Убийца «Яндекс.Такси» и «Ситимобил»? Что изменит приход гигантского такси-сервиса из КНР
В Россию врывается Didi — китайский сервис такси. Это огромный игрок, который на своей родине уже съел Uber. Его цель — выбить с нашего рынка «Яндекс.Такси», «Ситимобил», «Максим» и других агрегаторов. Рассказываем, что может изменить приход IT-гиганта из КНР.
Что за Didi?
Главный китайский такси-агрегатор — им пользуются около 400 миллионов человек. Работает так же, как и наши службы: чтобы вызвать автомобиль, достаточно скачать приложение и сделать заказ. Зарегистрироваться в качестве таксиста может любой, у кого есть водительские права с определённым стажем, а возраст превышает 21 год.
Сперва сервис запустится в Казани, это должно произойти в ближайшие несколько недель. Если там всё сложится успешно, то платформа из Поднебесной рванёт покорять остальную РФ. Отмечается, что в Didi набирают водителей и без машины — подрядчик предоставляет свой таксопарк. На личном авто тоже можно зарегистрироваться, причём берут в том числе и 15-летние «Жигули».
Didi предоставляет те же услуги, что и «Яндекс» или какой-нибудь «Ситимобил». Однако его приход способен здорово всколыхнуть наш рынок. Как именно?
Поездки подешевеют
Чтобы закрепиться в России, компании надо чем-то выделиться. Самый простой способ — цена. У Didi большие возможности для демпинга, поэтому китайский гигант может годами сбивать среднюю стоимость поездки. «Когда новый игрок заходит на рынок, он старается в том числе и демпинговать. Учитывая, что Didi крупный игрок с большими возможностями, политика демпинга неизбежна», — утверждает Дмитрий Салихов, гендиректор трансферной компании i’way.
Впрочем, в интервью казанскому изданию представитель Didi заявил, что базовая стоимость поездки не будет отличаться от конкурентов. Пассажиров скорее начнут завлекать промокодами и скидками. А водителей — бонусными выплатами и сниженной комиссией. Так Didi позволит сэкономить на поездках, и это здорово. Но, как всегда, есть один нюанс.
Сервис может стать (ещё) хуже
Согласно экспертам, появление очередного перевозчика с эконом-тарифами способно уронить и без того невысокую планку сервиса. Логика такая — чем дешевле поездка, тем меньше денег остаётся на зарплату таксиста и техническое обслуживание авто. Из-за этого автопарки станут выпускать на рейсы непроверенные машины, а шофёрам придётся сидеть за рулём по 20 часов, чтобы добиться удовлетворительного заработка. Этого можно избежать, если доплачивать водителям и таксопаркам, но только до тех пор, пока Didi не перестанет сжигать субсидии. А когда-нибудь это произойдёт.
«Уже сейчас тарифы занижены минимум в 1,5 раза. Это влияет на предрейсовые технические и медицинские осмотры, страховки и так далее. Если крупный игрок придёт и начнёт опускать тарифы ещё ниже, это серьёзно скажется на безопасности перевозок», — рассказывает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников.
Аналогичного мнения придерживается наш собеседник Дмитрий Салихов. «Есть хороший пример китайской компании — все мы видим AliExpress, которая прекрасно работает в России, стараясь не снижать уровень сервиса. При этом на рынке такси у нас есть крупные участники, которые при демпинге стремительно ухудшают качество предоставляемых услуг. Если в компании Didi существуют корпоративные стандарты по уровню предоставляемого сервиса, то им стоит жёстко вводить их с приходом на российский рынок».
Власти возьмутся за сегмент такси?
Чтобы вызвать такси, нужно засветить множество личной информации: от номера телефона до вашего ежедневного маршрута. В случае с Didi это всё будет оставаться внутри заграничной компании, пусть из дружественного Китая. Такой расклад может насторожить законотворцев.
