Сравнение автомобилей седан Audi A6 C6 и седан Skoda Superb I рестайлинг
Audi A6 C6 (с 2004 по 2008)
Skoda Superb I рестайлинг (с 2006 по 2008)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| — по городу | 56200 руб | 85200 руб |
| — по трассе | 33800 руб | 48200 руб |
| — в смешанном цикле | 42200 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 56710 руб | 101433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.8355 руб | 5.07165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Чехия |
| Сборка модели | Германия | Чехия |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 216 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.3 | 9.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8 / 4.8 / 6 | 11.5 / 6.5 / — |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 8 | 11.5 |
| Расход смешаный | 6 | 0 |
| Расход по трассе | 4.8 | 6.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1968 | 1781 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 103 при 4000 | 150 / 110 при 5700 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 320 при 1750 | 210 при 1750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 5 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 19.5 | 9.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 95.5 | 81 × 86.4 |
| Мощность двигателя | 140 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | вариатор | механика |
| Тип привода | передний | передний |
| Количество передач | 5 |
Размеры в мм
| Длина | 4916 | 4803 |
| Ширина | 1855 | 1765 |
| Высота | 1459 | 1469 |
| Колесная база | 2843 | 2803 |
| Ширина передней колеи | 1612 | 1521 |
| Ширина задней колеи | 1618 | 1514 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 546 | 462 / 945 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 62 |
| Снаряженная масса, кг | 1540 | 1440 |
| Полная масса, кг | 2120 | 2015 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A6 c6
Отзыв Audi A6 2.4 (Ауди А6) 2007 г.
Итак, на дворе февраль 2008 года. В качестве средства передвижения – 4х-летний Hyundai Getz с пробегом больше 60 тыс.км., с разбитым передним левым крылом и волочащимся бампером (опять же – передним). ДТП случилось в последний рабочий день перед Новым 2008 годом. По заключению инспекторов — «обоюдка». Месяц повоевал со страховой – КАСКО было, но страховщик не признал случай страховым, сославшись на пункт в договоре мелким шрифтом о том, что при смене госномеров необходимо уведомлять страховую компанию. Регистрационные знаки я за полгода до ДТП действительно сменил в связи со сменой региона места жительства. Уведомить страховщика даже и не догадался.
Но, безусловно, не поврежденная машина была толчком для поиска замены. Просто появились свободные средства.
Процесс поиска варианта был не быстр. На тот момент у меня совсем не было опыта вождения автомобилей премиум-класса (см. историю). Лучшим автомобилем, в котором я много проехал, но в качестве пассажира, был Toyota LC100. Я действительно плохо знал рынок и сравнительные особенности автомобилей.
Качество звучания медиасистемы;
ТО недешевое. Возможно, при порядочном отношении сервисменов стоимость была бы более приемлемой.
Быстро теряет стоимость в первые годы
Отзыв Audi A6 3.0 TDI quattro (Ауди А6) 2005 г.
Привет, продал АУДИ А6 3.0 дизель кватро 2005 г. Решил отписаться, мало ли кому интересно будет. Машина была пригнана с Франции в Эстонию с пробегом 220 000км, продана через год с 240 000км. Дорестайловый вариант. Пересел с бмв 5-ки е60 530 дизель на нее. ДО этого была АУДИ Q7. Правда буквально пару недель. Взял А6 3.0 только того, что это единственный как мне сказали вариант с классическим автоматом, не вариатором.
Был приверженцем баварского автопрома, друг уговорил попробовать АУДИ. Короче, отличная машина. Комфорт, управляемость на высоте. Подвеска по началу показалось жестковатой, но привык на пару дней. Не аирматик, обычная. Мотор валит. Очень хорошо валит. По сравнению с аналогом 2.7 TDI очень чувствуется разница. Расход меньше 11л на 100 км у меня никогда не был. Зимой в —10 и ниже мотор греется очень долго, соответственно, если поездки 10км в одну сторону, то расход бывал и по 15 л на сотню.
