Яблочко от яблоньки: чем отличается Renault Duster от Renault Kaptur в движении?
Заочно я уже сравнивал полноприводные Renault Kaptur и Renault Duster: одинаковые двухлитровые моторы, те же четырехступенчатые «автоматы» DP8. А вот свел их вместе на полигоне — и. Да я, считай, ни в чем не ошибся!
Kaptur радует более удобной посадкой, у него приятнее рулевое колесо и селектор «автомата». О внешности можно и не говорить. А в движении?
Подвеска Kaптюра немного жестче, чем на Дастере, но ход остался комфортным. Чуть больше толчков вызывают мелкие неровности, зато меньше раскачки на волнах и крены. И ударов на руль, особенно на неровностях в поворотах, приходит не так много. Приятно, что, несмотря на снижение усилия на руле, управление стало точнее, хотя в какой-то мере это заслуга и 17-дюймовых шин Pirelli Scorpion Verde All Season (на Дастере — 16-дюймовые покрышки Amtel Cruise 4х4).
В общем, с точки зрения ездовых дисциплин Kaptur предпочтительнее. За исключением проходимости: здесь Duster сохраняет превосходство благодаря большему углу въезда (25,5° против 20,4°).
А главный проигрыш Каптюра — цена. Если двухлитровый полноприводный Duster с «автоматом» и набором всех предлагаемых опций можно купить за миллион, то Kaptur в топ-исполнении, пусть и с недоступными для Дастера 17-дюймовыми колесами и климат-контролем, дороже аж на 150 тысяч рублей.
Почему Я решил сменить Duster на Kaptur
Всем привет!, ) Я решил резюмировать и описать, что сподвигло меня поменять свой Любимый Дастер на Каптюр. Тут я изложу по пунктам своё личноё видение, мнение, ощущение и предпочтение, которое ни кому не навязываю! И так по пунктам:
1) Кузов Каптюра, всегда заставлял меня оглянуться и посмотреть ему в след🙃 Но Каптюр мне был тогда не по зубам, )
2) На Дастер я ставил Споллер, а на Каптюре он идёт в дизайне.
3) На Дастре я ставил пороги, чтобы не пачкать штаны, а на Каптюре штаны всегда чистые и пороги тоже🙂
4) На Дастер я ставил жабо, а Каптюру он не требуется.
5) На Дастре в багажнике я обшивал низ и бока пластиковыми накладками, чтобы скрыть оголённый металл, а в Каптюре это не требуется.
6) Ручки с внутренней стороны багажника в Каптюре две и удобнее на хватку.
7) Кнопка открытия багажника на Каптюре удобнее и современнее.
8) В салоне Каптюра, ручки пассажиров под потолком с микролифтом, в Дастре без микролифта.
9) Медианав в Каптюре расположена выше, в Дастре слишком низко.
10) Зеркала в Дастре сворачиваются в ручную, В Каптюре с кнопки.
11) Торпеда Каптюра неординарная, слегка в спортивной стилистике. Мне очень нравится.
12) Колодцы и бортовой компьютер в Каптюре выполнены по мне очень красиво и необычно.
13) Цифровой спидометр в Каптюре с большими цифрами, мне очень нравится именно цифровой спидометр.😎
14) Кнопка старт/стоп в Каптюре, в Дастре обычная заводка ключом 🔑
15) Ключ карта Каптюра мне очень нравится, в Дастре просто Ключ 🔑
16) Бесключевой доступ В Каптюре, для меня очень полезен и удобен, особенно когда есть дети. В Дастре его нет.
17) В Каптюре солнцезащитные козырьки удобнее и при открытии шторок зеркал, включается отдельная лампочка, специально отведённая для этого. В Дастре этого нет.
18) В Каптюре есть климат контроль, в Дастре нет.
19) Конкретно в моём Дастре не было системы ESP. В Каптюре есть.
20) Ручка АКП в Каптюре красивая, в Дастре нет.
21) В Каптюре датчик дождя есть, в Дастре нет.
22) В Каптюре датчик света есть, в Дастре нет.
23) В моём Каптюре лед оптика, и поворотники бегущей строкой, а так же поворотники на зеркалах, в Дастре нет.
24) Микрофон в Каптюре расположен удобнее.
25) В Каптюре расположена система глонас, в моём Дастре не было.
26) Штатный звук в Каптюре лучше, штатного звука Дастра.
