Эксперты, анализируя сегмент среднеразмерных седанов, часто не могут прийти к однозначному выводу. Что лучше: Ауди А6 или Тойота Камри? Сравнивать их достаточно тяжело, хотя бы потому, что это выходцы из разных континентов, но учитывая высокую ликвидность обеих моделей на вторичном рынке, можно сделать вывод, что автомобили эти очень интересны отечественным автолюбителям.
Короли дорог
Сравнение Ауди А6 и Тойота Камри – это, прежде всего, желание понять, какой автомобиль более подходит для российских дорог. Оба автомобиля были созданы для шоссе и для высоких скоростей. В городском потоке им, конечно, будет тесно. По динамическим показателям они превосходят все ожидания.
Со сложными участками дороги А6 справляется с трудом. Несмотря на то, что эта модель предусматривает четыре варианта подвески (от базовой пружинной до опционной пневматики с самонастраиваемыми амортизаторами), ход автомобиля остается жестким. Колея этой машине и вовсе не по силам. Хочется покорять ухабы, выбирайте версию Ауди Олроуд А6. Седану же остается только скорость на трассе, и сидя за его рулем, действительно можно получить удовольствие от езды. Все дело в электромеханическом сервотронике, который дает быстрый отклик рулевого колеса на увеличение скорости. Задние колеса при этом подруливают вместе с передними: в противоположном направлении на низких скоростях и в одном на высоких. Это позволяет уменьшить радиус разворота, что предупреждает заносы и облегчает маневрирование задним ходом.
Надежнее ли Тойота Камри, чем Ауди А6? На прямой дороге об этом судить сложно, а вот горные петли этому автомобилю поддаются лучше, и это учитывая, что в базе на российском рынке предлагается автомобиль с двигателем 2,0 и шестиступенчатой коробкой автомат. В повороты этот автомобиль входит с филигранной точностью, показывая запас устойчивости. Этого удалось добиться за счет короткой рулевой рейки и усилителя с переменным коэффициентом.
От японца ждешь какой-то авантюры, но ничего подобного не происходит. Здесь ровно все, что готова дать шестиступка и маленький мотор. Обороты он набирает размеренно, без претензии на какой-то драйв, но это только при езде по прямой. На серпантине же автомат начинает судорожно думать, какую передачу выбрать, что выражается в небольшом по дергивании. А вот руль в таких ситуациях очень послушен: электроусилитель рулевого управления в Камри размещен непосредственно на рейке, что улучшает отклик на команды водителя и делает машину более предсказуемой на поворотах.
Подвеска у Тойоты более мягкая, она реагирует только на острые выступы. Все остальные неровности автомобиль скрадывает. Этому способствует также и общий вес машины. Авто не реагирует на мелочь под колесами, хотя сложные дорожные условия не для него. Впереди установлен Макферсон, а сзади – многорычажка с раздельным положением пружины и амортизатора. Удобство базовой версии – комплектация 16-дюймовыми колесами, которые в некоторой части забирают на себя неровности и смягчают ход. Шумоизоляция этой модели на высоте, но все же уступает конкуренту: на высоких скоростях мотор заметно шумит.
Сравнение Тойоты РАВ4 и Ауди А4.
В семье у нас 2 машины.
Toyota RAV4 2.0 (150h.p.) 2004 — машина отца.
Audi A4 1.8TQ (170h.p.) 2003 — моя.
Тойоту беру редко, в основном когда надо что-то купить для своей Ауди, когда она разобрана, ну или когда она уже прогретая, а Ауди пока греть, очищать (зимой), тоже беру.
Равнять ауди с тойотой в глобальном смысле глупо, вообще разный класс машин. Здесь я хочу просто поделиться своими впечатлениями от них, вроде обзора.
До покупки Ауди, я больше года прокатался на тойоте, привык ко всем ее кнопочкам, рычажкам, регулировкам и приборки в целом. Затем приобретаю Ауди и уже через недели 3 понимаю, что там все сделано грамотнее и удобнее. Японцы многое наоборот делают, не как у остальных машин. Омывайка в другую сторону крутится, регулировка фар тоже в другую и мн.др. Кнопки в тойоте здоровые, промахнуться не реально, но все очень простенько. У Ауди кнопок побольше и они поменьше. И в целом вся панель выглядит богаче и красивее, чем в тойоте, красная подсветка салона, против оранжевой (в тойоте). Фары у Тойоты включаются с рычажка, у Ауди отдельный световой (круглый) переключатель на панели слева от руля. Без раздумий отдаю + Ауди.
