Что лучше евро или экто бензин

ДТ Лукойл ЕВРО или ЭКТО?

Кто какое топливо заливает? На моей заправке Лукойл есть 2 вида топлива, обычное ЕВРО и ЭКТО, с моющими присадками. На сайте Лукойла ЭКТО заявлено как топливо класса Евро 5. Недавно внимательно посмотрел сертификат и мне показалось, что простое топливо Евро обладает лучшими характеристиками. Зачем тогда нужно ЭКТО не понятно (маркетинг?), притом что оно еще и дороже.

Обычно заливаю ЭКТО, но сейчас появились сомнения. Как раз последний случай, когда не смог завестить, было заправлено топливо экто. Когда несколько раз заливал Евро какую-либо разницу в динамике или шумности заметить не удалось. Вообще на дизеле из-за момента и более высокой акустической и вибрационной составляющей сложнее заметить разницу, чем на бензине. Вот долговременные последствия могут быть уже заметными.

Реклама на сайте гласит:
По сравнению с обычным дизельным топливом, дизель «ЭКТО» обладает улучшенными экологическими, эксплуатационными и очищающими свойствами. Дизель «ЭКТО» идеально подходит для новейших моделей легковых, грузовых и иных дизельных автомобилей зарубежного производства.

Преимущества дизеля «ЭКТО» для двигателя:

— улучшение горения топлива
— высокий крутящий момент
— 100% заявленной мощности
— снижение шума и вибрации
— увеличение ресурса работы
— качественное улучшение запуска и сокращение времени перехода на рабочий режим
— увеличение срока замены моторного масла
— снижение износа системы впрыска топлива
— предотвращение формирования углеродистых отложений на форсунках
— снижение удельного расхода топлива
— надёжная работа системы бортовой диагностики

Для улучшения эксплуатационных свойств двигателя дизель «ЭКТО» содержит в своём составе комплекс очищающих, антикоррозийных и антипенных присадок, благодаря которым достигается:

— удаление отложений на форсунках
— защита от коррозии
— хорошие распылительные свойства форсунок
— уменьшенное пенообразование топлива, в результате чего значительно возрастает скорость заправки автомобиля и снижается опасность перелива топлива

Дизельное топливо «ЭКТО» соответствует европейскому стандарту Евро-5.

Благодаря высокому цетановому числу топливо стандарта Евро-5 оптимизирует процесс сгорания топливной смеси в двигателе Вашего автомобиля. Евро-5 — это экологический стандарт, регулирующий качество топлива и содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Сегодня стандарт Евро-5 — это обязательный стандарт качетва топлива для стран Евросоюза. Такое топливо отличается низким содержание полициклическихароматических углеводородов и серы. Благодаря этому уменьшается дымность отработанных газов, снижается выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов.

На Королле пару раз заливал экто бензин, тоже не понравилось.
Сделал для наглядности сравнительную таблицу:

update 22.12.2016:
В последний раз решил попробовать залить ДТ на АЗС ТАИФ.

Сейчас, в основном заправляюсь на АЗС Татнефть, заливаю ДТ Танеко.

Немного копипасты об основных эксплуатационных показателях ДТ:

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Это число характеризует способность топлива к воспламенению и определяет период задержки, то есть, промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Оно влияет на запуск двигателя, жесткость работы, расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше цетановое число, тем лучше способность топлива к воспламенению, тем короче промежуток времени между началом впрыска и
воспламенением и как следствие, более спокойное и плавное горение дизельного топлива, которое определяет высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя.

Цетановый индекс — расчетное цетановое число до добавки в топливо цетаноповышающей присадки. Поскольку присадки по-разному влияют на общий химический и физический состав топлива, то во избежание передозировки цетаноповышающей присадки, необходимо поддерживать минимальную разницу между цетановым числом и цетановым индексом. Цетановый индекс фактический регламентирует качество топлива на промежуточном цикле производства.