27) Динамиков в Каптюре шесть, в Дастре четыре.
28) Тележка у них одна, и она мне нравится.
29) Зеркало заднего вида у Каптюра с автозатемнением, у моего Дастра было простое.
30) Проанализировав себя какой я водитель, я понял следующее, что ездить на покатушки так как ездят на Дастрах, Нивах, Уазиках я не смогу, машину жалко 😊 От сюда следует, что угол съезда/въезда Каптюра, мне хватит с лихвой.
31) Дастер был 2016 года, сменив его на Каптюр я обновил годовку.
32) У Дастра я был третий хозяин ( что отражалось на стоимость) по птс, а фактически второй. А у Каптюра я первый, )
33) У Дастра была запись о дтп ( была притирка не по моей вине ), что отражалось на стоимость.
34) Своим обменом я обновил пробег.
35) У Каптюра двухцветная окраска и порядка 19-ти вариаций цветовых решений — что так же даёт ему яркость и неординарность.
36) Каптюр в штатном пластиковом обвесе по кругу, что серьезно упрощает жизнь в городе, на трассе и немного на внедоре. У Дастра нет, самому надо шаманить, )
37) Антена у Каптюра симпатичная и миниатюрная, расположена сзади — удобнее снег чистить с крыши, ) У Дастра очень длинная и спереди.
38) У Каптюра Кнопка-джойстик управления зеркалами, перенесена на левый подлокотник на двери. Хотя в Дастре под ручником, она меня не напрягала. Наверное потому что не было кнопки складывания зеркал, ) И ещё раз хочу заострить внимание на то, как изменилась сама кнопка настройка зеркал и складывание зеркал в Каптюре. В моих фото, про мой Каптюр я специально выложил фото.
39) Каптюр — не пачкается так быстро, как Дастер
40) Кузов Каптюра- по аэродинамике имеет меньшее сопротивление ветровому потоку на трассе.
41) ДХО — так называемые клыки Каптюра:
— диодные
— индивидуальные
— яркие, красивые
В режиме авто, днём включаются только они, потому как их более чем достаточно, ) Тем самым ближний свет живёт дольше, ) Ну вы поняли, да?, )
42) Шумоизоляция в Каптюре лучше.
43) 17-е диски, смотрятся богаче и довольно таки красиво, )
Повторяю, я не пытаюсь хаить Дастер, я просто написал, что есть у одного, и чего нет у другого. А то тут мне написали как-то фразу: Шило на мыло! 😂🤣😂 Каптюр для меня — идеальный Дастер 👍😊😎
035: Kaptur 2.0 vs Duster 1.5 dSi
Сравнение «Дастера» и «Каптюра» — тема давно набившая оскомину на зубах: интернет до отказа забит видеороликами и постами. Однако, я осмелюсь внести и свои «пять копеек»…
Ровно девять лет (с января 2008 по январь 2017 г.г.) я проездил на «Renault Logan 1.6» первого поколения. И этот автомобиль стал для меня, своего рода, — удобными, не модными, потёртыми джинсами. Я очень привык к нему. Логан был (как однажды удачно выразился один мой московский друг) «продолжением меня»!
Но, всё течёт, всё меняется. На смену старине-Логану (в январе 2017 г.) пришёл его младший брат: полноприводный «Renault Kaptur» с двухлитровым бензиновым двигателем.
А незадолго до этого события, в организации, где я работаю, появился новый разъездной автомобиль: полноприводный «Renault Duster» в комплектации «Dakar» с 1.5-литровым дизельным мотором под капотом.
Помню, когда «Duster» только появился в продаже (в 2011 г.), я стал мечтать когда-нибудь сменить на него мой «Логан», но в итоге — место «Логана» занял «Каптюр». Тем не менее, та моя «мечта» частично сбылась: я стал ездить на «Дастере»!
Когда я впервые сел за руль «Пыльника» и поехал, то был удивлён тем, что я сижу… в «Логане»! Да, в своём старом-добром «Логане», только немного повыше.
С тех пор прошло уже почти четыре года. На настоящий момент я проехал на своём «Каптюре» около 25000 км, а вот на рабочих дизельных «Дастерах» (в конце 2017 года нам купили еще две машины) суммарно уже около 150000 км! Так что — мне есть о чём поговорить!