Тойота внутри очень просторная, заходишь в нее, как в камаз, головой не бьешься, ноги свободны, ни во что ни упираются. В ауди конечно приходится изгибаться ну и ясное дело проваливаешься как в мешок) Машина ниже тойоты, да и седушки ниже расположены, правая коленка упирается в корпус центральной панели. В общем регулируя свое сидение, я его отодвигаю во всех положениях практически на максимум, все-таки рост у меня 186 см). Раз уж я взялся сравнивать, то буду делать это честно. Здесь тойота выигрывает по вместимости и простору. 1 балл в ее пользу
Динамика.Ездит тойота не быстро, ясное дело медленнее Ауди на много, даже со своим объемом 2.0 против 1.8. По трассе тойота едет 110-140 км/час, дальше уже страшно, слишком высокая посадка для гонок, а следовательно на лишение прав с такой машиной не попадешь по трассе, т.к. любой заметит, если поедет 160 км/час и обязательно снизит скорость, да и набирает она их очень-очень вяло. Ауди наоборот, едешь 120 км/час, кажется 60, поэтому нажимаешь газку и уже через несколько секунд 160-180 км/час, для нее эта скорость практически не ощущается, если дорога ровненькая, ну и мало машин, в основном меня штрафуют за превышение, спасет только антирадар. 1 балл в пользу Ауди.
Подвеска. Тойота зимой отлично проезжает по любой колее, есть ЕСП, срабатывает, когда заносит переднюю или заднюю ось. передний привод управляется получше заднего. У Ауди клиренс 130 мм, в принципе для такой иномарки не совсем низкий. Редко чиркаю колею, если ехать оч. тихо и не раскачиваться, то никаких чирканий. напомню, у Ауди полный привод, а значит без комментариев, управление в 2 раза лучше, зимой ездишь, Как летом, никакие морозы, гололед не страшны, управляется шикарно! Что бы ее сорвать в занос нужно очень-очень постараться! Ну и из говна, когда застреваешь лучше выезжать на полном приводе, чем на моно, но если ты сел на пузо, бесполезно. А вот как раз тойоту на пузо не так легко посадить, только вне дороги, да и на ауди еще нигде не застревал, а наоборот выезжал везде, где буксуют моно приводы. ЕСП у ауди тоже есть. Сама подвеска независимая, мягкая, ямки проходить приятно. У тойота подвеска жестка, лежачие менты и кочки проходит жестковато и с грохотом. Здесь я кончено хотел дать плюс Ауди, но подумал, для наших дорог, тем более для любителей природы удобнее и спокойнее ездить на паркетнике. Обе машину получают по баллу)
Ну и на последок музыка. В Ауди 10 динамиков, один саб (в виде блина на багажнике), все штатное. Музыка играет громко и четко, А басы, скажем, для штатной музыки, отличные! В Тойоте звучание не очень, басов очень не хватает, особенно когда сравниваешь их с басами в ауди. Ну и здесь я ставлю плюс Аудюшке.
Подводя итоги: 5 — 2 в пользу Ауди. Но это не значит, что рав4 плохая машина, нет. Хорошая машина, проходимая, просторная, все основные функции там есть. Да и надежная она, ничего не ломается уже 2 года, а машинке уже 8 лет. Ауди еще на год постарше, ценник у нее поменьше, да и состояние похуже. Их ушатывают слишком. Да и сама машина устроена сложнее, сплошные электронные блоки, в 3 раза больше всяких важных датчиков, да и полно всяких наворотов, за такой машиной придется лучше следить!
Всем удачи) Все вышеописанное мое личное мнение. И сравнил я их ради своего же интереса!)
Ауди или Тойота — какой производитель лучше?
Объединение Toyota Motor Corp существует с 1937 года (а в США оно функционирует с 1957 года), и даже само его название указывает на то, что компания наделена удачей.
Первоначально тогдашний основатель компании Киичиро Тойода хотел назвать компанию в честь себя — «Тойода». Но судьба вмешалась, и Тойода принял решение дать своему детищу имя «Тойота», так как для названия требовалось восемь чёрточек, чтобы написать его японским шрифтом катакана, а восемь считается счастливым числом в японской культуре.
А что такое Audi? Лучший способ, которым можно описать Audi — это сказать, что их машины лёгкие и спортивные. Они просто делают вождение легким. Когда водитель нажимает на газ, они просто едут, без суеты, без «шоу», они просто едут. Это просто отлично сбалансированные в своей работе автомобили.
