Infiniti FX37S vs BMW X6
Очень давно обещал опубликовать эту запись, вуаля! Поехали! В 2008 году на рынке кроссоверов появился новый игрок — Х6. В тот момент у нас как раз были 2 весьма похожие по своей сути машины и я написал сравнительный тест — Infiniti FX45 vs BMW X6 3.5. Шли годы, Инфинити выпустила новое поколение FX-а и такая машина появилась у нас в семье.
Нынешнее сравнение интересно тем, что в 2011 году Х6 и FX37S находились в одной ценовой категории, естественно речь про новый FX (2011 г.в.) и б/у Х6 (2008 г.в.). Итак, FX37S в комплектации Hi Tech: здесь есть абсолютно все, добавить больше нечего; а на другой чаше весов — теперь уже не мой — Х6. Возьмем идеальную ситуацию: откинем разницу в комплектациях и сравним обе машины, благо у меня была возможность поездить на разных модификациях Х6.
По сравнению с 2006 годом Инфинити сделала гигантский шаг вперед, но по прежнему качество отделочных материалов уступает БМВ. Многие буду гнобить БМВ за излишне простой салон, не буду отрицать, это так! Все просто! Инфинити выглядит наряднее! А еще белый салон, ммм!
У БМВ комфортные сиденья с вентиляцией: регулируется абсолютно все! У Финика спортивные сиденья: есть вентиляция без возможности распределения обдува (спина/пятая точка), только уровни обдува, поясничный подпор не регулируется по высоте, коленная подушка регулируется вручную. Если объективно, то в БМВ будет удобно человеку любой комплекции, в Финике полным будет тесновато. Сама посадка в Инфинити пониже, да и сама машина стала более приземистой, по сравнению с прошлым поколением.
Сзади места в Финике значительно больше, в БМВ упираешься головой в потолок (рост > 175 см) и коленями в сиденье. Кроме этого в большинстве Х6 сзади всего 2 места, цельное заднее сиденье стало доступно только с 2010 год (могу ошибаться). Да и вообще тесно в Х6 сзади втроем, чего не скажешь о Финике.
Как не странно, Х6 отыгрывает багажником: здесь можно больше всего запихнуть! В Финике он просто какой-то детский. Можно было сделать чуть короче капот, урезать места на заднем ряду и опа! Но пока только так!
Салон конечно хорошо, но всех все таки больше интересуют ходовые качества. Ладно, забегая вперед, скажу, что японцы перебрали со спортом… После каждой поездки по неровной дороге на Финике хочется навестить стоматолога! Это просто жесть… Настолько зажать подвеску, ладно быть может во всем виноваты 21″ катки и неровные дороги, но я бы не сказал, что в Мск с дорогами проблемы. Но тут всплывают и проблемы с устойчивостью: машина спрыгивает чуть ли не в соседнюю полосу на стыках в поворотах! Вы не подумайте, у Х6 та же самая проблема, но тут всплывает еще и жесткая резина (ранфлет): без нее машина идет значительно лучше, а если вы еще раскошелитесь на адаптивную подвеску и систему подавления кренов, уууу! У Финика тоже адаптивка, но толку от 2-ух режимов нет, если в комфортном амортизаторы хоть как-то пытаются спасти твою белоснежную улыбку, то в спортивном ты попадаешь в картинг с центром тяжести Камаза!
Рулевое у БМВ настроено жестче, но опять же с поправкой на опции: адаптивное рулевое мммм! У Финика в базе все в ажуре: одной рукой крутишь без проблем! Коробка и мотор — вот, что реально отличает эти машины. Тут все такие затаились и думают, что БМВ решает, не, ребят! Вот тут как раз Финик впереди, причем из-за коробки и настройки педали акселератора! В новом Инфинити появился спорт режим, но он не нужен, даже в комфортном ты чувствуешь себя как рыба в воде, сразу же вспоминается МКПП: отпустил газ — обороты почти на холостые — нажал газ — врубается самая необходимая ступень на данный момент! То есть алгоритм такой, что перед резким маневром нужно просто убрать ногу с газа на долю секунды, а потом как поддать только! В БМВ алгоритм стандартный, даже описывать не хочется, скучно, да еще и задемпфированная педаль газа в комфортном режиме… Ситуацию спасает ровная полка момента, Финику нужно время, чтобы раскочегарится.