«Allen Leuten recht getan ist eine Kunst, die niemand kann!» (Всем людям угодить — искусство, которое никому не под силу) — гласит народная немецкая поговорка. Вот и объективная оценка внешности автомобиля очень сложное дело. На мой взгляд — и «Дастер» и «Каптюр» выглядят превосходно «на свои деньги». «Дастер» — это некий «работяга», а его брат — «городской пижон». Единственный и СУЩЕСТВЕННЫЙ минус внешности «Дастера» — кузов быстро загрязняется, особенно задние крылья. (Именно поэтому моя жена категорически запретила мне покупать «Дастер» — дети, сидящие сзади постоянно бы пачкали одежду.).
В салоне «Дастера» я, как правило, сижу либо на водительском, либо на переднем пассажирском сидении. Кресла значительно удобнее «Логановских» (там мне приходилось подкладывать ортопедическую подушку под поясницу). В «Дастере» — же спина почти не устаёт при перегонах до 1000 км. Правда, если удаётся заснуть, пока рулит коллега, то жутко затекает шея (подголовник не удобный) — приходится подкладывать подушку. Однако, у «Каптюра» передние сидения будут всё же покомфортнее «Дастеровских». Хотя я проезжал пока не более 400 км без остановок, но не думаю, что более длинное расстояние повлияет на мои ощущения.
На заднем диване «Дастера» я ездил лишь несколько раз, но ничего «этакого» не заметил. В «Каптюре» сзади обычно ездят дети: пока не жаловались на дискомфорт.
Руль «Дастера» немного больше по диаметру «Каптюровского», но вполне удобен и «хваток».
В момент появления «Логана» первого поколения только ленивый «автоэксперт» не написал про «обратный наклон» средней панели торпедо, и, что, якобы, из-за этого крутить рычажки и нажимать кнопки не удобно. Господа! Если вы постоянно прыгаете из одной машины в другую, но, наверное, этот эргономический просчёт ощущается, но если ездить на «Логане» ПОСТОЯННО, но никаких неудобств не чувствуется: рука сама находит нужный рычажок или тумблер! Заявляю, как человек, проездивший на «первом» «Логане» девять лет! «Дастеру» эргономика досталась то «Логана», поэтому мне это всё более чем привычно!
В «Каптюре», ясное дело, панель иная. Управлять отопителем или кондиционером вполне удобно.
Управление бортовым компьютером в «Каптюре» удобнее: можно «листать страницы» туда и обратно, а вот в «Дастере» — только «по кругу».
Лично мне дизельный мотор «Дастера» ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ! Тяговитый и экономичный! Средний расход топлива по трассе — 6 л/100 км. Один, пожалуй, минус — зимой салон прогревается долго. Но — запускается этот двигатель в холода без проблем! Однажды, в Сургуте утром термометр показывал минус 35 градусов Цельсия. И ничего! Дизель затарахтел сразу после поворота ключа!
ИТОГИ:
Лично мне «Дастер» ОЧЕНЬ нравится! Достойный автомобиль! На 100% выполняет свои функции! Суммарный пробег наших трёх рабочих автомобилей составляет на данный момент — 456 557 км (149383 + 142642 + 164532 км)! За почти четыре года постоянной эксплуатации НИКАКИХ серьёзных замечаний по технической части выявлено не было! Обслуживание проводится один раз в 15000 км. Менялись только «расходники», за исключением стоек амортизаторов на одном из автомобилей. НАДЁЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! РЕКОМЕНДУЮ!
Однако, нахваливая «Пыльник», хочу сказать, что «Каптюром» своим я также вполне доволен! Хотя, пожалуй, «продолжением меня» — как старина «Логан» он пока не стал: надеюсь это в скором времени случится.
И еще. Если меня спросят — чем-же ещё, помимо перечисленного, отличаются эти два кроссовера, я отвечу: «Каптюр» едет «плотнее». Не знаю — как объяснить этот мой термин, но поверьте — ощущения складываются такие. Особенно, когда быстро пересаживаешься с одного автомобиля на другой.))))
Вспоминаем о реинкарнации с Дастером и Каптюром
Duster — с мотором 1.3 и в исполнении Style. За такой просят от 1 425 000 рублей. Вместо Edition One для Каптюра теперь предлагается схожее по оснащению исполнение Prime, которое дороже «приветственной» версии годичной давности на 161 000 рублей — 1 676 000.