Фракционный состав — наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущихся деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец. Температура выкипания 50% топлива (средняя испаряемость) характеризует рабочие фракции топлива, которые обеспечивают запуск, прогрев, приёмистость и устойчивость
работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 95% топлива. При слишком высоких значениях этой температуры топливо не успевает полностью испаряться и оседает в виде капель и пленки, которые, стекая по стенкам цилиндра, приводят к повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу.

Температура вспышки в закрытом тигле — самая низкая температура горючего вещества, при которой над его поверхностью образуется смесь паров и газов с воздухом, способная вспыхивать от источника зажигания, но скорость их образования еще недостаточна для последующего горения. Температура вспышки определяет условия безопасности применения топлива.

Массовая доля серы — количество серы, присутствующее в топливе. Имеет двойственную характеристику: с одной стороны, повышенное содержание серы в топливе отрицательным образом сказывается на чистоте выхлопных газов. Но что ещё немаловажно, приводит к образованию серных и сернистых кислот в системе смазки, которые в свою очередь влияют на повышенное окисление масла в моторе. Это выражается в снижении смазывающих, противоизносных, противозадирных и моющих свойств залитого в двигатель масла, а также к образованию нагара в камере сгорания. В таком случае, как Вы догадываетесь, преждевременный износ двигателя обеспечен. Для компенсации такого отрицательного эффекта приходиться укорачивать сервисные интервалы обслуживания автомобиля. Это, в свою очередь, неблагоприятным образом сказывается на кошельке владельца автомобиля.
С другой стороны, снижение количества содержания серы приводит к ухудшению смазывающих свойств топлива. А это укорачивает ресурс ТНВД и топливных форсунок. В этом случае приходиться вводить специальные, противоизносные присадки.

Кинематическая вязкость и плотность — определяют нормальную, бесперебойную подачу топлива, распыление его в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования.

Смазывающая способность — смазывающая способность дизельных топлив определяет срок службы элементов топливной системы. До введения в действие сертификата EN 590 от 2001 года не нормировалась.

Назначение депрессорно-диспергирующих присадок для дизельного топлива
Назначение данных присадок – снижение температуры застывания и предельной температуры фильтруемости (ПТФ) дизельных топлив. В основном они применяются на НПЗ при выработке стандартных топлив, но также могут быть использованы на нефтебазах для улучшения низкотемпературных свойств топлив, имеющихся в данный момент в распоряжении.

Принцип работы депрессорно-диспергирующих присадок для дизельного топлива:
Содержащиеся в топливе н-парафины при понижении температуры легко кристаллизуются. Начало кристаллизации проявляется в помутнении топлива. Затем кристаллы растут и при определенных размерах и концентрации образуют пространственную структуру. В результате этого процесса топливо теряет подвижность и плохо прокачивается через трубопроводы и фильтры. Депрессорно-диспергирующие присадки взаимодействуют с поверхностью зарождающихся кристаллов и препятствуют их росту и ассоциации. Размер кристаллов парафинов в присутствии присадки составляет десятки микрометров.

Как влияют депрессорно-диспергирующие присадки на температуру помутнения дизельного топлива?
Температура помутнения – это температура при которой начинают кристаллизоваться парафины.
Депрессорно-диспергирующая присадка не препятствует возникновению кристаллов парафина, она препятствует их росту.
Поэтому, пока кристаллы не начали образовываться, действие присадки не может проявиться. Это и объясняет отсутствие влияния депрессорно-диспергирующих присадок на температуру помутнения топлива.

Stadis®450 — присадки, которые улучшают электропроводимость топлива, помогают снизить опасность электростатики, связанную с перевозкой, смешиванием и загрузкой топлива. Большая скорость потока и тонкая фильтрация топлива с низкой электропроводимостью усиливают электростатический заряд. Топливо с низкой электропроводимостью не допускает быстрой утечки этого заряда в землю. Обработка топлива веществом Stadis® увеличивает электропроводимость и снижает риск образования искр и статической разгрузки.

