Что лучше десятка или двенашка

В 10-ке только лючок посредине

Багажник в ней больше.

Я же имел ввиду предназначение автомобиля для перевозки стиральных машин.
А вообще, тут сколько людей, столько и желаний.
Выбирая 12-ку я исходил из того, что она мне внешне нравится.

Скажу за себя, почему нравится седан, а не хэтч.
1. Пользуюсь салонным зеркалом заднего вида (многие ориентируются только по боковым), соответственно нужно чтобы заднее стекло было чистым, в хэтче оно постоянно забрызгивается.

2. В салоне не слышно работу стоек, шума от предметов в багажнике и запаха от них .

3. К деревянной полке у меня удачно присобачен усилок и скрытые колонки (хотя наверное в 12-ках так же, не знаю), субъективно, акустика лучше в 10-ке.

4. На стоянке машина стоит попой вплотную к забору, соответственно, когда надо из багажника достать допустим незамерзайку на доливку, закатившуюся вглубь багажника, а делаю это свободно стоя сбоку от багажника, а на хэтче мешал бы скос.

Неправда. Не забрызгивается заднее стекло на 12. И со звуком в 12 всеж поинтереснее, если в багажнике лежит сабвуфер.

Зря ты этот вопрос задал. Каждый кулик бодет своё болото хвалить, а решать все равно тебе. Какая нравится такую и бери, а про то, что там холодильник запихать или ещё, что. Оно тебе надо? Если берёшь новую весчь доставит магазин, а старую, я бы в новую машину пихать не стал по многим соображениям! Проблем с доставкой сейчас не существует.

Не буду спорить у каждого свои вкусы. У меня были до этого седаны, сейчас седан и следующий точно будет седаном, ну если только не джип вдруг. 😎
Скажу только насчет заднего стекла. заднее стекло мою только тогда, когда мою всю машину. Оно НЕ ПАЧКАЕТСЯ! У отца под Питером, иногда езжу на ОКЕ, за поездку раза 3-4 заднее стекло мою!

Ока то тут причем. Я на 12 стекло тоже мою только когда всю машину мою. Стекло всегда чистое вообще не пачкается.

В 10-ке только лючок посредине

Багажник в ней больше.

Если брать машины в одной комплектации и с одинаковым двигателем, то они почти идентичны, различия в динамике в пределах пары сотых секунд, иногда у двух 12-ек или двух 10-ок может быть больше разброс, так что динамику можно считать идентичной, тоже самое с жесткостью подвески, резличия практически не различимы.

Если кратко и по сути выбирай что нравится по дизайну.

Теперь некоторые отличия:
1. 2110Х при прочих равных условиях немного тише
2. Кузов 2110Х более жесткий на кручение
3. Богажник 2110Х отделён от салона, а у 2112Х почти нет, со всеми плюсами и минусами
4. Есть различия в аэродинамики, но они минимальны: 2112Х имеет несколько ниже лобовое сопротивление, но большую подьёмную силу
5. 2112Х имеет меньший свес сзади, сами базы одинаковы
6. У 2112Х немного больше пачкается заднее стекло

P.S.: Главные отличия это дизайн, а здесь советовать бесполезно. Например я вабрал 21103 с 12-вым двигалеть, так как задняя часть 12-ки мене как-то не нравится.

1. Пользуюсь салонным зеркалом заднего вида (многие ориентируются только по боковым), соответственно нужно чтобы заднее стекло было чистым, в хэтче оно постоянно забрызгивается.

это делается откинув спинку заднего сиденья

з.ы. барахла помещается в багажник больше и грузить удобнее

по шумности обе требуют дороботки задней полки

из минусов 12 перед 10:

зимой когда открыт багажник в салон летит холод
5я дверь тежеловата, в сильный мороз пневмодержатели могут не справляться
над задними пассажирами потолок ниже

Источник

Что лучше десятка или двенашка

заменить honest на humble (имхо) 😀

А я по жизни к хэтчбекам присох, нравится мне.