Снаружи новый Duster — что один из 450 тысяч предшественников, проданных в России. Даже на улице никто не замечает. Однако со сменой поколений кроссовер настолько изменился во всём остальном, что ему можно было бы дать новое имя. Нет больше того Дастера, который все знают: неудобного за рулём, необтёсанного на хорошей дороге и фантастически энергоёмкого на плохой. Но всё это в той или иной степени мы нашли в… редакционном Каптюре! Душа «первого» Дастера словно переселилась, обретя пристанище в теле более дорогого Renault.
Театр начинается с вешалки, а Duster — с посадки. Руль установлен почти вертикально и регулируется по всем направлениям, а водительское кресло можно опустить как никогда низко. Само сиденье тоже иное: удобное и гостеприимное, оно принимает тело глубоко, а не выталкивает, как раньше. Всё это выводит качество совместной жизни с Дастером на новый уровень. К тому же интерьер собран лучше прежнего, а в отделке используется хоть и жёсткий, но не гулкий пластик. И Duster хорош деталями: металлизированной окантовкой ручек климат-контроля и стильным набалдашником рычага коробки передач, словно взятого у хот-хэтча.
Машина второй генерации чуть уже и ниже предшественницы, а база увеличилась лишь на незаметные три миллиметра, но в салоне просторно. Я выставил кресло водителя под свой рост (181 см) и уселся сзади с зазором в три сантиметра перед коленями. Вольготно и ступням, и голове, которую от обивки потолка отделяют уже восемь сантиметров. А человек, занимающий центральную часть дивана, наверняка оценит низкий напольный тоннель. Жаль, что диван второго ряда не такой комфортный, как сиденья первого, — спинка жёсткая и установлена слишком вертикально.
Kaptur — более дизайнерский автомобиль с его двухцветным кузовом и такими же колёсами, с изобилием элементов «под металл». Ярче и салон, хотя это не идёт во вред эргономике. Необычного вида приборная панель легко читается, центральный дисплей расположен оптимально, а подлокотник так же, как у Дастера, регулируется продольно. И посадка вполне удобная, но только если сравнивать не с новым Дастером, а с прежним Каптюром, в котором руль регулировался только по высоте.
Французы добавили настройку рулевой колонки по вылету, но обод по-прежнему установлен отлого, что заставляет садиться к нему ближе. Ноги в коленях согнуты сильнее, на педали скорее наступаешь. И сесть, как хочется, сложно: кресло стоит высоко, а его выгнутая спинка отталкивает тело водителя. Поэтому и дальние путешествия даются труднее — быстрее устают спина и ноги, особенно левая. И задним пассажирам в Каптюре теснее, чем в Дастере: коленями я касаюсь спинки переднего кресла, а потолок находится от головы на меньшем расстоянии — 6–6,5 см.
Оба Renault — со 150-сильными турбомоторами 1.33, но с разными коробками передач. Kaptur оснащён привычным вариатором. Приятная динамика, насыщенная тяга и удобство управления ею здесь сочетаются с секундной заминкой при активном старте с места. Откровением стал Duster с шестиступенчатой «механикой». Таким быстрым кроссовер ещё никогда не был! У машины с одним водителем и почти полным баком при разгоне с нуля до 100 км/ч мы намерили 9,7 с, перекрыв заводское значение на секунду. При этом Kaptur в тех же условиях до паспортных значений дотянуться не смог — 10,7 с против 10,4.
Вторят сухим цифрам и чувства. Duster кажется быстрым при старте с места или со средних скоростей, вне зависимости от количества людей в салоне и без привязки к локации — он одинаково прыток как в городской среде, так и на скоростных магистралях. И механизм переключения передач классный — работает чётко, рычаг ходит легко и не размашисто. А то как вспомнишь коробку передач на предшественнике.
Рулевое управление с подвеской соответствуют. Автомобиль делится информацией через руль и чётко исполняет команды, отлично держится на быстрой дуге, даже если она с неровностями, а при переборе со скоростью плавно скользит наружу четырьмя колёсами. Траекторию можно моментально подкорректировать сбросом газа, после чего Duster уйдёт внутрь поворота. С тормозами тоже всё хорошо: они цепкие, выносливые, а процесс замедления понятен. Сравнивать новый Duster с прежним нет смысла — различия в повадках между ними фундаментальные.