Отзыв Audi A6 3.0 TDI quattro (Ауди А6) 2005 г.
И снова всем привет!
Учитывая интерес к моему отзыву на нынешнюю Audi Q7 и мои же обещания, время написать и про свою бывшую Audi A6 C6 2005 модельного года в кузове седан. Да и попросту, я это просто должен был сделать, учитывая тот объем информации, который я получил после прочтения других отзывов на Автомаркете.
Обо всем по порядку постараюсь вспомнить, поскольку на данный момент машина уже продана, как бы мне этого делать ни не хотелось. Новая была приобретена, и от старой пришлось «избавляться», что заняло меньше 2 недель, учитывая состояние машины, цену и большой спрос на эту модель на рынке.
Мои руки мне этого не простят, если я опишу все это «вкратце». Прочитайте отзыв, там все есть.
Их мало, их практически нет.
Первый — малый клиренс. Спортивная подвеска — эталон управляемости, — придает внешней красоты, но всё это ограничивает дорожную проходимость.
Второй — не самый удобный доступ в багажник. Но это седан, и скорее особенность, нежели минус. Можно и не учитывать.
Отзыв Audi A6 2.0 TDI (Ауди А6) 2007 г. Часть 2
Обычно, отзывы про свои автомобили я пишу по схеме – первый отзыв после 10-20 тыс. километров, так сказать – первые впечатления, следующий через год – более вдумчиво, после утихших эмоций. С этой машиной все пошло не так.
Прошел год, задумался я о продолжении, но подумал – передумал, за год с машиной не произошло ровным счетом ничего. Вообще. Замену масла и колодок в расчет не берем, ТО и расходники – не есть тема для того, чтобы отнимать время у моих уважаемых читателей. «Ну, что ж» — подумал я тогда – «подождем еще немного, может появится о чем написать».
За этим «подождем» миновал еще один год… Честно говоря, я был в некотором замешательстве – мне всегда говорили, что ВАГи ломучие и сыпучие, да машинки супер, но головная боль – говорили они. Где? Что я не так делаю? Автомобиль достиг отметки в 200000 км на одометре, а слесаря в сервисах города недоуменно выглядывают из ворот и смотрят в горизонт – где же, где же наш долгожданный клиент?
Отзывы владельцев о Superb i рестайлинг
Отзыв Skoda Superb 2.5 V6 TDI (Шкода Суперб) 2007 г.
Суперб достался мне по работе, все кто выше по должности (сколько их умолчу) отказались от данной машинки. И в результате я эксплуатирую данный агрегат. Работаю сейчас вне России, СуперБ не нашей комплектации, а она есть)) Начну с главного. CD ченжер и навигация. Шутка…
Двигатель — 2,5 турбодизель, спаренный с 5-ти ступенчатым автоматом. Спарка и удачная, и не очень. Думает на кикдауне, но интуитивно приспособился дожимать педаль на нужное мгновение раньше при обгонах. Зато сам обгон! Иногда ощущается не вжатие, а после сброса вниз пары передачек толчок в спину, такой дружественно-приятный. Иногда едешь по прямой и уж точно не нажимаешь на газ, а автомат решает переключиться… и паровозной тяги дизеля (ему всё равно на какой передаче, просто не различает усилие) следует ощутимый разгон. Приходится снимать ногу с газа, а то и притормаживать. Переключения мягкие и малозаметные, а хотелось бы ощущать, хоть информация, только по тахометру и видно… О переключился, ну надо ж) Отсутствие торможения двигателем (тоже не совсем привык) не то что сильно мешает, просто страна малость горная, раньше на Дачии умудрялся почти не пользоваться тормозами на серпантинах, здесь номер не проходит. Конечно же есть вариант типтроника, надо осваивать, да только захотите ли Вы, уважаемые читатели, на такой машине орудовать джойстиком. Я лично и так нормально перемещаюсь. Кроме всего прочего коробка у предыдущего владельца (в нашей конторке) выходила из строя, может стиля вождения, или ещё по какой причине, история умалчивает, и можно это не обсуждать. Звук у дизеля не очень нравится, снаружи ещё ничего, даже солидно, внутри же на 2000 оборотов напоминает по тембру мясорубку Браун. Был бы побасовитей — приятнее было бы. А то этакое рычание ведущей гитары Линкин Парк)) Утомляет на разгонах. По надёжности, маслу и прочему никаких замечаний. И повторюсь — тяга! Расход не сильно различается от стиля и составляет по компу от 8,6 до 9,5 литров за сотню (самому не верится, что правда). По чекам заправок не проверял (так как чеки сдаю).
