Разрушитель ЛЕГЕНД! A3 vs Golf. ЧИП vs НЕЧИП
Всем доброго времени суток!
Сегодняшний пост я хочу посвятить вопросу тюнинга немецких автомобилей, а именно с двигателями 1.4 TSI (TFSI) c роботизированной 7-ми ступенчатой коробкой DSG (S-Tronic).
Те кто следят за моим БЖ должны быть в курсе, что я задался целю увеличить мощность своего коня. И для этого тюнинга было решено сделать 3 вещи, а именно
— поставить фильтр нулевого сопротивления (K&N e-2014)
— сделать чиповку блока управления двигателя (чип от APR)
— частично модернизировать выхлоп, дабы уменьшить сопротивление на выходе (убраны: штатный резонатор и глушитель и вместо них поставлен спортивный прямоточный глушитель)
Всё это было сделано. И опять же, те кто читают мой БЖ должны знать, что чипом я разочаровался, т.к. разница в ЦИФРАХ, т.е. реальная разница оказалась настолько мизерной, что по моему мнению чип не стоит этих денег.
Ну да ладно, меня все убеждали, что возможно стоит всё же отталкиваться от субъективных ощущений? но я категорически не хотел на них основываться и поэтому нашел у нас в городе человека, который ездит на VW Golf 6 1.4 TSI DSG-7. Мы с ним договорились встретиться и протестировать наши машины, ему это было интересно, потому что он хотел тоже чиповать своё авто, а мне, потому что я уже чипанул.
Кстати отвлеченная информация о DSG-7. Этот парень проездил на этой коробке уже 152 000 км. Коробку ему меняли на 100 000 при чём причина замены коробки была в том, что ему не поменяли сцепление по регламенту вовремя и из-за выношенного сцепления коробка пошла под откос и ему её поменяли. Кто-то говорил что эту коробку при 25 тысячах меняют? Вот вам реальный пример что коробка отходила 100 тысяч и если бы не сцепление то ходила бы думаю столько же! А звуки (лязгания) при переключении с 1ой на 2ую — это норма!
Сравнение Audi A3 и Volkswagen Golf
Один размерный класс, одна платформа и практически одинаковые характеристики – автолюбители часто спорят о том, что лучше, Ауди А3 или Гольф от Фольксваген? Audi – это престиж, а VW – возможность купить заряженный автомобиль, потратив на него меньше средств. Есть ли принципиальная разница между этими двумя моделями или покупка автомобиля вновь станет утверждением собственного Я?
Техническая часть
В третьем поколении Audi в кузове хэтчбек выпускают только с бензиновыми турбированными двигателями. Его конкуренту в такой же модификации достался и бензин, и дизель. Минимум у А-третьей – мотор 1,4, а у Golf 7 для Европы – 1.2. При этом Ингольштадт поставил на свой автомобиль только семиступенчатый робот, а в Вольфсбурге решили выйти за рамки и дали покупателям выбор между четырьмя трансмиссиями: 5 или 6-ступенчатой механикой, 6 или 7-ступенчатым роботом.
Крутящий момент, Нм/об. мин
Разгон со старта, сек.
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км
Расход топлива, город, л/100 км
Расход топлива, за городом, л/100 км
В базовой начальной версии для российского рынка автомобили поставляются с передним приводом. Легендарный quattro у А-третьей доступен только с двигателем 2.0, а у Гольф комплектация 4 MOTION в 7 поколении предложена в версии с дизельными моторами для Европы.
Если выбирать, что лучше Гольф или Ауди по мягкости хода, то преимущество будет за вторым автомобилем. Впереди у них обоих стойки МакФерсон, а сзади четырехрычажка. В стандартной сборке эти две модели оборудованы классической европейской подвеской, которая в принципе не справляется с российскими реалиями и рассчитана на покрытия без выбоин. И вот при таких одинаковых комплектациях именно Ауди едет ровнее. По техническим характеристикам, заявленным на бумаге, ожидаешь иного: у Golf стандартная подвеска дополнена опцией «для плохих дорог», у А3 же приходится доплачивать за аналогичную функцию и выбирать между отдельной спортивной подвеской, забирающей 15 мм у клиренса, и усиленной подвеской специально для неровных дорог.
Безопасность
Современный автомобиль просто не может существовать без цифровых ассистентов помощи водителю. Один из них – адаптивный круиз-контроль, который у Ауди работает на скорости до 200 км/ч. Он есть в базе у А-третьей, а вот у Гольф наличие помощника зависит от типа трансмиссии, ведь он работает только с роботом. По сути, это шаг к беспилотному вождению: датчики и радары, расположенные по периметру автомобиля, ежесекундно считывают дорожную ситуацию и передают данные на главный компьютер. Если движение впереди замедлилось, автоматически сработает тормозная система, чтобы выдержать заданное расстояние до ближайшего автомобиля. Подобно круиз-контролю у Ауди работает ассистент движения в пробках (на скорости до 65 км/ч), причем еще с 2012 года, у Гольфа же аналогичная функция появилась лишь после рестайлинга в 2016.