Kaptur — аккурат между ними. Он по всем драйверским дисциплинам впереди прошлого Дастера, но до нынешнего не дотягивает. Ленится больше, у него ощутимее продольные и поперечные перемещения кузова, а руль избавлен не только от толчков и ударов, но и от обратной связи. Из-за одинакового усилия в поворотах едешь словно «по приборам», а по причине размытого «нуля» приходится подруливать и на скоростной прямой. Нет вопросов к эффективности тормозов, но свободный ход у педали больше, чем у оппонента.
Правда, на всё это можно закрыть глаза, учитывая фантастическую плавность хода и высокую энергоёмкость подвески Каптюра. Не думаю, что сильно ошибусь, если назову его самым комфортным не только в своём сегменте, но и классом (а то и двумя) выше. Микропрофиль, мелкие и средние неровности растворяются в недрах подвески, а более крупные ямы разглаживаются так, что они становятся ненавязчивым фоном. Но больше всего впечатлило, как паркетник безропотно мчал по раздолбанным грунтовкам около Сычёвского карьера. Kaptur проехал там без единого пробоя! Уже верите в реинкарнацию?
И тут же в окрестностях рабочего посёлка Сычёво Дастеру аукнулась добротная настройка шасси на твёрдых покрытиях. Там, где Kaptur безмятежно летит, Duster не может держать высокий темп из-за постоянных ударов в подвеске. Слыша, как амортизаторы замыкаются на буферах сжатия, я инстинктивно снимаю ногу с акселератора. Скорость приходится сбрасывать до 20 км/ч, после чего ходовая успевает отработать негатив и сделать это тихо. Не дастеровская это энергоёмкость.
Ради справедливости скажу, что на такой дороге владельцы Дастера не будут ехать быстро и, возможно, никогда не узнают об этой особенности кроссовера. Но мы должны были разыграть подобный сценарий ради исследовательских целей. В менее же экстремальных условиях Duster хорош почти так же, как Kaptur. Тоже не замечает дорожную рябь и умело нивелирует возмущения от неровностей почти любого калибра.
На бездорожье Duster остался Дастером. Он сохранил прежний клиренс (210 мм), короткие свесы и почти те же углы въезда и съезда — 31° (+1) и 33° (-3) соответственно. Подключаемый полный привод — с электромагнитной муфтой GKN на задней оси. Перегреть её мы так и не смогли, хотя в песках и на подъёмах буксовали подолгу. Добавьте сюда тяговитый мотор, короткую первую передачу, частично заменяющую понижайку, и хорошо настроенную электронику, имитирующую блокировки дифференциалов. Получите серьёзного бойца.
Правда, и Kaptur без проблем проехал везде, где ступали колёса Дастера. У более стильного Renault те же мотор и полный привод с режимом Auto и принудительной блокировкой муфты, но медленнее работают ассистенты, хуже геометрическая проходимость, нет штатной металлической защиты силового агрегата, а вместо ручной коробки передач — вариатор. Но бесступенчатую трансмиссию, как и муфту, перегреть не удалось, хотя наверняка всё бы получилось, если бы мы включили режим берсерка.
Не в себе сейчас и дилеры Renault, которые не отдают Дастеры без накруток к розничной цене. В некоторых случаях доплата сверху — несколько сотен тысяч рублей! И люди будут платить не только из-за дефицита. «Второй» Duster остался комфортным и универсальным автомобилем, отлично подходящим для российских реалий. А по части удобства посадки, управляемости и динамики кроссовер совершил мощнейший скачок, что не только разорвало его связь с предшественником, но и открыло дорогу к новой более молодой аудитории.
А тем, кому Duster покажется простоватым, можно посоветовать Kaptur. Снаружи он выглядит богаче, внутри — презентабельнее. В списке оснащения есть недоступные для Дастера светодиодные фары, бесключевой доступ в салон, навигация и аудиосистема Bose. При этом турбомотор и вариатор прекрасно ладят друг с другом, а на среднестатистическом бездорожье не будет никаких трудностей. Но главное — по разбитым дорогам Kaptur едет мягче и породистее настолько, что это вообще может быть единственная причина покупки паркетника.
Renault Kaptur против Renault Duster. Одноклассники
На интернет-форумах уверяют, что Duster и Kaptur — одна и та же машина. В Renault считают, что эти модели — даже не конкуренты. Мы решили выяснить, кто прав
Renault Kaptur. Цена: от 859 000 р. В продаже: с 2016 г.
