Сталкер что лучше ил86 или трс 301
Все, что вы прочитаете ниже, является субъективным мнением автора статьи.
Черный рынок сразу же нашел своих покупателей. Сюда стало поставляться много всяких стволов — от «калашей» до различных натовских пушек, от дробовиков до снайперских винтовок…
1. Нож
Нож в каждой игре один и тот же и является модификацией американского штык-ножа М9 — тут сразу появляется вопрос, как американские ножи стали столь популярными в Зоне. Почему вместо них не используются распространенные по всему СНГ штык-ножи советского или российского производства?
Кстати говоря, иконка ножа отличается от его модели — в инвентаре он представлен в виде классического ножа Боуи с полимерными щёчками рукояти, распространенного во все тех же США.
2. Гадюка-5
В игре используется HK MP5A3 с прямым штампованным магазином ранней версии. В последующих модификациях стали использоваться криволинейные магазины.
HK MP5A3 с криволинейным магазином
HK MP5A3 с криволинейным магазином
3. АС-96/2 «Обокан»
АС-96/2 «Обокан», или АН-94 — автомат российского производства, разработанный как более современный аналог АКМ-74/2, имеющий повышенные боевые характеристики.
4. ТРс-301
ТРс-301 — штурмовая винтовка американского производства, использующаяся группировкой «Свобода», сталкерами-ветеранами и наемниками.
В игре представлена винтовка LR-300 — американский автомат, созданный на основе автомата AR-15. Производство LR 300 началось в 2000 году и было прекращено через 6 лет из-за невысоких продаж, а лицензия на конструкцию была продана компании Para-Ordnance. LR-300 изначально готовился для гражданских и полицейских нужд, претендовал на использование в армии. Однако винтовка так и не получила распространения из-за чувствительности к загрязнениям и неоправданно высокой цены, хотя по многим аспектам она все же была лучше, чем более распространенная в штатах М-16.
5. ИЛ86
Пожалуй, на сегодня все. Благодарю тебя за просмотр, сталкер. Возможно, я напишу еще о игровом оружии, если, конечно, данная тема зайдет многим читателям.
Обязательно подписывайся на канал, поставь лайк, если тебе понравилось, оставь свой комментарий и обязательно покажи статью своим друзьям, интересующимся сталкером. Удачи!
Изображение из открытых источников
Изображение из открытых источников
S.T.A.L.K.E.R. Wiki: Zone Chronicles
Наш ответ «Боингу»
Малоизвестные факты о самом массовом советском пассажирском самолёте
24 октября 1977 года совершил испытательный полёт первый советский широкофюзеляжный самолёт «Ил-86». Он выпускался серийно на авиационном заводе в Воронеже. С 1980 по 1993 годы было построено 106 машин всех модификаций, включая самолет для президента.
Потому что Земля круглая
В середине 70-х остро возникла необходимость в самолете большой вместимости, который обслуживал бы маршруты между крупными городами СССР. Параметры его были заданы довольно четко. Требовался лайнер вместимостью 300−350 человек, который способен совершать перелеты на расстояние до 3500 километров. В конструкторском бюро Ильюшина разработали четырехмоторный широкофюзеляжный двухпалубный самолет Ил-86. Считается, что это был наш ответ американскому Боингу-747.
В декабре 1980 года Ил-86 получил сертификат летной годности. Создатели самолета были удостоены Ленинской премии. Главному конструктору проекта Генриху Васильевичу Новожилову вручили вторую звезду Героя Соцтруда. За годы эксплуатации Ил-86 перевез сотни тысяч пассажиров и долгое время считался самым надежным советским самолетом.
На фоне Ту-154 и Як-42 новый лайнер выглядел гигантом. Салон Ил-86, при том что самолет перевозил в два-три раза больше пассажиров, был гораздо просторнее и комфортнее. На новый уровень перешла звукоизоляция. Отдельно хвалили туалет, большой гардероб и систему принятия и выдачи багажа.