Далее ходовка. Длинная база и нештатные диски привели к не совсем комфортному прохождению поворотов. Там где Дачия (вот уж не образец устойчивости и управляемости) на серпантине шла 80, СуперБ норовит вывалиться, скрипя шинами. В повороте нужно подруливать и подлавливать, ехал за Q5, было аж стыдно, хотя ехали с позорно маленькими скоростями. Спасает тяга дизеля, машина очень живо реагирует на сброс нажатие педали. Но безусловно на прямых это самолёт, даёт уверенность и комфорт. 120, 150, 180 держит великолепно и несильно различно по ощущениям. После автобанов перед съездом надо держать время 100-120, а то есть желание повернуть на 100-ке, кажется, что еле едешь. Подвеска немягкая, но комфортная и в поворотах нет кренов, и приклёпанных полицаев проходит не особо досаждая. Диски и шины неродные, родной был Бридж на 17-ти дюймах, пошёл грыжами, поменяли на 16-ти дюймовку литьё (видно вынос не совсем тот) и ноунеймовую резину с более высоким профилем… из экономии (кризис))). Результат я описал выше. Результат не радует. Дорожный просвет нормальный, но базы и свесов только дороги общего пользования. Но для внедорожных вещей есть маунтинбайк))) Кстати, фото выложу попозже, пока как раз совместное изображение велосипеда и кусочка СуперБа, так сказать мои чОрные механические друзья)
Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2008 г.
Автомобиль был куплен случайно, без тестов, без общения с людьми, у которых была или есть данная машина… До этого ездил на Ланосе, был Додж, Форд Сиера и конечно Жигули копейка, это моя первая новая машина.
Впечатления от машины конечно же самые яркие и приятные, недели две я радовался как ребенок, но потом как будто меня осенило и потихоньку начал вносить изменения в мою машину: чип-тюнинг+40л.с., полная шумка салона, перепрошили салон кож.зам.+алькантара, хорошая музыка. И передок машины немного изменил, парктроник с камерой.
Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 3
Ну вот, свершилось. После непродолжительных мучений я избавился от этой замечательной машины. Владел ей в общей сложности полгода, накатал чуть больше 15000 км. За это время три раза менял датчики парктроника, два раза менял ксенон (штатный), один блок комфорта, подсветку в зеркалах, люк бензобака и еще по мелочи. Последней каплей стал опять датчик парковки, уж не знаю кто у них поставщик, но опять накрылся. Везли 3 недели (проблемы у дилера с доставкой, вернее оплатой комплектующих), я не дождался…
Сделал ТО-2, обошлось в 10 000 рублей с заменой задних колодок. В ТО вошли: масло, фильтры (масляный и воздушный), осмотр и диагностика на стендах и т.д. ТО на Фокус2 дешевле, но не намного, но в него входит замена салонного фильтра. Колодки задние у дилера стоят 2800 рублей, без датчиков. На BMW 525 дешевле! Предложили поменять свечи, вроде как по нормативам положено. Отказался, т.к. цена свечи у дилера почти 900 рублей! Плюс работа. Так что в эксплуатации Форд обходится значительно дешевле, т.к. ТО реже, через 20, а не 15 т.км, и стоят дешевле. Но самое главное — при одинаковой эксплуатации и пробегах ФФ2 пока (т 3 раза, стучу по дереву) вопросов вообще не вызывает. Просто ездит и все. Да не очень быстро, да он шумнее, но не ломаецца (еще раз т 3 раза, стучу по дереву)! А Шкода…
Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 2
Доброго всем времени суток!