Собственно, это уже происходит. Одним из первых тревогу поднял Антон Горелкин, депутат Госдумы. «Иностранная компания такого масштаба получит персональные данные десятков миллионов российских граждан. Причём в привязке к их перемещениям, адресам и платёжным данным. Подобного ещё не было в РФ, и перспектива очень настораживает. Это гораздо серьёзнее, чем зарубежные социальные сети или мессенджеры», — написал депутат у себя в Telegram.
Впрочем, Дмитрий Салихов предполагает, что Didi избежит давления. Конечно, если китайцы согласятся держать данные на российских серверах. «Если компания будет хранить личные данные пассажиров в РФ, то уверен, что никаких ограничений со стороны государства не будет. Но учитывая, что законодательная база у нас крайне непредсказуема, ожидать можно чего угодно в любой момент».
Зато Didi приведёт в Россию каршеринг и беспилотники
В структуру Didi входит не только такси, но и ещё множество сервисов. Самые яркие — каршеринг, беспилотные автомобили, велопрокат. Подтянет ли гигант из КНР другие разработки, если его агрегатор добьётся успеха? Будет ли у нас альтернатива яндексовским беспилотникам и городскому велопрокату? Не исключено, считает гендиректор i’way. «Учитывая, что в Китае Didi развивает все виды транспортных услуг вплоть до проката велосипедов, логично предположить, что со временем она попытается закрепиться в смежных сферах».
А вы ждёте появления китайского такси-агрегатора? Или вам хватает уже имеющихся альтернатив?
DiDi или конец монополии Яндекс-такси
Яндекс-такси: рождение первого цивилизованного игрока
Сервис Яндекс-Такси появился в России в далеком 2011 году. Первое время компания воспринималась очень позитивно — симпатичные новые машины в единой цветовой гамме, низкие тарифы, прозрачное ценообразование. Стоит особо отметить — Яндекс-такси сделали цивилизованным рынок такси в Москве, самом крупном городе России.
Я прекрасно помню, как раньше надо было голосовать на улице, чтобы поймать машину. И любая поездка «до ближайшего метро» стоила 300 (а то и 500р). В такси работало очень много выходцев из Закавказья — и вот все эти «дорогу покажешь«. А вызов такси по телефону нередко приводил к ожиданию подачи авто в 40 (!) минут.
Поэтому в момент появления Яндекс-такси принес для рынка такси много чего хорошего.
Для водителя — удобное приложение с Яндекс-Навигатором (в те времена с навигацией в смартфонах было туго, реально надо было помнить мелкие улицы). Исчезли девушки-операторы — и все эти бесконечные перезвоны, «почему пассажир не выходит«, «а собаку я куда посажу?«, «тут трое детей, откуда я столько кресел возьму?»
Для владельца небольшого таксопарка, типа меня — контроль за водителем. Раньше же надо было ехать на поклон к менеджеру местной службы, чтобы узнать еженедельную статистику своих водителей: сколько заказов откатали, в какое время работали, во сколько на смену выходили и так далее. А программа «Мой таксопарк» вообще позволила многим ребятам из регионов стать миллионерами благодаря обучению управлению арендными авто.
Спустя время Яндекс-такси подрос, окреп и порядком обнаглел. И в этом немалая заслуга Тиграна Худавердяна, директора Яндекс-Такси (а теперь и всего Яндекса).
Тигран Худавердян, яндекс-такси
» data-medium-file=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?fit=195%2C300&ssl=1″ data-large-file=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?fit=375%2C576&ssl=1″ src=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?resize=375%2C576&ssl=1″ alt=»Тигран Худавердян, яндекс-такси» srcset=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?w=375&ssl=1 375w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?resize=195%2C300&ssl=1 195w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?resize=41%2C63&ssl=1 41w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?resize=48%2C73&ssl=1 48w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Tigran_KHudaverdyan.jpg?resize=130%2C200&ssl=1 130w» sizes=»(max-width: 375px) 100vw, 375px» data-recalc-dims=»1″/> Тигран Худавердян, яндекс-такси
В чем проблема Яндекс-такси.
В самом начале сервис Яндекс-такси работал с небольшой комиссией. Самые первые рекламы обещали чуть не 5% при выполнении определенных планов по количеству заказов.
