Первые впечатления от Q5 и сравнение с A4 и A5
Три тысячи километров на Q5 позади, и настало время написать о своих впечатлениях. И сравнить её с А4, на которой я ездил 4 года, и с А5, которую так и не купил, но на которой довелось пройти 4-х часовой курс вождения в Vasin Driving School.
Разгон, плавность хода
После А4 (с 1,4 литровым двигателем и передним приводом) динамика впечатляет! Уверенный разгон в любое время на любой поверхности! Причем, если А4, разгоняясь, надрывно рычала, то здесь звук тише и благороднее. На плавность хода в А4 я никогда не жаловался, не могу пожаловаться и в Ку5: мягко, но упруго.
А5 оснащена таким же двигателем и приводом, как и Ку5, при этом она чуть легче, так что, предполагаю, что разгоняется быстрее, но поскольку в Ку-шке сидишь выше, то ощущения примерно одинаковые. Подвеска в А5 показалась более собранной и жесткой, но не дискомфортной. В общем, два литра и кваттро однозначно рулит!
Управляемость
Напомню, что на А4 у меня была подвеска для плохих дорог с увеличенным клиренсом. Из-за нее управляемость машины была подпорчена. Да, «четверка» рулилась довольно приятно и комфортно, но при резких маневрах крены были велики, чувствовалась некоторая «расхлябанность», имелась склонность к сносу передка, при этом автомобиль был чрезмерно восприимчив к колейности на дорогах. Сейчас я кайфую от того, что Q5 совсем не чувствует колею, рулить можно чуть ли не одним пальцем. Несмотря на более высокий клиренс и центр тяжести, я не практически не чувствую отличий по «рулежке» от А4 с ППД.
А вот А5, конечно, по удовольствию от скоростного руления однозначно фаворит. Точнейшие реакции на руль, минимальные крены, автомобиль буквально цепляется за дорогу! Но, думаю, что А4 со спортивной подвеской ей не уступит.
Комфорт
Первое время высоко сидеть в Q5 было непривычно. Но за два месяца я освоился. И теперь уже за руль А5 было садиться непривычно низко. В целом, эргономика салонов примерно одинакова во всех трех машинах. Единственное, подстаканники в Q5 сделаны ужасно! Я каждое утро покупаю кофе по дороге на работу, так вот в Кушке пить его за рулем — неудобнее всего. Ну и руль с круглой центральной частью в А4 по дизайну мне нравится больше, чем во всех Q5 и в А4/5 без S-пакета.
А5 в школе водительского мастерства Ауди была с простыми сиденьями, Audi sound system (ASS) и виртуальным кокпитом с навигацией Audi MIB3. Я не сомневался, что спортивные сиденья в моих А4 и Q5 однозначно лучше, теперь я еще больше в этом убежден. Есть мнение, что в Ку они немного жестче чем в А, но я разницы не ощущаю. В А4 у меня была самая простая музыка на 80 Вт, в Q5 — Bang&Olufsen. Понятно, что на полигоне было не до музыки, но пару раз ее включал для сравнения. ASS примерно настолько же лучше самой простой аудиосистемы, насколько Bang лучше ASS. Но даже самая простая звучит, на удивление, неплохо.
Виртуальный кокпит — классная игрушка! Никаких проблем с восприятием информации нет, смотрится космически круто! Но дизайн виртуальных приборов мне в MIB3 понравился не очень, дисплей смотрится великовато, а на месте шайбы управления — пустой карман, который смотрится нелепо. Думаю, что MIB2 эстетически интереснее, хотя, по отзывам, менее шустрый.
Общее впечатление
По итогам двух месяцев и трех тысяч километров на Q5, а также после курса вождения на А5, мои впечатления и рассуждения не изменились. Ку5 определенно интереснее моей бывшей А4, в каких-то аспектах они на одном уровне, в чем-то Ку значительно превосходит ее.
