Сравнение Camry V40 R4 и Avensis Active Plus 2017
Когда-то у меня уже был Авенсис 2006 года, но так как долгое время я ездил на Камрюхе, то проведу небольшое сравнение этих двух автомобилей.
Плюсы Avensis 2017 (в комплектации Active Plus) относительно Camry V40 R4:
1. Очень экономичный даже при обкатке. Новый мотор 1.8, вариатор, средний расход по городу сейчас 7,9-8,1, по трассе чуть меньше 6 л/100км. У Камри при тех же условиях расход соответственно был 10-11 л/100км в городе и около 7 л/100км на трассе.
2. Великолепная шумоизоляция. Конечно не мерседес, но видно что ребята старались. Иногда даже не по себе становится от тишины в салоне. На скорости тоже шумов гораздо меньше
3. Различные удобства в базе, всякие камеры, экраны, функции пассивной безопасности и пр. Зона подогрева дворников (на Камри очень ее не хватало), USB, AUX и тд.
4. Маневренность. Радиус поворота на Авенсисе субъективно гораздо меньше чем на Камри. Легко можно на двухполосной дороге развернутся. На Камри зачастую приходилось делать маневр с обочины на обочину, либо за два движения.
5. Собранность на дороге. Подвеска более собранная, машина не плывет, в повороты входит отменно.
8. Лучшая обзорность вперед. Покатый капот, специальные вырезы около зеркал.
9. Фары. Понимаю, что пока авто новое, но диодные фары светят просто изумительно. Ночью ехать одно удовольствие. Поворотники, освещающие поворот, тоже очень приятная функция
10. Меньшие габариты. Не скажу что габариты Камри мне чем-то не нравились, но просто удобнее
11. Багажник открывается сразу на всю ширину.
12. Широченный проем из багажника в салон. В Камри очень бесил этот овал, в Авенсисе же он прямоугольный и гораздо шире и выше.
13. Практически ровный пол сзади. Считал что на Камри практически нет ступеньки, тут же ее реально практически нет. 1 см.
14. Общая продуманность. Бардачок покрыт бархоткой, все кармашки под мелочевку либо покрыты бархоткой, либо лежат резиновые миниковрики и тд.
15. Помимо складывания заднего дивана есть лючок. Очень удобно, для перевозки длинных и узких вещей не нужно складывать одну из половинок дивана.
16. Автоматическое запирание дверей при движении с широкими настройками отпирания/запирания.
Плюсы Камри R4 относительно Авенсиса в данной комплектации:
1. Конечно динамика. Вариатор есть вариатор, да и мотор 2,4 не ровня 1,8. Авенсис не рвет, с пробуксовкой не уходит, но в Эстонии это как-то и не очень надо, тут все неспешно =)
2. Полезные опции: Дефлектор для задних пассажиров, открытие багажника с ключа и из салона, пневматический держатель капота, электрорегулировки сидений
3. Мягкая подсвеска. Камри все стыки глотала с легкостью, в салон шло минимум колебаний. В Авенсисе подвеска жестче, и некоторые стыки и неровности чувствуешь пятой точкой.
4. На Камри огромное количество вариантов всеразличных тюнингов и улучшений. В Авенсисе же нет ничего. Никто ничего не выпускает, даже Китай
5. Запасное колесо. В Авенсисе нет даже докатки (хотя выштамповка под нее есть — можно докупить). В базе идет ремкомплект с компрессором. Но в Эстонии дороги хорошие, плюс бесплатная помощь Тойоты на дороге — особо не волнуюсь по этому поводу.
5. Салон кожа. Этого не хватает, люблю я кожанный салон. Но доплачивать за кожанный салон 1420 евро я не решился. Плюс на этот Авенсис совершенно нет чехлов. Совсем.Нет.Чехлов. Бред!
6. Более высокий класс. Это в некоторых аспектах чувствуется: потолок, более мягкий пластик в второстепенных местах. В конце-концов больше места в салоне.