Так же в самом начале компания была очень заинтересована в привлечении водителей и таксопарков, поэтому техподдержка работала вполне себе адекватно — ты мог дозвониться/дописаться до человека и твой вопрос рассматривали.
Самое главное, Яндекс-такси выступал как помощник для бизнеса, а не тиран, диктующий цены.
Спустя несколько лет, примерно к 2015-2017 году, ситуация поменялась кардинально. Причиной всего, конечно, стали быстрый рост и ненасытная жадность (Яндекс-такси принес около 68 млрд рублей выручки в 2020 году).
Из помощника таксопарков Яндекс-такси превратился в диктатора — пошел ценовой демпинг в Москве (это задолго до 2017), а потом и в других городах. В Яндексе это объясняли улучшенной загрузкой водителей: мол, заказов становится больше, простоев и холостых пробегов меньше, поэтому стоимость заказа снижается, а выручка водителя растет. Скажем прямо, этот метод работы называется «потогонка«. Таксопарки были не в восторге, но еще вчера вежливый Яндекс заявил: не нравятся наши цены — отключим от заказов. Так Яндекс-такси, не имеющий ни одной собственной машины-такси, стал диктовать на этом рынке цены.
» data-medium-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?fit=300%2C169&ssl=1″ data-large-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?fit=700%2C394&ssl=1″ src=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?resize=700%2C394&ssl=1″ alt=»монополия яндекс-такси» srcset=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?w=960&ssl=1 960w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?resize=300%2C169&ssl=1 300w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?resize=768%2C432&ssl=1 768w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?resize=100%2C56&ssl=1 100w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/scale_1200.jpg?resize=200%2C113&ssl=1 200w» sizes=»(max-width: 700px) 100vw, 700px» data-recalc-dims=»1″/> монополия яндекс-такси
Так же Яндекс-такси сильно увеличил комиссии — часто рядовые водители отдают суммарно 23% от стоимости заказа (комиссия таксопарка 5% и Яндекса 18%). При этом водитель сам оплачивает бензин, ТО, моет машину и сидит за рулем. Очевидный вопрос: если Яндекс предоставляет услуги по поиску заказов — почему услуга выставляется как процент от заказа, а не в виде фиксированной платы? Ведь затраты на обработку хоть длинного, хоть короткого заказа одинаковы? А ответ простой — потому что во главе Яндекс-такси стоит (стоял) очень жадный человек, которому цифры важнее людей.
Правда, вот недавно Тигран Худавердян опубликовал обратное, мол, « пользователь для нас на первом месте «. Если учесть, что выручку (комиссию) Яндекс-такси приносит именно водитель, а не пассажир — то как-то не клеятся слова и реальность.
Увы, на первом месте в Яндексе в целом — их собственные задницы и прибыль. Поэтому они не выпускают в топ новости о митингах (Яндекс-новости), запрещают своему менеджменту проявлять политическую позицию (ау, это цензура, запрещенная Конституцией) и раскрывают данные о пользователях по первому требованию силовиков.
» data-medium-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?fit=300%2C189&ssl=1″ data-large-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?fit=700%2C441&ssl=1″ src=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?resize=700%2C441&ssl=1″ alt=»яндекс цензура» srcset=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?resize=1024%2C645&ssl=1 1024w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?resize=300%2C189&ssl=1 300w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?resize=768%2C484&ssl=1 768w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?resize=100%2C63&ssl=1 100w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?resize=200%2C126&ssl=1 200w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-021037.jpg?w=1302&ssl=1 1302w» sizes=»(max-width: 700px) 100vw, 700px» data-recalc-dims=»1″/> яндекс цензура
Нечеловеческое отношение.
В Яндекс-такси так же решили сэкономить на техподдержке. Уже несколько лет автомобили перед выходом на линию нужно фотографировать (цифровое рабство в действии). Но оценивает их не человек, а нейросеть — именно она выдает вердикт: выпускать авто на линию или нет.