Всегда относился к униварсалам, как к «сараям» и «»колхозным машинам, чтоб картошку возить».
Ездил на классике, когда решил взять «десятое семейство», то, как ни странно, остановил свой выбор на 2111. Не утаю, некоторое мнение сыграла в этом семья, но думаю, что на 70-75% все таки он мне нравится больше, чем седан. ж#@а, хоть и больше, но не так тяжеловесна. Имел мнение, что все в багажнике будет шуметь и пахнуть, скажу честно-такого нет. «Победу-2112» не приемлю никак. 2114, на мой взгляд, смотрится, хоть и угловато, но спортивней.
Опять же мое мнение, 2111 в цвете Франконее выглядит симпатичней 2111 такового.
Но все это субъективно. Только одно, я, который относился к сараям с пренибрежением, считаю свой выбор лучшим.

12-шки не нравятся однозначно =)

Хэтчбэк не нравится, эксплуатировал зубило на протяжении года.

Тоже седан внешне нравился больше, но сейчас у меня 12-ка. Плюсы есть: в багажнике вожу горный велик и много еще чего, хотя машина короче седана на 12 см (багажник меньше).

Можно в десятке так же =)))) проверено лично при поездке в Карелию 😎

Имхо, «двенашка» лучшая в десятом семействе. Если по ходовым качествам разница между авто этого класса почти не заметна, то внешне, 12 самая красивая. Элегантная. Если хотите, престижная. И она не случайно стоит дороже 10 и 11. Езжу три месяца. Очень доволен, что не повелся на свою жабу и желание сэкономить,купив 10. 11 не рассматривалась, т.к. грузоперевозками не занимаюсь.
А вообще, самая лучшая машина та, от которой ключи в кармане. 😎

Еще бы багажник по-тише был, вааще прелесть! А то работу стоек-то слы-ы-ы-шно.

И она не случайно стоит дороже 10 и 11. 😎

Это с какого перепуга у тебя 12 стоит дороже универсала? Даже 10ки при равной комплектации дороже 12шек.

Еще бы багажник по-тише был, вааще прелесть! А то работу стоек-то слы-ы-ы-шно.

Даа. У меня в багажнике мангал на кочках гремел недели две, пока я его не выкинул. Теперь полет нормальный.

И она не случайно стоит дороже 10 и 11.

угу, цены на 11 посмотрите 🙂

[quote=»lovecraft»]Имхо, «двенашка» лучшая в десятом семействе. Если по ходовым качествам разница между авто этого класса почти не заметна, то внешне, 12 самая красивая. Элегантная. Если хотите, престижная. И она не случайно стоит дороже 10 и 11. Езжу три месяца. Очень доволен, что не повелся на свою жабу и желание сэкономить,купив 10. 11 не рассматривалась, т.к. грузоперевозками не занимаюсь.
А вообще, самая лучшая машина та, от которой ключи в кармане. :cool:[/quote]

Источник

Выбираем подержанную Лада 2110-11-12

Автомобили десятого семейства славятся доступностью при покупке, дешевыми запчастями и хорошей ремонтопригодностью. Первые десятки появились в 1995 году это был ВАЗ 2110 через три года выпустилась модель 2111, а пятидверный хэтчбек через четыре года. На них ставили двигатели 1.5 л. 69 л.с 72 л.с. Коробка передач была механической пятиступенчатой. В 1998 году появился 16-клапанный вариант этого двигателя, с моновпрыском, а в 2004 году объем возрос до 1.6 л.

Если вы решитесь приобрести автомобиль десятого семейства то присмотритесь к машинам не старше 2001 года т.к в это время десятка избавилась от детских болезней. На машинах старше 1999 года сборка осуществлялась по обходным технологиям. Вы могли заметить в этот период на этих автомобилях неравномерные зазоры на кузовных деталях, неровным слем покрыта эмаль со сколами, а нектрые места вобще не покрыты лаком.

Качество внутреннего убранство первые четыре года вызывала нареканий. Пластмасса передней панели скрипела, заусенцы, сопрягаемые детали не стыковались, Рулевая колонка и ремни безопасности передвигались с заеданиями. На автомобилях 2000 года качество сборки стало заметно лучше.