7. Ровный пол в первом ряду. У Авенсиса какие-то дебильные выштамповки у переднего пассажира. В итоге одна нога лежит на ровном полу, вторая на выштамповке, либо на ее склоне. У водителя так же, но так как у водителя одна нога на педалях всегда, не чувствуется.
8. Всякие ништяки в багажнике. Слева ящичек для мелочевки, место под крючки и тд. В Авенсисе ровный пол, ровные стены. Все под мелочевку под матом — не очень удобно. Нужно покупать органайзер.
9. Обзорность назад и вверх на Камри гораздо лучше. Больше боковые зеркала, больше заднее стекло, на переднем стекле отсутствует приличный сенсорный блок. На Авенсисе зачастую приходится изгибаться чтобы видеть нужный светофор.
10. ЧАСЫ. Я не знаю, что в головах у разработчиков Тойоты, но в новом Авенсисе часы только на водительском экране, и те смотреть нужно с лупой. Огромный экран мультимедии БЕЗ часов. Бред. Жутко неудобно.
Те аспекты, в которых у машин паритет:
1. Размер багажника практически одинаковый, на удивление. В Камри чуть больше, но в Авенсисе нет места между проемом и сиденьями, который скрадывает полезный объем.
2. Звук мультимедии практически одинаковый. В Авенсисе чуть лучше в базе, наверно из-за лучшей шумоизоляции
Пока все, если что-то забыл, попозже добавлю
Camry Vs Avensis, чья взяла?
И так, остатки сего чудесного автомобиля (Avensis) распродаются у дилеров и на подходе последняя партия из Англии, надеюсь, эти авто дойдут и воссоединятся со счастливыми владельцами.
В чем же причина прекращения продаж в России? Ведь машина прекрасно продается в Европе примерным тиражом в 20 000 экземпляров ежегодно и представляет весомую конкуренцию другим маркам в сегменте D? Да и в России спрос существенно оживился после рестайлинга и изменения вариаций комплектаций, но продажи останавливают и ввоз прекращают. А причина этих действий проста как сама Россия Матушка и любовь Русской Души к Большим Черным седанам, каковым на нашем рынке является новый Camry.
Camry прижился у нас, как излюбленный автомобиль чиновнических и корпоративных автопарков. Этот авто притягивает дополнительную аудиторию среди обычных обывателей стремящихся приблизиться к людям с мигалками на крыше
и небольшую часть ценителей марки, которые вынуждены будут обратить теперь свой взор на этот автомобиль не имея другой альтернативы, ну и те кому это авто действительно нравится. Сложность ситуации заключается в том, что львиная доля заказов ложится на минимальные комплектации (Comfort, Elegance, Elegance Plus), а Avensis перекликался по стоимости и оснащению с данными комплектации а то и перекрывал Camry, тем самым провоцировал на излишнее сравнивание и внутреннюю конкуренцию при выборе авто, что в принципе не является положительным процессом для производителя. В подробности и в детальное сравнение вдаваться не буду, да уже и нет смысла, при желании заинтересованный человек сам сможет сделать выбор в сторону той или иной модели, пока еще есть возможность. На стороне рестайлингового Avensis было несколько неоспоримых плюсов, это возможность выбора между седаном
и интересная комплектация Prestige с ее привлекательной ценой, в сторону более дорогой Camry склонял немного более просторный салон и более мощный двигатель.
А сейчас мы в замен Авнсиса получаем Camry в трех новых комплектациях (Standart, Standart Plus и Classic)и цеником от 959 000, 992 000 и 1 057 000руб. В принципе это три комплектации являются аналогами Comfort, Elegance, Elegance Plus с двумя небольшими отличиями, это двигатель 2.0 и четырёхдиапазонный автомат (21 век на дворе, но не у Toyota), что существенно отразилось на динамике данного авто, данный показатель упал до 12.5 секнд до сотни. Смогут ли успешно продаваться данные комплектации в России, этот вопрос по-прежнему актуален, но Toyota озаботилась об устранении конкуренции в рамках марки и в виде Авенсиса, как сильного внутреннего конкурента. Более низкая себестоимость Camry поставила жирную точку в Российской междоусобице Camry Vs Avensis.