Лайнер отличался еще тем, что имел три собственных встроенных трапа, с помощью которых пассажиры могли покинуть самолет, не дожидаясь подкатных трапов.
Рекорды Георгия Волохова
В июне 1977 года лайнер был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года завершились заводские испытания. Регулярная эксплуатация Ил-86 в Советском Союзе открылась в конце декабря 1980 года рейсом Москва — Ташкент.
В сентябре следующего года экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР Георгия Волохова установил на серийном Ил-86 сразу восемнадцать мировых рекордов. С коммерческим грузом от 30 до 80 тонн он развил скорость около тысячи километров в час.
Уникальность самолета заключалась еще в том, что в нем была впервые применена система навигации, позволявшая выполнять рейсы в любых погодных условиях и в любое время суток.
Специально для Ил-86 разработали двигатель НК-86. Впоследствии он и явился главной причиной вывода лайнера из эксплуатации. Двигатель имел слишком большой расход топлива, а главное — не соответствовал нормам по шуму. При этом двигатель НК-86 был очень надежен.
Преемником Ил-86 является Ил-96 — первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Он способен совершать перелеты на расстояние до 9 тысяч километров. Массовым самолет не стал. Всего их было выпущено менее тридцати.
Забыли выпустить шасси
За всё время эксплуатации Ил-86 было потеряно считанное количество машин. В 2001 году курьезная ситуация, грозившая завершиться трагедией, возникла в аэропорту Дубай. Поскольку самолеты, идущие на посадку, пролетают над жилыми районам города, для снижения шума выпуск шасси был разрешен только непосредственно над ВПП. Командир корабля отключил систему сигнализации о выпуске шасси. И почему-то никто больше не проконтролировал этот момент.
В результате самолет сел на брюхо, возникли пожары. Вспыхнули два двигателя и хвостовая часть. К счастью, пожарные быстро справились с огнем. Никто из пассажиров, коих было более трех сотен, не пострадал. «Аэрофлот» выплатил определенные суммы за сгоревший багаж, а также десять миллионов долларов за вынужденный простой аэропорта.
Советские СМИ сообщили, что у нашего самолета отказали шасси, поэтому экипаж чуть ли не героизм проявил, посадив Ил-86. В действительности истинные причины катастрофы были установлены быстро. Членов экипажа лишили летных свидетельств прямо на взлетно-посадочной полосе, своих должностей лишились ряд руководителей «Аэрофлота».
После приземления на брюхо самолет восстановлению не подлежал. Случившееся с Ил-86 шокировало многих, поскольку машина по праву считалась одной из самых надежных. Например, еще одна потеря самолета произошла в 1994 году в Дели, когда Ил-86 принимал на борт пассажиров, и в него угодили обломки неудачно приземлившегося Боинга-737. Тогда погибло восемь человек и серьезно пострадало судно.
В 2002 году Ил-86 разбился, взлетая из аэропорта Шереметьево. Набрав высоту в несколько сотен метров, самолет вдруг начал заваливаться на левое крыло и рухнул на землю. Из шестнадцати членов экипажа выжили только две бортпроводницы.
Тактико-технические характеристики Ил-86
Размах крыла — 48 м
Максимальная скорость — 950 км/ч
Крейсерская скорость — 900 км/ч
Максимальная дальность — 4350 км
Практический потолок — 12000 м
Масса: максимальная взлетная / пустого — 215500 кг / 111500 кг
Полезная нагрузка — 350 пассажиров
Потребная длина ВПП — 2600 м
Фото: Самолет ИЛ-86 авиакомпании «Сибирь» в аэропорту «Домодедово»/ Фото: Марина Лысцева/ ТАСС
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Жители Ярославской области восстановили загадочный артефакт
Консерватизм президента фиксирует имущественное расслоение в стране
Новое в блогах
Советский гигант Ил-86. Лучше Боинга. Самолёт из СССР.
В СССР и в наше время в России есть только два широкофюзеляжных лайнера: Ил-86 и Ил-96 со всеми модификациями. Машина интересная, которая открыла советскую эру больших самолётов с тремя рядами кресел.
Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.
Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.
Были проблемы: например перегруженность инфраструктуры аэропортов: внезапно на аэродроме и лётном поле стали появляться около сотни самолётов. Всё это усложняло наземный и воздушный контроль. В конце 60-х в аэропортах наблюдались массовые задержки вылетов, так как время ожидания взлёта было больше самого полёта.
Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.
Единственным выходом оставалось уменьшить количество самолётов, а значит увеличить их вместимость. Так в Америке появились первые «широкофюзеляжники»: DC-10, L-1011 и Boeing 747.
Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.
Вскоре проблемы добрались и до СССР. Требовалось создать самолёт, который сможет перевозить более 250 пассажиров. Сначала планировали модернизировать и удлинить фюзеляж, но даже это не помогло, так как ухудшались лётных характеристики. Поэтому решили создать новый самолёт.
Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.
Спроектировали привычный сегодня низкоплан с стреловидным крылом и четырьмя двигателями, подвешенных на пилонах. В салоне было 9 рядов кресел с двумя проходами. Но самое интересно в специфике эксплуатации, которые поставил перед Ильюшиным Аэрофлот. Самолёт должен исправно работать в плохооснащённых аэропортах.
Те самые трапы, которые самолёт возил с собой.
Проблем было несколько: не все аэропорты обладали наземной техникой, способной погрузить в столь большой самолёт всех пассажиров. Тогда ещё не было телетрапов, а самоходных трапов можно посчитать по пальцам. Решили это экзотично: Ил-86 возил их с собой.
Еще одна проблема: плохая и слабая система доставки и разгрузки багажа. Бывало так, что один Ил-86 создавал такой ажиотаж, который могли породить несколько Ту-154 (на то время также считались немаленькими самолётами). Проблему решили точно также: Ил-86 возил установку с собой. Еще один способ: пассажиры могли брать с собой багаж и перевозить его в специальном отсеке.
А это вид из иллюминатора. Не могу точно сказать: это в СССР? Пишите в комментарии ваши варианты.
Третья проблема: аэропорты. В СССР было много ВПП, но не все они могли обеспечить постоянный приём тяжеловеса Ил-86. Для этих целей на самолёте предусмотрели третью заднюю стойку шасси, которая решила проблему.
Всего до 1997 года было собрано 106 самолётов. Почему так мало? Потому их эксплуатировал в основном Аэрофлот. Но в 90-х машина оказалась в осколках монополии: других российских авиакомпаниях. Их гоняли по загруженным маршрутам в популярные Турцию и Египет.
Модификация Ил-80. Командный пункт.
Всего было создано две рабочие модификации: Ил-80\87 ВКП (военный Командный пункт) и Ил-96 (Ил-86Д). Летают сейчас только четыре самолёта Министерства обороны.
Ил-86: русский ответ «Боингу»
Какие перспективы у отечественного гражданского самолетостроения
26 декабря 1980 года состоялся первый регулярный рейс авиалайнера Ил-86 по маршруту Москва — Ташкент. Так началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолета. Ему на смену пришел Ил-96, на котором летает президент России.
В условиях исторической необходимости
Первый советский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86 появился на 10 лет позже американского, в роли которого выступил Boeing-747. Такое запаздывание возникло отнюдь не из-за слабости отечественной конструкторской мысли и неразвитости авиационной промышленности. И мысль, и промышленность находились на высоте, что отражено в истории советской военной авиации. Просто для появления пассажирских самолетов, способных перевозить втрое больше пассажиров, в Советском Союзе довольно долго не было ни экономических, ни социальных предпосылок. Люди летали, в том числе и за границу, не в тех громадных объемах, как это наблюдалось в США, начиная с середины 60-х годов.
Для американских авиаперевозчиков первый широкофюзеляжный самолет был необходим. И поскольку спрос рождает предложение, компания Boeing его сделала. Советский же Аэрофлот вполне устраивали обычные лайнеры — Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Як-40… Они были и комфортабельны, и надежны, и обеспечивали весь диапазон перевозок как по дальности, так и по пассажиропотокам.