Вроде бы все сказал по существу, получилось немного эмоционально, но суть ясна! Ответ на вопрос, что же все таки лучше остается за вами, но не забывайте, что Финик вы покупаете новым на гарантии, а БМВ берете в возрасте 2-3 лет! Как не странно, но обслуживание Финика выливается в копеечку, так как ездить на ТО надо раз в 10 тыс. или раз в год, у БМВ раз в 24 тыс. км или раз в 2 года. Но наверно глупо говорить о расходах на содержание при такой стоимости авто!
Что же для меня? Думаю, что из этих двух я бы остановил выбор на Финике: сразу выбросил бы 21″ колеса и поставил 18″, да и ездил бы пару-тройку лет и не парился! Более того, у Финика атмосферный мотор: ресурс у него ого-го, а у БМВ турбины, форсунки, тнвд и море всего еще!
Реальные пацаны: Infiniti FX35 I против BMW X5 II (E70)
Содержание
«Инфинити ФХ» или «БМВ Х5» — один из самых важных вопросов второй половины нулевых годов. Задавать его не перестают до сих пор, но уже с прицелом на поиски second-hand экземпляров. Поиск будет трудным, а ответ — неоднозначным.
Почему Infiniti FX35 до сих пор интересует покупателей
Какой-то реальной популярностью в наших краях пользовался не рестайлинговый FX35 (а позже 37 — по объему двигателя), а неповторимый оригинал родом из США. Времена были лайтовые: таможенные пошлины низкие, рубль крепкий, вот и везли к нам «Эф Иксы» большими партиями.
Моторы огромные, внешность брутальная, «катки» широкие, звук разгона какой-никакой есть. Парни красуются — девчонкам нравится.
Хотя тогда (а сейчас и подавно) позариться на FX35 мог только человек отчаянный на грани безрассудства. Машины из Штатов — это редко когда живой вариант из-под калифорнийского продюсера с ухоженными ногтями. Это или утопленник от бесчисленных ураганов «Катрина», или транспорт менеджера средней руки с так себе историей обслуживания. Поэтому не стоит удивляться, что сравнительно дешевая американская машина после покупки может потребовать вложить в себя еще один бюджет, сравнимый с бюджетом покупки: на электрику, тормоза, коробку.
Проданные в России официально «Эф Иксы» — это главным образом машины с моторами 3,5 л на 280 сил, весьма бодрые (7,8 сек. до первой сотни). Салон — сплошь кожа и дерево, бесключевой запуск двигателя, медиасистема, которая в 2020-м хоть и выглядит откровенно убого, но какими-никакими картами навигации оснащена. Колесная база 2,85 м и 700-литровый багажник позволяют говорить об «Инфинити ФХ35» даже как о просторной семейной машине.
А что? Вчерашние пацаны накрасовались перед девчонками, теперь потомство возить где-то надо.
Но в целом FX35 сегодня — все еще скорее для форса, нежели для практичности: обслуживание недешевое, мотор прожорливый, визуально и технически машина состарилась нехорошо — салон выглядит откровенно архаично.
Но громко заявить о себе он все еще может.
Почему BMW X5 (E70) по-прежнему актуален среди покупателей
У BMW X5 база уже 2,9 м, но багажник поменьше — 620 литров по умолчанию. И тем не менее BMW X5 (E70) куда больше подходит на роль универсального автомобиля: и прицеп с лодкой тянуть, и в горы на лыжах кататься. Главным образом потому, что в отличие от Infiniti FX, у него есть дизели. Хорошие немецкие дизели в три литра (245, 306, 381 л. с.) «Финик», конечно, тоже утянет за собой прицеп со снегоходом, но сделает это с расходом 10-15 литров, а Х5 — 6-7 литров.
Состарился BMW X5 тоже лучше. У него изначально оснащение было даже посовременнее — та же медиасистема и отрисовка карт не вызывала смеха в отличие от FX35. И сегодня она смотрится уместнее, как уместнее выглядит и интерьер с его плавными геометрическими линиями и более спокойными цветовыми решениями. На «дерево» Infiniti смотреть стыдно.
