Что лучше Hyundai i30 (Хюндай И30) или Hyundai Solaris Хэтчбек (Хюндай Соларис Хэтчбек)
Комплектации и цены
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.4 литра, 100 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 13.2 сек. Максимальная скорость: 183 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.1 | 5.1 | 6.2 л.
Безопасность и системы
- Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Задние дисковые тормоза Электроусилитель рулевого управления ABS (антиблокировочная система тормозов) ESS (система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении) Автоблокировка дверных замков на скорости Иммобилайзер
Дизайн и внешнее оборудование
- Корректор фар Электропривод и подогрев наружных зеркал Зеркала в цвет кузова Брызговики Дополнительный стоп-сигнал Ручки дверей в цвет кузова Запасное колесо уменьшенного размера Лёгкая тонировка стёкол Стальные диски 15″ с резиной 195/65 Статичные лампочки подсветки поворота при повороте руля
Интерьер и оборудование салона
- Регулировка передних ремней безопасности по высоте Преднатяжители передних ремней безопасности Индикатор непристегнутого ремня безопасности Регулировка передних подголовников Регулировка руля по высоте и вылету Подогрев передних сидений Регулировка по высоте водительского сиденья Электростеклоподъемники передние Бортовой компьютер Складывающаяся спинка заднего сиденья Магнитола (Радио + СD + MP3 + 4 динамика) Кондиционер Обивка сидений тканью
Дополнительное оборудование и опции
- Лакокрасочное покрытие «Металлик» 10 000 ₽ Лакокрасочное покрытие «Перламутр» 10 000 ₽
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.4 литра, 107 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.5 сек. Максимальная скорость: 190 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.2 | 4.9 | 6.1 л.
Безопасность и системы
- Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира ABS Антиблокировочная система тормозов EBD Электронная система распределения тормозных усилий Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении Датчик наружной температуры Иммобилайзер Центральный замок
Дизайн и внешнее оборудование
- Шумоизоляция капота и внутренняя обшивка крышки багажника Легкая тонировка стёкол Брызговики спереди и сзади Стальные диски 15″ с шинами 185/65 R15 Полноразмерное запасное колесо Тройное мигание поворотников при неполном нажатии рычага Дневные ходовые огни в бампере Увеличенный до 160 мм дорожный просвет
Интерьер и оборудование салона
- Электростеклоподъемники передние с подсветкой кнопок Воздуховоды к ногам задних пассажиров Макияжные зеркальца в солнцезащитных козырьках с крышками Сигнал о низком уровне омывающей жидкости Регулировка передних ремней безопасности по высоте Карман в спинке кресла переднего пассажира Карманы в задних дверях Складывающаяся по частям спинка заднего сиденья 6:4 Портативная пепельница и прикуриватель Гидроусилитель руля Аудиоподготовка 4 динамика, антенна Регулировка рулевой колонки по высоте Регулировка сиденья водителя по высоте Воздушный фильтр салона
Дополнительное оборудование и опции
- Пакет Стандартный: Кондиционер + Подогрев передних сидений + Зеркала с электроприводом и обогревом + Подогрев форсунок стеклоомывателя 95 000 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Чем же i30 лучше Rio? Или хуж? или Приору взять?
И так…
О плюсах (на моё личное мнение)
-Кузов
А именно: качество сборки.
Качество сборки у ай 30 на голову выше рио, просто как бы новый уровень, все детали ровненькие, везде все в жгутиках уголках, хомутиках, в рио разбирал весь салон для шумоизоляции и ни чего особенного я там не увидел, всё как то по обычному.
Например, разобрав часть торпеды в ай30 я увидел кабель каналы из которых аккуратненько идут провода к блокам. На рио же я видел жгут проводов с руку толщиной и обмотанные воздуховоды печки какой то псевдо шумоизоляцией(
Опять же… Заглянув под айку, а точнее под дно, я увидел пластиковую защиту по всему днищу, которая аккуратно прячет всякие трубки, и как я думаю служит не плохой шумоизоляцией, под рио же… ну как под приорой, вот глушак, трубки, дно, лонжероны… Ну как-то уныло…
На самом деле много разных мелочей, и вроде бы и пофиг, но их реально много…
-Салон
При осмотре машины впервые увидел салон, и вот какое первое впечатление, такое и спустя почти пол года.
