Очень захотел Audi 80 или Audi 100…
Вообщем жутко надоели наши ВАЗы, и нереально захотелось старенькую Audi! И решил я спросить совета тут) положил глаз на Audi 80 (B3) и Audi 100 (C3). Меня очень интересует, как эти автомобили в плане цен на запчасти/обслуживание, стоит ли оно того? Сложно ли найти сейчас такое авто в хорошем состоянии? На что следует обратить внимание при покупке? Какие там могут быть подводные камни?
Заранее спасибо, за Ваши ответы и советы по теме!
Метки: audi
Комментарии 17
рассмотри еще вариант 100(с4 45) с 2.0 литровом мотором(101л.с) и цены на запчасти приемлемые да и не ломается комфорт рядом легко можно купить в хорошем состояние
Ты ее из Германии пригонишь она тебе встант как А6 годов 2000х)))) У 20 летней машины итаможенные пошлины нехреновые
если брать то тока из Германии! у нас трудно найти что-то стоящее.
Я те говорю, бери хоть 80, хоть 100, но тока с карбом. Инжектор там отвратительный (на мерсах тех лет точно такой же)
если карб будет делать мозг, тупо смени его на солекс от зубила и всё. Он стоит новый 3000р. это максимум, на что ты можешь попасть. а с КЕ Джетроником… один дозатор с ЭРГД буит стоить минимум 5К на сомнительных разборках. в магазинах на заказ б/у 11-17К а это всё надо ещё настраивать спецами. Очень сложно вернуть заводскую работоспособность
я прям даж хз че делать, вообще все по разному говорят, половина ЗА, половина ПРОТИВ)
Я бы советовал, как у меня. Без фарша и с карбом, 4 цилиндра. Завел-поехал и так каждый день. Отличное авто. Ни в коем случае не брать с К-Джетроником или КЕ-Джетроником, редкостная мерзость
Не бери… затр**ся с ними… У меня было 6 шт… разные, в Калининграде, сам понимаешь, с запчастями проблем не было…но гемор был постоянно!
Последняя инфа по этим аппаратам — у моего родственника сотка… перебрал после покупки все и вся… хватило на 2 мес…
Возраст — это диагноз, особенно на высокотехнологичном железе!
Поменяешь один таз на другой, если это принципиально, тогда смысла советовать что либо думаю нет.
Ну, сразу скажу, что 80-ка в нужном тебе кузове однозначно будет посвежее… А если найдешь 90-го года, то тада вообще замечательно!
В плане цен на обслуживание и запчасти, тут всё всё зависит от того, в каком изначально состоянии ты приобретешь авто. То есть основная сумма после покупки однозначно уйдет на приведение машины в нормальное состояние. Остальное всё на неё стоит копейки!
Если же сразу купил хороший экземпляр, ну или более менее хороший (как я… не я, а моя бочка :), то придется по минимому вложиться, чтобы поменять все расходники.
Однозначно, найти нормальную В3 бочку проблематично.
Обращать внимание при покупке следует на всё сразу! А лучше в сервис на диагностику сгонять… Поверь, брать кота в мешке — это надеяться на удачу!
Впрочем, я так и покупал, и, можно сказать мне более менее повезло. Сейчас привел её в отличное состояние!
Вообще у моей машины отдельная история… Советую прочитать. Кое что для себя вынесешь полезного. И ещё загляни в БЖ, там где ДТП, и где рождается вторая жизнь ) Тебя приятно удивит цена, которую я потратил на восстановление авто.
Короче 80-ка рулит! Стоит её тока купить, как с каждым днем ты начинаешь любишь её всё больше и больше… ^^
Сравнение Audi-100 и Audi-80
При выборе первого автомобиля «которого не жалко» для дачи или когда денег нет, а машину хочется, выбор встает между «Жигулями» и старой иномаркой. Большинство водителей склоняются к импортной модели. Они комфортнее, с гидроусилителем, симпатичнее и престижнее. Особым уважением пользуются б/у модели Ауди за прочность кузова к коррозии и плавность хода. Но и здесь нелегкий выбор между двумя моделями-бестселлерами: сравним «сигару» Audi-100 и «бочку» Audi-80.