Сравнивать Q5 с А5 значительно сложнее. На полигоне А5, конечно, показала себя с самой положительной стороны. Но на дорогах общего пользования эти возможности избыточны, а в гражданских режимах разницу почувствовать крайне непросто. При этом, Ку во всех смыслах практичнее. Так что, я ничуть не жалею о своем выборе, но надо стремиться к тому, чтобы когда-нибудь купить второй машиной А5 купе)
Муки выбора или томительная неопределенность
Предполагаю, что будет много букафф, но во всяком случае мне хочется поведать вам историю, которая в конечном итоге привела меня к бегемотику 🙂
Мысли о смене машины закрались у меня достаточно давно, еще в конце 2018 года, но по ряду жизненных обстоятельств мне не удавалось активно двигаться в этом направлении. Учитывая, что стиль передвижения изменился координальным образом — перестал гонять, стал ездить очень мало, тошнить в пробках и на трассах, пришел к выводу, что нужно авто повыше, более проходимое, комфортное, относительно динамичное и при этом симпатичное. Таким образом, старческая деменция подкралась незаметно и я стал изучать рынок кроссоверов.
Первым делом естественно стал изучать варианты на ВАГ. Имеющийся положительный опыт на РС-ке подсказывал мне, что с выбором я не ошибаюсь, осталось дело за малым — выбрать модель…)И вот тут началось…
1) Volkwagen Tiguan
Все хорошо, замечательная машина, но разницы как таковой с октавией в технической части не было, разве что чуть выше и полный привод. В салоне различий по-минимуму, и для кого-то это могло быть плюсом — все привычно и на своем месте, но я хотел бы для себя что-то другое.
Если говорить про новый кузов — ооочень нравится комплектация Спортлайн, с мотором на 220 сил и коробкой DQ500. Вариант супер, внешний вид огонь, но…несмотря на новомодный жк-экран вместо традиционной аналоговой панели приборов, множества всяких плюшек и фишек — общее ощущение, что сэкономили…Все какое-то дешевенькое, очень простой пластик, качество материалов…Странное ощущение. На ходу он очень не плох, но в этой комплектации на 19ых дисках он был очень жесткий, как моя прошлая РС, про бюджет вообще не говорю, и в итоге пришлось отказаться и от этой идеи…
Эта машинка мне понравилась очень сильно, особенно в последнем рестайлинге (предыдущий кузов), в версии S-line как на фото. Часто беру ее в каршеринге и всегда кайфую от эргономики, динамики, легкости управления, маневренности, общему ощущению за рулем. Скошенный спортивный руль вообще тема, в руке лежит просто идеально и вид супер! Мне она действительно очень зашла и я был уже готов более глубоко рассматривать эту модель, если бы не одно но — все же она маловата…Иногда езжу не один, а иногда — с большим количеством вещей. И несмотря на всю мою любовь к компактным юрким машинам я все же отмел от себя эту идею, и поиски мои продолжились…
Чего говорить, мне ВСЕГДА нравилась эта машина! Даже несмотря на то, что однажды ее признали лучшим гей-каром современности, несмотря на то, что она обладает флёром «женской машинки», несмотря на то, что она маленькая и не практичная. Модели уже много-много лет, а я до сих пор проважаю ее взглядом. Все хорошо в этой тачке, но спустя некоторое время ее изучения, пришел к выводу, что и этот вариант не совсем мой: это размер (сзади сесть с кофортом сложновато=невозможно), багажник чисто номинальный, не малый расход дизеля (12-13 литров в городе на 190 силах мне кажется многовато), проблемы в поисках на вторичке (очень много битья и машины в угоне), возможные проблемы при обслуживании (хотя это одна из самых надежных моделей после фрилендера, действительно надежная машина), и она до сих пор пользуется вниманием угонщиков. Для меня эта модель была бы чистым компромисом, поэтому я решил не идти на поводу своих пермонентных желаний, и с горечью на сердце продолжил поиски…
