О мнимой пользе джеттеров (Jetter), педальбустеров, шпор и т.п.
С наступлением тепла и переходом на летний стиль вождения, стал замечать странное и стрёмное поведение машины. Любое нажатие педали — рывок, на любых оборотах и на любой передаче. Езда в пробках и в плотном потоке превратилась в мучение, ибо ехать не дёргаясь банально не получалось.
Параллельно замечал странное поведение ЭБУ, а именно — постоянно пляшущие коррекции, и в целом очень высокое значение STFT — под плюс 20% в режиме «чилим на круизе 100кмч». Что выливалось в расход по трассе на такой скорости выше 6,5л, а если ехать 130 (а трассы где я езжу, позволяют ездить с такими скоростями законно) — расход улетает под девятку. Мало того, что это неприятно и дорого — так ещё и неполезно мотору.
Кроме того, вспомнил, что зимой на зимней резине, тоже были проблемы вроде «или старт с пробуксовкой или заглохни» (правда, на расход зимой я не смотрю, по понятным причинам).
Более того, посмотрев в елмку, увидел неадекватное поведение дросселя — даже при лёгком нажатии, ДЗ открывается минимум на половину, а стоит нажать примерно наполовину — открытие ДЗ 100%
Ещё ничего не напоминает?
Ну педаль. Шо педаль. Она есть. Пластмасска, внутри всякие электронные штуки и отсутствующий язычок. «На ходу» не проверишь. Чё у нас там дальше по цепочке… Круиз… Ну круиз, окай, вспоминаю, что раз в квартал, выскакивают ошибки по педали (может недожал где-то разъём, скидывал чек и ехал дальше), но вроде как не вяжется, чека-то нету именно сейчас, думаем дальше…
Вспоминаю, что производитель моего нештатного круиза за каким-то лядом, встроил туда функцию педальбустера. А вот это уже интереснее, а вот это уже идея… Останавливаемся прямо на трассе, качаем мануал, ищем раздел «как_отключить_это_говно», отключаем, первый же разгон — и всё встаёт на свои места. Реакции на педаль возвращаются в адекватное русло и становятся линейными — сколько жмём, столько и получаем. Надо плавно — едем плавно, надо бёрнаут — нате, распишитесь.
Как говорится, дело было не в бобине.
Видимо, когда-то, по случайности, я это гнусное дело включил и не заметил (индикации же нет). Возможно, зимой, когда из-за слабого зацепа ничего не понятно, и режим старта с пробуксовкой не кажется чем-то ненормальным — вот и не обращал особо внимания. Пришла весна, пришёл зацеп — стало понятно и стало бесить. А ездил так, вероятно, давно.
Ну и рубрика «научная фантастика».
Коррекции с отключением педальбустера пришли в норму, как и положено, колеблются около нуля и изменяются пропорционально изменению нагрузки.
Отзыв о ШПОРе (SHPORA NH) (JETTER)
Корректор педали газа Шпора на моем Sportage 3 отработала верой и правдой 2 года. или еще его называют Jetter. Никаких непредсказуемых действий, никаких сбоев. Смена режимов происходит мгновенно при нажатии кнопочки на пульте.
Летом шпору я включал в режим «СПОРТ». Реакция автомобиля на нажатие на педаль газа мгновенная. и с непривычки колеса срываются в пробуксовку. в пробках надо быть на чеку, не стоит забывать.
Осенью, Весной, в дождь включал средний режим «Динамичный». этот режим более щадящий. бруксовки как правило не бывает.
ну а зимой с старался полностью отключать шпору. очень обманчиво когда хочешь быстро уехать с места, получаешь на гололеде мощнейшую пробуксовку, тут же срабатывает антипробуксовочная система, мгновенно гасит обороты двигателя (моргает лампочка на приборке) и в итоге ты вообще не едешь а медленно начинаешь катиться, и тут то ты можешь попасть впросак. поэтому лучше отключать шпору и спокойно но уверенно трогаться без букса. а еще зимой при включенной шпоре бывает такое что идет пробуксовка, опять же включается антипробуксовка, отключается и получаешь пинок в зад.
в общем без пульта шпору лучше не ставить.
в целом остался доволен этой приблудой.
кому нужна обращайтесь. кстати дилеры никак не обращают внимание на неё.
Jetter is Shpora
Заказал в Китае аналог Jetter или Shpora результатом доволен 4 режима машину не узнать.
KIA Sportage 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 11
Катал с «шпорой» Года 3, когда на 20ках катал. Включал только летом. Потом вовсе перестал ей пользоваться. Чувствительность слишком высокая. В этом плане чип практичнее, там и чувствительность немного выше становится, и затуп ибается, при этом в меру)
А какой чип прошивался? кто разработчик
2 версия проги от Паулюса мне понравилась больше проги от АДАКТ
Говорят еще флэшки есть что топливо экономят.