Во первых айка просторнее, шире, посадка Водителя и пассажиров более удобная, качество пластика другое, не скажу что идеальное, но лучше чем в рио/солярисе точно.
Единственное что меня бесит в айке почти с первого дня это ее руль) руль ну правда ублюдский, где они его взяли не ясно, но затонировавшись и при езде ночью норм, руля не видно а комбинация приборов да и вообще эргономика мне гораздо больше нравиться на айке.
Ды даже материал на сиденьях другой, более приятный что ли, и не так быстро затеряется, на рио за пол года владения, хим чистку делал 2 раза, тут до сих пор как новый, а не известно когда прошлый хозяин делал хим чистку и делал ли вообще…
На обоих фото первая комплектация.
А на сайтах объявлений, если взять 2012-2013 год выпуска, стоят они почти одинаково…
-Звук штатной системы
На айке акустика расположена выше, и то ли из за расположения, то ли из за огромных дверей, но звучание мне нравиться, и ни чего делать кроме ШВИ я не хочу… В рио же сколько я не пытался, че я только не делал, как играло как полено, так и играло)
-Управление
Ну многие знают о минусах задней подвески рио/солярис, балка, пружины близко друг к другу находятся и бла бла бла, поэтому в рулёжке айка выигрывает с отрывом, конечно не сивик тайп р, но тоже достаточно не плохо.
-Двигатель
Судя по каталогам движки на айках и рио стоят разные, хотя визуально одно и то же, да и едут так же, хотя в рио 1.4 лошадок побольше…
Да и вообще о надёжности этих моторов много слухов, но я сделал для себя вывод такой, что в наше время если мотор ходит 200-300 тысяч это очень хорошо, большинство брендов этим похвастать в наше время не могут…
-Задняя подвеска
Задняя подвеска ай30 хоть и более современная но признаюсь редкостное говно, с самой покупки борюсь с ней, то одно задребезжит то второе, надеюсь к лету справлюсь с ней)… На рио же балка, две стойки и две пружины, бед с ней не знал, хотя на рио на кочках не больно то и тормозил.
И вот этот минус выливается в деньги, а именно в количество частей задней подвески которые могут придти в негодность на айке, В рио их просто нет) и если привыкнуть к несуразной работе задней подвески то бед вы знать не будите)
-Катализатор
Вот начитался форумов и тд и тп и теперь переживаю) судя по всему в ближайшее время поеду его удалять… На рио может быть такая проблема и есть но я о ней не слышал…
Пока всё, по мере поступления опыта буду добавлять ощущения, благо и солярис и рио есть в шаговой доступности для тестов и сравнения.
Грамотное повышение мощности Solaris 1.6 150 л.с. 7 с 0-100 км.ч
Всем здравствуйте, сколько раз меня просили написать про конфигурацию моего соляриса — для невнимательных людей, которые не хотят читать мой БЖ я повторюсь! Весь мой спек лист будет в конце после вступительной части.
Итак, есть несколько возможных вариантов( буду называть их Stage) сделать Solaris/Rio мощней, быстрей, пушечней))
Стоковый солярис 1.6 на механике(автомат не беру- он для комфорта) может показывать время от 9.5 до 10.5 с — все зависит от машины и водителя. Да да на корейцах как и на тазах может попасться изначально тупой автомобиль с наихудшем временем в стоке, говорят также влияет обкатка( мой автомобиль с рождения ездил в динамичном режиме)
И вот ваш друг на Polo GT, Фокус 2.0, Хонда Цивик 1.8 объехал вас на светофоре.
В этом случае многие прибегают к Stage 1
Stage 1 включает в себя:
1) Прошивка Паулюс( 5000-7000 рублей)
2) Выбитый катализатор или вставка 4-1 от Стингер(2000 р)
И о боже машина поехала лучше, как говорят многие в нее вселился дьявол, расход упал, но при заезде с теме же соперниками вы либо держитесь рядом в лучшем случае, либо нюхайте у них Бэбру. Как так у меня чип+выхлоп как и у белого соляриса, но я не еду. Все правильно, прошивка Паулюс это типа Сток программа за 5000 р.