Когда контейнер с огнеопасными парами газойля содержит средние дистилляты, такие как топливо для реактивных двигателей, газойль или дизтопливо, особенно опасно, если топливо имеет низкую электропроводимость и накапливает в себе заряд. Электростатическая разгрузка внутри контейнера с огнеопасными парами может привести к воспламенению или взрыву.

Присадки Stadis®450 снижают этот риск к минимуму. Использование Stadis®450 обязательно для международного, авиационного турбинного топлива для военного и гражданского применения.

При применении низко- и ультранизкосернистых дизельных топлив, использующихся сегодня в большинстве стран, наблюдается дополнительный износ инжекторного оборудования насосов двигателей.
Kerokorr LA99С повышает смазывающую способность дизельных топлив с низким содержанием серы и ароматических соединений. Количественно это изменение можно измерить на стенде высокочастотных возвратнопоступательных движений (HFRR) в соответствии с требованиями стандарта СЕС F-06-A-96 (ISO 12 156-1).

В дизельных топливах с содержанием серы Пробег: 15 100 миль

Источник

Топливо Лукойл Экто или Евро: в чём отличия и что выбрать

Лукойл Экто или Евро

Широко используются марки бензина с октановым числом 92 или 100. Они также соответствуют современным стандартам и имеют класс экологичности 5. Какое топливо выбрать — зависит от типа машины и двигателя в ней. Для одних стоит использовать бензин Экто или Ультимейты, а для других подойдёт даже Евро-3.

Различия между всеми марками существенные. В особенности между линейкой топлива с приставкой «Экто» и остальными. И прежде всего в том, что бензин Экто — это продукт компании Лукойл. Конкурентная борьба между лидерами рынка нефти подтолкнула концерн к выпуску топлива улучшенного качества.

В 2008 году в Европе автопроизводители полностью перешли на выпуск машин с чувствительными двигателями. Автомобилям понадобился максимально улучшенный бензин и НПЗ предложили Евро–5. В 2009 году компания Лукойл отреагировала на такие изменения своей разработкой. Была создана формула Экологичного Топлива (ЭкТо), которое по своим характеристикам значительно превысило требования ГОСТа РФ и мировые стандарты относительно того же Евро–5.

Пока что у линейки бензина с обозначением Экто не выявлено прямых недостатков. Есть один косвенный, о котором мы скажем чуть ниже. Что до преимуществ перед стандартным Евро, топливо от Лукойл характеризует большее количество присадок для улучшения работы всех узлов двигателя. И как следствие, мы имеем и улучшение всех показателей, важных для владельца машины.

Если автомобиль работает на бензине Экто, то у двигателя увеличивается:

Немаловажно и то, что двигатель работает тише и детонация от него практически не передаётся на кузов. А тише он работает в связи с тем, что благодаря присадкам все узлы мотора постоянно промываются. На металле не появляется налёт и все узлы работают так же, как если бы только вышли с конвейера.

Вот мы и подошли к косвенному недостатку. Он был выявлен опытным путём, когда бензин Экто залили в бак старого автомобиля. После незначительного пробега машина стала работать хуже. Определили проблему — загрязнение фильтра. После его замены автомобиль снова заправляли Экологичным Топливом и ситуация повторялась — меняли фильтр.

Присадки Экто очищали старый нагар и коррозию во всех узлах. Отставшие частички уходили прямиком к фильтру.

Плюс для авто — со временем двигатель максимально очистился и стал работать тише, и выдавать больше мощности. Минус для автовладельца — затраты на замену фильтров.

Итак, основное отличие 95 Экто от 95 Евро в качестве работы двигателя. Соответственно в эксплуатационных характеристиках машины и комфорта ее владельца.