Оба автомобиля рассчитаны на средневозрастную категорию. Они включают системы ABS, EBV, ASR, EDS, семь подушек безопасности, укомплектованы независимыми подголовниками и ремнями, креплениями IsoFix для детских кресел, но по тесту Euro NCAP впереди оказывается Ауди.
Экстерьер
За счет скошенного лобового стекла, плавно переходящего в куполообразную крышу, и вытянутой зоны бокового остекления Audi смотрится длиннее и мощнее. Гольф же остался сбитым, как 5 или 6 поколение. Благодаря узкой средней стойке боковое остекление визуально расширилось: кажется, что автомобиль прибавил в высоту и потяжелел, поэтому рассчитывать на какие-то скоростные подвиги и маневренность от него не приходится.
Лаконичный образ VW Golf подчеркнут и оформлением кормы. Очень аккуратная дверца багажника, зауженные к центру задние фонари, подчеркивающие обтекаемость боков, – именно таким стал Гольф в 7 поколении. И даже массивный задний бампер не придал ему мощи.
Колея передних/задних колес, мм
Собственная масса, кг
Оптика
Интерьер
У VW центральная панель получилась слишком перегруженной. На нее поместили все, что только можно было: здесь и блок управления климат-системой, и встроенный дисплей мультимедиа, и широкие дефлекторы обдува, и даже часть тоннеля трансмиссии с выставленным под углом селектором КПП. Единственный плюс во всем этом – развернутые к водителю рабочие зоны. В остальном же оформление торпедо выглядит скучно.
У Ауди все более лаконично, благодаря чему дизайнерам удалось подчеркнуть внутренний объем этого автомобиля. Оригинально смотрятся круглые дефлекторы обдува и выдвижной дисплей мультимедийки. Преимущество этой модели перед конкурентом – опционная цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit с трехмерной навигацией.
По объему багажника в переднеприводных версиях автомобили равны: 380 литров полезного пространства до уровня полки. Стоит сложить спинки задних кресел и убрать ограничитель, и в Гольф помещается больше вещей, чем в А-третью (1270 против 1180 литров). Двухуровневый пол – не новость для современных автомобилей, разница у этих моделей лишь в том, что в Ауди вы получаете докатку, а в Гольфе полноразмерную запаску.
Найди 10 отличий. Сравнительный тест Audi A3 Sportback и VW Golf с участием форумчан abw.by
 |
Ответ на этот вопрос искали участники нашего очередного форум-теста Юрий Габец (Over), Сергей Мельникович (SerMel), Дмитрий Сасковец (sasdi) и Евгений Любчук (imkakvse). Напомним, что идея данной серии тест-драйвов принадлежит нашему бывшему коллеге и давнишнему другу «Автобизнеса», ныне эксперту Международного автомобильного холдинга «Атлант-М» Дмитрию Перлину (Sparepart). Именно он создал на нашем форуме соответствующую тему, а затем проделал всю организационную работу, собрав в одном месте автомобили и тест-группу, состоящую исключительно из форумчан abw.by. И он же провел «предстартовый» инструктаж, в котором рассказал про матчасть.
 |
Мы же пока коснемся ее лишь отчасти. Участвующие в тесте автомобили оснащены разными моторами. VW Golf имеет под капотом двигатель 1.2 TSI мощностью 105 л.с.
 |
 |
 |
 |
 |
Оба автомобиля демонстрируют отменную эргономическую проработку салонов, но стилистика интерьеров заметно различается. Угловатая передняя панель VW буквально усыпана клавишами, в то время как «кокпит» Audi гениально лаконичен. Даже дисплей мультимедийной системы и тот выскакивает из недр панели только по желанию водителя.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Так и есть! При одной и той же интенсивности разгона в режиме drive «робот» S-Tronic на Audi переключается вверх раньше, чем DSG на VW, и в целом быстрее реагирует на нажатие педали «газа». Ну а водитель Golf, чтобы ехать динамично, вынужден слушать «пение» на более высоких оборотах. В общем и целом с точки зрения удобства управления тягой Audi воспринимается как более сбалансированный автомобиль, за что и получает более высокие оценки участников тестовой группы. Хотя, если разобраться, здесь скорее сражались не разные модели, а моторы разного литража и энерговооруженности. Но, по крайней мере, вот вам и ответ на вопрос, какому мотору отдать предпочтение!
 |
 |
 |
 |
 |
Что же, пора подводить итоги. Но прежде чем огласить результаты «дуэли» (они сведены в одну таблицу), послушаем наших тест-драйверов.
 |
Дмитрий Сасковец (sasdi), водительский стаж 5 лет, ездит на VW Polo Sedan:
«В Golf особо ничего приметного нет, на первом месте у него, как всегда, функциональность. В Audi все же есть кое-какие детали, которые позволяют чувствовать какую-то индивидуальность. Дальше идут нюансы. Боковая поддержка лучше у VW Golf. Это сразу чувствуется, когда даже просто садишься. А вот спинка задних сидений под мой рост удобнее в Audi. В Golf поясница висела в воздухе, а здесь сидеть было удобно. До крыши не доставал ни там, ни там.