Camry V30 3.0 VS Avensis T25 2.4
Что думаете о такой альтернативе? Предположим, бюджет в районе 500 тысяч, за эти деньги можно взять Кэмри 30 или второй Авенсис седан, и то и другое примерно 2004 года, рассматриваем двиг 3.0 для Кэмри и 2,4 для Авенсиса.
Итак, имеем одинаковый год, одинаковую цену, динамические характеристики (если судить по паспортному разгону до 100) примерно одинаковые, ну и наконец одинаковый шильдик «Toyota»=). Какие мне видятся плюсы одного и другого варианта:
Кэмри:
+ Больше, солидней
+ Просторней
+ 3 литра
+ На мой вкус посимпатичней внешне
Но непонятно при этом, насколько салон Кэмри реально просторней; насколько 2,4 слабее и каков его реальный расход; что с автоматами: понятно, что 5 ступеней лучше, чем 4, но как с надёжностью, с плавностью переключений; что по заводской шумке и материалам отделки салона…
В общем, поделитесь пожалуйста своими мыслями по теме.
Комментарии 68
Буду брать только хай 2.4 и на передке. Понимаю что не лучший вариант но налог за 220л.с. не радует и расход конский при полностью исправном авто.
Конский — это сколько?
Конский-это 18-20 город летом и без пробок. И трасса-13-15-не балуясь пеаль газа. 4ступени АКПП в паре с 3.0 и 4 wd. Газ ставить не хотелось.
Да, не хило. На Камрюхе с теми же 4мя ступенями в паре с 3.0 зимой в городе с пробками — 17-19, летом по трассе 10-11. Летом город ещё не замерял
разменялся по случаю хайлендера 3.0 4WD на авенсис 2.4АКПП LUX. Авенсис едет не плохо и салон радует больше чем в камри 30, спорить о том что лучше 30 или авик нет смысла, нужно покататься на обоих авто и решить для себя твоё или нет. мне честно из вариантов камри и авенсис больше камрюха рейстал 40 R-4 хотя потенциально знаю что она не совсем удачная. считаю что любая машина хороша, если за ней следили. всегда уважаю людей которые любят своё авто. удачи на дорогах.
А в в итоге на Камрюхе остановился. Стал к Авикам присматриваться повнимательней на дорогах, и почувствовал, что не моё. А чем Хайлендер не угодил? Была б тогда лишняя сотня, я б скорее всего Хайлендера искал.
в контакте раздуваем в группе за камри с проблегом 436 тысяч, всё родное) вторая 390 тысяч и вообще не чего не делали, так к слову))
а так это всё бессмысленно, тут у кого Камри раздувают за Камри, а кто с Авенсисом то за свою правду)
Ну да, каждый кулик свой болото хвалит…
У меня, кстати офигенсис 2,4 л, здорово едет, никаких претензий, вот толькл лампочка сгорела 🙂
Лично мое мнение, что авенсис можно сравнить только с 40-м Камри. С 30-ой даже не сравнивал, когда брал. Даже элементарно салон сравните, Т25 лучше, чем 30-ка с 40-ой вместе взятые, панель, качество пластика…
Это надо уже в живую щупать…
А ты не щупал салон авенсиса? Ты пощупай камри, потом из аве не захочешь выходить.