Универсальная «сигара»
Audi-100 выпускалась по 1994 год. Образ модели – это олицетворение роскоши 80-х. Тогда были модными кузова, прозванные в народе «чемоданами», «коробками», «селедками» и «сигарами». Обтекаемый корпус выглядит солидно, поскольку длинный кузов был нормой дизайна, а нависающие над дорогой багажники являлись неотъемлемым признаком престижной, пусть и не самой дорогой машины. Приземистый силуэт с почти одинаковыми по длине капотом и багажником считался универсальным городским автомобилем, тогда еще автомобили не подразделялись на множество классов по своему основному предназначению. Для Audi-100 выпускалось 19 бензиновых и 4 дизельных двигателя.
Сравним Audi-100: модификацию с 90-сильным 1,8-литровым 4-цилиндровым бензиновым мотором с карбюратором. Оказавшись за рулем «сигары», сразу переносишься во времени на двадцать лет назад. Салон выполнен так просто, что даже непонятно, как машина может ехать. Конечно, приборы, педали и рычаг КПП на месте, но выглядят они очень уж неприхотливо. Хотя почувствовать превосходство над «жигулистами» можно.
Управлять Ауди-100 не так просто. Педаль сцепления слишком уж податлива, и тронуться с места удается не сразу. Двигатель с непривычки может глохнуть, и его приходится раскручивать, оглашая округу ревом мотора. Маневренностью «сотка» не отличается, и к дорожным извилинам надо подбираться осторожно, трезво оценивая возможности машины быстро взять влево, если дистанции справа не хватит, чтобы не зацепить столб. Поэтому руль для «сотки» является важнейшим органом управления.
По сегодняшним меркам двигатель можно назвать задумчивым. Оживить «сотку» с солидным пробегом непросто даже с помощью механической коробки передач. Правда, раскочегарив «сигару» до 60 км/ч, можно выжать из нее вразумительное ускорение, но быстро обогнать подвернувшийся автобус уже не получится. Особенно тяжело это сделать на узкой городской дороге, где не то что обогнать тихохода, но и разминуться со встречной машиной тяжело из-за длинного заднего свеса «сотки» и ее большого поворотного радиуса.
«Бочка» Audi-80
Модель «прожила» на 2 года дольше, до 1996. Внутри «восьмидесятка» намного теснее Ауди-100. Чувство локтя сидящего справа пассажира не отпускает ни на минуту. Это первая ласточка нового дизайна конструкторов Audi, за неуклюжее решение которого в 90-е Audi-80 прозвали бочкой. Панель приборов оформлена здесь точно так же, как в Audi-100, да и в остальном много совпадений. Правда, пользоваться «восьмидесяткой» намного приятнее уже потому что в ней не чувствуешь себя хозяйственным дачником. Кроме того, стиль салона заметно обновлен.
Сравним Audi-80: двигатель 1,6-литровый 4-цилиндровый с моновпрыском. С места на Audi-80 уходишь, как на ракете. Остается включить вторую передачу и разогнаться еще сильнее. Интересно, что колеса маленькой «восьмидесятой» чуть позже реагируют на поворот руля, чем у Audi-100. Увести в занос «восьмидесятку» гораздо тяжелее, чем «сотку», поскольку первая юрко выходит из дуги, а вторая так и норовит показать «фигурное катание». Тормозу Audi-80 подчиняется живее, без «проседаний» и толчков, которые ощущаешь, желая остановить Audi-100. Да и рычаг КПП у «бочки» послушней: передача включается сразу и без сопротивления, а у «сотой» приходится вжимать его вниз, чтобы сдвинуть влево, а потом вперед.
На практике
В обслуживании обе эти модели совсем неприхотливы. Кузов 100-й не поддается ржавчине больше десяти лет, а двигатель легко проходит по 300 тысяч километров без капитального ремонта. Конечно, тормозные диски и передние шаровые опоры служат не так долго. Однако они практически не влияют на ее аппетит, и даже прицеп плюс доски на крыше не заставят Ауди-100 расходовать на трассе больше 8 л на 100 км.
На Ауди-80, конечно, легче ездить по городу, но кренит ее гораздо сильнее, поскольку стабилизаторы поперечной устойчивости не рассчитаны на сильную боковую раскачку. Стоящий под капотом 80-й двигатель развивает скромные 75 л.с., но для «рабочей лошадки» или первого автомобиля больше и не нужно.
Обе модели имеют передний привод, который уже успели оценить любители зимнего вождения. Кстати, не только в заснеженной России сегодня ценят простенькие, но надежные старые Audi. Поэтому в Италии и Китае до сих пор выпускаются запасные части для «бочек» и «сигар».