Тем не менее Stage 1 позволит все таки скинуть пару десятых секунды и в лучшем случае поехать 8.9 0-100 км.ч и квотер 16.4 по прибору ( мой живой пример)
Есть другой более действенный вариант Stage 2, точней их два оба рабочих, оба классных и мною проверенных, после них машина реально едет у кого то 7+, у кого то 8+ с, все зависит от вводных переменных. Этот вариант позволяет унижать высокомерный ваг, после таких доработок им потребуется бежать на коррекцию психики и программы.
1 Вариант. Stage 2 это чип от белорусского блогера и хорошего человека AndreiVldmrvch и его команды
1) Паук 4-2-1 Киа сид(есть на сайте Стингер) требует доработки резонатора
2) Впускной коллектор от стокового Киа Сид( он как и на солярисе, но с регулировочными заслонками, позволяющие изменять ранеры впуска, как на новых приорах)
3) Убираем штатный воздушный короб и ставим впуск на 70 пайпе, оканчивающийся стоковым фильтром от BMW 1
4) Программа под все это, откатанная на стенде
Такой вариант позволял мне ехать 7.7 0-100 км.ч и 15.7 квотер по
2) Вариант Stage 2 от Alex-Calisto
1) 1) Паук 4-2-1 Киа сид(есть на сайте Стингер) требует доработки резонатора( как альтернатива паук 4-1 от СТТ — встает болт-он)
2) Впускной коллектор от стокового Киа Сид( он как и на солярисе, но с регулировочными заслонками, позволяющие изменять ранеры впуска, как на новых приорах)
3) Убираем штатный воздушный короб и ставим впуск на 70 пайпе, оканчивающийся стоковым фильтром от BMW 1
4)Впускной стоковый вал от Киа сид
Макс.диаметр вала Киа Сид: IN 44.15 EX 42.85 фаза 241 DEG
Макс.диаметр вала Солярис 1.6: IN 43.85 EX 42.85 фаза 238 DEG
5) Программа под все это, отсроенная онлайн Alex-Calisto
Такой вариант хорош, позволит вам ехать те же 7+ с 0-100 и 15+ квотер(лично я после доработок полноценный замер так и не сделал)
Кто то скажет, а что лучше первый вариант Stage 2 или второй, ответьте себе что вкуснее сливочное мороженное или шоколадное.
Первый вариант казалось лучше где то в низу и середине, второй вариант, не смотря на минимальную разницу в характеристиках впускных валов соляриса и сида лучше где то на верху, в середине +- так же в низу похуже. Расход топлива +- ровно, комфорт от вождения +- ровно. Так как замеров еще не было, но могу сказать второй вариант по ощущениям позволяет получать более близкие показатели разгона, но он несколько дороже, чем первый.
Кто пишет, что можно поставить блок от 2.0 на солярис и накрыть его головкой 1.6, сделать портинг гбц, взять на базаре поставить валы с высоким подъемом и все это грамотно настроить, поменять ряд в коробке, поменять форсунки и т.д. Приведите мне такой пример, таких доработок с реальными замерами!
Всем, кто пишет, про какие то злые валы, портинг гбц, турбину, другой блок, вы для начала матьчасть изучите, сделайте себе такие доработки и поделитесь опытом!
P/s надеюсь этим постом я убрал много вопросов и дал некоторым ответы как правильно подходить к доработкам корейцев и куда лучше обращаться.
Взрослеем вместе с седаном Hyundai Solaris второго поколения
Продажи нового Соляриса стартуют на днях — от 599 тысяч рублей за начальную версию 1.4 (100 л.с.) с «механикой» и без кондиционера до 899 900 за топ-седан 1.6 (123 л.с.) с «автоматом». За старый ныне просят 623 900–861 400. Аналогичный диапазон на седан Kia Rio — 650 900–942 900 рублей.
К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться как угодно, но факт — это успех. Причём стремительный. За шесть лет в России разошлось около 650 тысяч «первых» Солярисов серии RBr. Фирма Renault продала за это же время свыше 985 тысяч Логанов и Sandero. Но когда Logan уже варили и красили по полному циклу на «Автофрамосе», у Hyundai ещё даже не было российского представительства. В прошлом году Solaris, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал самым продаваемым на нашем рынке автомобилем. Но запомнился он и проблемами с подвеской. Какие выводы сделаны во «втором» Солярисе серии HCr?