Думаю, ощупыванием обеих дело и кончится)
Авенсис бери хороший аппарат) а в плане запчастей ты цены знаешь? бери то что по дешевле в обслуживании будет
Да пока руки не дошли сравнить, цены изучу, разумеется
Думал, только они почти все (по крайней мере те, что в Москве и при этом продаются) по состоянию уже не намного лучше 10ок, шило на мыло получится, боюсь
тогда гоняй на 10ке) подкопишь денег возьмешь xv60 )))
=) Да что меня тенденция огорчает, каждая новая Кэмри сейчас страшнее предыдущей, на мой вкус)
Значит выбор между 10 и 20)
.и 30) дальше — шляпа какая-то)
камри бери ) владею камри 30кой и балдею ) авенсис внешне ну вообще не как не смотрится ИМХО
камри как ни как посолиднее будет )
Да, наверно, Кэмри поинтересней… первый раз собираюсь с автоматом связаться, поэтому его надёжность во главе угла
у камри надежный автомат ) но проверить его все равно надо )
я бы камри не задумываясь взял )
Проверить — это само собой, хоть и Тойота, а всё равно нервозно, была б 3.0 на палке — взял бы её) Вон, у Авалонов… то ли америкосы их так гробят, то ли автомат конструктивно не выдался долгожителем…
У меня камри у отца авенсис, отец искал по началу камри. у авенсиса шумка по лучше, отделка тоже по современние. У камри подвеска более надежнее плавность как бы сказать присутствует, авенсис как бы машина европейская заточена под европу, т.е. жесче немного почти как немец. Автомат у камри 4 ступен. мне кажется надежнее чем 4 передачи пока ничего не придумали. А так смотри сам обе машинки по своему хороши! Еще не мало важный факт это сиденья в камри они как диван, а в авенсисе присутствует боковая поддержка, довольно таки серьезная, мне например после камри теснова-то по началу было.
По сиденьям отдельная тема, забыл сразу вопрос обозначить. В 10 Кэмри я так и не смог найти подобрать настройки сиденья, чтоб не уставала спина в долгих поездках. На Ниссане как-то сразу всё выставилось… про 20 Кэмри читал отзыв, где человек тоже на сидушку жаловался… так что, может, в Авенсисе мне и поудобней сидеть будет, тем более что худой я. Пока самые кайовые кресла на мой вкус — это в Омеге Б, которые не спортивные, а обычные. Из них реально вставать не хочется…
У Авенсиса поколение моложе, а Камри по поколению старше намного — вот тебе и цена одинакова. Бери авенсис.
За эти деньги можно найти Тойоту Приус 2007-2008 года, в жирной комплектухе.
По размеру салона не уступит Кэмри, по плавности хода тоже, про расход бензина у Приуса в 4-5 л/100 км, я просто молчу.
Знакомый привёз жене Приус, а себе Кэмри. Поездил на обеих, продал Кэмри и купил себе Приус.
Приус:
1) Не едет, особенно по трассе, когда батарея пустая уже
2) Таки меньше
3) Имхо спорный дизайн
4) Если в морду стукнуть — проще новый приус купить…
Короче, неоднозначная машина, и только для города, имхо
1) Враньё (очень хотелось сказать пздж), нет у Приуса таких проблем
2) Не настолько, чтобы было сильно заметно
3) На вкус и цвет фломастеры разные (хотя для некоторых понты важнее всего)
4) Враньё, то же самое, как и у другой машины
Откуда информацию черпаешь? Обычно такие страшилки очень любят рассказывать люди, которые в Приусе ни разу не сидели. У меня приус 2005 года. Привезен из США после ДТП в переднюю часть. Восстановлен там (около 1500$). Я на нём езжу с марта 2008 года. В этом году поменял ступицы. Это первый ремонт за 7,5 лет (не считая восстановления).
Не собираюсь тебя уговаривать, но прежде, чем повторять за другими враки, составь собственное мнение об автомобиле.
1) Ну как он, скажите на милость, со своей массой может ехать на 1,5?
2) Когда в салоне 4-5 человек — заметно
3) Бесспорно, только понты тут не при чём, скорее Приус — это понты, нежели Кэмри
4) Ну откуда так же, если там всё набито плотно под капотом, и помимо всего, что есть у бензиновых авто, ещё и электрическая часть?
Информацию черпаю из обзоров и отзывов владельцев, в Приусе сидел (такси). Понятно, по надёжности он, как и почти любая Тойота, на высоте, но в остальном машина довольно специфичная, имхо
1)Едет борзее 2-х литрового авто (Кэмри 2,4 по городу, будет только в зад мне смотреть)
2)Неправда, места много, особенно сзади
3)Всё же Кэмри — это понты
4)Какой-то странный аргумент. Я его вообще не понял. Ну плотно всё расположено, и что?