Надо ли говорить, что условному Васе из Таганрога тяжеловато доказать что-то нейросети? И вот этот разрыв между «цифровыми мальчиками» 23-27 лет, работающими в офисах Яндекса, и их целевой аудиторией таксистов в регионах, со временем становился только больше. На видео — типичный офисный разработчик Яндекс-Такси, пробующий на своей шкуре выполнить все те правила для водителей, которые он придумал, сидя в прохладном офисе с кондиционером и кофемашиной.
Кстати, хотите узнать как заработать сдавая машины в аренду под такси? — Прочитайте о пошаговом плане
Много раз бывали ситуации, когда запускался какой-то сервис или услуга, совершенно не отвечавшие чаяниям водителей, особенно, в провинции. Те же «стандарты качества обслуживания пассажира» — как информационный сервис может диктовать тем, кого официально (см. суд с Еленой Гращенковой) не признает своими сотрудниками, правила обслуживания пассажиров?
Система рейтингов: не можешь получить заказ по определенному тарифу, если у тебя рейтинг плохой — а влепить «двойку» может любой клиент просто потому, что у него плохое настроение. Рейтинг из системы оценки и мотивации превратился в беспощадный инструмент управления водителем: улыбайся, ставь минералку на заднее сиденье, ожидай клиента 5 минут бесплатно, выслушивай все его разговоры и вози пассажиров по промокодам — все ради того, чтобы твой рейтинг не опускался ниже заветных 4,8
Когда Яндекс-такси уронил цены до минимума, их худые очкастые программисты придумали ввести «еще более экономный тариф» (что-то из серии «по пути«, когда водитель возвращается домой и берет дешевый попутный заказ). Заказы «по пути» были прямо совсем не по пути. Искусственный Интеллект лагал, а жаловаться на него в техподдержку было бесполезно. Зачем это было нужно?!
Из последних спорных нововведений — курьерская доставка силами водителей Яндекс-такси. В период пандемии количество заказов в какой-то момент упало, поэтому выбирать водителям не приходилось. В итоге, за свои копейки, они и выполняли роль водителя, и еще стали выполнять роль грузчика-курьера!
Так же крайне спорным было утверждение Яндекс-такси, что безопасность пассажира для них превыше всего.
Вот страшные кадры с ДТП, в котором погибло двое мужчин и серьезно пострадала одна девушка. За рулем автомобиля Яндекс-Такси оказался уроженец Узбекистана, который вообще не имел водительских прав! После шума в Яндекс-такси отключили от заказов весь таксопарк — но мы же знаем, как это бывает: открывается новое юрлицо, все автомобили переводятся на него, после чего те же самые люди снова получают заказы. И вот вопрос: а как в Яндекс-такси могут на честных щах бить себя пяткой в грудь «мы за безопасность«, когда чуть не каждый день у них то наркоман за рулем, то водитель без водительских прав?
И таких историй с автомобилями Яндекс-такси тысячи! Угадайте, какова позиция монополиста в случае ДТП? «Мы — информационный сервис, а наклейка Яндекс-такси — это просто реклама. Мы не оказываем услуги по перевозке перевозки пассажиров.» Это дословная позиция в суде по иску Елены Гращенковой — пруф по ссылке.
Усталость от монополиста — дорогу DiDi
Скотское отношение к водителю, отсутствие гарантий безопасности для пассажиров, все большее отдаление высоколобых интеллектуалов из просторных офисов Яндекса с капучино и фраппе от их клиентов — обычных водителей-таксистов …все это привело к общей усталости от Яндекса. Достаточно посмотреть ролики на YouTube с отзывами про работу в Яндекс-такси или комментарии под официальным каналом самого Яши
комментарии под роликами на официальном YouTube канале Яндекс-такси
» data-medium-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?fit=300%2C116&ssl=1″ data-large-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?fit=700%2C271&ssl=1″ src=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?resize=700%2C271&ssl=1″ alt=»комментарии под роликами на официальном YouTube канале Яндекс-такси» srcset=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?resize=1024%2C397&ssl=1 1024w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?resize=300%2C116&ssl=1 300w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?resize=768%2C298&ssl=1 768w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?resize=100%2C39&ssl=1 100w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?resize=200%2C78&ssl=1 200w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024613.jpg?w=1242&ssl=1 1242w» sizes=»(max-width: 700px) 100vw, 700px» data-recalc-dims=»1″/> комментарии под роликами на официальном YouTube канале Яндекс-такси
Если раньше мы и поисковую систему Яндекс воспринимали как «наш ответ американскому Google«, и Яндекс-такси нахваливали, мол «не только в Америке есть Uber, у нас вон тоже крутые сервисы по такси имеются!»