Магнитики на топливопровод)
ЭБУ на Спортажах крайне нежная вещь — при неаккуратном вмешательстве быстро выходит из строя (были замены по гарантии).
А в чем проблема вручную (ногами) нажимать педаль газа посильнее?
Задиры привет,
эта штука работает как кувалда,
это не имея давления в системе каждый раз газ в палас
Главная проблема таких аппаратов в том, что ЭБУ у Sportage умеет адаптироваться под поведение педали газа. Соответственно, он точно так же обучится на данных, поступающих от чудо-прибора, и заадаптирует их до обычной работы. Тут только если каждый раз адаптацию педали газа сбрасывать.
у ЭБУ там написано, если шумахер жмет газВпалас, но не адаптироваться, ато хуже будет.
Даже если так — оно адаптируется к остальной части кривой.
Шпора или Джеттер
Как-то был у ОД и интересовался прошивкой двигателя. Они мне предложили прикольную штуку, которая по описанию уменьшает время отклика педали газа. Типо только нажал на педаль и поехал сразу. Что специально на машинах с электронной педалью газа делают маленькую задержку, чтобы машину не дергало сразу. Я сразу отказался конечно, но мне предложили поставить её бесплатно, а если не понравится — верну.
Называется она шпора или джеттер, и вроде еще как-то есть.
В установке все просто, есть инструкция.
В общем я покатался. Да, разница есть. Можно установить три режима: без работы шпоры, динамичный режим, спортивный. На спортивном действительно быстро трогается, стартовал с места с одним парнем на светофоре. Лошадей эта штука не прибавляет. Кто-то говорит, что это полная лажа, мол надави на педаль сильнее. А еще, что машина разваливается от этой штуки.
Не знаю, я покатался и мне понравилось. Езжу в основном в динамичном режиме уже больше 40 т.км. Все отлично.
А ОД мне про установку не напомнил, а я и не стал признаваться. Спустя пол года, когда был на ТО спросили про нее, но там уже и цены поменялись. Сделали мне подарок, я как раз у них на следующий день Сантафа брал для отца.
8 секунд до сотни 😲 или установил педаль бустер (Jetter, шпору) почти по заводу! 😉
Всем привет!
Ребята, еще на свой бывший Opel я ставил кнопку Sport. При её нажатии у машины менялась реакция на газ, она становилась немного дерганной, но ехать начинала бодрее, во всяком случае по ощущению. Эта опция мне нравилась, удобно было ездить особенно по трассе, ощущение +50 кобыл с ней присутствовало 😃
На Cerato насколько я знаю в комплектациях с автоматом тоже есть подобная кнопка, называется Drive Mode.
Она меняет усилие руля и так же реакцию на педаль газа. У меня же машина на МКПП и такой радости у меня нет и насколько мне известно не поставить при всем желании…
А кнопочку то охота…что ж, будем колхозить!
Давно знал про существование такой штуки как педаль бустер или Jetter (Джеттер).
На официальном сайте он стоит 6900 с доставкой на наш авто…ужас…столько за Это я платить не готов!) Бегом на авито!
Нахожу интересный вариант за 1500 деревянных, как раз на наш авто. Торгуюсь до 500 с продавцом (кстати судя по профилю перекуп), тот не особо сопротивляясь соглашается 😃 видимо они не особо кому нужны и отправляет мне его Авито доставкой.
Получив посылочку сразу решил испытать сей девайс. Ставится кстати в разрыв штекера педали газа. Все легко и понятно.
Брелок энергоемкостью особо не славится и начинает вас бесить с первой минуты использования. Клеить его как многие на скотч на панель я не хотел, так и провалялся он у меня в подстаканнике 2 недели, пока я его тестил. 😏
Что же нам обещает производитель сего устройства:
«Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит «лошадей» в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.
Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель “богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.
Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: “Теперь в автомобиле хочется жить”.»
На самом деле к подобным штукам всегда относился ровно и за 6900 даже мыслей не было его покупать! Но, покатавшись с ним (к моменту написания статьи) около 3 недель, могу сказать что штука прикольная и однозначно стоит своих 500 рублей. 😏
У джеттера есть 3 режима:
✔ Эконом
✔ Динамик
✔ Спорт
Мне ездить на режиме «Динамик» больше всего понравилось. Эконом не отличается от режима без джеттера, а спорт в городе очень дерганный.
Немного отошел от темы, про ощущения позже, сейчас про установку и бесячий брелок 😃
Так вот, решил я избавиться от брелка и сразу приметил заглушку на блоке управления светом, вот тут ему и место!)
Снимаем блок и брелок джеттера, заносим домой.
Вот это нам надо поженить, скрестить или как вам угодно)
Разбираем блок с интересующей нас стороны.