Найди в Приус и попроси, чтобы тебя покатали. Не сможешь найти, я найду на приусфоруме людей, которые сделают тебе такой тест-драйв, после которого у тебя даже тени сомнений не останется.
Да, машина специфичная, тут полностью согласен. Это машина завтрашнего дня, а ты смотришь на вчерашнее. Сейчас Кэмри не в тренде.
1) Так речь-то о Кэмри 3.0.
2) Тут спорить не буду, ехал тогда спереди
3) В чём понты-то? Простой как барабан D+, надёжный и практичный.
4) А то, что больше дорогостоящих деталей, которые при аварии могут пострадать, а из-за плотного расположения больше вероятность, что они пострадают. Понятно, что в аварии лучше вообще не попадать, тем паче в лобовую, но в жизни всякое бывает…
Тренд тут не при чём, равно как и завтра-вчера, просто я езжу на 18-летней Кэмри, мне нравится абсолютно всё, и машину меньших габаритов и меньшей мощности уже не хочется, но возраст берёт своё, поэтому я задумываюсь о более свежей Кэмри. Авенсис как альтернатива появился потому, что по габаритам/пространству, динамике и оснащённости он практически не уступает Кэмри
Ты всё равно не поймёшь. Удачи в покупке.
1)Едет борзее 2-х литрового авто (Кэмри 2,4 по городу, будет только в зад мне смотреть)
2)Неправда, места много, особенно сзади
3)Всё же Кэмри — это понты
4)Какой-то странный аргумент. Я его вообще не понял. Ну плотно всё расположено, и что?
Найди в Приус и попроси, чтобы тебя покатали. Не сможешь найти, я найду на приусфоруме людей, которые сделают тебе такой тест-драйв, после которого у тебя даже тени сомнений не останется.
Да, машина специфичная, тут полностью согласен. Это машина завтрашнего дня, а ты смотришь на вчерашнее. Сейчас Кэмри не в тренде.
Ахах=) в зад смотреть=))) что ты порешь? У тебя машина из 10 секунд не выезжает! Максималка 180. Не планируешь в сторону днепропетровска ехать в ближайшем будущем? Закусимся харьков-днепропетровск, посмотрим сколько часов я тебе привезу всего на 250 КМ=) Чудной такой=)
Читай внимательнее, я написал по городу — от светофора до светофора.
Приус, вообще-то не гоночный автомобиль, как впрочем и Кэмри никогда им не был и не будет.
А насчёт ПОРЕШЬ — будешь так со своими сверстниками разговаривать, если они тебе это позволят.
1) Не едет, особенно по трассе, когда батарея пустая уже
1) Враньё (очень хотелось сказать пздж), нет у Приуса таких проблем
1) Ну как он, скажите на милость, со своей массой может ехать на 1,5?
1)Едет борзее 2-х литрового авто (Кэмри 2,4 по городу, будет только в зад мне смотреть)
Если накинуть сюда сравнение динамических характеристик твоего приуса и камрюхи 2,4. Получается что ты именно порешь чушь. Проследи цепочку своих выссказываний и ты согласишься со мной. Приус хорош экономичностью, и та размывается необходимостью замены аккумов. Ничего личного, просто не стоит выдавать желаемое за реальное, и все у Вас будет ок!=)
Я бы с тобой поспорил, но не вижу смысла спорить с тем, кто не знает предмет спора (не ездил в Приусе и даже не сидел в нём), но мнение своё по нему имеет.
У Приуса выпуска после 2003 года, не может впринципе быть ситуации, когда у него пустая батарея — этого не допустит компьютер. Ему не нужна батарея для езды, он может ехать только на бензиновом двигателе.
Спор окончен, можешь не трудиться отвечать.
Видимо во всех своих суждениях Вы полагаетесь на те же источники, из которых Вы определили степень моего знакомства с данным растянутым лет на 15 экспериментом японского автопрома. А именно на свою фантазию.