В итоге для человека почтенного и респектабельного BMW предпочтительнее: салон удобен, цветовые и дизайнерские решения не вызывают ассоциаций с цыганской жизнью, двигатели экономичные, опять же.
Сравнение БМВ и «Инфинити» по стоимости владения
Пожилые премиальные автомобили в первую очередь пожилые, а уже потом — премиальные. Infiniti в этом смысле выглядит машиной с меньшим числом проблемных мест. Из того, на что массово жаловались владельцы:
Жизнь владельца BMW будет куда интереснее. Тормозные механизмы живут в три-четыре раза дольше, но вот все остальное.
Если пройтись только по верхам:
Но тут надо сделать обязательную оговорку. Описанные жалобы владельцев на «детские болячки» касаются машин, которые тогда были почти новыми. Сейчас на вторичке мы имеем дело с экземплярами, которым уже минимум семь (если X5) или 11 лет (если FX35). И те вещи, которые на них могут вылезти, строго индивидуальны и зависят от миллиона разных факторов: главным образом от того, где, кто, как и насколько тщательно их обслуживал.
Как выбирать «Инфинити ФХ» или «БМВ Х5»
Осмотрительно и придирчиво. В случае с FX все немножко проще: там минимальный набор моторов и комплектаций, поэтому можно просто загонять понравившийся вариант на подъемник и искать, где что отвалилось. Предварительно прогоните машину через сервис проверки истории — может, и не придется тратить силы на визит в сервис. Вот пример:
Тут просто комбо: десятилетняя машина ношена-переношена 12 (двенадцатью!) владельцами, при этом она еще и умудряется быть залоговой.
Пробег скручен, есть одно ДТП и запрет на регдействия из-за неуплаты штрафа. Он у «Финика» хоть и один, но сразу на 30 тыс. рублей.
Выбор BMW X5 (E70) будет сложнее из-за разнообразия модификаций на нашем рынке. Но можно сильно упростить себе жизнь, если сразу задаться целью найти дизельный вариант. К этим моторам меньше вопросов по части поломок, они тяговиты и выносливы, не разоряют аппетитом (в сравнении «БМВ» и «Инфинити»).
И тут поиск может затянуться — слишком специфична бывает аудитория таких автомобилей, не берегут. Вот, например.
Смотреть больно: во-первых, бензин — уже рискованно; во-вторых, очевидно смотан пробег; в-третьих, машина прошла по рукам 10 собственников.
И вишенка на торте — пара ДТП.
Увы, но для BMW X5 такая картинка вообще не редкость. Морально настраивайтесь посмотреть не один десяток экземпляров.
Если вы все еще не решили, что лучше — «Инфинити» или «БМВ» — ориентируйтесь на свои предпочтения. Если нужен красивый удобный салон, большой багажник и эластичный мотор, выбирайте дизельный BMW. Если в душе вы все еще ночной хулиган, присмотритесь к X35.
Автор: Владимир Андрианов
Какому из автомобилей вы отдали бы предпочтение и почему? Напишите в комментариях.
Небольшое сравнение Infiniti EX35 и BMW X3 E83 30D
Всем привет, как и обещал небольшое сравнение двух этих кроссоверов.
Наверняка многие из вас смотрели не только в сторону финика при выборе кроссовера.
Из конкурентов, скажем так премиум сегмента, средне-размерных в данной ценовой категории можно выделить несколько:Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Infiniti EX
В данной записи я сравню двоих из этого списка основываясь на собственном опыте владения.
Касаемо остальных двух-может чуть позже руки дойдут и до их сравнения.
Итак начнём.
Касаемо BMW, Кузов Х3 Е83 сам по себе на любителя, да и сам я всегда не любил эту машину, она казалось мне страшной.
Но рестайлинг и в М-пакете совсем другое дело.
Опять же как и ЕХ машина не всем по вкусу.
Скажем так, Мпакет это тот же Х3 но на спорт подвеске и в другом костюме.
Моторов на иксе несколько как дизель так и бензин и есть из чего по выбирать.