Я, признаться, ожидал больше внимания. Новый Solaris — это ж событие! Но в питерском потоке нас, если не считать одного фото на телефон, игнорировали, а пару вялых расспросов устроили только водители служебных Дженезисов — и то потому что мы намозолили им глаза во время съёмки у Петропавловской крепости: «Он прям совсем новый или какое-то обновление?». Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Длина и колёсная база выросли на 30 мм, ширина — на 29. На 10 мм укорочен передний свес, на столько же удлинён задний.
Лицо российского Соляриса — с американским акцентом. Такое же, как у модели Accent для рынков Америки и Канады. От родственного китайского седана Verna российско-американский внешне отличается фарами, радиаторной решёткой, бамперами. Словом, деталями. Но шестигранный аудиподобный нос теперь общее место всех современных моделей Hyundai. А сбоку и со спины новый Solaris, считай, Elantra. По срезанным у номера и затянутым на крылья фонарям — так и вовсе Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумной немецкой тройкой, распространился и на народные автомобили.
Мой первый седан — в самой жирной версии Elegance со всеми возможными пакетами опций. Обилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колёса, дисковые задние тормоза взамен базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. Претензий к качеству сборки нет: снаружи ровные зазоры, внутри точно подогнанный пластик. Разве что липкий антикор на днище нанесён неаккуратно, будто в гараже. Выпуск товарных машин начался уже после презентации — 15 февраля.
Посадка за рулём чуть выше прежней, кресло мягкое, валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но через сотню километров начинает утомлять. Руль — как у Элантры. Колонка в топ-версии регулируется по вылету, все кнопки передней панели под рукой, центральная консоль теперь развёрнута к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности салона никуда не делось — пластик простенький, бардачок без подсветки. Но явной дешевизны стало меньше: с дверей пластиковая серебрянка исчезла полностью, на передней панели её стало меньше.
Без очного сравнения с прежним Солярисом увеличение пространства на втором ряду неощутимо, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально тоже стало чуть больше, но реально в крышу по-прежнему упираюсь даже я, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и раньше, нет ни в одной версии, но дверные удобны, а на них — кнопки двухступенчатого подогрева подушки дивана, как у «топовой» Креты. Части спинок складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Сам отсек, считай, тот же: 480 л объёма против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая, на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колёсами.
Подробный рассказ о двигателях — в разделе «Техника», а ездовые впечатления такие. С «механикой» обновлённый мотор 1.6 (123 л.с.) дружит хуже прежнего. Пик тяги стал ниже, обороты, при которых он достигается, наоборот, выросли. При трогании приходится точнее играть сцеплением, добавлять больше газа, а при ускорениях чаще крутить мотор и переключаться вниз. С доработанным «автоматом», который чаще, быстрее и жёстче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно живее прежнего — несмотря на неизменные 11,2 с от нуля до ста. Нажал — и сразу поехал, былого ощущения тупизны нет даже на фоне машины с «механикой».
С новым для себя мотором 1.4 (100 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» Solaris медленнее прежнего со 107-сильным агрегатом того же объёма: 12,2 с до сотни против 11,5. Но едет задорно. Момента тут тоже стало чуть меньше, но в отличие от двигателя 1.6 упали и обороты пика тяги. В пробках и при трогании проблем нет, а на разгоне выше 4500 об/мин — явный подхват. Если не ездить на дальняк, да с полной нагрузкой, Solaris 1.4 — вполне оправданный способ сэкономить. Тормоза тут по-реношному чуткие, но привыкаешь к ним быстро. На неровностях и на миксте — без проблем: машина не отклоняется от курса даже при замедлении с отпущенным рулем.
В шасси изменения не революционные, но важные. Электроусилитель руля взамен «гидравлики», иное крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando раза в полтора длиннее прежних, стоят теперь не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле растёт и падает логично, реакции — в том числе за счёт ужесточённого кузова — быстрые и точные. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как отвязно по ним ни лупи!
Плавность хода Соляриса поразила бы, если б не уже удивившая ею Creta. Никогда ещё компактные автомобили Hyundai не преодолевали дорожные невзгоды так невозмутимо. Поймал себя на том, что, как во времена первого Логана, специально целюсь в ямы, стыки и надолбы, чтобы лишний раз убедиться в классной настройке пружин и амортизаторов. На заднем диване Solaris воспринимается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней трясучки. С громкими выводами о подвесочном лидерстве в классе я повременю до сравнительных тестов, но по первым прикидкам на него у Соляриса есть все шансы.