Думаю, что 80% покупателей БУ кроссоверов Ауди предварительно смотрели аналоги среди моделей БНВ) Честно говоря, этот концерн не любил никогда и не понимал, откуда берутся корни бешенной любви бнв-фаперов на синий пропеллер. Решил изучить эту тема для себя и открыл для себя довольно много интересного — рестайлинговая модель X3-его в прошлом кузое модель достаточно удачная. По отзывам понял, что у машинки потрясающий расход топлива на дизелях практически любого объема, машина драйверская, азартная, удобная в городском ритме, относительно надежная. Самый лучший вариант, это конечно 3л дизель — доналоговое авто, с отлично динамикой на стоке (на чипе просто пушка), при этом с расходом топлива 8-9 литров. Что не понравилось — жуткий интерьер…Сначала думал, что мне так кажется только на фото. Но когда приехал в несколько диллерских центров и просто сел в разные комплектации…Я вообще не могу понять, как можно в это влюбиться) О вкусах не спорят, это так, но интерьер бэх мне настолько неприятен, от шкалы приборов до качества кожи, что хочется сразу выйти из авто. Даже не знаю почему, просто не мое! Изучая рынок вторички находил несколько интересных вариантов, но что меня смущало — почти у всех бешенные пробеги, свыше 100-150, у некоторых за 200 тыс. км. Это как нужно ездить, чтобы намотать такие пробеги за 3-4 года) В итоге отмел от себя эту идею, стал смотреть дальше…
Шло время, и вместо того, чтобы отсеивать уже имеющийся список, он только расширялся…И порой в него залетали такие модели, которые невозможно оценить с точки зрения рационального подхода. Как многие смогут подумать… но только не я 🙂
Поскольку я долгое время работаю с Китайцами по ряду специализированного оборудования, посещал их страну и видел местный автопром, интереса ради стал изучать модели, доступные на нашем рынке. По своей природе я агностик и на меня не действуют общественные предубеждения. Мне сразу вспомнилась история с корейским автопромом, когда на заре их выхода на российском рынке кто-угодно смешивал их с нечистотами, говорили, что это не машина, а гужевая повозка, никто в здравом уме и памяти такое себе не купит. Прошло совсем немного времени, и вот, подъезжая к перекрестку, среди 10 машина на нем может оказаться 3 креты, 3 спортейджа, и 4 Рио. Тоже самое будет с Китайцами через 2-3 года и это факт. Хотя многие будут спорить, и я надеюсь, что в этой теме вы не станете этого делать, топик не об этом)
Таким образом, среди автопрома из Поднебесной мне очень понравились две машинки, причем они оба купеобразные кроссоверы (очень люблю этот тип кузова, несмотря на непрактичность) — это Haval F7x и Geely FY11.
Другим помешательством былая другая не менее интересная машинка — Audi RS Q3.
И наверное последней моделью, которая также будоражило сознание — это Audi TT Mk3.
Что-то уж больно много вариантов от этого концерна. Что поделать, люблю все творения последователей Августа Хорха)
Покупать такое авто как единственное — полнейшее сумашествие!) Это как по мне. Хотя вижу, что многие владеют таким авто как единственным и не испытывают совершенно никаких трудностей при круглогодичной эксплуатации. Чем она мне нравилась всегда — это потрясающий внешний вид, божественная оптика (особенно ее вид в сумраке), ощущение от вождения (просто как картинг). Машина для тебя и для твоей души. Эмоция, мечта…И я бы очень хотел, чтобы спустя время она смогла бы появится, но какая вторая машина в семье) Собственно, это и стало причиной временного отказа, т.к. сейчас был нужен вариант более рациональный и универсальный.
В итоге, окончательно отсеяв все варианты, сравнив их в своей внутренней таблице положительных качеств и недостатков, решил для себя, что пусть это будет ВАГ, но в чуть более премиальном сегменте. Пусть это будет среднеразмерный кроссовер, достаточно практичный, комфортный и вместительный, пусть это будет машина, которая будет давать эмоции всякий ряз, как только ты окажешься за рулем. И по сумме всех баллов победила…Audi Q5. Даже несмотря на то, что на интерьер и мультимедию сейчас уже без слез не взглянешь)) Со всем этим можно жить! И возможно, что-то делать)
К этому моменту я шел достаточно долго, перерыв тонны информации по всем остальным моделям, и я рад, что выбор и покупка не оказалась спонтанной на эмоциям, все было обдуманно и взвешенно много раз. И это также позволило лучше изучить аналогичные модели, их примущества и недостатки.
В любом случае, рад своему выбору. И могу сказать, что магия колец действительно существует 😉
Старый «немец» против нового. Тест-драйв двух Audi Q5
Часто бывает так, что между двумя поколениями автомобилей возникает огромная пропасть, в которую проваливаются не только конкуренты, но и относительно свежие автомобили. Audi Q5 — лучшее тому доказательство.