Renault Duster. Цена: от 629 000 р. В продаже: с 2015 г.
Выход «Каптюра» на российский рынок — случай уникальный. Не припомню, чтобы у кого-то из западных автопроизводителей в модельном ряду было два одноклассника. Это в Европе «Каптюр» (к слову их Captur имеет массу отличий от Kaptur российского) разведен с «Дастером» по разным брендам, а у нас обе машины стоят бок о бок в шоу-руме Renault, сбивая с толку покупателей. Ведь по габаритам оба кроссовера практически идентичны, то же самое можно сказать и про все прочие характеристики соплатформенников — различия будут на уровне погрешности. И тем не менее, несмотря на такое явное сходство, этим моделям удается не конкурировать, а дополнять друг друга.
То, что и не устаревающий брутальный стиль одного кроссовера, и модный двухцветный «обмылок» другого найдут своих поклонников, сомнений не вызывает. Как и то, что в последнем случае среди покупателей будут преобладать представительницы слабого пола. Здесь российские маркетологи Renault попали в самую точку. Много ли автоледи вы видели за рулем «Дастера»? Так вот, будьте уверены, за рулем «Каптюров» их будет подавляющее большинство! Особенно теперь, когда в продажу наконец поступила переднеприводная версия с мотором 1.6 и вариатором.
Уверен, что именно Renault Kaptur 1.6 CVT станет самой востребованной модификацией среди поклонников новинки. Ведь, как показывает статистика продаж, для большинства покупателей кроссоверов наличие двух педалей гораздо важнее наличия привода на обе оси. А здесь мы получаем в пакете «все включено» отлично упакованный и стильный кроссовер с бесступенчатой трансмиссией и ценником меньше миллиона! Дешевле — только б/у или «китайцы». Правда, есть еще новичок — Hyundai Creta. Но все равно выбор невелик. А с учетом не только цены/оснащения, но и проходимости, альтернативы «Каптюру» попросту нет.
На момент теста в продаже еще не было бесступенчатых версий, поэтому мы отправились покорять бездорожье Ленинградской области с переднеприводным 114-сильным «Каптюром» на «механике». А в пару ему взяли полноприводной «Дастер» с мотором мощностью 143 л. с. — такой агрегат можно поставить и на «Каптюр», получив примерно ту же динамику. А вот между двигателями 1.6 и 2.0 разница в динамике огромная. Даже в паре с древним 4-ступенчатым автоматом более объемистый и тяговитый мотор ускоряет машину гораздо резвее, что сказывается не только на быстроте передвижения, но и на безопасности выполнения маневров, и в особенности — при обгонах на трассе.
С вариатором «Каптюр» 1.6 наверняка совсем скиснет, но зато в пробках комфорта прибавится: не нужно будет постоянно «замешивать» передачи и ловить тягу на «низах». А еще должен пропасть трансмиссионный вой «механики», который на ходу порой заглушает мотор. К слову, шумоизоляция здесь ненамного, но все же лучше, чем у «Дастера». Да иначе и быть не могло — достаточно взглянуть на многослойные дверные уплотнители новинки. А вот в плане комфорта «городская» подвеска новинки подкачала: несмотря на высокопрофильные шины, на плохой дороге в салоне трясет будь здоров. «Дастер» более гуманен к пассажирам, при том, что управляется он ничуть не хуже. Точнее сказать, управляемость обеих моделей далека от идеала: кроссоверы заметно «валятся» в поворотах, а чтобы совершить маневр, водителю приходится чересчур активно крутить баранкой.
Доступ в моторный отсек «Дастера» огранизован очень удобно
Увеличенный угол наклона лобового стекла «Каптюра» повлек целый ряд изменений: капот, по сравнению с «Дастером», стал короче, передние стойки толще, а на смену каркасным щеткам пришли более длинные бескаркасные
Пока добрались на место и сделали несколько общих фото, солнце сменилось тучами, а потом и вовсе полил дождь, превратив разъезженную полевую грунтовку в настоящий офф-роуд. Вот где нужен полный привод, думал я, сидя в «Дастере», увязающем по ступицы в раскисшей колее. Но каково было мое удивление, когда следом за мной, подняв фонтан брызг, по той же колее спокойно пролетел «Каптюр». Кроссовер буквально проскользил опасный участок на брюхе, благо оно абсолютно ровное и при этом прикрыто стальными листами защиты со стороны моторного отсека и артерий топливопроводов и трубок с «тормозухой». Так что, несмотря на гламурную внешность, в реальности этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки своего исходника.