Чего в этом автомобиле нет, так это хорошей шумоизоляции. Слышно всё! После 4000 об/мин голосит двигатель, выше 90 км/ч воет ветер, постоянно гудят шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8), в колёсных арках с пластиковыми подкрылками стучит песок и чавкает слякоть. Много ездить без дополнительной шумоизоляции тяжко — и раз уж тратиться на неё в составе машины вышло накладно, было бы здорово, если б фирма Hyundai предложила какие-то просчитанные заводом комплекты, например, среди аксессуаров, чтоб не гадать, где и что клеить-напылять, в какую компанию обратиться.
В целом Solaris поколения HCr — явно взрослее прежнего. Люди в Hyundai объясняют: созреть ему помогло время, в течение которого вышли на новый уровень и российско-корейские отношения внутри фирмы. Раньше мнение нашей стороны весило меньше, и потому объём локальной доводки «первого» Соляриса в сравнении со «вторым» и Кретой был ничтожно мал. Теперь — это прям диалог, вылившийся в миллион километров, сообща пройденных опытными машинами по российским дорогам. Фундамент-шасси стал прочнее, а обёрткой-шумоизоляцией при желании можно заняться и после покупки — на безопасность она влияет куда меньше.
Плюсы и минусы автомобиля Hyundai Solaris (I-II поколения)
Особенности Hyundai Solaris напрямую зависят от года выпуска и комплектации автомобиля. Первый Солярис, который сошел с конвейера в 2011 году, кардинально отличается от модели второго поколения, поступившей в массовое производство в 2017 году.
У них разные внешность, двигатели, трансмиссия и комплектации. Для начала рассмотрим первое поколение авто, которое выпускалось с 2011 по 2017 в кузовах седан и хетчбэк.
Плюсы и минусы автомобиля Хендай Солярис I поколения
Преимущества авто
1. Низкая стоимость.
В среднем дорестайлинговое авто первого поколения на вторичном рынке стоит 350–400 тыс. руб. Рестайлинговые версии обойдутся на 150–200 тыс. руб. дороже. А стоимость Хендай Солярис, выпущенного в 2016-м или 2017-м, может доходить до 700 тыс. руб.
Изначально выпускались пять комплектаций. Базовая оснащалась 1.4-л бензиновым двигателем, механической коробкой переключения передач, 15-дюймовыми штамповками и одной подушкой безопасности.
В более полных комплектациях есть дополнительные подушки безопасности, подогрев сидений, зеркал, лобового стекла, аудиосистема на 6 динамиков, 16-дюймовые титановые диски, бесключевой доступ, Start/Stop, климат-контроль.
2. Экстерьер, интерьер (по сравнению с конкурентами в ценовом сегменте).
Внешне это авто выглядят дороже, чем одноклассники Daewoo, ВАЗ, Lifan, Nissan Almera. Кузов смотрится сбалансированно и эффектно дополняется раскосой оптикой.
После рестайлинга первое поколение стало еще привлекательнее: появились ДХО, светодиодные фонари, новые кузовные окрасы. В салоне вместо ярко-синей подсветка стала темной контрастной.3. Надежность.
Разбирая плюсы и минусы авто Хендай Солярис, нельзя не рассмотреть силовые агрегаты. Бензиновый мотор объемом 1.4 и 1.6 л с атмосферным G4FA выдает 107 лошадиных сил, а его крутящий момент достигает 135 Н∙м.
При нормальном обслуживании авто легко проходит 300 тыс. км, что считается достойным показателем, если учесть скромный объём ДВС. У мотора есть мелкие недочеты вроде плавающих оборотов, которые связаны с загрязнением дроссельной заслонки. Но их можно быстро и устранить с минимальными вложениями.
Мотор Gamma G4FC выдает уже 123 лошадиные силы. Крутящий момент достигает 155 Н∙м. Бензиновый силовой агрегат расходует в смешанном цикле 6 л топлива на 100 км.
По конструкции это аналог G4FA с увеличенным ходом поршня. В основе блока цилиндров и ГБЦ лежит алюминий, для впускного коллектора применен полимерный материал. Для ГРМ использована цепь, гидрокомпенсаторы не предусмотрены.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели Gamma надежные и недорогие в эксплуатации и обслуживании.
4. Качественная антикоррозионная обработка.