Выбирая автомобиль то советую двигатель инжекторный т.к карбюраторные проблемные. На двигателях с 16-клапанным ГРМ стоит во время менять ремень (обновление лучше через 50 тыс. км.) Иначе потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров. Вот двигатели 1.6 16-клапанные не втыковые и таким образом не приводит к печальным последствиям т.к на днищах поршней сделаны специальные канавки для тарелок клапанов. Двигатели выпущенные в 2002-2003 годах самые проблемные. Оси втулок клапанов и отверстии под стаканы в головке блоке цилиндров у них обычно не совпадали и а этого детали перекашивались что приводило к быстрому износу и поломке. Так не забываем следить за температурой охлаждающей жидкости бывает выходит из строя термостат (его стоимость 420 рублей). Лучше заменить на зарубежного производителя. Бывали случаи что его приходилось менять в течении года до семи раз. Если вы заметили что двигатель не держит холостые обороты и потребляет больше топлива то рекомендую обратить внимание на датчик массового расхода воздуха (стоимость 3000 рублей). Такие же симптомы наблюдаются при вышедшем из строя регуляторе холостого хода (стоимость 650 рублей). Его работоспособность можно восстановить очистителем карбюратора. И не забываем смазать его в противном случае он долго не прослужит.

Из электрооборудования ломаются моторчик стеклоомывателя (стоимость 420 рублей), электродвигатель печки (стоимость 600 рублей), электронные датчики, блоки и концевики. Перестают загораться задние фонари и стоп-сигналы.

Кузов автомобиля неплохо защищен от коррозии. Они подвергались гальванической обработке и многие детали изготавливались из высокопрочных сталей.

Источник

Записка идиота №6 «Почему я выбрал двенашку или сравнительный тест ВАЗ- 21124 и ВАЗ- 2114»

Думаю, я первый, кто замахнулся сравнивать такие непохожие автомобили из разных эпох и разных ценовых категорий, но напомню, что перед тем как купить двенаху, я стоял перед выбором, какой купить автомобиль в состоянии б/у за 170 тысяч деревнянных и как можно свежего года выпуска и желательно рестайлинг, а не «родоначальника» модели)))
Напомню, мои условия были такими: кузов седан, но желательно хэтчбек, цвет темный (черный или серебристый), год выпуска от 2006 года, то есть на тот момент не старее 7 лет, желательно норма или люкс комплектации и обязательно ВАЗ, желательно с минимальным количеством конструкторских косяков, простую в ремонте и не маловажное безопасную в плане лобового столкновения с другим среднеразмерным ТС.
Первым что на ум пришло — четырка (2114) или тренашка (2113). Более старые модели ВАЗа, типа 21074 или 2109 мне не нравились, так как первое — меня достал этот танк и ремонтировать его надо с ломом и матом, так как к более деликатным инструментам не приспособлен автомобиль, хотя мысль о тюнинг заднеприводного отцовского таза меня посещали еще 18 лет, как в университет попал)))) А второй вариант не устраивал, так как дружи в том же универе с одним «несчастным» владельцем ржавой девятки с приветом из восьмидесятых, в ней за все время моей учебы сломалось все, что могло и не могло и побывал на ней же в аварии как пассажир)))) о чем это я, ах да, о четырках)))
Итак, на тот момент хорошо вписывалась в эти условия 2114 или 2113 с 8-клапанным мотором объемом 1,6 в большинстве случаев, но не идеально.
Давайте сначала распишу преимущества 2114 над 21124, по моему мнению (мнение основано на опыте автослесаря на автостанции):
Мотор:
1) 2114 имеет самый простой мотор и самый компактный, лазить в моторном отсеке одно удовольствие, ничего не мешает (Общая компоновка — 1 балл)
2) Так как топливо у нас в стране с веточками, то снимать топливную рампу проще с 8-клапанным рессивером, чем с 16-клапанным (1 балл)
3) Моторы оба невтыковые, поэтому отметим просто, как имеющееся преимущество по сравнению с приоровским мотором, например.
4) нижнего расположения генератор, а значит ради замены ремня не надо тратить целый час и искать домкрат гидравлический (1 балл).
5) система охлаждения имеет кран отопителя (для меня это преимущество, так как в двенашке летом может дуть горячий воздух из не до конца прикрытого радиатора отопителя) (1 балл).
6) 8-клапанник считается немного экономичнее, чем 16-клапанник! (1 балл)
Кузов:
1) Самый легкий автомобиль за счет кузова наверное из всех ВАЗовских (не считая окушки), поэтому если на нее поставить Приоровский мотор, то она будет быстрее Приоры на дистанции 402 метра)))) (1 балл)
2) Дизайн автомобиля лучше чем у девятки даже, а если занизить и на большие катки поставить, то на равне с двенашкой будет (1 балл)
И недостатки 2114 (очень критичные и опять же по моему мнению):
Мотор:
1) головка блока цилиндров (трындец какая нежная из-за конструктивного просчета) может испортить вам жизнь всего лишь одним серьезным перегревом или непритянутым болтом к блоку (минус 1 балл)
2) нет возможности поставит кондиционер, так как для данного автомобиля или девятки их никогда и не делали, а в современных условиях есть желающие (минус 1 балл)
3) постоянно течет кран отопителя и радиатор отопителя, если придется менять то лучше я поменяю на десятке десять раз радиатор отопителя, чем один раз на четырке! (минус 1 балл)
4) электрика нестабильная, например лампочки стопсигналов перегорают по одной (наследие от девятки) (минус 1 балл)
5) система вентиляции картерных газов еле справляется зимой, во первых сеточка в маслоотсекателе забивается, во вторых отложения в вытяжно шланге замерзают зимой на трассе и может наступить масляное голодание (минус 1 балл)
6) приходится регулировать зазор клапанов довольно часто (минус 1 балл)
тормозная система:
1) малоэффективна, при увеличении мощности мотора особенно (минус 1 балл).
Салон и комфорт:
1) комфорт минимален, не кондиционера не атермальных стекол, хорошо если есть передние электростеклоподъемники (минус 1 балл)
кузов:
1) кузов ржаветь будет лет через 15 точно (наследие девяток, а значит конструкторские просчеты) (минус 1 балл)
2) заднее стекло постоянно грязное (конструкторский просчет) (минус 1 балл)
Безопасность:
1) при фронтальном ударе по системе иностранной о деформируемое препятствие с перекрытием 40% примерно не сильно складывается как Классика, но все же шанс выжить 50% на 50%, так как жесткость кузова невелика. (минус 1 балл)