Однако нельзя забывать и об отрицательном моменте, хоть и единственном. Как утверждают сами эксперты НПЗ, если машина уже почтенного возраста, то, возможно, не стоит испытывать её на прочность и отслаивать 20–ти летний нагар. В бак таких автомобилей лучше заливать Евро.

Источник

В чем отличия 95 Евро от 95 Экто

Стандарт Евро: характеристика топлива 95-Евро

Одной из главных тенденций последних десятилетий является сохранение экологии. Нефтеперерабатывающая промышленность пересмотрела технологии производства бензина, при этом занялась производством все более экологически чистого вида топлива.

Евро – это стандарт на бензин, принятый в Европейском союзе. Самый первый стандарт Евро-1 был создан в 1992 году, а на сегодняшний день последним является Евро-5. Каждый из них предъявляет особые требования к выхлопным газам авто, следовательно, и к составу топлива, что привело фактически к появлению на рынке марки бензина с приставкой «Евро». Это означает, что топливо соответствует одному из принятых стандартов.

Предлагаемый бензин 95-Евро соответствует стандарту Евро-3. К свойствам этого топлива можно отнести:

Также это топливо содержит пониженный показатель бензола, что гарантирует низкую токсичность и уменьшение нагара в двигателе. В бензине марки Евро существенно уменьшено содержание серы. При работе двигателя образуются серные и сернистые кислоты, которые оказывают пагубное воздействие на агрегат транспортного средства. Это особенно актуально для новых машин, в конструкции которых имеются элементы из алюминия. Бензин марки Евро содержит до 150 мг/кг серы.

Что собой представляет 95-Экто и каковы различия от Евро

Прежде чем выяснить в чем разница между 95 и 95 Экто, необходимо выяснить, что же собой она представляет.

Здесь стоит отметить, что данный вид бензина также соответствует стандарту Евро-3, а значит, все вышеописанные характеристики применимы и к этому бензину. Более того, показатели в плане экологичности улучшены: содержание серы и бензола понижено в несколько раз, поэтому можно сказать, что марка Экто является улучшенной версией стандарта Евро-3. Однако, это не единственное отличие. Главной характеристикой данного топлива является использование специальных присадок, призванных повысить срок эксплуатации мотора и других ключевых компонентов авто.

Главные характеристики бензина 95-Экто, которые выделяют его на фоне 95-Евро, приведены в списке ниже:

Эти же свойства применимы к характеристике дизельного топлива Экто от «Лукойл». Как утверждают разработчики, использование марки Экто позволяет уменьшить расход топлива фактически на три с половиной процента. Наличие моющих присадок существенно уменьшает количество налета, что делает работу силового агрегата тише.

На заправках 95 Евро от 95 Экто отличается еще и стоимостью. Различия незначительные, но составляют в среднем до нескольких рублей.

Выводы: какой бензин лучше Экто или Евро

Ответить на вопрос, что лучше Экто или Евро, должен каждый сам себе в ходе эксплуатации своего авто. С технической точки зрения, бензин Экто является более предпочтительным, несмотря на большую стоимость.

Применение в нем специализированных присадок позволяет продлить рабочий ресурс отдельных компонентов, а также всего автомобиля в целом. Регулярно заправляюсь топливом маркировки Экто, вы избежите возможности образования различных осадков, а также минимизируете риск поломки автомобиля. Отлично подойдет данный тип топлива для машин с автоматической коробкой передач. Автомобиль на этом бензине будет работать максимально плавно.

Если вы обладаете старым автомобилем с большим пробегом, рекомендуется использовать марку 95-Евро. Наличие моющих присадок в бензине Экто может привести к поломке топливного фильтра вследствие больших загрязнений. Вся грязь, содержащаяся в топливном баке, отслаивается и идет прямиком на фильтр. Также специалисты пришли к выводу, если заливать Экто в транспорт с двухтактным агрегатом, вы не получите каких-либо преимуществ.