Итак, эксплуатирую свою Шкоду четвертый месяц, накатал за это время больше 12 000 км (итого 19100) и готов поделиться впечатлениями.
Первое впечатление — отличная машина — в меру динамичная, экономичная и комфортная. Теперь по порядку.
Audi A6 V6T Quattro верхушка инженерного искусства!
Зачастую озвучив цену очередной авто-новинки, все (включая меня) хватаются за голову «как так 2/3/4/… мульта за машину?! Это же трешка в центре!» но когда переходишь из дистанционной оценки машины через экраны монитора к реальному тест драйву, иногда меняется мнение.
Так произошло с А6 50TDI. Перепало мне везение как и всегда по работе. Поехали мы в командировку с коллегами в Австрию. Так как уже в Альпах, сплочились лыжники и остались там на пару дней дольше для закрытия лыжного сезона. По пречине нехватки места взял я бизнес-класс и воалья выдали мне вот такой аппарат:
Когда сел и завел, аж в глазах помутнело — насколько же он крут!
Тихонько тронулся и в расслабленном режиме доехал до дому — расход 7,5 л/100км. Двигатель журчит как кошечка, подвеска мягкая, тишина как в гробу. Ну не сдержался я, перевел в спорт режим и поехал прокатиться еще кружок.
Вот эта сила и устойчивость! Выхлоп зарычал как волк, понимаю что фэйк от резонатора но так уместно и глухо. Пневма сжалась и отзывчивость на педаль газа повысилась. Из меня гонщик конечно ни какой но даже я контролированно пускал её в занос, все на столько прогнозируемо и кайфово. На автобане притопил, думал не меньше 200км/ч уже, опускаю глаза а там это:
Скорость не чувствуется вообще! На столько уверенно держит полосу, даже не верится. Тяга во всем диапазоне оборотов и скорости.
На след день упаковали, использовав все полезное (и не полезное) пространство.
Тяга при полной загрузке не пропала от слова совсем. Тормоза цеплялись как бешеные. На обратном пути автобаны были пустые, скорость держали стабильно 240-270 км/ч. Очь комфортно и без напряга. Такая сред. скорость за длительный путь в первой:
Какой могу вынести вердикт? Автомобиль стоит своих денег и очень универсален во всех параметрах. Хочешь наваливай и будешь себя чувствовать уверенно. Хочешь экономно и размеренно ехать — пожалуйста. Идеальная эргономика и вместительность.
Все говорят БМВ, верх управляемости. Ездил на некоторых БМВ, в частности на прямом конкуренте 530i. Ну блин ребята, такое корыто! Из поворотов при ускорении выносит морду наружу (как на переднеприводном). Уже на 240км/ч сдувает и виляет что аж страшно. Дизайн снаружи и салон очь красивые но ездовые качества никакие!
Из минусов Audi могу назвать коробку, ну насколько же она задумчива. Между нажатием в пол и реакцией двигателя — пропасть. Сильно напрягает.
Еще минус это пересадка на свой, гражданский автомобиль. Еду на супербе 210 на автобане, вроде не так быстро после Ауди. Впереди идущий выходит на обгон а я на расслабоне и с небольшой задержкой начинаю притормаживать и вдруг осознаю что тормозов ПРОСТО НЕТ! Меня кидает в жар и я панически продавливаю педаль в пол и суперб не охотно и слегка притормаживает. Вообщем я очень перепугался, метра нахватало до катастрофы!
А так если у кого затерялось несколько миллионов — смело советую!
