт: американцы настолько любят капотные грузовики, что практически не покупают европейские модели. Это формальное «вкусовое» обстоятельство стало для большинства европейских производителей тягачей непреодолимым барьером в вопросе экспорта на американский рынок.
Отдельно следует отметить, что компоновка конструкция имеет свои преимущества. Грузовики с классическим капотом проще обслуживать. Они безопаснее для водителя в случае ДТП, кроме того, вынос двигателя в нос позволяет делать действительно просторные кабины. Какой американец не любит домашнего комфорта на колесах? При этом европейские грузовики более безопасны для окружающих. Ими легче управлять, кроме того они потребляют меньше топлива.
Какой грузовик лучше: американцы против европейцев
Оговорюсь: впрямую ответить на вопрос, какой грузовик лучше, очень сложно, если сравнивать марки в целом, а не говорить о конкретных моделях с четкими техническими характеристиками (мощностью, расходом и т.п.) Поэтому я буду скорее перечислять преимущества и недостатки европейских и американских грузовиков, а какой из них лучше — останется решить вам.
Итак, основные марки американских грузовиков, представленные на вторичном рынке России — это Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo. Европейцы — Man, Mercedes, Volvo, Daf, Renault, Scania, Iveco. Предложение европейцев на вторичном рынке приблизительно в четыре раза больше, чем американцев. Поэтому можно считать европейские грузовики неким «стандартом», и говорить об отличиях американцев.
Сразу о главном. Средние цены на подержанные американские грузовики ощутимо ниже, чем на европейские, а сами автомобили — старше и имеют больший пробег (в среднем возраст их больше 6-7 лет и пробег приближается к 1 млн). Это связано с тем, что в Россию было поставлено не так много новых американцев. В принципе, есть возможность найти модели европейцев и американцев, сопоставимые по цене и по возрасту. Так, популярный американский тягач Freightliner Century Class S/T (2004 г.в. и 1 млн. км) и европейский Man 26 (2004 г.в. и 1 млн. км), стоили в среднем, на конец 2012 года, 1 млн. 600 тыс. рублей. Но в целом — американцы, продаваемые на вторичном рынке, старше и дешевле.
Правда, и ресурс американских грузовиков, особенно — ресурс двигателя, превосходит аналогичные показатели европейцев чуть ли не в два раза. Американцы весьма нетребовательны к качеству топлива. Но, даже имея очень большй ресурс узлов и деталей, они тоже иногда требуют ремонта. Тут и возникает главная проблема. В наличии найти запчасти для американца в России достаточно сложно. Система официальных представительств и авторизованных дилерских станций для европейских грузовиков развита несравнимо лучше, чем для американцев. Для последних запчасти существенно чаще приходится покупать на заказ.
Обычный срок поставки запасных частей — две-три недели, в течение которых автомобиль простаивает на стоянке автосервиса, в результате чего владелец упускает возможную прибыль. И не дай Вам Бог сломаться где-нибудь в дальнем регионе. Там сервиса, который возьмется обслужить ваш тягач, может вообще не найтись.
С европейцами дело обстоит гораздо проще. Тут и выбор автосервисов шире, и фирм, которые продают запчасти в наличии, огромное множество, и ресурс тягачей при своевременном и качественном обслуживании и аккуратном эксплуатировании достаточно большой, но повторяю это при качественном обслуживании и аккуратном эксплуатировании, что в нашей стране большая редкость.
В результате получаем, что американцы надежнее европейцев, но если ломаются, то простой тягача в течение месяца обеспечен, а если вы находитесь в регионе, то еще и эвакуация в ближайший автосервис, который сможет Вам помочь. Поэтому нельзя однозначно сказать, что надежнее или точнее, что легче обслуживается.
Один из важнейших моментов — в США предпочитают капотные грузовики, которые в России часто приходится укорачивать, поскольку они не укладываются в технический регламент (длина автопоезда не должна превышать 16,5 метров), например при перевозке длинных контейнеров.
Также у американских грузовиков есть ещё ряд особенностей. Американские грузовики — КРАСИВЫЕ. Хотя красота – понятие субъективное, но любой человек, увидев капотный американец, в душе скажет: «Какой красавец!». Европейцы же в этом плане не отличаются какими-либо дизайнерскими изысками.
Отдельного внимания в американских грузовиках заслуживает комфорт кабины. Во-первых, водитель находиться между передней и задними осями, что существенно снижает фронтальную качку кабины и водитель чувствует себя комфортнее. Во-вторых, все приборы ориентированы на водителя. В-третьих, объем спального места в американце позволяет не только комфортабельно отдыхать от дороги, но и даже комфортно жить: там спокойно могут расположиться холодильник, СВЧ-печь и телевизор. Кабина европейца не обеспечит такого комфорта водителю из-за недостатка места.
В конце статьи хотелось бы особо отметить ряд отличительных черт американских тягачей:
• Двухосных американцев встретить почти невозможно, так как все они идут с завода с колесной формулой 6х4 (один передний мост и два задних ведущих моста). Это позитивно сказывается как на надежности, так как в случае поломки ведущего моста, у тягача остается второй, так и на грузоподъемности (в случае перегруза нагрузка на седло распределяется на две оси, а не на одну как у европейцев) ;
• На американцах с ручной КПП сцепление используется только при старте. При повышении передач сцепление не используется, поэтому для того, чтобы успешно управлять тягачом придется немного потренироваться;
• Ремонт автомобиля в походных условиях почти невозможен, так как двигатель спрятан в недрах капотного отсека, что затрудняет доступ к нему;
• Подвеска американцев жестковата для российских дорог.
В итоге анализа я пришел к выводу, что сравнение американского и европейского тягача чем-то напоминает сравнение европейского и американского джипа. И в этом сравнении нельзя выделить явного лидера, так как каждого человека привлекает что-то свое и он находит свои недостатки в том или ином автомобиле. Так и в ситуации с тягачами. Результат сравнения будет зависеть от того, какие условия и цели Вы поставите.
Д.Лукин, специально для Инодеталь.ру, 2012
Перепечатка разрешена с указанием ссылки на эту страницу.