Лично я бензиновые двигатели вообще не рассматривал бы по причине слабой отдачи и большого расхода для этой машины. Но каждому своё.
Себе же я выбрал золотую середину среди тракторов так называемый 30D, рядную 3х литровую турбо шестёрку которая выдает 218 сил и 500 момента в стоке.
С ней и буду сравнивать EX35
Что же касаемо Infiniti
Изначально на выбор был только 3.5 мотор и позже добавился 2.5 и 3.7.
Смысла покупки 2.5 кроме как экономии на налоге я больше не вижу.
Тут опять же выбор каждого, Говорят есть даже дизельные-но я не встречал.
Внешне ЕХ так же как и Е83 на любителя.
В основном большой популярностью они пользуются у женского пола а суровые мужики или пацанчики предпочитают FX=)
Кто больше вам по вкусу решать вам самим.
Теперь перейдем внутрь где большую часть времени мы и проводим.
Касаемо же качеств, тут преимущество у БМВ, пластик мягче и приятнее а кожа толще и лучше.
Руль и ручка кпп у японца затираются уже на малом пробеге а у немца всегда сохраняет свой внешний вид и выглядит как новый даже на больших пробегах.
Касаемо посадки и ощущений за рулём.
Тут я тоже больше предпочтения отдаю бмв, в большей степени за спортивные сидения.
Но вот обычные сидения в бмв по удобству проигрывают креслу от финика.
Поддержка очень слабая, а боковина мягкая и очень часто ее продавливают залезая в салон.
Касаемо посадки в авто, в финик садится проще-но всегда продавливаешь боковину, а в бмв когда залезаешь пачкаешь штаны…
Перейдем к задней части где будут ездить пассажиры и возможно иногда вы сами.
Несмотря на схожие размеры и глядя на задний ряд сидений разница почти не заметна, на самом деле не совсем так.
Дверной проём у инфинити прилично меньше чем у бмв и посадка неудобная, к тому же у бмв на заднем ряду чуть больше места.
Нет, в инфинити на заднем ряду не тесно и места хватает, просто у баварца его чуть больше.
Ну и раз мы сзади, посмотрим какой там багажник?
У инфинити всё портит скос крыши и крышки багажника.
По размерам напоминает хэтчбэк.
Ну и теперь самое интересное, ездовые качества и ощущения от автомобиля.
Ощущения за рулём следующие:
За рулём инфинити вы сидите высоко вразвалочку никуда не торопясь и ощущаете что вы за рулём большой машины.
За рулём бмв вы будто управляете легковой машиной и вас так и подначивает утопить педаль газа ниже.
Обе автомобиля полноприводные, но у инфинити рулежка напоминает заднеприводное авто и полный привод включится когда это потребуется.
У бмв же всегда и везде ощущается полный привод, создается какая то большая уверенность, но повадки инфинити интереснее.
Касаемо активной езды, бмв чувствует себя более собранным и сбитым на дороге, на нём приятнее атаковать повороты.
Инфинити так же приятно управлять, но в поворотах он чуть больше кренится что заставляет проходить поворот на меньшей скорости.
По динамике преимущество у инфинити всегда и во всём.
Хоть бмв слабее и медленнее (но всё решается чипом и кастрацией экологии)
С места и до 60 за счет момента по ощущениям бмв прыгает веселее(хотя по цифрам он слабее ЕХ)
А Вот ходом ЕХ очень сильно удивляет. Он в прямом смысле выстреливает как из рогатки на любой скорости и с 60 и 80 и 120+
У бмв после 100 динамика заметно слабее.
Тормоза на уровне и у одного и второго, хотя кто-то иногда жалуется на слабые тормоза инфинити, я же не ощущал их нехватку.
Съехать с дороги можно и на одном и на втором, только вот у инфинити просвет поменьше и далеко на нём не уедешь и лучше делать это только при необходимости.
У бмв тут преимущество, он выше а свес меньше чем у конкурента
По надежности эти авто достаточно хорошо себя зарекомендовали.
У каждого свои плюсы и минусы.
Просто надо найти ухоженные вариант куда не лазили кривые руки.
Лично мне эти оба автомобиля нравятся.
Каждый хорош по своему: если вам нравится более острая рулёжка и ощущения от вождения как легкового авто то посмотрите в сторону баварца.