А знаком я с приусом не по наслышке.
Знаю что заявленные 3,9 на сотню по городу выдуманы видимо такими же как и Вы фантазерами, а суровая реальность приближает данную цифру к 6 литрам.
По трассе сие чудо превращается в обыкнавенное 1,5 литровое ведерко, с соответствующей динамикой и стандартным расходом.
Я не говорю что это плохой автомобиль, он отличен для своих целей, но как(?!) и зачем(?!) его сравнивать с Камри 2,4?=)
Это же как минимум смешно=)
у меня камри 30ка 2005 года, покупал новой в 2006, не каких проблем нет вообще, машиной полностью доволен, для меня камри посолиднее гораздо, авенсис более молодежный вариант ИМХО. У друга тоже камри только 2003 года, пробег под 300, с машиной не делал не чего, двигается и радуется.
Вот и я думаю посолидней, при гипотетически одинаковой надёжности… основной минус — древний автомат, хотя надёжный вроде. До этого только на механике ездил, боюсь, как бы меня автомат не огорчил задумчивостью и — не дай бог — поломкой…
Кстати, забыл спросить, у 30ки зеркала с кнопки складываются?
если не американец то да
Вот и я думаю посолидней, при гипотетически одинаковой надёжности… основной минус — древний автомат, хотя надёжный вроде. До этого только на механике ездил, боюсь, как бы меня автомат не огорчил задумчивостью и — не дай бог — поломкой…
Кстати, забыл спросить, у 30ки зеркала с кнопки складываются?
не в коем случае тут не агитирую за камри, но у друга авенсис и буквально на днях встал автомат конкретно, попал на ремонт. Я ещё на камри V50 гоняю, там 6 ст автомат, но лично для себя я не вижу разницы особой в этих автоматах. Надежней 4 ступенчатого автомата мне кажется пока что нет. Вопрос о расходе топлива по моему вообще не актуален, в том смысле что он почти одинаковый на этих машинах, эти 1-2 литра не реально мне кажется заметить при обычной езде. Если я двигаюсь на бмв Х5 4.8 то я разницы очень ощущаю, но не стоит сравнивать 2.4 и 3.0, всё зависит от манеры езды. Если я по городу передвигаюсь а не гоняю, то этот разлет просто смех. А Камри сразу скажу машина не для гонок, на ней нужно ездить и наслаждаться этой машиной, это лайнер, а не скоростной катер. Если ты ценишь комфорт, то это для тебя, если тебе нужна машина на которой можно притопить, то это авенсис. Вообще к обеим моделям отношусь очень хорошо, это я просто свое мнение написал об опыте эксплуатации.
Больше — не всегда лучше: сравнение Toyota Avensis и Toyota Camry
Чем больше машина, тем лучше она поедет, и тем лучше она должна быть оснащена — по этому принципу выбирают автомобили многие наши соотечественники. Однако практика показывает, что всё обстоит не столь просто. К примеру, относительно небольшой седан Toyota Avensis уже готов бросить выбор признанному лидеру рынка, представленному Toyota Camry. После очередной смены поколений Avensis получил множество электронных систем, часть из которых недоступна даже для более крупной и дорогой Camry. Поэтому вопрос о том, какой автомобиль лучше — Авенсис или Камри, становится всё более популярным среди российских водителей.
Оснащение
Интересно, что в базовый список оборудования Toyota Avensis входит сразу семь подушек безопасности, к которым относится даже приспособление, защищающее колени водителя. Чтобы стать обладателем такой роскоши, владельцу Camry придётся раскошелиться на самую дорогую комплектацию. А вот в области активной безопасности обе машины равны — как на Avensis, так и на Toyota Camry устанавливается многоканальная ABS, дополненная системой помощи при торможении и электронной системой стабилизации. Если говорить о комфорте, то в этой области Camry не будет равных, ведь уже в «базе» на этот среднеразмерный седан устанавливается автоматический климат-контроль, а также датчики дождя и освещённости. Если сравнить между собой Toyota Avensis и Camry, то можно отметить, что только у последней в базе есть полный электропакет, включающий обогрев сидений и зеркал, тогда как меньший седан потребует доплаты даже за задние стеклоподъёмники.