встреча 80б4 и 100с4
Audi 100 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — встреча
Машины в продаже
Комментарии 12
Когда ездил на 80-ке в3 верил, что это просто маленькая с4. Когда были сотки с3 верил что это та же с4 только дешевле. Но теперь понимаю, что это лишь мечты-фантазии, и нет ничего лучше этих кораблей с4! На с5 пока не ездил, но мерс 124 и бмв е34 доводилось покатать, убедился что для меня нет ничего лучше с4.
Они обе лучше смотрятся!
я типа такой скромный )))
Чейта я и не жалею что именно ее купил а не сотку, вроде даже как лучше смотрится))))
Она просто поменьше:) для кого-то имеет это значение
по началу я тоже о сотке мечтал но посмотрев пару экземпляров и пообщавшись с одним владельцем-неадекватом(сначала договорились о встрече а потом он передумал-жена ругается))увидел её и купил
Мне 80-ая просто маловата физически, я 185 ростом. Да и маме не объяснишь, что у тебя Audi 😀
по началу я тоже о сотке мечтал но посмотрев пару экземпляров и пообщавшись с одним владельцем-неадекватом(сначала договорились о встрече а потом он передумал-жена ругается))увидел её и купил
Да и в сотке багажник больше
да вот хз на счет багажника)) в Б4 задние сиденья складываются, за счет этого объем резко увеличиваеся)) как владелец и того и другого, могу сказать что для города 80ка лучше)) по трассе тут конечно 100ка идет уверенней)) скажем так на 80ке я выдавал максимум 170км\ч на 100ке 200км\ч и на самом деле был запас ещё км 15))
Я ж ниче плохого не говорю про 80-ую. Задние сиденья ведь складываются в ущерб задним пассажирам, то что это плюс, это спорно. Для города да, она более маневренная и менее прожорливая, чем сотка. Каждый выбирает Audi по себе и своим потребностям, недаром у него множество классов и кузовов
там ещё много приятных мелочей, вообше из старых кузовов самый удачный Б4, они там учли практически все нюансы) не просто так Б4 чаще встречаются в более достойном состоянии (хотя конечно от эксплуататора все зависит))) но по тому что заметил я, в салоне у 80ки на много тище и меньше посторонних шумов, из за того что панель сделана целиковой а не со съемной «бородой» как на сотке, бардачек сделан тоже немного иначе)) замена моторчика печки на 80ке кстати проше)) что не скажешь о радиаторе печки, тут придется знатно п@#$тся)) да и так в целом все как то аккуратней сделано)) складывающихся задних сидений мне вообше очень в 100ке не хватает, во первых до бака проше добратся, не нужно в багажнике лежать)) да и щетку из багажника проше было доставать из салона когда машина снегом завалена что бы не открывать багажник и снег не валился в него))) ну и на самом деле много таких вот мелких плюсов и минусов с той или другой стороны)) вот замена стоек на пример мне больше понравилась на 100ке)) минут по 20 на сторону))
Ну радиатор печки и на сотке небыстро меняется 😉 про бак ты верно подметил. Борода гремит, когда ватин ободран внутри или сломаны крепления. Вообще это просто дело вкуса, какая больше нравится:)
Современные авто vs авто выпущенные 20-30 лет назад. Рассуждения.
Всем прекрасного настроения!)
Какое то время назад терзали меня сомнения по поводу моего авто.
Так как машина «не молодая», д и «добрые» товарищи подливали масло в огонь поговаривая, что то типа » тебе нужна вон та — маленькая и новая» или что то вроде » я как то ехал на своей машине, она была старая и на скорости 100 км/час у меня вылетела часть колвела», а другой друган » да на ней вообще опасно ехать»…
Плюс некоторые мастера из автосервисов, поглядывая на машину говорили, что не крыло менять, а авто.
Т.к. я не автоэксперт, стла искать информацию в интернете на эту тему.
Нашла вот эту статью и она мне понравилась, чтобы ее не потерять, копирую к себе.
«Если сравнивать современный автомобиль и классику 80-90-х, то можно с уверенностью сказать, что возрастные машины удобней и проще обслуживать. У них подразумевается возможность ремонта как такового, и ресурс агрегатов зачастую сильно больше.
Хорошее сравнение скажем Mercedes в кузове w123, пробег которого в отдельных случаях переваливал за миллион километров при должном обслуживании, и современные машины, у которых многие узлы меняются только в сборе и увы, после окончания гарантии от них принято избавляться. Конечно, во многом все зависит от конкретных марок и моделей, но современная тенденция автомобилестроения такова, что машины превращают в гаджеты с относительно небольшим заложенным сроком службы, подходя к которому их проще сменить на новые чем обслуживать и ремонтировать. Тем самым стимулируется потребление, но страдает конечный потребитель
Никита Муравин, совладелец автомобильного клуба «Ветерок»
Но, стоит признать, что «моторы-миллионники», как их прозвали в народе, способны показать такой пробег при правильном и своевременном обслуживании.