Сравнение автомобилей универсал Audi A6 C6 и седан Skoda Superb I рестайлинг
Audi A6 C6 (с 2004 по 2008)
Skoda Superb I рестайлинг (с 2006 по 2008)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 52500 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| — по городу | 115600 руб | 85200 руб |
| — по трассе | 60000 руб | 48200 руб |
| — в смешанном цикле | 80000 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 143483 руб | 101433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 7.17415 руб | 5.07165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Чехия |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 5 | 4 |
| Сборка модели | Чехия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 216 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5.9 | 9.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 15.6 / 8.1 / 10.8 | 11.5 / 6.5 / — |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 15.6 | 11.5 |
| Расход смешаный | 10.8 | 0 |
| Расход по трассе | 8.1 | 6.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 4163 | 1781 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 350 / 257 при 6800 | 150 / 110 при 5700 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 440 при 3500 | 210 при 1750 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 8 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 5 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Мощность двигателя | 350 | 150 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Степень сжатия | 9.3 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 86.4 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4933 | 4803 |
| Ширина | 1855 | 1765 |
| Высота | 1463 | 1469 |
| Колесная база | 2843 | 2803 |
| Клиренс | 168 | |
| Ширина передней колеи | 1612 | 1521 |
| Ширина задней колеи | 1618 | 1514 |
| Размер колес | 225 / 50 / R17 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 565 | 462 / 945 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 62 |
| Снаряженная масса, кг | 1770 | 1440 |
| Полная масса, кг | 2350 | 2015 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A6 c6
Отзыв Audi A6 2.4 (Ауди А6) 2007 г.
Итак, на дворе февраль 2008 года. В качестве средства передвижения – 4х-летний Hyundai Getz с пробегом больше 60 тыс.км., с разбитым передним левым крылом и волочащимся бампером (опять же – передним). ДТП случилось в последний рабочий день перед Новым 2008 годом. По заключению инспекторов — «обоюдка». Месяц повоевал со страховой – КАСКО было, но страховщик не признал случай страховым, сославшись на пункт в договоре мелким шрифтом о том, что при смене госномеров необходимо уведомлять страховую компанию. Регистрационные знаки я за полгода до ДТП действительно сменил в связи со сменой региона места жительства. Уведомить страховщика даже и не догадался.
Но, безусловно, не поврежденная машина была толчком для поиска замены. Просто появились свободные средства.
Процесс поиска варианта был не быстр. На тот момент у меня совсем не было опыта вождения автомобилей премиум-класса (см. историю). Лучшим автомобилем, в котором я много проехал, но в качестве пассажира, был Toyota LC100. Я действительно плохо знал рынок и сравнительные особенности автомобилей.
Качество звучания медиасистемы;
ТО недешевое. Возможно, при порядочном отношении сервисменов стоимость была бы более приемлемой.
Быстро теряет стоимость в первые годы
Отзыв Audi A6 3.0 TDI quattro (Ауди А6) 2005 г.
Привет, продал АУДИ А6 3.0 дизель кватро 2005 г. Решил отписаться, мало ли кому интересно будет. Машина была пригнана с Франции в Эстонию с пробегом 220 000км, продана через год с 240 000км. Дорестайловый вариант. Пересел с бмв 5-ки е60 530 дизель на нее. ДО этого была АУДИ Q7. Правда буквально пару недель. Взял А6 3.0 только того, что это единственный как мне сказали вариант с классическим автоматом, не вариатором.
Был приверженцем баварского автопрома, друг уговорил попробовать АУДИ. Короче, отличная машина. Комфорт, управляемость на высоте. Подвеска по началу показалось жестковатой, но привык на пару дней. Не аирматик, обычная. Мотор валит. Очень хорошо валит. По сравнению с аналогом 2.7 TDI очень чувствуется разница. Расход меньше 11л на 100 км у меня никогда не был. Зимой в —10 и ниже мотор греется очень долго, соответственно, если поездки 10км в одну сторону, то расход бывал и по 15 л на сотню.
Отзыв Audi A6 3.0 TDI quattro (Ауди А6) 2005 г.
И снова всем привет!
Учитывая интерес к моему отзыву на нынешнюю Audi Q7 и мои же обещания, время написать и про свою бывшую Audi A6 C6 2005 модельного года в кузове седан. Да и попросту, я это просто должен был сделать, учитывая тот объем информации, который я получил после прочтения других отзывов на Автомаркете.