Уже в средней комплектации Toyota Camry водитель и передний пассажир могут воспользоваться мультимедийной системой с крупным сенсорным монитором (8 дюймов). На него можно вывести навигационные карты либо показания с камеры заднего вида, что облегчает управление крупным седаном Toyota в городских условиях. Для Avensis аналогичная система тоже доступна, но придётся присмотреться к максимальной комплектации, которая оценивается достаточно дорого. Зато в ней есть всё, что требуется современному человеку, не желающему отставать от последних достижений техники:
Пожалуй, максимальная комплектация Toyota Avensis будет даже более полезной для современного бизнесмена, чем приветствующая традиционные ценности Camry.
Комфортабельность
Если говорить о передних креслах автомобилей, то сказать, что лучше, не получится. Как Toyota Camry, так и Avensis оснащается достаточно низкими сидениями, которые подпирают лопатки водителям большого роста. В результате владельцы седанов Toyota чувствуют себя скованными в дальней дороге — ведь их плечи постоянно напряжены, что никак не способствует концентрации на дорожной обстановке. В Toyota Camry человек чувствует себя более свободным благодаря крупному центральному тоннелю, но Avensis лучше удерживает седока в крутых поворотах за счёт применения перфорированной кожаной обивки. Кроме того, пластиковые накладки серебристого цвета в меньшем седане Toyota намного лучше вписываются в общий стиль салона, чем «искусственное дерево» в Camry.
Задний диван Toyota Camry можно смело назвать образцовым, поскольку здесь могут поместиться сразу трое взрослых, и они не будут чувствовать себя стеснёнными. Запас пространства для ног в Camry столь велик, что два пассажира могут свободно пользоваться ноутбуками или крупными планшетами, не испытывая никакого дискомфорта. Если выбирать между покупкой Camry или Avensis, то компактный седан будет проигрывать по простору сзади. Трое взрослых здесь поместятся, однако они будут постоянно чувствовать локти и плечи соседей, а также упираться в спинки передних кресел коленями. Поэтому Toyota Avensis хорошо подходит для перевозки на задних местах детей и подростков, но никак не высоких взрослых.
Проверка на ходу
Силовые агрегаты
Казалось бы, преимущества Toyota Camry налицо: мощный мотор объёмом 2,5 литра, шестиступенчатый классический «автомат» с современным электронным блоком и всего 70 лишних килограммов по сравнению с Avensis. Однако на практике всё оказывается не столь радужно — сразу после нажатия педали газа Camry стопорится, будто ей нужна ещё секунда на осмысление задания и только потом неспешно стартует. По субъективным ощущениям разгон Toyota Camry становится бурным и динамичным только спустя 2–3 секунды после подачи команды. За это время момент для удачного манёвра может быть упущен, что будет не только досадно, но и достаточно опасно.
Виной всему как раз шестиступенчатая АКПП Camry, которая отличается от коробки передач, устанавливающейся на модификацию с более мощным двигателем 3,5 только иными передаточными числами. Четырёхцилиндрового мотора для неё явно недостаточно, откуда и возникают сильные задержки. Поэтому Toyota Camry можно назвать оптимальной для размеренного движения по трассе, но не для резких ускорений и обгонов в городе.
Если сравнивать между собой Тойота Авенсис или Тойота Камри, то именно меньший седан окажется более динамичным. Автомобиль с двухлитровым мотором требует на 1,5 секунды меньше для достижения 100 км/ч и способен превысить рубеж в 200 км/ч. Однако главное преимущество Toyota Avensis — моментальный отклик на нажатие педали газа, который позволяет обходить Camry уже на первых метрах и сохранять лидерство на протяжении всего пути. При этом Avensis ускоряется и тормозит без резких рывков, что способствует повышению комфорта пассажиров.