Вылезаю из «Дастера», чтобы самостоятельно проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны» на переднем приводе, и. тут же собираю грязь с порогов прямо на джинсы. А всему виной привычка: поездив на «Каптюре», у которого здравомыслящие инженеры опустили кромку дверей ниже порогов, обеспечив их относительную чистоту, я уже и думать забыл, что «Дастер» на такое способен.
Из-за обтекаемых форм багажник «Каптюра» меньше, чем у «Дастера». Впрочем, визуально разница в объеме практически не ощутима
Вообще «Каптюр» во многом напоминает итоги работы над перечнем ошибок, составленным дастероводами. Помимо конструкции дверей, здесь в лучшую сторону изменился профиль передних кресел, появилась симпатичная приборная панель с очень наглядным цифровым спидометром, экран медиасистемы переместился наверх, в оптимальную зону видимости, а под ним появился блок управления климат-контролем, недоступным покупателям «Дастера» ни за какие деньги. И это не говоря о ключ-карте, самостоятельно блокирующей двери, освещающих повороты светодиодных (!) противотуманках или о 17-дюймовых легкосплавных дисках, являющихся стандартным оборудованием для подавляющего большинства версий «Каптюра». На этом фоне переплата приблизительно в 120 тысяч рублей относительно цены «Дастера» не выглядит завышенной.
Несмотря на гламурную внешность, этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки «Дастера».
В отличие от «Дастера», салон «Каптюра» радует не только дизайном, но и более продуманной эргономикой. Хотя рослому водителю за рулем по-прежнему не слишком удобно
С жесткостью кузова полный порядок
Вождение
По управляемости мало чем отличается от «Дастера». Мотор 1.6 слабоват для динамичной езды и бездорожья
Салон
Выглядит стильно и современно, плюс почти нет «косяков» с эргономикой
Комфорт
Подвеска все так же всеядна, но «брыкается» машина теперь сильнее. В салоне стало немного тише
Безопасность
Система стабилизации «зашита» в базовую комплектацию, но штатный эйрбэг всего один
Цена
Да, «Каптюр» дороже «Дастера» с тем же мотором, но и уровень оснащения у него лучше, не говоря уже про дизайн
Средний балл
RENAULT DUSTER цена от 629 000 р.
Вылезаю из «Дастера», чтобы проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны», и. тут же собираю грязь с порогов на джинсы.
Удобный цифровой спидометр «Каптюра» удачно вписался между аналоговыми шкалами
Приборная панель «Дастера» — это классика. Экран бортового компьютера здесь крупнее, но при этом он сильнее загружен информацией
Рейлинги для «Каптюра» не предусмотрены в принципе
Длинный капот «Дастера» подпирает газовый амортизатор
Задний ряд у обоих кроссоверов не блещет простором
Вождение
Благодаря мотору можно «пошустрить», но из-за вялого автомата и такого же руля это не доставит удовольствия
Салон
Куча компромиссных решений по эргономике не добавляют удобства
Комфорт
По разбитой дороге можно ехать быстрее, чем на «Каптюре»
Безопасность
Всего три звезды Euro NCAP, а система стабилизации ставится за доплату
Цена
«Дастер» остается самой дешевой полноприводной иномаркой в России. И брать его в дорогих комплектациях не имеет смысла
Средний балл
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
| Финальный рейтинг | ||
| Renault Kaptur | Renault Duster | |
| Вождение | 8 баллов | 8 баллов |
| Салон | 8 баллов | 7 баллов |
| Комфорт | 8 баллов | 8 баллов |
| Безопасность | 8 баллов | 7 баллов |
| Цена | 9 баллов | 9 баллов |
| Финальный рейтинг | 8,5 баллов | 8 баллов |
Наш вердикт
Переделывая «Дастер» в «Каптюр», конструкторы Renault поменяли не только дизайн кузова и салона, но и наполнили автомобиль кучей мелочей, делающих повседневную эксплуатацию более приятной. В первую очередь это оценят автоледи, но и сильный пол вряд ли обойдет машину стороной.
Автомобили предоставлены: Renault Kaptur — «Renault Россия», Renault Duster — «Петровский автоцентр».