Однако огромный пробег – все же редкость, и дело не только в силовом агрегате.
80-90-е годы многие считают «золотым веком» автомобилестроения – рынок еще не был так серьезно зажат в экостандарты и маркетинговые ограничения. Как говорит Александр Разин из «Байкал-Сервис ТК», срок использования автомобилей начинает приближаться к срокам службы смартфона:
На мой взгляд срок службы современных автомобилей заметно ниже, чем производимых моделей 30-40 лет назад. 1980-1990-е годы – это по праву время лучших в мире автомобилей.
С одной стороны, уровень автодизайна, технологии производства двигателей, КПП, электроники, подвески, кузова достигли своего апогея, с другой стороны, рынок еще не был зажат в тиски современных тенденции жестких требований к экологичности, нормам утилизации, безопасности.
30-40 лет назад уровень развития электроники еще не позволял ее повсеместную интеграцию в механику. Техника была проста, понятна, а, следовательно, надежна.
Достаточно любому специалисту взглянуть на одну и ту же модель (к примеру, тот же Volkswagen Golf), произведенный в 80-е годы и вчера, и станет очевидно, что кардинально нового ничего не создано.
Да, модель выросла в габаритах, что в основном продиктовано нормами безопасности и комфорта, все та же подвеска, менее информативное рулевое управление, малолитражный турбированный двигатель, фактически необслуживаемая роботизированная КПП, заметно сниженная толщина металла кузова в угоду экономии и для компенсации прироста массы авто из-за современного дополнительного оборудования.
Отдельная тема – гибридные автомобили, которые, по сути, имеют такой же ограниченный срок службы, как сотовый телефон. Последние тенденции в подходах к производству автомобилей показывают, что производитель не делает вообще ставку на длительное постгарантийное обслуживание, а напротив, создает целостное изделие, которое потребитель будет менять также как привычные нам гаджеты. А развитие каршеринга, беспилотных авто и других технологий наглядно стирает эту грань в отношении к авто как транспортному средству, которое требует обслуживания и приобретается на долгие годы.
Александр Разин, директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»
Среди признаков запланированного износа Дмитрий Морозов называет и тот факт, что современные двигатели чаще производят из алюминиевого сплава, который не такой прочный, как чугун, который раньше был единственным материалом для этих целей.
Алюминий теперь используют и в подвеске (для снижения веса), но алюминиевые детали менее прочные и раньше выходят из строя, чем стальные. Стоят же они дороже.
Отдельная история – повсеместное использование турбированных двигателей на гражданских автомобилях. Это тоже снижает ресурс двигателя – турбина создает больше нагрузки, чтобы «выжать» из него больше мощности при том же объеме.
Действительно, соглашается Морозов, современные автопроизводители не зарабатывают на обслуживании и запчастях – этим занимаются другие производители, большая часть производственных мощностей которых перенесена в Китай. Цель производителя – продавать автомобили и зарабатывать на этом.
.»
В общем интересная статья, я не искала каких то заговоров, просто хотела понять что деньги, которые я потратила и буду еще тратить НА АВТО = не впустую, и я смогу безопасно для жизни добираться из пункта А в пункт Б, а авто при внимательном моем отношении, бережной эксплуатации, своевременном обслуживании — будет оставаться надежным.
avtoexperts.ru
Ответы (5)
ауди 100 по определению считается моделью старше и лучше 80-ки
Вы уточните, какие годы сравниваются?
максимально последние кузовы, то есть как можно более молодые машины я сравниваю
тогда Ауди 100 — это модель предшественник модели Audi A6, а вот Audi 80 — это предшественник Ауди А4. так что считайте что сотка машина покруче, и больше даже если посмотреть на глазок
audi 100 дороже 80-ки в среднем на 30 %. Например машина 1993 года будет стоить около 190-200 тысяч, в то время как 80 обойдется по цене — 150-170000 р. А так обе старые, их время уже давно ушло
АУДИ 100 С3 1986 Переходная модель рестайлинг 2.2 136лс гур у нее кузов оцинкован лучше брать не на инжекторе а переделанной на карбюратор на метане
Если вам нужна машина побольше, то сотка с4 2.8, если поменьше то80 но с мотором 2.8