А теперь распишу преимущества 21124, по моему мнению (мнение основано на опыте автослесаря на автостанции и опыта эксплуатации похожего автомобиля моего опытного сослуживца):
Мотор:
1) Мощность и момент выше — удовольствия от покатушек больше (1 балл)
2) обслуживания не требует, типа регулировки зазоров клапанов ( 1 балл)
3) система охлаждения самая продуманная и проблем не бывает с ней (1 балл)
4) в случае потери герметичности радиатора отопителя, ремонт в моторном отсеке и не надо снимать или курочить панель приборов! (1 балл)
5) Проблем с вентиляцией картера не бывает, так как отсекатель масла работает эффективно, а вытяжной шланг вентиляции меньше подвержен охлаждению. (1 балл)
тормоза:
1) более эффективные передние, так как большего диаметра и вентилируемые (1 балл)
Кузов:
1) один из самых жестких на кручение отсюда и безопасность при столкновении с препятствием лучше, так как деформируется моторный отсек, а салон остается неизменным, поэтому получить даже травму меньше вероятности, чем в Самаре или даже в Классике! (1 балл)
2) одна из совершенных аэродинамик из всех вазовских автомобилей, лучше только 2111 или Лада Revolution и заднее стекло чище (1 балл)
Салон и комфорт:
1) Передние сидения самые комфортные из всех вазовских (баллы ставить не буду, так как очень субъективное мнение)
2) Есть ГУР, стеклоподъемники передние и есть возможность задние поставить, есть атермальные стекла или можно вместо ГУРа поставить кондиционер от Приоры (1 балл)
И на последок недостатки 21124:
Двигатель:
1) Сложный привод вспомогательных агрегатов, долго менять ремень (минус 1 балл)
2) постоянно лопается расширительный бачок (минус 1 балл)
3) бывает течь свечных колодцев тогда приходится верх головки разбирать ( минус 1 балл)
Кузов;
1) в дождливую погоду на скорости при открытой форточке можно дворником себе водой плеснуть в лицо (косяк аэродинамический который устранили в Приоре) (минус 1 балл)
2) постоянные скрипы в задней части автомобиля (минус 1 балл)

Источник

Ваз 2110 или Ваз 2112: сравнение автомобилей и что лучше

Отечественный автопром занимает большую часть в России среди всех машин. Пользуются такой популярностью из-за своих весомых качеств. Они практически полностью приспособлены к нашим климатическим условиям и дорогам. Также привлекают своей доступной стоимостью в сравнении с иномарками.