Audi начала свою деятельность в Германии в 1932 году. Она была образована в результате слияния четырех разных автопроизводителей. В 1969 году Volkswagen приобрел их бизнес. В 2008 году Audi поставила своим клиентам уже более 1 миллиона автомобилей. Сегодня бизнес набирает обороты и производителей во многих частях мира, включая Индию. Это производитель автомобилей очень высокого качества, которые, как правило, отличаются высокой надежностью, удобством и ценой.
Audi славится технологиями, креативностью и инновациями. Компания ежегодно инвестирует почти 3 миллиарда долларов в исследования и разработки своих новых продуктов. История инноваций этой компании довольно впечатляющая – чего стоит одна только технология полного привода Audi Quattro. Относительно недавние инновации компании включают в себя новые светодиодные фары, а также MultiMedia Interface (MMI), который представляет собой смесь развлекательных, навигационных и коммуникационных технологий, включая телефонную связь, и ряд оригинальных технических решений в сфере безопасности автомобиля.
Toyota
Toyota изготавливает и продаёт машины и детали по всей планете. На данный момент компания ведёт свою деятельность с 53 зарубежными предприятиями в 28 государствах и регионах. Машины Toyota можно купить в 170 странах.
Toyota долгое время была одним из самых популярных автомобильных брендов в мире, с надежностью и безопасностью как наиболее известными характеристиками, связанными с ней. Автомобили Toyota всегда считались ориентированными на семью автомобилями, которые редко ломаются, являются относительно доступными и экономичными, что, очевидно, привлекает массы, которые хотят автомобиль, который может безопасно доставить их из пункта А в пункт Б при низких затратах.
Вот почему он всегда находится на вершине всех опросов, измеряющих восприятие бренда, что указывает на то, как потребители относятся к определенному бренду, и может дать компании столь необходимое преимущество перед конкурентами.
Есть ли между брендами что-то общее?
И тот, и другой автопроизводитель выпускают автомобили бизнес-класса, что и является их основным сходством. Это подразумевает наличие в «арсенале» обоих брендов и седанов, и купе, и кроссоверов, и всех остальных типов автомобилей, хотя акцент в производстве сделан именно на указанные типы.
Есть также некоторые модели Audi и Toyota, которые можно назвать очень схожими между собой. Сюда, как правило, входят средние машины от Audi и некоторые относительно «люксовые» автомобили от Toyota. Также нередко сравнивают между собой Ауди А4 (иногда А6) и Тойоту Камри, у которых даже количество лошадиных сил одинаковое, А3 и Короллу, визаульно схожие Q7 и Хайлендер, причём в некоторых случаях Тойоте удаётся набрать больший балл, чем у Ауди – во многом, благодаря тому, что функционал при вышеназванных условиях оказывается почти одинаков, а цена неизменно ниже у Тойоты.
Недостатки и достоинства автомобилей
Однако, на этом сходства между брендами заканчиваются: это совершенно разные автомобили. Audi — это люксовый бренд, Toyota — массовый, у них разные приоритеты, стратегии продаж и технологии производства.
В целом, всё с чем плохо у Toyota — хорошо у Audi:
А всё в чем не дотягивает Audi — хорошо у Toyota:
Вот некоторые распространенные проблемы с Audi, которые вы можете обнаружить, проехав на автомобиле десятки тысяч миль:
Впрочем, это крайне редкие случаи и особых причин, по которым Audi можно было бы назвать ненадежными машинами, нет. Есть ещё один маленький нюанс. Audi поставляется с кучей современных технологий, и в некоторых случаях это может быть такая модная инновация, которая своей сложностью скорее подводит пользователя, чем помогает ему. Если технология новая, сложная и ещё не прошедшая боевого крещения, с ней почти всегда случаются какие-нибудь проблемы. Это именно то, что многие называют причиной проблем с «надежностью» у Audi.
Toyota же считается одним из ведущих брендов в вопросе сохранения стоимости при перепродаже. С автомобилем Toyota вы можете рассчитывать на приятную цену в будущем, когда придет время покупать ваш следующий автомобиль. Так что, если вы хотите инвестировать в крепкий и подходящий для семьи автомобиль, всегда вспоминайте о Toyota.
Двигатели, трансмиссии, салоны на всех машинах этого бренда хороши. Никаких серьезных ремонтов, за исключением случайного износа элемента, такого, как, например, радиатор, который в конечном итоге часто протекает, машина при должном обращении не требует.
Владелец Toyota может желать Audi, но трудно представить себе владельца Audi, искренне желающего пересесть за руль Toyota. Тем не менее, гораздо большее количество людей может позволить себе Тойоту, нежели Ауди. И в своей «весовой» категории Toyota – лучший автомобиль, превосходящий все остальные марки среднего уровня надёжностью, доступностью и качеством. Audi же – автомобиль, безусловно, престижного уровня, и тягаться с Toyota ему нет никакого смысла.