Источник

Лукойл 95 Евро или Экто?

Комментарии 222

Чтобы понять, какое топливо можно заливать в ваше авто, надо читать инструкцию к нему от производителя.

Например у меня написано такое

Никогда не используйте этилированное топливо. Этилированное топливо наносит ущерб каталитическому нейтрализатору и приведет к повреждению кислородного датчика системы управления двигателя, негативно сказавшись на контроле выброса вредных веществ.

Никогда не добавляйте какие-либо присадки для очистки топливной системы в топливо, за исключением тех, которые были рекомендованы производителем автомобиля. За доп информацией обратитесь к авторизованному дилеру.

Тоже разницы не почувствовал.

разница в буквах при написании, отсюда и ценообразование,

Хорошо тем, кто бензин по запаху распознаёт, а у евро и экто запах разный. А от 98 больше эфиром пахнет ( МТБЭ), чем бензином.

Лей Экто, во первых чистит отлично без ущерба чему-либо, во вторых это фирменный бензин, за ним контроль качества гораздо выше.

пробовал и то и это + дизель на экто тяга получше расход поменьше потише

Экто 95 с моющими присадками. Евро — чистый. В мазду с моющими заливать мне нельзя, в нее лью евро, в VW экто.

Почему в мазда нельзя с моющими?

Смоет масло со статоров и крышек, быстро износится мотор.

Всегда заправляюсь только на Лукойле. Лил постоянно евро, но однажды какая-то собака меня укусила и решил попробовать грёбаное экто (топливо с присадками), в этом топливе присадки с очищающими свойствами, производитель заявлял: — Двигателю эти присадки на пользу, якобы он чистит двигатель. Хорошо раз он так заявил буду его лить и чистить двигу, но производитель не учёл что эти присадки убивают кат (катализатор). Результат, пару месяцев заправки этим топливом и мёртвый катализатор из-за этого топлива, в следствие чего замена его, ладно хоть по гарантии, новый катализатор стоит от 30 тыщ. Уже позже знакомые ребята из сервиса сузуки сказали что «экто» лучше вообще не лить дабы в скором времени не попасть на ремонт, к ним в последнее время с такой проблемой часто клиенты приезжают)) История могла закончиться не так хорошо по отношению ко мне если бы не официалы Хёндай УралАвтоИмпорт, спасибо им большое за понимание)))! Так что ребята решайте сами а я для себя выбор сделал, в жизнь не залью эту бяку!

85.000 тыс полёт нормальный.

Читаю и худею. Уже лет 8 заправляюсь только на луке и бенз и дизель. Где только не езжу. Ни разу проблем не было. А тут у каждого второго «тачку трясет от этой бодяги». Так может тачка говно? Помнится, была у меня 9ка вазовская. Ехала только на Neste. От шела тряслась, от лука тряслась. Вывод конечно, что шелл говно.

Подтверждаю. Заправляюсь или шелл или лукойл (последний по всем регионам, считай, испытывал).НИКОГДА не было проблем. А машины у меня к топливу довольно требовательные.

Теоретически такое может быть при первых заправках Экто… когда начинается чистка загаженного движка… у меня так было, в свое время, после покупки тачки, которую вместо нормального 95 заправляли 92 из любой заправки… теперь машинка бегает и радуется)

Есть лукойл а есть заправки под франшизой лукойл, по чеку понятно будет. Так вот те кто под франшизой могут муть с топливом, отсюда и подергивания

Знаю, что есть, но мне, честно говоря, не попадали такие пока.

Так ты в Питере то живешь, это касается другой России, та которая за пределами Крупных городов.

))))
Ааа. Это про закадышей и замкадышей? Не, не слышал о таких)))
А если серьезно, то всю Европейскую часть РФ, Урал, Север, Юг я обьездил. И не только. Вы уж не думайте, что я выводы о качестве топлива делаю по своему микромирку.