Согласно данным независимых изданий, антикоррозионная обработка кузова не уступает одноклассникам. Например, тому же Фольксваген Поло Седан или Рено Логан. Хотя производитель и применяет не горячий, а холодный метод цинковки. Гарантия от сквозной коррозии – 6 лет.
5. Эргономичный салон.
Расположение всех приборов удобно и продумано до мельчайших деталей. Водители ценят авто за комфортное сиденье с большим количеством регулировок, а также за комфортное рулевое колесо, простую, интуитивно понятную в управлении мультимедийную систему. Нарекания вызывает только слабая поясничная поддержка.
Недостатки Хендай Солярис I поколения
1. Жесткость подвески и неустойчивость авто при езде по трассе на высоких скоростях
Управляемость и устойчивость на трассе не идеальны, особенно это ощущается при попадании в колею. Дорестайлинговые автомобили наоборот имеют излишне мягкую заднюю подвеску.
Это ощущается, когда машина не загружена, а скорость превышает 80 км/ч. Если автомобиль эксплуатируется преимущественно по трассе, а не в городе, рекомендуем доработать заднюю подвеску, установить другие стойки и пружины.
2. Слабая шумоизоляция
Наиболее слабая шумоизоляция у колесных арок. Попадания камней, гравия, частиц рыхлого снега слышны в салоне.
3. Тесный задний ряд сидений
У пассажирских сидений мало места для коленей и головы. Поэтому для дальней дороги авто не подходит при полной посадке. Эта особенность есть у любого автомобиля в классе, потому недостатком считается условно.
Плюсы и минусы Хендай Солярис от 2018 года
В 2017 году презентовано второе поколение Солярис: автомобиль разрабатывался с 2014 года под руководством дизайнера Петера Шрайера, в итоге он порадовал поклонников марки сбалансированным экстерьером, красивой оптикой и яркой цветовой гаммой.
Плюсы Хендай Солярис II поколения
1. Долговечные ДВС с солидным запасом прочности
Авто комплектуется бензиновыми моторами объемом 1.4 и 1.6 л. Бензиновый двигатель Kappa G4LC – это атмосферник мощностью 100 лошадиных сил, крутящий момент которого 132 Н∙м. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.
Ресурс, согласно данным автопроизводителя, составляет 200 тыс. км. Прогнозируется, что при соблюдении норм эксплуатации и обслуживания он будет выше 300 тыс. км. Двигатель нормально эксплуатируется в отечественных условиях, а к его условным недостаткам можно отнести только громко работающие форсунки.
Второй мотор большего объема – 1,6-литровый G4FG. Это также обычный атмосферник мощностью 123 лошадиные силы, крутящий момент которого достигает 151 Н∙м.
Оба мотора работают в паре с надежными трансмиссиями – шестиступенчатой механикой либо автоматом.
2. Выбор комплектаций
У Хендай Солярис 2020 четыре комплектации. Базовая версия называется Active, оснащается 1.4-литровым бензиновым мотором и МКПП, включает 2 подушки безопасности, антиблокировочную систему, электропривод передних стекол, 15-дюймовые штамповки.
В максимальной комплектации под названием Elegance установлен ДВС объемом 1.6 л, мультимедийная система с навигацией, климат-контроль, дисковые тормоза сзади, 15-дюймовые легкосплавные диски, проекционные фары, противотуманки.
Минусы Хендай Солярис II поколения
1. Динамика автомобилей с 1.4-литровым бензиновым мотором
До сотни Солярис с мотором G4LC разгоняется за 12.2 с. Для современных автомобилей этот показатель ниже среднего. Поэтому, если вы предпочитаете динамичную езду, часто выезжаете за пределы города, рекомендуем выбирать автомобиль с 1.6-литровым ДВС на 123 лошадиные силы.
2. Низкая шумоизоляция
Шумоизоляция несколько лучше, чем у Solaris первого поколения. Но для комфортной езды рекомендуем её доработать, особенно уделить внимание колесным аркам, дверям, багажнику.
Преимущества FAVORIT MOTORS
Если вам нравится Хендай Солярис 2020 или более ранних годов выпуска, но вы хотите больше узнать о плюсах и минусах модели, посмотрите онлайн-карточки вариантов в наличии.
Консультанты в шоу-руме FAVORIT MOTORS помогут вам подобрать подходящий вариант. Но выбор авто всегда остается за вами!