Что лучше: Тойота Камри или Ауди А4, Тойота Королла или Ауди А6?
Древняя истина гласит: о вкусах не спорят. Ведь у каждого покупателя свои потребности, финансовые возможности, особенности вождения, качество дорог в его городе и множество других факторов, которые влияют на итоговый выбор. Но разобраться в особенностях двух известных брендов не будет лишним – так каждый сможет составить для себя представление о возможностях этих двух гигантов продаж.
Есть ли между брендами что-то общее
Прежде всего, они ориентированы на один и тот же сегмент рынка. Это автомобили элитного среднего класса, которые покупают люди с достатком выше среднего. Второе сходство – надежность автомобилей. Новенькая Тойота без проблем проедет 700 000 км, не потребовав от водителя ничего, кроме мелких штатных расходов. То же касается и Ауди, производители которой гарантируют до 350 000 км пробега без поломок. Более того, износ деталей на «немцах» на первых 700 000 минимален.
Недостатки и достоинства автомобилей
Для первого сравнения были выбраны седаны E-класса: Ауди А4 и Тойота Камри 2018 года. Оба автомобиля входят в топ-5 моделей по продажам в своем ценовом диапазоне и места свои занимают по праву. Попробуем определить – какая же машина лучше: Ауди А4 или Тойота Камри.
Toyota Camry
Главные недостатки Камри – качество материалов и внешний вид салона автомобиля, а также большой расход топлива.
При относительно невысокой цене Тойота «кушает» 7.5 литров топлива в смешанном режиме. Это на самом деле много, ведь усредненный показатель по классу находится на уровне 5.5 литров на 100 километров. Для любителей катать по 100 тысяч километров в год это вряд ли приятная новость.
Второй минус – салон. Он просторный, но качество материалов обшивки и приборной панели несравнимы не только с А4, но и с множеством других, менее дорогих автомобилей этого класса. Вид сзади у Камри также многим не по душе.
Однако достоинств у Тойоты гораздо больше:
Audi A4
Немецкий седан в стандартной комплектации стоит чуть больше двух миллионов рублей, что на 500 000 дороже Камри. И это много – ведь до бизнес-класса автомобиль не дотягивает.
Вторая проблема – клиренс 14см. Каждый опытный водитель знает, что это немного. Частично проблема скомпенсирована подвеской, о чем еще будет сказано, но суровая сельская местность для «немца» точно не подходит.
Третья беда – маленькое пространство в салоне сзади. При этом А4 с каждым годом прибавляет в ширине. В Камри пассажиры на заднем сидении чувствуют себя свободнее.
Но если количество места в салоне – один из недостатков А4, то внешний вид и качество материалов – на высочайшем уровне. И это далеко не единственный плюс немецкого седана.
A6 или Королла?
Это как сравнивать черное с белым или спортивное авто с семейным. Ассоциативный ряд можно продолжить, но мысль ясна –слишком разные весовые категории этих автомобилей, чтобы свести их в достойной битве. Достаточно одного факта: на вторичном рынке А6 стоит на 500 тысяч рублей дороже, чем ее японская одногодка Королла в автосалоне.
Тойота Королла – надежный семейный седан, неприхотливый в обслуживании, с расходом в 5.6 л на 100 км. Отличный бюджетный вариант, который не заставит своих владельцев узнавать в лицо каждого механика на ближайших СТО.
А6 – это мощь и стиль, которые заставляют прохожих сворачивать шеи вслед. Автомобиль бизнес-класса, 190 лошадей под капотом с двигателем 1.8. Отличные динамические характеристики, качественные материалы и детали, надежные тормоза и комфортное управление – это все про Ауди.
Заключение
Если у покупателя есть лишние деньги, и он обожает быструю и агрессивную езду без риска улететь в ближайший забор – Ауди точно придется ему по душе. Немецкий производитель в последние годы значительно вырос в плане долговечности деталей и удобстве вождения. А к дизайну и салону претензий никогда и не было.
Тойота же не зря занимает первые строчки всех рейтингов по надежности. Их автомобили стабильны и долговечны, а цена значительно ниже, чем у немецкого конкурента. Подходит сторонникам спокойной езды, а благодаря просторному салону станет хорошим вариантом семейного авто.