Но в конечном итоге рост благосостояния вкупе с навязчивой рекламой «Летайте самолетами Аэрофлота!» сделали свое дело: летать стали больше. В связи постоянно возрастающим пассажиропотоком расширялись и два главных аэропорта столицы — Домодедово и Шереметьево. А в 1980 году в связи с предстоящей московской Олимпиадой ожидался пик нагрузки и на аэропорты, и на Аэрофлот, которому понадобились новые вместительные самолеты.
Скоростная посадка пассажиров
О том, что отечественному авиаперевозчику-монополисту в обозримом будущем понадобится самолет с гораздо большей вместимостью, в ОКБ Ильюшина начали задумываться еще в середине 60-х годов. А в конце этого десятилетия «Аэрофлот» выработал требования к новому лайнеру на 250−350 мест. Вначале ильюшинцы намеревались удлинить на 7 метров фюзеляж серийного Ил-62. Но этого оказалось недостаточно для сохранения прежнего комфорта, получалась давка, как в трамвае. Рассматривался также двухпалубный вариант с эллипсоидным сечением фюзеляжа, но и он был отвергнут.
Выбор геометрии самолета и расстановки пассажирских кресел оказался задачей со множеством неизвестных. Среди параметров, влиявших на этот выбор, были не только аэродинамические качества, заполняемость салона и ожидаемый коммерческий успех, но и такие факторы как безопасность эксплуатации, способы эвакуации пассажиров в отведенное нормативами время, уровень комфортности, удобство работы экипажа, длина и состояние ВПП, условия перевозки и погрузки/разгрузки багажа и многое другое.
В результате был выбран вариант с круглым сечением фюзеляжа и расстановкой кресел на верхней палубе по схеме 3−3-3 с двумя проходами. Нижняя палуба со стеллажами предназначалась для багажа и грузов. Пассажиры с багажом входили через три люка на нижнюю палубу, размещали багаж и затем по трем однопролетным лестницам поднимались в пассажирский салон.
Пролетая над Европой, он пугал коров
Первый широкофюзеляжный самолет помимо достоинств (вместимость, оперативность посадки, прекрасное обслуживание ) имел и определенные недостатки. О которых пассажиры знать не могли. И, которые, к счастью, не снижали безопасность полетов. Из 106 эксплуатировавшихся самолетов аварии произошли лишь с четырьмя. Причем ни в одном из этих случаев техника не была виновата. В трех случаях экипаж совершил грубейшие ошибки. В одной аварии погибли 14 человек. А в четвертом аварийном случае Ил-86, стоявший без пассажиров рядом с ВВП, зацепил крылом падавший Боинг-747.
Недостатки были такого рода, что они привели к непродолжительности эксплуатации этих, безусловно, прекрасных с точки зрения предоставляемого сервиса машин. Как показала история, ОКБ Ильюшина выбрало не самый лучший двигатель — НК-86, который являлся глубокой модернизацией двигателя НК-8, применявшегося на Ил-62 и Ту-154Б. У него тяга возросла до 13 тс против 10 тс, но при этом возрос расход топлива и весовые и габаритные характеристики. Он оказался слишком шумным. Правда, в салоне с прекрасной звукоизоляцией это не особенно ощущалось. Но довольно скоро, когда были ужесточены международные нормы для полетов гражданской авиации, децибелы Ил-86 не влезли в новые допустимые границы. В связи с чем начали возникать проблемы при полетах за пределы страны.
Но не это было самым неприятным. Планер был спроектирован таким образом, что не позволял использовать никакие другие двигатели. Из-за применения в двигателе устаревших материалов вскоре, по мере их старения, начали возникать негативные явления. При повышенной температуре воздуха начинала существенно снижаться производительность ТРД.
Куйбышевский моторный завод не планировал создавать замену НК-86, которая вписалась бы в конструкцию самолета. И ОКБ Ильюшина было вынуждено, махнув рукой на своего широкофюзеляжного первенца, приступить к созданию нового самолета — Ил-96.