Обо всем по порядку постараюсь вспомнить, поскольку на данный момент машина уже продана, как бы мне этого делать ни не хотелось. Новая была приобретена, и от старой пришлось «избавляться», что заняло меньше 2 недель, учитывая состояние машины, цену и большой спрос на эту модель на рынке.
Мои руки мне этого не простят, если я опишу все это «вкратце». Прочитайте отзыв, там все есть.
Их мало, их практически нет.
Первый — малый клиренс. Спортивная подвеска — эталон управляемости, — придает внешней красоты, но всё это ограничивает дорожную проходимость.
Второй — не самый удобный доступ в багажник. Но это седан, и скорее особенность, нежели минус. Можно и не учитывать.
Отзыв Audi A6 2.0 TDI (Ауди А6) 2007 г. Часть 2
Обычно, отзывы про свои автомобили я пишу по схеме – первый отзыв после 10-20 тыс. километров, так сказать – первые впечатления, следующий через год – более вдумчиво, после утихших эмоций. С этой машиной все пошло не так.
Прошел год, задумался я о продолжении, но подумал – передумал, за год с машиной не произошло ровным счетом ничего. Вообще. Замену масла и колодок в расчет не берем, ТО и расходники – не есть тема для того, чтобы отнимать время у моих уважаемых читателей. «Ну, что ж» — подумал я тогда – «подождем еще немного, может появится о чем написать».
За этим «подождем» миновал еще один год… Честно говоря, я был в некотором замешательстве – мне всегда говорили, что ВАГи ломучие и сыпучие, да машинки супер, но головная боль – говорили они. Где? Что я не так делаю? Автомобиль достиг отметки в 200000 км на одометре, а слесаря в сервисах города недоуменно выглядывают из ворот и смотрят в горизонт – где же, где же наш долгожданный клиент?
Отзывы владельцев о Superb i рестайлинг
Отзыв Skoda Superb 2.5 V6 TDI (Шкода Суперб) 2007 г.
Суперб достался мне по работе, все кто выше по должности (сколько их умолчу) отказались от данной машинки. И в результате я эксплуатирую данный агрегат. Работаю сейчас вне России, СуперБ не нашей комплектации, а она есть)) Начну с главного. CD ченжер и навигация. Шутка…
Двигатель — 2,5 турбодизель, спаренный с 5-ти ступенчатым автоматом. Спарка и удачная, и не очень. Думает на кикдауне, но интуитивно приспособился дожимать педаль на нужное мгновение раньше при обгонах. Зато сам обгон! Иногда ощущается не вжатие, а после сброса вниз пары передачек толчок в спину, такой дружественно-приятный. Иногда едешь по прямой и уж точно не нажимаешь на газ, а автомат решает переключиться… и паровозной тяги дизеля (ему всё равно на какой передаче, просто не различает усилие) следует ощутимый разгон. Приходится снимать ногу с газа, а то и притормаживать. Переключения мягкие и малозаметные, а хотелось бы ощущать, хоть информация, только по тахометру и видно… О переключился, ну надо ж) Отсутствие торможения двигателем (тоже не совсем привык) не то что сильно мешает, просто страна малость горная, раньше на Дачии умудрялся почти не пользоваться тормозами на серпантинах, здесь номер не проходит. Конечно же есть вариант типтроника, надо осваивать, да только захотите ли Вы, уважаемые читатели, на такой машине орудовать джойстиком. Я лично и так нормально перемещаюсь. Кроме всего прочего коробка у предыдущего владельца (в нашей конторке) выходила из строя, может стиля вождения, или ещё по какой причине, история умалчивает, и можно это не обсуждать. Звук у дизеля не очень нравится, снаружи ещё ничего, даже солидно, внутри же на 2000 оборотов напоминает по тембру мясорубку Браун. Был бы побасовитей — приятнее было бы. А то этакое рычание ведущей гитары Линкин Парк)) Утомляет на разгонах. По надёжности, маслу и прочему никаких замечаний. И повторюсь — тяга! Расход не сильно различается от стиля и составляет по компу от 8,6 до 9,5 литров за сотню (самому не верится, что правда). По чекам заправок не проверял (так как чеки сдаю).