Что лучше выбрать: Audi A6 или Toyota Camry
Сегмент среднеразмерных седанов – понятие довольно обширное. И хотя трактовка принадлежности к этой категории определяется исключительно размерами, по всем остальным параметрам различия могут быть очень существенным, а часто – кардинальными. Можно ли сравнивать, например, Audi A6 и Toyota Camry? Ведь если взять за основной критерий стоимость, то это явно не одноклассники. Тем не менее, обе модели характеризуются высокой ликвидностью и популярностью. А значит, их сравнительный обзор будет полезен тем, кто не имеет проблем с финансами и желает выбрать себе надёжного и жизнестойкого четырёхколёсного друга.
Audi A6 и Toyota Camry
Технические особенности моделей
Убедиться в том, что эти модели – представители разных весовых категорий, можно, просто сравнив их основные технические характеристики, что мы и предлагаем сделать:
| Audi A6 | Toyota Camry | |
| Где производится | Германия | Япония |
| Силовой агрегат | 2,0 TFSI | 2,4 |
| Трансмиссия | CVT | АТ |
| Мощность л. с. | 180 | 166 |
| Объём двигателя, л. | 1,985 | 2,361 |
| Max кр. момент Нм | 320 | 224 |
| Длина, см. | 4,91 | 4,81 |
| Ширина, см. | 1,87 | 1,82 |
| Высота, см. | 1,45 | 1,48 |
| Колёсная база, см. | 291 | 278 |
| Диаметр разворота, м. | 11,8 | 11,0 |
| Объём багажника литры | 530 | 526 |
| Клиренс, см. | 16,3 | 16,0 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,57 | 1,54 |
| Полная масса, т. | 2,15 | 1,98 |
| Max скорость, км/час | 225 | 205 |
| Разгон до 100 км/час сек. | 8,2 | 9,3 |
| Расход бензина, город | 8,1 | 13,5 |
| Трасса | 5,4 | 7,7 |
| Смешанный режим | 6,4 | 9,8 |
| Ёмкость бака, л. | 65 | 70 |
| Типоразмер шин | 225/55R17 | 215/60R16 |
Как видим, Audi массивнее и габаритнее, мощнее и экономичнее. Но давайте оценим внешность автомобилей.
Экстерьер
Оба седана, несмотря на принадлежность к разным школам, имеют много общего. A6 – типичный европеец, без намёка на агрессию, с идеально выверенным силуэтом. Массивная радиаторная решётка, протянувшаяся от низа бампера до капота, смотрится настолько органично, что со временем её перестаёшь замечать. При этом выходец из Ингольштадта выглядит вполне достойно – мускулистые колесные арки в сочетании с высоким бампером придают автомобилю солидности. А вот вид сбоку и сзади у Audi прост и аккуратен, впрочем, как и у большинства седанов этого класса с европейской родословной.
Тойотовцы тоже изо всех сил стараются не отстать от современной автомобильной моды, но и успешными эти попытки назвать нельзя. Да, во многом классический азиатский дизайн пересмотрен, но всё равно угадывается. Camry приземиста, характеризуется выпуклыми формами, напоминающими веретено. Попытка соответствовать стандартам Старого Света заключается в переходе на совершенно новую платформу GA-K, позволившая радикальным образом изменить длину дверей и геометрию свесов. Главной достопримечательностью экстерьера японца является массивный воздухозаборник и очень узкая радиаторная решётка. Но азиатские корны с абсолютной точностью угадываются в узкой форме головной оптики.
Оба автомобиля велики для городских улиц, Camry чуть более маневренный, но зато A6 – намного практичнее: он ни капельки не похож на спорткар, обладает идеальной геометрией корпуса, без проблем паркуется рядом с высокими бордюрами и не цепляется днищем, если дорогу преградит «лежачий полицейский» или трамвайная колея. У Camry ситуация не столь оптимистична: из-за сильно выдающейся вперёд юбки бампера он всегда находится в зоне риска, будь то парковка или просто перемещение в плотном городском потоке.
Вид сборку интереснее у немца. Строго говоря, геометрия A6 не совсем стандартная: тонкие передние стойки плавно переходят в крышу и капот, формируя скорее однообъёмный, нежели классический передок. Впрочем, и тойотовский седан далёк от приевшейся формы бочонка. Многие усматривают в новой Camry облик Лексуса. О чём это говорит? Наверняка о стремлении конструкторов Toyota приблизить своё детище к категории автомобилей рангом повыше.
Если ранее Camry воспринималась как авто для типичного офисного работника, то теперь акценты смещаются в сторону молодёжной аудитории. В частности, дутый капот действительно добавляет седану толику агрессивности. Остались в прошлом и серебристые детали, украшающие внешность автомобиля.