То теперь мы видим: Яндекс-поиск вовсю сотрудничает с властями, скрывая из поиска новости про митинги, выдавая правоохранителям данные о своих пользователях по первому запросу и превращая Яндекс-Новости в УГ.
Неожиданно оказалось, что тот же американский Google делает для развития гражданских свобод в России больше, чем наш родимый Яндекс. Google не выпиливает «неудобные» новости, не блокирует каналы популярных оппозиционеров на YouTube и вообще ведет себя очень адекватно.
YouTube, принадлежащий Google, отказывается блокировать
» data-medium-file=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?fit=300%2C86&ssl=1″ data-large-file=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?fit=700%2C200&ssl=1″ src=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?resize=700%2C200&ssl=1″ alt=»YouTube, принадлежащий Google, отказывается блокировать» srcset=»https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?resize=1024%2C292&ssl=1 1024w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?resize=300%2C86&ssl=1 300w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?resize=768%2C219&ssl=1 768w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?resize=100%2C29&ssl=1 100w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?resize=200%2C57&ssl=1 200w, https://i2.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/Snimok-ehkrana-2021-07-05-024942.jpg?w=1198&ssl=1 1198w» sizes=»(max-width: 700px) 100vw, 700px» data-recalc-dims=»1″/> YouTube, принадлежащий Google, отказывается блокировать
Яндекс-такси превратился в эксплуататора, который гонит курьеров и водителей на смену при любой погоде. И каждому водителю хотелось бы публично плюнуть в лицо менеджменту из Яндекс-такси, да только куда ты пойдешь? Вариантов на рынке немного: Яша, СитиМобил, Максим/Везет и Gett для тех, у кого машинки получше. Казалось бы, можно уйти в другие сервисы, но Яндекс-такси самый крупный из них. Такая ситуация называется «монопсия» — ограниченность выбора для карьеры у человека с узким профилем деятельности.
Поэтому реакция на появление DiDi была очень радостной — наконец-то появится мощный игрок, который надает по зубам обнаглевшему Яндексу. И пусть он китайский. И пусть все эти маркетинговые акции, скидки на поездку, низкие комиссии — это временно, на первые 3-6 мес работы на рынке. При это никто не ждет от DiDi отмены рейтингов, отмены пессимизации за отказ от поездки, низких комиссионных, официального трудоустройства, сказочных тарифов или еще чего-то несбыточного.
» data-medium-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?fit=300%2C146&ssl=1″ data-large-file=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?fit=512%2C250&ssl=1″ src=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?resize=512%2C250&ssl=1″ alt=»DiDi в России» srcset=»https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?w=512&ssl=1 512w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?resize=300%2C146&ssl=1 300w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?resize=100%2C49&ssl=1 100w, https://i1.wp.com/www.taxi-vopros.ru/wp-content/uploads/2021/07/YiWjUc4aBFqjmvMvvIW-LgYpikw-fpmtqvSwvLD8THM_KBM38_EKy330uO7pjheVvw.png?resize=200%2C98&ssl=1 200w» sizes=»(max-width: 512px) 100vw, 512px» data-recalc-dims=»1″/> DiDi в России
Самое главное — за DiDi стоят огромные деньги (оценка компании в 60млрд долларов, это 4,5 мрлн рублей) и 550 млн пассажиров. Этот игрок минимум в 10 раз больше нашего Яши, поэтому даже если DiDi будет развивать бизнес в России «одной левой пяткой» — высока вероятность, что Яша подожмет хвост и снова повернется лицом к его клиентам. А клиенты Яндекс-такси, которые приносят ему прибыль — это водители.