Далее ходовка. Длинная база и нештатные диски привели к не совсем комфортному прохождению поворотов. Там где Дачия (вот уж не образец устойчивости и управляемости) на серпантине шла 80, СуперБ норовит вывалиться, скрипя шинами. В повороте нужно подруливать и подлавливать, ехал за Q5, было аж стыдно, хотя ехали с позорно маленькими скоростями. Спасает тяга дизеля, машина очень живо реагирует на сброс нажатие педали. Но безусловно на прямых это самолёт, даёт уверенность и комфорт. 120, 150, 180 держит великолепно и несильно различно по ощущениям. После автобанов перед съездом надо держать время 100-120, а то есть желание повернуть на 100-ке, кажется, что еле едешь. Подвеска немягкая, но комфортная и в поворотах нет кренов, и приклёпанных полицаев проходит не особо досаждая. Диски и шины неродные, родной был Бридж на 17-ти дюймах, пошёл грыжами, поменяли на 16-ти дюймовку литьё (видно вынос не совсем тот) и ноунеймовую резину с более высоким профилем… из экономии (кризис))). Результат я описал выше. Результат не радует. Дорожный просвет нормальный, но базы и свесов только дороги общего пользования. Но для внедорожных вещей есть маунтинбайк))) Кстати, фото выложу попозже, пока как раз совместное изображение велосипеда и кусочка СуперБа, так сказать мои чОрные механические друзья)
Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2008 г.
Автомобиль был куплен случайно, без тестов, без общения с людьми, у которых была или есть данная машина… До этого ездил на Ланосе, был Додж, Форд Сиера и конечно Жигули копейка, это моя первая новая машина.
Впечатления от машины конечно же самые яркие и приятные, недели две я радовался как ребенок, но потом как будто меня осенило и потихоньку начал вносить изменения в мою машину: чип-тюнинг+40л.с., полная шумка салона, перепрошили салон кож.зам.+алькантара, хорошая музыка. И передок машины немного изменил, парктроник с камерой.
Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 3
Ну вот, свершилось. После непродолжительных мучений я избавился от этой замечательной машины. Владел ей в общей сложности полгода, накатал чуть больше 15000 км. За это время три раза менял датчики парктроника, два раза менял ксенон (штатный), один блок комфорта, подсветку в зеркалах, люк бензобака и еще по мелочи. Последней каплей стал опять датчик парковки, уж не знаю кто у них поставщик, но опять накрылся. Везли 3 недели (проблемы у дилера с доставкой, вернее оплатой комплектующих), я не дождался…
Сделал ТО-2, обошлось в 10 000 рублей с заменой задних колодок. В ТО вошли: масло, фильтры (масляный и воздушный), осмотр и диагностика на стендах и т.д. ТО на Фокус2 дешевле, но не намного, но в него входит замена салонного фильтра. Колодки задние у дилера стоят 2800 рублей, без датчиков. На BMW 525 дешевле! Предложили поменять свечи, вроде как по нормативам положено. Отказался, т.к. цена свечи у дилера почти 900 рублей! Плюс работа. Так что в эксплуатации Форд обходится значительно дешевле, т.к. ТО реже, через 20, а не 15 т.км, и стоят дешевле. Но самое главное — при одинаковой эксплуатации и пробегах ФФ2 пока (т 3 раза, стучу по дереву) вопросов вообще не вызывает. Просто ездит и все. Да не очень быстро, да он шумнее, но не ломаецца (еще раз т 3 раза, стучу по дереву)! А Шкода…
Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 2
Доброго всем времени суток!
Итак, эксплуатирую свою Шкоду четвертый месяц, накатал за это время больше 12 000 км (итого 19100) и готов поделиться впечатлениями.
Первое впечатление — отличная машина — в меру динамичная, экономичная и комфортная. Теперь по порядку.