Фото © LIFE / Cтас Вазовски
Этот парень был неплох
Audi Q5 — один из самых продаваемых кроссоверов на российском рынке. Его заслуженно любили с самого появления по двум причинам. Во-первых, пусть он и стоил существенно дороже, чем японские и немецкие конкуренты, ехал он действительно неплохо. Во-вторых, ремонтировать Q5 удавалось относительно недорого. Даже официалы, известные своим лютым нравом и попыткой содрать с клиента втридорога, умудрялись делать замену масла, фильтров и колодок примерно за пять-шесть тыс. рублей.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Единственной проблемой была внешность Q5. Первое поколение кроссовера выглядело крайне спорно. Хорошо, что немцы вовремя осознали собственные ошибки и уже над кузовом второго поколения Q5 плотно поработали — выштамповки на кузовных панелях, отдельные декоративные элементы и, безусловно, новые диодные фары, благодаря которым машина приобрела облик полностью сформированного городского кроссовера, а не автомобиля, прошедшего через цыганское тюнинг-ателье.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
На втором поколении Audi Q5 передняя оптика превратилась в полноценный элемент безопасности, а не кривой диодный понт. Полоса свечения выстроилась в ровную, осязаемую линию, которой пусть и не всегда хватает в дождь, но при обычных дорожных условиях поток пробивает темноту на сотню метров вперёд. У рестайлинговой версии Q5, которая появилась под занавес 2019 года, никакого колхоза по части оптики нет изначально — передние фары стилизованы под самые свежие Audi A4 с матрично-диодным блоком, и за их свечение, работу и внешний вид Audi нужно выразить почтение. В бюджетных кроссоверах (Q5 всё-таки именно из этой категории) мало кто настолько сильно заморачивается с оптикой.
Моторная гамма Q5 осталась прежней. В России компактный кроссовер продаётся с единственным доступным двигателем — двухлитровым 45 TFSI 249 л.с. Сам двигатель неплох, но он по-прежнему комплектуется преселективным роботом S-tronic quattro. и в этом его главная проблема. Всё дело в том, что система адаптации робота работает крайне странно. Стоит пару раз «навалить» со светофора, и робот начинает дёргаться даже в пробке. Правда, через полчаса спокойной езды робот успокаивается, будто ему, как дикому зверю, вкололи успокоительное.
Фото © LIFE / Александр Гострик
Засекать расход топлива в таком стиле очень тяжело. Рваная динамика способствует диким 15 литрам на 100 километров в городе, но если никуда не торопиться, то восемь литров в городе для двухлитровой машины с мощностью почти в 250 лошадей — это удивительный результат. Единственный вопрос по железу — надёжность семиступенчатого робота. DSG концерна Volkswagen не слишком хвалят последние несколько лет, но надо признать, что в Q5 робот едет приятно. За исключением вышеописанных случаев.
В 2020 году Audi Q5, кроме нового кузова, должен получить и более широкую гамму двигателей. К бензиновому агрегату добавится и мягкий гибрид Q5 55 TFSI E Quattro. Базой для мотора будет 249-сильный турбомотор и электродвигатель на 140 лошадиных сил. Общая выработка силовой установки составит 362 л.с. и 500 Нм крутящего момента — такими показателями, кстати, могут похвастаться не все спорткары. Не исключено, что Audi избавится и от слишком активного робота — ему на смену может прийти обычная восьмидиапазонная АКПП.
Фото © LIFE / Александр Гострик
Справедливости ради стоит сказать, что шум вся силовая установка издаёт только на повышенных оборотах, когда педаль газа максимально прижата к полу. В остальном, даже несмотря на тонкий металл кузова, двигатель не слышно совсем, а единственный звук, проникающий в салон, — мягкий гул колёс. Кстати, оба тестовых автомобиля не случайно «обули» в нешипованную резину. В городах, где дорожники работают хуже, чем в столицах, шипованная резина доставит дискомфорт, без раздражения получится ездить только в тёплое время года. Разбирать салон в надежде отыскать шумоизоляцию мы, конечно, не стали, но, откровенно говоря, за почти 4 млн рублей, которые просят за топовые комплектации, «шумка» могла быть существенно лучше.
Кроссовер, который смог
Проблем хватает, но можно найти и удачный вариант. Все, что надо знать о покупке подержанной Audi Q5
«Расскажите, с каким двигателем, коробкой лучше брать Audi Q5 первого поколения? На что обращать внимание при покупке?»
Автор вопроса не уточнил, экземпляры каких лет выпуска рассматриваются к покупке, а это довольно важный аспект. Ведь в случае с Q5 железно работает правило: чем позднее выпущен автомобиль, тем лучше, так как ранние версии некоторых моторов и коробок считаются достаточно проблемными.