У меня в городе лукойл оригинал, еду в деревню, там лукойл похож на отечественные старые заправки, вот там то и камень

Поскольку для моего мотора жизненно важна хорошая солярка, я просто выбираю новые заправки лукойл. Вот среди них франчайзинговых не попалось ни разу. Плюс запас топлива в 300 литров. Получается планировать заправку заблаговременно.

Я тоже заправляюсь только на соврменных лукойлах, на старых прогнившие емкости для хранения топлива с мутью и осадком. Поэтому народ и жалуется

95 евро или регуляр как его еще называют это просто 95, а 95 экто это увеличивающий мощность.
на 95 едет просто
на 95 экто по трассе лучше

В составе ЭКТО добавлена очищающая присадка KEROPUR 3458N фирмы BASF.
Сколько её добавили и добавили ли вообше одному б-гу известно, т.к. эффект от неё наступает не сразу.

почему тогда на азс указано что увеличивающий мощность а не очищающий?

Считается, что после очистки топливной системы от отложений возрастёт мощность и снизиться расход из-за лучшей работы топливного насоса и форсунок.

спасибо за инф. почти регулярно лью 95 экто ЛУКойл.
по трассе радует.

Тут вопрос ещё в том, реально ли они зальют эту присадку. Я предпочитаю заливать её самостоятельно.

на 95 экто машина едет весело.
на просто 95 едет не так…а как то вяло.
по крайней мере на новых АЗС ЛУКойл бенз веселый 95 экто.

У нас в питере это 98 экто увеличивает мощность якобы, а 95 экто с моющей присадкой.

Не совсем в тему, но с тех пор как их топ-менеджер барков (вроде так) погубил двух женщин, повел себя как сыкунишка и свалил вину на них, не заправляюсь на лукойле принципиально, такая моя маленькая гражданская позиция. А совсем недавно и у нас в городе один из их топ-менеджеров устроил пьяное дтп и цирк с манией величия.
А бензин он если не бодяжный то везде одинаковый.

гражданская то оно конеш правильно, ток у нас и министров в стране куча таких же как этот директор, так что теперь из россии уезжать?) я считаю с ними не так надо бороться

Это меньшее что я могу реально сделать, хоть мою копейку уродцы не получат.

Да Лукойл везде разный, я поэтому и заправляю только bp

Ага. Bp везде одинаковый, точно. Химкинский bp угробил мне 8 иридиевых свечей за одну заправку 98м.

За последние 7 лет — 3 раза bp, три раза проблемы.
За последние 18 лет — лукойл, ни одной проблемы.

на 98 переходи) вещь

Ездить в Москву за 98 или в Тюмень))) 98-ым торгуют только в крупных городах, а все остальные замкадыши о нем ну разве только слышали (

а если 92го бахнуть?! детонит?!))) 92 то горит лучше!

Езжу на 92 лукойловсом, с 95 вообще разницы не заметил. на крышке бачка написано 95 (98)

Некоторое время назад работал на Кстовском НПЗ Лукойла. Так вот 95 экто и евро, разница чисто в хим.показателях, т.е в присадках. Но и 95 и 95 экто, отличные бензины, если заправляться прямо из бочки с завода. А вот чего с ними делают на нефтебазах и как бадяжут, это одному Богу известно… 98 тот же 95 только с добавлением до 20% МТБЭ.

Все верно. Присадка называется Hitec. Раньше ее действительно добавляли не пойми где, но в этом году почти на всех заводах Лукойла ввели узел дозирования присадки Нitec и теперь должно быть получше с этой дозацией.

Что-то сомневаюсь я, земляк, что в дело в экто. Не было ли, случаем, до этого пары неудачных зимних запусков? Вот после них, когда движек не завелся, а катализатор забит бензином — последнему хана! Ну а то, что в УралАвтоИмпорте (особо Ниссан или Митсубиси) жо.руки известные — все знают! И их советы… Ну их.

Источник