ВАЗ 2110

Это авто выпускалось с 1995 года. Вначале они были с карбюраторными двигателями, но вскоре стали выпускаться с инжекторными. Также появились помимо восьмиклапанных и шестнадцатиклапанные моторы, с большим объёмом. Закончили выпускать данную машину в 2007 г. Дизайн автомобиля очень приятный.

Обтекаемые формы привлекут практически любого автомобилиста. Эта машина выполнена довольно практичной. Клиренс достаточно высок, не боится ям и неровностей на дорогах. На таком автомобиле легко можно отправиться на природу или в путешествие. Удобно открывающиеся двери. Достаточно просторный и комфортный салон. Боковые и зеркало заднего вида предоставляют широкий обзор.

Максимальная видимость происходящего вне машины. Большой, вместимый багажник позволит перевозить многие грузы, не занимая салон. Мультимедийная система — стандартная магнитола. Руль без различных усилителей, но вращается достаточно комфортно. Механическая коробка передач позволит самостоятельно контролировать разгон и скорость. Фары широкого диапазона, освещают достаточно большую поверхность дороги.

ВАЗ 2112

Эта модель выпускается с 1999. Она считается прообразом ВАЗ 2110, но более усовершенствованная и ближе к спортивной. Выпущена в кузове хэтчбек. Но не смотря на это имеет достаточно вместимый багажник. Преимуществом этой машины можно считать и то, что задние сиденья складываются, каждое отдельно. За счёт этого удобно перевозить более крупный и по своим габаритам длинный багаж.

Достаточно приятная подвеска. Автомобиль едет довольно мягко, «проглатывая» ямы и неровности. Машина хорошо приспособлена к поездкам по бездорожью и неровным дорогам. Достаточно приемлемо подстраивается под российские климатические условия. Выпускается с восьми- и шестнадцатиклапанным двигателем. Механическая коробка передач. Руль без усилителя. Имеет достаточно большой клиренс, что позволяет без труда объезжать ямы.

Общее в ВАЗ 2110 и 2112

Отличительные особенности

Самым главным отличием, конечно же, является кузов. Хэтчбек и седан. У каждого есть свои любители. Кто-то принципиально предпочитает первый вариант, а кто-то второй. За счёт кузова отличается и особенность езды на автомобиле. ВАЗ 2112 значительно короче, что позволяет ей быть более маневренной и лучше заходить в поворот.

Следующим отличием можно отметить разницу клиренса. Она не большая, всего лишь 5 мм. Особой разницы этот факт практически не играет. Обе машины довольно высокого уровня проходимости и достаточно высокие, что хорошо подходит для плохих дорог. Бамперы закреплены не низко и не задевают кочки.

Расход топлива отличается незначительно. Буквально на несколько десятых долей. Оба автомобиля практичны и не затратны в содержании. Объём топливного бака одинаковый.

Ещё к одной из главных разниц стоит отнести объём багажного отделения. Конечно же у хэтчбека он гораздо меньше, из-за свойств кузова. Но несмотря на это есть отличительные плюсы, и это способность раскладывания задних сидений, благодаря этому увеличивая объём багажника. В свою очередь создавая дискомфорт переезда в салоне. Тем более, если эта поездка происходит зимой. Багажник не утеплён и салон мгновенно охлаждается.

Также стоит отметить, что 2112 комфортабельней и функциональней 2110. В ней больше возможностей относительно свойств салона. Отличие панели тоже имеет место быть.

Конечно же ВАЗ 2112, скорее всего, не подойдёт для семейных поездок и выездов за город на дачу компанией. И это из-за своего ограничения в пространстве и багажного места. Такая машина предпочтительнее подойдёт молодому человеку или девушке, которые не ездят большими компаниями и не любят дальние путешествия. На 2112 можно съездить на рыбалку или природу, она позволяет это делать благодаря своей проходимости, но без большого багажа. А ВАЗ 2110 наоборот подойдёт семье или для поездок большими компаниями. Выезд на дачу с различной рассадой и инвентарём.

Источник