Если же нравится комфорт, хорошее оснащение и вы никуда не спешите, но вам нравится ощущать всё мощь под капотом-берите надежного японца.
Стоит ли покупать Инфинити | Слабые места Инфинити
Стоит ли покупать Инфинити | Слабые места Инфинити
Вопрос о разумности покупки — то, что может остановить каждого от покупки Инфинити. Но так ли много денег нужно на обслуживание и содержание, чтобы отказаться от удовольствия владения этим великолепным автомобилем из-за риска дорогостоящего ремонта?
Давайте разберемся, стоит ли покупать Инфинити или нет?
Большинство людей, знакомых с брендом Infiniti, сходятся в том, что это BMW для бедных или просто драйверские автомобили с неплохим запасом надежности. Из-за того, что Инфинити надежнее немцев, зачастую их выбирают люди с меньшим достатком, чем те кто берут бмв. Проблема в том, что в отличии от Лексус или Мерседес, такие авто эксплуатируются более агрессивно, а целевая аудитория покупателей имеет меньше средств на обслуживание слабых мест.
Иными словами, вопрос «стоит ли покупать» не тривиален, поэтому вместо философии «стоит или не стоит» необходимо перейти к вопросу «как купить живой Инфинити», который Вас не разденет и не заставит продать квартиру. На этот вопрос у нас есть стопроцентный ответ.
Не важно сколько владельцев было у автомобиля, важно каким был последний, сколько у него было денег и как он относился к статье расходов «болячки Инфинити». Несмотря на визуальное отличие моделей бренда, всех характерные проблемы и заводские болезни Инфинити, слабо отличаются друг от друга ввиду общей платформы и одного семейства двигателей VQ/VK. Чтобы купить живой финик, нужно представлять его характерные недостатки и стоимость их ремонта.
Кто предупрежден, тот вооружен. Мы разжевали большинство дорогостоящих болячек Инфинити:
FX35/45 S50 2002-2008 и FX35/37/50/30d S51 2008-2018. Обладая этой информацией вы можете самостоятельно знать, на что смотреть при покупке Infiniti. Если для Вас затруднительно подбирать автомобиль самостоятельно, Вы всегда можете воспользоваться нашей помощью в покупке автомобиля.
Для соплатформенников nissan skyline, таких как EX25/EX35/EX37 кузова J50, G35/G25/G37 кузова V36/CV36 практически все проблемы идентичны с FX S51.
QX56, QX80 и Ниссан Патрол выделен в отдельную большую статью, повествующую о типичных болячках Инфинити Z62 платформы.
Ответ на вопрос «стоит ли покупать Инфинити» предельно прост — безусловно стоит, но при условии грамотного подхода к поиску и диагностике в профильном сервисе/профильной выездной диагностике.
Обратите внимание, что не стоит покупать автомобили по низу рынка или у перекупов, и это не связано с тем, что они врут про количество владельцев. Дело в том, что перекупы скупают за очень дешево, а за дешево продают только хлам в состоянии требующем ремонта. Вот пожалуйста яркий пример того, как может выглядеть убитый Infiniti на примере этого несчастного EX35.
Что выбрать – BMW X5 или Infiniti FX?
Перед покупателем, который хочет купить новый кроссовер, как правило, стоит нелегкий выбор. Моделей то много, и как его в этом случае не прогадать? Для того чтобы несколько облегчить выбор, мы и проведем сравнение двух конкурентов в этом классе: Infiniti FX и BMW X5. Большинство конечно сразу же предпочтет BMW X5, ведь это брендовая машина, ее знает весь мир, она уже успела стать легендой. Но ведь с другой стороны из-за этого она и стоит больше, из-за своего громкого имени, такая себе наценка за бренд. А ведь цена Infiniti FX того же года выпуска и с таким же объемом двигателя на 5000-10000$ меньше, чем BMW X5.