Однако пусть и недолго, четырехмоторный Ил-86 поработал на славу. От зарубежных образцов он отличался существенно меньшим временем, затрачиваемым пассажирами на посадку и покидание аэропорта после прилета. Происходило это в основном благодаря использованию системы «багаж с собой», не требовавшей длительных процедур сортировки и загрузки багажа в самолет. Не надо было также до получаса стоять у ленты багажного конвейера в зале прилета.
Да и летные качества у самолета были, что называется, на высоте. В сентябре 1981 года на серийном самолете Ил-86 экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Г. Волохова установил 18 мировых рекордов: с коммерческим грузом 35, 40, 50, 60 и 65 тонн самолет развил среднюю скорость 971 км/ч на замкнутом маршруте протяженностью 2000 км, а с коммерческим грузом от 35 до 80 тонн самолет летел со скоростью около 956 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км.
Ситуация, с которой нельзя мириться
На смену Ил-86 пришел второй широкофюзеляжный самолет ОКБ Ильюшина — Ил-96. Его эксплуатация началась в 1993 году. Мамая «продвинутая» модификация превзошла показатели Ил-86 по пассажировместимости почти в 1,5 раза, а по дальности — в 2 раза. Однако испытания машины и последующее производство пришлось на драматическое для авиапрома время. Поэтому было построено только 28 самолетов, которые способны на равных конкурировать с «Боингами» и «Аэробусами». Основным эксплуатантом Ил-96 (8 самолетов) является Специальный летный отряд «Россия», подчиненный Управделами президента РФ. В отряде есть борт № 1, на котором летает Президент. Также 3 машины были проданы на Кубу. 6 находятся на хранении в Аэрофлоте. И еще 8 принадлежат другим российским авиакомпаниям. Остальные порезаны на металлолом.
Других широкофюзеляжных самолетов в России нет. В наших авиакомпаниях из «старинных» отечественных разработок эксплуатируются Ту-134, Ту-154, Як-42.
К новинкам относятся ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100 (99 пассажиров, 3000 км, произведено 80 машин), а также среднемагистральный Ту-204 (210 пассажиров, 6000 км, произведено 50 машин). Производство этих самолетов продолжается. Существуют заказы на 150 Superjet 100 и 50 на Ту-204.
Конечно, эти цифры удручают, если сравнить их с 1500 первых в мире широкофюзеляжнтков Боинг-747. Кстати, новейшие модификации этого лайнера продолжают выпускать до сих пор. И мечтать о конкурировании с американцами и Еврокорпорацией на мировом рынке бессмысленно. Однако существует российский рынок, откуда нас вытеснили в период безвременья. И вернуть здесь утраченные позиции вполне реально.
Сейчас полным ходом восстанавливаются производственные мощности. И начинают загружаться не только военными, но и гражданскими самолетами.
24 декабря в интервью телеканалу «Россия 24» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, дальше невозможно мириться с тем, что 80% рынка дальнемагистральных перевозок занимает иностранная техника. Еще хуже обстоят дела на средне- и ближнемагистральных рейсах. Поэтому сейчас планируется значительно увеличить выпуск лайнеров Ту-204 различных модификаций.
Будет восстановлено производство легких пассажирских самолетов Ил-114 (64 пассажира, 1500 км), которые раньше производились на Ташкентском авиазаводе. В 2019 году должно начаться производство гражданской версии военно-транспортного самолета Ил-112 В (44 пассажира, 1500 км). Еще одна перспективная совместная разработка компании «Иркут» и ОКБ Яковлева — среднемагистральный Як-242 (150−230 пассажиров, 5000 км).
Несомненно, будет увеличен объем выпуска широкофюзеляжного Ил-96, способного перевозить 430 пассажиров на расстояния до 12 тыс. километров с максимальным комфортом.
Фото: самолет ИЛ-86 авиакомпании «Сибирь» в аэропорту «Домодедово»/ Фото: Марина Лысцева/ ТАСС