И именно этого ждет рынок от китайского гиганта — настоящей конкуренции с Яндекс-такси. Наконец-то появится инструмент, который обуздает монопольное положение черно-желтого наглеца в сфере таксомоторных перевозок. Если в предыдущие раунды битва велась за пассажира, то теперь мы ожидаем, что агрегаторы будут бороться и за просты водителей.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернета! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете получать все новые статьи. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Китайский такси-сервис Didi заработает в России до конца лета. Didi Chuxing основана в 2012 году. Компания развивает такси-агрегатор и сервис каршеринга Didi, а также занимается разработкой беспилотных такси. В 2016 году Didi выкупила подразделение Uber в Китае.
Пытаясь мыслить логически я не могу себе представить, какими надо вооружиться аргументами, чтобы попытаться потеснить в России например Яндекс.Такси (которые так же купили Uder) с его ценовой политикой и подходом к этому бизнесу.
Что может предложить новый сервис такси, чтобы люди вдруг пересели с Яндекса, Ситимобиля или Везет на новый бренд?
Я не так часто пользуюсь такси, но в определенный момент осознал, что цены уже настолько низкие, что если вас три человека, то дешевле проехать в такси, чем на маршрутке. И в основном эти цены сдемпинговал Яндекс имея мощную финансовую подушку из других сервисов.
Не секрет, что долгое время Яндекс доплачивал водителям за поездки, делая их дешевле для пассажира, вытесняя тем самым конкурентов.
Да, китайский такси-сервис Didi, считается одним из крупнейших в Китае. Он заработает в России в течение нескольких недель. Первым городом может стать Казань, а осенью в число регионов присутствия войдут Москва, Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Однако водители то там будут не китайцы и бензин будет не по китайским ценам (хотя я не уверен, что у них дешевле бензин).
Водителям предлагают доход от семи тысяч рублей с ежедневными выплатами, брендированный автомобиль, возможность самостоятельно выбирать заказы и получать бонусы без комиссий.
Вот на счет «самостоятельно выбирать заказы» это мы уже проходили. Невыгодные направления, с деньми, багажом и животными такое такси не дождешься. Собственно по этому в Яндексе такая деспотия на сей счет.
А получится ли возить дешевле на популярных направлениях? Куда же еще дешевле!
Можно еще вспомнить как Bolt выкатился в СПб год назад тоже с большими планами, в итоге дальше Питера никуда и не ушли. Соревноваться в массовом такси с майлом/яндексом у нас невозможно. При этом у Bolt заказа такси по телефону, за тачками аггрегатор не следит, регламенты сильно проще чем в Я.такси, разрешены машины гораздо старее и ниже классом, за водилами тоже никто не следит.
Яндекс не победить благодаря тому, что он знает особенности местного рынка и хитрожопость таксистов, не позволяя им ни малейших вольностей. Другие такси себе такого позволить не могут, т.к. водителей всегда не хватает, а заказами в таком объёме они обеспечить не смогут, приходится делать послабления в критериях, чтобы охватить больше таксистов и больше машин.
Ходят разговоры, что Ситимобил с первого июля сделал правила для водителей идентичными яндексовским. А куда деваться!
Так что интересно было бы послушать на стратегию захвата рынка по стране новым китайским сервисом такси.
Posts from This Journal by “Экономика” Tag
Вот какой-же все таки жук этот Чубайс. Сколько раз он выходил сухим из воды в обстоятельствах, где всем было очевиден его провал. Анатолий…
«Турецкое экономическое чудо» было одним из самых впечатляющих явлений в глобальной экономике начала XXI века. В течение более чем полутора…
Нет, ну вы посмотрите на них, наглости уже вообще нет предела. А это все потому, что после их наглости Россия обычно выражает озабоченность и «ну…
Информация об этом журнале
Почему рабы и бунтари видят в Эволюционном Марше другую крайность, а не середину