В движении 1,2-литрового двигателя VW не хватает. И это особенно заметно с одинаковыми коробками. За счет более мощного двигателя S-Tronic Audi работает логичнее: и откликается быстрее, и едет комфортнее. Golf даже в спортивном режиме реагирует на нажатие «газа» медленнее.
Все-таки Audi более выразительная, эмоциональная, и этим она цепляет. И в движении А3 понравилась больше. Будь Golf с более мощным мотором, возможно, он бы вызвал у меня большую симпатию. По крайней мере, проехав на автомобиле с 1,2-литровым мотором, я так и не понял, как он едет…»
 |
Юрий Габец (Over), водительский стаж 6 лет, ездит на VW Polo Sedan:
В Audi подвеска работает более «благородно», более собранно. Но при этом на заднем диване меня укачивало! А еще обратил внимание на то, что в А3 иначе настроено рулевое управление: в районе «нуля» практически нет никакого усилия, затем оно появляется, но кажется чересчур искусственным. Так что в этом отношении рулевое управление Golf показалось более понятным.
Golf хорош. Но за богато оснащенный автомобиль просят около 30.000 долларов, и по мне это дорого. С другой стороны, Audi еще дороже… При этом у участвовавшей в тесте машины комплектация оказалась относительно скромной, хотя я не любитель «фарша». Зато в Audi видна проработка каждой мелочи: понимаешь, почему «тройка» дороже!»
 |
Сергей Мельникович (SerMel), водительский стаж 9 лет, ездит на Mitsubishi Carisma:
«В Golf не очень понравился скошенный внизу руль. Возможно, это хорошо при посадке, но вращать такой лично мне показалось не очень удобно. А вот сенсорный экран посреди консоли в VW мне понравился больше, чем выдвижной дисплей с управлением при помощи шайбы у Audi. Хотя, возможно, это дело привычки.
Несмотря на то что необкатанный двигатель Audi мы берегли, он показал себя более тяговитым. А VW берет свое за счет более высоких оборотов. Мне непривычно, что между нажатием на педаль «газа» и реакцией автомобиля есть пауза. Это характерно для обоих автомобилей, но в Audi (не исключено, что за счет более мощного и тяговитого мотора) ощущается в меньшей степени.
С точки зрения акустического комфорта Audi понравилась меньше: спереди тихо, а сзади шумно. Golf как-то более сбалансирован в этом отношении, нет такого контраста. Да, у VW громче работал мотор, но и обороты были выше!
Хоть они и одинаковы, но ориентированы на разных покупателей. Я как человек семейный взял бы себе Golf. В нем больше места, он более спокойный, что для меня скорее плюс, чем минус».
 |
Евгений Любчук (imkakvse), водительский стаж 2 года, ездит на Nissan Primera:
«Хотя мне и нравятся приземистые машины, в Audi ты сидишь как-то уж слишком вальяжно и расслабленно, а Golf заставляет тебя не забывать о том, что ты управляешь автомобилем. Несмотря на то что круглый набалдашник всегда считался «спортивным», приятнее в руке лежит фольксвагеновский джойстик.
Шумоизоляция в целом понравилась. Да, у Audi более шумными оказались шины, но с ростом скорости разница между машинами сокращалась. И по уровню комфорта это очень высокая планка.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
| Сравнительные оценки автомобилей | |||
| Параметры | Максимальный балл | Автомобили | |
| Audi A3 Sportback 1.4 TFSI S-Tronic | VW Golf 1.2 TSI DSG | ||
| Эргономика | |||
| Место водителя | 100 | 86,25 (75/95/90/85)* | 90 (80/100/90/90) |
| Обзорность | 100 | 81,25 (70/95/80/80) | 83,75 (70/90/85/90) |
| Ходовые качества | |||
| Разгон | 100 | 83,75 (80/80/85/90) | 73,75 (50/80/85/80) |
| Торможение/замедление | 110 | 100 (80/110/110/100) | 95 (70/100/110/100) |
| Управляемость | 100 | 87,5 (85/85/90/90) | 82,5 (75/90/80/85) |
| Плавность хода | 90 | 80 (80/80/80/80) | 77,5 (70/75/80/85) |
| Акустический комфорт | 90 | 72,5 (65/70/70/85) | 72,5 (60/70/75/85) |
| Салон | |||
| Пассажирские места | 90 | 70 (70/65/70/75) | 82,5 (80/80/80/90) |
| Багажник | 90 | 77,5 (70/85/75/80) | 77,5 (70/80/80/80) |
| Итого | 870 | 738,75 (675/765/750/765) | 735(625/765/765/785) |
| * здесь и далее: среднее арифметическое (оценки sasdi/Over/SerMel/imkakvse) | |||
Выражаем благодарность за предоставленные автомобили дилеру Volkswagen «Атлант-М на Машиностроителей» и официальному импортеру Audi CП «Автосалон-AV» ООО