Кузов и электрика: доверяй, но проверяй
Вне зависимости от года выпуска существует риск проблем со сложным электрооборудованием, отвечающим за комфорт, так что работу климатической системы, мультимедиа, центрального замка, электроприводов и подогрева лучше проверять. Также стоит убедиться в том, что исправно работает светодиодная оптика – фары и фонари. Если автомобиль оснащен панорамным люком, обязательно проверьте его функциональность, а при дальнейшей эксплуатации не забывайте про обслуживание дренажной системы.
В свое время мы публиковали историю владения Audi Q5 – владелец жаловался не только на обилие неисправностей, но и на «жучки», которые появились на ЛКП еще довольно свежего автомобиля. Как показывает практика, покрытие не очень стойко к механическим воздействиям, а сколы довольно быстро ведут к локальным очагам коррозии, так что без должной заботы кузов будет требовать ремонта.
Двигатели и коробки: дорогие «шестерки», выносливый S-Tronic
Если говорить о двигателях, то, опять же, следует уточнять возраст автомобиля. Q5 ранних лет выпуска с бензиновым мотором 2.0 TFSI не самый удачный вариант для покупки, поскольку он способен преподнести целый букет проблем, начиная с масложора и заканчивая быстрым растяжением цепи ГРМ. Более поздние версии (после 2014 года) считаются менее проблемными, но все равно чрезмерный расход масла или неисправности системы охлаждения остаются в числе факторов риска.
Бензиновые двигатели V6 (компрессорный 3.0 TFSI, а до рестайлинга и атмосферный 3.2 FSI) имеют меньшее количество врожденных «болячек», но стоит напомнить об «одноразовом» алюминиевом блоке с алюсиловым покрытием и не очень долговечном цепном приводе ГРМ, то есть потенциальные проблемы совсем не дешевые в устранении. Да, собственно, и сами «шестерки» оказываются достаточно дорогими в содержании, начиная с расхода топлива и заканчивая качественным обслуживанием.
С учетом вышесказанного лучше присмотреться к дизельным версиям, которые считаются более надежными и однозначно менее расточительны в вопросе расхода топлива. Двигатель 3.0TDI в свое время отметился поломками вихревых заслонок и гонящим стружку ТНВД, но, во-первых, это касается ранних версий до 2010 года, во-вторых, даже «проблемные» экземпляры наверняка уже не представляют риска после проведенных ремонтных работ.
Двигатель 2.0 TDI подобных проблем лишен, плюс он дешевле в покупке и дальнейшей эксплуатации, так что представляется оптимальным выбором. Со временем возможны вопросы к EGR, плюс топливные форсунки требовательны к качеству солярки, но такие вопросы характерны для всех современных дизелей.
Что касается коробок, то меньше всего вопросов будет у «механики», но встречается она очень редко. А вот дальше, в зависимости от года выпуска и двигателя, придется выбирать между 8-ступенчатым «автоматом» Tiptronic (производства ZF) и 7-ступенчатым «роботом» S-Tronic. Лучше, конечно, классическая гидромеханическая трансмиссия, хотя ее надежность все равно зависит от стиля вождения и обслуживания.
Пусть 7 ступеней «робота» не вводят в заблуждение – никакого отношения к печально известной AQ200 с сухими ступенями этот S-Tronic не имеет. Эта коробка рассчитана на полный привод и большой крутящий момент, она показала себя выносливой, но требовательной к качеству и чистоте масла, а в процессе эксплуатации оно интенсивно загрязняется продуктами износа «мокрых» фрикционов. Так что и здесь многое зависит от обслуживания. Плюс машины ранних лет выпуска считаются более проблемными.
Вот к чему нет никаких вопросов, так это к системе полного привода, которая радует не только эффективностью, но и надежностью. Как говорят сервисмены, неплохо на наших дорогах держится и подвеска, если не думать, что Q5 – это внедорожник. Но переборка многорычажки стоит денег, поэтому диагностика перед покупкой и торг за обнаруженные люфты не будут лишними.
Что в итоге?
Подержанная Audi Q5 может стать удачной покупкой, но при условии правильного выбора мотора (лучше дизельного) и тщательной проверки кузова и функционального оборудования, так как здесь есть вопросы.
Предпочтение следует отдавать экземплярам с прозрачным прошлым и подтвержденной сервисной историей, так как качественное обслуживание – залог «здоровья» двигателя и автоматической трансмиссии, будь то классический «автомат» или «робот».