Если рассматривать обе модели в плане дизайна, то больше склоняешься к Infiniti FX, так как этот автомобиль имеет агрессивный, оригинальный внешний вид, тогда как BMW X5 выполнен в более классическом стиле. Вообще FX позиционируется на рынке как спортивный кроссовер. Кроме того, у него очень богатая комплектация, включающая в себя камеру заднего вида, откидывающийся монитор в потолке, дверь багажного отделения с доводчиком, систему радарного круиз-контроля, таких опций у BMW X5 нет. Но зато баварец обладает ключом зажигания со встроенным чипом, который позволяет запоминать автомобилю все текущие электрорегулировки, а задние сидения автомобиля имеют сервоприводы для регулировки положения спинок.
Для желающих купить какой-либо подержанный автомобиль из этих двух моделей я сделаю предупреждение. Так как оба кроссовера обладают спортивными задатками, то очевидно, что, скорее всего их бывшие хозяева предпочитали агрессивный стиль езды, поэтому не исключено, что такие машины побывали в ДТП. При покупке нужно быть очень внимательным.
Когда даешь характеристику кроссоверам, нельзя не упомянуть такое важное качество для этих больших автомобилей, как обзорность. Так BMW обладает значительно лучшим задним обзором, чем Infiniti FX, так как у последнего слишком объемные задние стойки. Но в случае переднего обзора Infiniti держит лидерство, передние стойки BMW слишком мешают обзору в поворотах.
Механизмы электрорегулировки передних сидений у FX слишком хрупкие, они часто ломаются, когда в них упираются коленями пассажиры заднего ряда. BMW тоже обладает существенным недостатком. Так в случае активного вождения уже через 150 000 пробега не исключен выход из строя гидронасоса фрикционов.
В линейке двигателей BMW встречаются моторы таких объемов: 3.0, 4.4, 4.6 и 4.8 литра. Infiniti FX в большинстве случаев комплектуется 3.5 – литровым двигателем. Каждый автомобиль оснащается автоматической коробкой переключения передач. Трансмиссия у обеих машин имеет полный привод. Правда, его реализация у каждой модели несколько разная. У BMW 62% мощности подается на заднюю ось, а у Infiniti вся мощность передается на задние колеса, но в случае их проскальзывания до 50% мощности может передаваться передним.
Благодаря своей трансмиссии xDrive, BMW уверенно чувствует себя и на асфальте, и на бездорожье. А вот про Infiniti такого сказать нельзя, его стихия – исключительно хорошее дорожное покрытие, на нем он себя покажет вполне, а на бездорожье его лучше не испытывать.
При 4.8-литровом двигателе время разгона BMW до сотни составляет всего 6,8 секунды. А Infiniti FX35 для достижения такой скорости потребуется 7,1 секунды. Стоит отметить, что при перевозке грузов в BMW лучше не перебарщивать с их весом, так как задняя подвеска это не терпит.
Infiniti обладает огромным багажным отделением объемом 775 литров, а BMW X5, казалось бы, скромными 465 литрами. Но на самом деле, багажник баварца оказался более вместительным. К тому же, в случаях, когда на заднем ряду сидят три пассажира, в BMW им будет гораздо удобнее, благодаря не такому объемному туннелю в полу, как у Infiniti.
Динамичные показатели у обеих моделей просто великолепные, автомобили вполне достойны называться спорткарами. Но хочется отметить один интересный факт, самая мощная версия Infiniti с 3.5-литровым двигателем динамичнее всех версий BMW X5 и с более объемными моторами, уступая только моделям с 4.8-литровымисиловыми агрегатами.
Оба автомобиля требуют исключительно качественного топлива. В противном случае у BMW могут «полететь» топливные форсунки, а Infiniti может распрощаться с катализатором, что грозит привести к поломке мотора. На X5 имеются пластиковые зажимы системы охлаждения, которые во время эксплуатации теряют упругость и грозят привести к разгерметизации системы, что может спровоцировать перегрев двигателя. FX же страдает частым загрязнением дроссельной заслонки, которую периодически приходится чистить. Но беда в том, что после каждой чисти необходимо заново перенастраивать электронный блок, а для этого нужно специальное оборудование. Впрочем, радует то, что сейчас существует множество станций технического обслуживания, специалисты которых профессионально устранят вышеперечисленные проблемы и любые другие поломки.
А в плане езды, оба автомобиля на высоте, управление ими доставляет огромное удовольствие.