Внешность немецкого седана лучше оценивать в тёмное время суток. Даже в базовой комплектации имеется светодиодная подсветка, которая позволяет безошибочно определить модель в плотной череде других автомобилей. Опционально можно установить пакет Audi Matrix Led, который сделает ваш автомобиль уникальным благодаря сканеру препятствий, указателям поворотов с динамическим изменением угла освещения, а также компьютеризированной системе освещения, реагирующей на наружный световой поток.
У японца головная оптика также полностью на светодиодах, но функционально здесь нет ничего выделяющегося. Попытку стать заметнее благодаря увеличенным задним фонарям вряд ли можно назвать успешной.
Так что по экстерьеру Audi A6 заметно лучше Toyota Camry – запишем полноценный балл в пользу немца.
Салон и багажник
Эргономика внутреннего пространства у обоих автомобилей на высоте. Но вот что интересно – при больших габаритах Audi в этом седане тесней, причём и сзади, и спереди. У Camry с этим всё в порядке. Единственной недоработкой можно назвать достаточно высокую посадку водителя, даже если сиденье опущено по максимуму. Наличие промежутка между боковиной сиденья и порогом увеличивает риск запачкать длинную одежду о грязный порог в дождливую погоду. Наконец, высота спинок спереди не соответствует современным стандартам. И у A6, м в Camry функция запоминания положения тела водителя/переднего пассажира отсутствует. У немца лучше организована боковая поддержка кресел, которая уверенно выполняет свою функцию в любых дорожных условиях. У Toyota боковые валики слишком широкие, поэтому при резких поворотах нагрузка на спину возрастает. Если не сопротивляться, то модно запросто свалиться вбок.
Если предыдущие поколения Camry были ориентированы на североамериканский рынок, то равнение на Старый Свет заставило японцев сделать автомобиль более широким. Попытка засчитана, но всё равно максимально комфортно на заднем сиденье будет двоим. Как и у немецкого седана. Причина банальна – слишком большой по высоте центральный тоннель. В A6 свободного пространства меньше ещё и потому, что его съедает выступающий на значительное расстояние блок раздельного климат-контроля.
Перейдём к эргономике передней половины салона. У Audi здесь всё смотрится органично, хотя и строго. Прямизна линий смягчается малым количеством хромированных деталей. Центральная панель содержит два дисплея: нижний отображает установки климатической системы, верхний ответственен за функционирование мультимедийной системы. Но сказать, что этот седан – оплот цифровых технологий, вряд ли захочется – немцы сумели найти равновесие между диджитализацией и классическим интерфейсом: так, нажимая на сенсорные кнопки, вы обязательно испытаете и тактильные ощущения. Ещё одна фишка Audi – система Virtual Cockpit (опциональная), у которой дисплей встроен в приборную панель и демонстрирует трёхмерные карты местности, получаемые в режиме РВ через интернет.
Попав внутрь Camry, сразу понимаешь, что это японец. Прямых линий мало, практически повсеместно присутствует хромированная окантовка. И было бы странно, если бы тойотовцы не снабдили свой автомобиль современной мультимедийкой: на ЦП размещён достаточно большой сенсорный экран, но практически все кнопки управления дублированы в физическом обличье, сосредоточившись по периметру дисплея. На монитор выводится как информация о работе мультимедийного центра, так и навигационные данные. Управление климат-контролем осуществляется с помощью шайб-крутилок.
Приборка у Toyota ничем особо не выделяется. Цифрового блока здесь нет, даже опционально. Присутствует только небольшой экранчик, на котором отображаются данные о состоянии систем автомобиля, и по бокам расположены две легко читаемые шкалы классической круглой формы.
Салон Toyota Camry
Качество отделки у обоих седанов примерно одинаковое. Не люксовое, но и далеко не бюджетное. Что касается уровня комфорта для водителя, то здесь преимущество на стороне A6. Впрочем, и его предшественник выпуска 2012 года также был ориентирован на водителя. В чём это проявляется? В идеально просчитанной эргономике. Все управляющие блоки, все отделения и ниши для хранения мелочёвки, даже рукоятка селектора расположены настолько удачно, что вы сможете уже через месяц эксплуатации дотягиваться до всех этих элементов с закрытыми глазами. Недостатком можно назвать глянцевую поверхность пластика торпеды, по которым можно наизусть выучить рисунок отпечатков ваших пальцев.
Camry же создаёт больше удобств пассажирам. Например, в заднем подлокотнике имеется цифровая панель, позволяющая управлять климатической и мультимедийной системами, а спереди имеется оттоманка для VIP пассажира. Правда, обе функции реализованы в виде опции.