На Toyota Avensis трансмиссия становится не главным недостатком, а основным «козырем» автомобиля. Отлично настроенный бесступенчатый вариатор быстро переключает «виртуальные передачи», не создавая никаких падений мощности. Положительный результат изысканий инженеров Toyota проявляется не только в отличной динамике автомобиля, но и в минимальных затратах горючего. Если Camry требует в среднем 11 литров на прохождение пути, равного 100 км, то для Avensis достаточно 9.
Подвеска
На хорошем асфальте Toyota Camry воспринимается как излишне мягкая и плавная. Прохождение крупных волн и спуск с возвышенностей отзываются сильной раскачкой кузова среднеразмерного седана Toyota. Кроме того, при быстром вождении дают знать о себе излишне свободные настройки независимой подвески — крены в поворотах заставляют водителя Toyota Camry сбросить скорость во избежание неприятностей.
Однако стоит выехать на просёлочную дорогу, как недостатки Camry становятся преимуществами. Можно забыть о замедленных реакциях на поворот руля и о кренах, поскольку на первый план выходит способность Toyota Camry пролетать серьёзные ямы на большой скорости, вовсе не беспокоя сидящих внутри людей. Чтобы добиться пробоя подвески этой машины, нужно серьёзно постараться и найти достаточно крупную неровность, видную на дороге за несколько сотен метров.
А вот Toyota Avensis выглядит полной противоположностью описанному выше автомобилю. Её умеренная жёсткость позволяет проходить повороты на высокой скорости, игнорируя минимальные крены, неспособные поколебать стабильность курса автомобиля. Поэтому Toyota Avensis быстрее Camry не только за счёт удачного подбора силового агрегата, но и благодаря лучшей средней скорости на участках, изобилующих поворотами.
| Марка автомобиля: | Toyota Camry | Toyota Avensis |
| Страна производитель: | Япония (Сборка — Россия) | Япония (Сборка — Россия) |
| Тип кузова: | Седан | Седан |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2493 | 1997 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 178/6000 | 152/6200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 210 | 205 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 9,0 | 9,0 |
| Тип привода: | Передний | Передний |
| КПП: | 6 АКПП | Вариатор |
| Тип топлива: | Бензин А-95 | Бензин А-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 11,0 / За городом 7,8 | В городе 9,1 / За городом 5,6 |
| Длина, мм: | 4825 | 4710 |
| Ширина, мм: | 1825 | 1810 |
| Высота, мм: | 1480 | 1480 |
| Клиренс, мм: | 160 | 140 |
| Размер шин: | 215/60 R16 | 205/60 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1510 | 1435 |
| Полная масса, кг: | 2160 | 2050 |
| Объём топливного бака: | 70 | 60 |
Что интересно, Avensis показывает себя хорошо и на разбитом просёлке, хотя здесь каждая неровность отдаётся глухим ударом по кузову. Машина сохраняет превосходную курсовую устойчивость и не подпрыгивает даже при прохождении достаточно крупных ям. Однако в критических ситуациях даёт о себе знать зависимая задняя подвеска Toyota Avensis — при попадании одного колеса в яму машину может сдвинуть в сторону на несколько сантиметров. Следовательно, Toyota Avensis стоит приберечь для езды по хорошим дорогам, тогда как Camry остаётся универсальным вариантом.
Разные варианты
Сказать, что какая-то машина лучше другой, невозможно. Toyota Camry берёт вместительностью и комфортабельностью, а также широким списком базового оснащения, хотя по некоторым пунктам Avensis не только не уступает ей, но даже опережает. Однако к числу её минусов можно отнести посредственную управляемость, не слишком гармоничный внешний вид, а также слабую динамику и высокий расход топлива. Также Toyota Avensis лучше подходит людям, которые ценят преимущества современной электроники и стремятся к достижению максимальной безопасности. Поэтому выбор в этом случае остаётся делом личных предпочтений каждого человека — некоторым важнее комфорт и солидность, а иные потребуют хорошей динамики и качественного мультимедиа.