Считается, что по объёму багажника седаны не имеют себе равных, но у этих моделей, несмотря на большие габариты, эти показатели довольно-таки средненькие: 530 у Audi и 526 у конкурента. Разумеется, много багажа сюда не впихнуть. У A6 спинки сидений складываются в соотношении 4:2:4, позволяя увеличивать объём багажного отделения в нужном количестве. У Toyota возможности трансформации скромнее (4:6), но и это в целом неплохо.
Двигатели и трансмиссии
Линейка силовых агрегатов у Audi A6 больше, причём кроме бензиновых моторов, присутствуют и турбодизели. На российском рынке представлены модели представительского седана, оснащённые следующими двигателями:
В качестве трансмиссии устанавливается роботизированная коробка S-tronic или шестиступенчатая механика (только на базовую модификацию).
У Camry линейка моторов состоит только из бензиновых атмосферников:
Гибридная силовая установка встречается только на вторичном рынке – официально в Россию такие модели не поставляются из-за слабо развитой заправочной инфраструктуры.
Двигатель Toyota Camry
Если вы любите активную езду, лучше выбирайте A6 – все двигатели немецкого седана обладают достойной динамикой. Тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения, наверняка больше понравится Toyota. Не следует забывать, что японские двигатели намного надёжнее, поскольку их конструкция намного проще – там нечему ломаться. Но придётся смириться с невысокой экономичностью и слабой динамикой. Двигатели A6 сложнее, приёмистее и экономичнее, но при их эксплуатации вы наверняка столкнётесь с немалым количеством проблем. Впрочем, новый тойотовский 3.5-литровый мотор тоже не до конца отлажен, как и гибридная силовая установка.
Вариатор от Audi в целом хорош, но при существенном пробеге может начать сбоить, японский автомат в этом плане надёжнее. У немцев изначально присутствуют полноприводные версии, у Toyota Camry такие модели появились только недавно, поэтому найти их на отечественном рынке проблематично.
Выбор между Camry и A6 по комбинации двигатель + трансмиссия зависит от ваших предпочтений.
Динамика, расход топлива
Поскольку двигатели у рассматриваемых в данном обзоре разные, однозначно судить о преимуществе той или иной модели сложно. С точки зрения экономии горючего жирный плюс ставим Audi, но зато японец всеядный – его моторы не откажутся и от АИ-92.
Двухлитровый мотор Camry откровенно слаб – для столь массивного седана его мощи явно недостаточно. А вот топовый 3.5-литровый мотор, работающий в паре с модернизированной 8-диапазонной автоматической коробкой, довольно шустрый.
Приведём данные по динамике и расходу топлива для этих моделей:
| A6 | Camry | |
| Двигатель | 3,0 TFSI | 6AR-FSE |
| Объём, л. | 2,996 | 1,998 |
| Разгон 0-100 км/час, сек. | 5,2 | 7,1 |
| Max скорость, км/час | 250 | 210 |
| Расход топлива, город л/100 км | 9,1 | 10,7 |
| Трасса | 5,5 | 5,7 |
| Смешанный цикл | 6,8 | 7,5 |
Управляемость и безопасность
Audi A6 – очень послушный автомобиль. Педантичные немцы сумели-таки передать свою склонность к дисциплине своему седану – даже незначительное нажатие на педаль акселератора не останется проигнорированным. Автомобиль прекрасно держит дорогу, особенно модификации, оснащённые Quattro Ultra – отключаемой системой полного привода. Благодаря ней автомобиль вовремя реагирует на малейшую пробуксовку, подключая задние колёса. Это позволяет заблаговременно предупреждать возникновение заносов.
Вхождение в скоростные повороты не потребует от водителя дополнительных усилий – контроль руля осуществляется автоматически, в зависимости от скорости движения. Даже если вам захочется полихачить на извилистой трассе, система безопасности не предоставит вам такой возможности, вывернуть руль сверх положенного не удастся, как и добавить газу. Если у вас имеется необходимость в выбросе адреналина, с немцем такой фокус не пройдёт.
А вот подвеска у A6 достаточно жёсткая, так что с колдобинами российских дорог седан справляется с большим трудом. И это несмотря на несколько доступных вариантов подвески (самый простой вариант – классическая пружинная, продвинутый – пневматика с автоматически настраиваемыми амортизаторами). Разумеется, езда по колее для этого автомобиля противопоказана – для этих целей у автоконцерна имеется внедорожная версия Allroad A6. Седан предназначен для скоростной трассы, где владелец может получить максимум удовольствия.
Наличие электромеханического сервотроника позволяет при малейшем увеличении скорости получить оперативный отклик на руле. При этом задние колёса участвуют в подруливании наравне с передними, но в противоположном направлении при движении автомобиля на невысоких скоростях и, соответственно, в одинаковом направлении при скоростном режиме. Система позволяет минимизировать радиус поворота без участия водителя, предотвращая заносы и существенно облегчая езду задним ходом при маневрировании в городе.
А что можно сказать об управляемости Camry? На прямой скоростной трассе различия минимальны, зато горные серпантины японцу поддаются лучше. Это удивительно, поскольку у нас базовая модификация комплектуется слабым двухлитровым мотором. Тем не менее, в скоростные повороты Camry входит с недостижимой для немца точностью, демонстрируя солидный запас устойчивости. Секрет заключается с укороченной рулевой рейке, а также наличии усилителя, работающего с динамически изменяемым коэффициентом.
Тестовый двухлитровый мотор работает точно так же размеренно, как и его старшие собраться, набирая скорость медленно, но уверенно. Ситуация меняется на бугристой дороге: при подъёмах с заметным градиентом шестиступенчатый автомат начинает раздумывать, какую передачу использовать, что ощущается в виде небольших рывков. Но зато руль ведет себя как очень воспитанный мальчик, чему способствует расположение электроусилителя непосредственно на рулевой рейке: отклик на поворот руля на Camry мгновенный, а поведение в поворотах – вполне предсказуемое.
Наконец, у Toyota очень мягкая подвеска, это очень комфортный автомобиль, замечающий только большие преграды. Двигаясь по трассе с небольшими неровностями, вы их не ощутите – ни ям, ни бугорков, ни стыков. Но было бы ошибкой сказать, что японский седан идеален для наших дорог – он откровенно не любит сложные дорожные условия. Стоит отметить и хорошую шумоизоляцию модели, но у Audi она ещё лучше: на высоких скоростях силовой агрегат Camry заметно шумит.
Стоимость обслуживания
Предлагаем вашему вниманию таблицу с указанием примерных годовых трат в рублях при эксплуатации рассматриваемых в обзоре автомобилей. Предполагаем, что их годовой пробег равняется 20 тысячам километров:
| Audi A6 | Toyota Camry | |
| Транспортный сбор | 9000 | 5210 |
| Полис ОСАГО | 10980 | 9610 |
| Расход топлива по городу | 60000 | 74300 |
| на трассе | 40000 | 41500 |
| в среднем (смешанный цикл) | 47500 | 53400 |
| Всего годовых расходов | 67480 | 68220 |
| Стоимость 1 километра пробега | 3,374 | 3,411 |
Комплектации и цены
Базовая комплектация Audi A6 (она так и называется) стоит 2,66 миллионов рублей – это 1,8-литровый 190-сильный мотор и механическая КПП. За эти деньги мы получаем кованые 17-дюймовые диски («шесть рукавов»), ксеноновую бифункциональную головную оптику, ходовые LED-огни, датчик давления в покрышках, теплоизолирующее остекление, рулевую колонку с регулировкой угла наклона/вылета, двухзонный климат-контроль, иммобилайзер.
Самая дорогая комплектация – с полным приводом и 3-литровым мотором – стоит от 3,96 миллионов рублей.
Базовая комплектация Camry («Стандарт») стоит 1,57 миллионов рублей и оснащается двухлитровым 150-сильным мотором и АКПП. Набор опций включает антенну «Плавник акулы», фронтальные/боковые подушки и шторки безопасности, легкосплавные диски, системы активной безопасности ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, двухзонный климат-контроль.
Топовая модификация Executive Safety стоит 2,5 миллионов и оснащается новым 3,5-литровым 250-сильным мотором.
Заключение
Несмотря на все попытки японских конструкторов Toyota максимально приблизить свой седан к стандартам европейского бизнес-класса, это им удалось лишь частично. Camry была и остаётся моделью для массового потребления. С точки зрения теххарактеристик рассматриваемые машины примерно равны с небольшим перевесом в сторону Audi, но преимущество немца становится явным по качеству оформления, да и оснащение современными цифровыми ассистентами здесь покруче.
A6 – это седан не просто европейского, а настоящего немецкого качества, новая же Camry остается автомобилем с явно видимыми азиатскими корнями. Главное достоинство японца – более лояльные цены, но нужно ли экономить на статусном автомобиле?
Словом, если вы и после прочтения этого обзора сомневаетесь, что выбрать, Audi A6 или Toyota Camry, то мы советуем вам сначала определиться с бюджетом, а в его рамках более тщательно изучить доступные модификации и оснащение обоих седанов.
