Паук или катализатор?
Очень много на просторах интернета информации о том, что паук это круто, катализатор это для слабаков, которые боятся изменений и боятся нарушать нормы экологии. Сегодня я хочу поделиться противоположным мнением, о том, что паук — плохо, катализатор хорошо. Затем я приведу небольшую инструкцию, как всё вернуть на место для тех, кто уже повелся на обещания космического прироста мощности от замены одной трубы с решеткой на другую трубу без решетки.
Мой личный опыт это приора — 4 года с катализатором, гранта спорт черная 6 месяцев с катализатором, гранта спорт белая — 1,5 года с пауком и 2 месяца с катализатором.
Что меняется с пауком:
1. Машина становится дерганной. До 3 тысяч оборотов тупит, потом двигатель взрывает от мощности.
2. Неровные холостые обороты. Даже сам Паулюс, пропагандирующий пауки (ведь так легче продавать свою продукцию) говорит, что с пауком холостые становятся более нестабильными.
upd по комментариям неровные холостые вызваны другой причиной. Если это так, то могу предположить, что, возможно, из-за датчика детонации, поменянном практически одновременно с катализатором.
3. Ужасный, звенящий, истошный звук. Я езжу спокойно, и мне не нужен звук спортивного болида при езде по городу. Родной звук более басовитый и благородный.
4. Качество металла. Через год на пауке фирмы Стигер уже вовсю отслаивалась ржавчина, в тоже время на родном катализаторе к этому же сроку только стали появляться отдельные точки ржавчины.
5. Периодический запах бензина. Иногда нормально, а иногда можно унюхать. С катализатором запаха нет.
В общем, как говорится, каждый решает сам. Я против замены катализатора на паук.
Теперь о том, как вернуть машине родной катализатор. Расскажу о том, как это было у меня.
На понадобятся:
1. Сам катализатор
2. Кусок трубы, который отпилили при монтаже катализатора
3. Крепление катализатора к двигателю
4. Прокладка между катализатором и двигателем.
5. Защита привода колеса
Поехали!
Шаг 1. Ставим катализатор на место. Я отвез в сервис. Отдал катализатор, трубу, прокладку. Уехал на готовом автомобиле.
Шаг 2. Прошивка. Шаг не обязательный, но желательный. Ведь ни кто не знает, что было зашито у меня в мозгах при установке паука. Я выбрал прошивку у Паулюса, хотя ещё раз я бы выбрал прошивку у дилера.
Шаг 3. Высветилась ошибка Р0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации. Заменил датчик — проблема ушла.
Шаг 4. Установка крепления катализатора к двигателю. Мне здесь и повезло и нет одновременно. С одной стороны у меня осталось родное крепление, с другой его выгнули при монтаже катализатора. Я сначала купил запасное, а потом по нему выправил родное. На родном 2 гайки приварены, а на новом их надо держать ключом — на фото всё видно.
Шаг 5. Защита тяги. У меня при монтаже паука сломали и её. Она осталась держаться на одном креплении из трех. Естественно решил заменить.
Ну вот и всё. Конечно разница не огромная, но мне намного приятнее ездить на равномерной тяге, приятном спокойном и тихом выхлопе, да и холостые обороты стали более ровными.
Вот в таком виде паук отправился на свалку:
Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1
Польза от паука 4-2-1 и 4-1
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
Паук или пламегаситель что лучше
В условиях борьбы за экологию, производители автомобилей выдумывают все более изощренные способы сокращения вредных выбросов в атмосферу, тем самым не давая
Как работает вставка 4-1
«Паук» или «штаны» представляет собой часть выхлопной системы, которая присоединяются непосредственно к четырем цилиндрам блока двигателя. Его главная задача – это отвод отработанных газов.
Свое название он получил из-за труб, которые внешне напоминают ножки паука, отходящие от его туловища. Идущие от каждого цилиндра силового агрегата четыре трубы соединяются в одной точке, переходя в основную выхлопную трубу. В заводском варианте она содержит резонатор, катализатор.
Современные автомобильные производители при выпуске своей продукции ориентируются на экологические требования, экономичность, низкий уровень шума. Поэтому на новые автомобили от цилиндров силового агрегата идут довольно короткие трубы, которые сразу же возле мотора соединяются в одну.
Основной проблемой штатной комплектации является то, что между четырьмя трубами очень маленькое расстояние. Из-за этого во время работы двигателя при выпуске отработанных газов образуется определенная волна, которая при попадании в соседние трубы и цилиндры тормозит выхлоп.
Долой катализатор: 4 больших плюса и 3 маленьких минуса пламегасителя
К современным автомобилям предъявляются жесткие экологические требования, которые описываются соответствующими стандартами. В соответствии с ними, выхлопная система новых авто оснащается…
При этом ситуацию усугубляет катализатор, поскольку это устройство представляет собой фильтр, создающий дополнительное сопротивление. Кроме того, мешает отводу выхлопных газов подавляющий звук резонатор, а также небольшой диаметр трубы. Таким образом, штатный силовой агрегат «задыхается» от своего же выхлопа.
Чтобы решить эту проблему, вместо катализатора придумали использовать «паук» с четырьмя удлиненными отводами от моторного блока, которые соединяются в одну трубу на некотором расстоянии от двигателя. В этом случае паразитарное сопротивление сводится к минимуму.
Одноразовые моторы по заговору автопроизводителей — есть ли выход?
Современные форсированные двигатели небольшого объема характеризуются более низким эксплуатационным ресурсом по сравнению с более старыми атмосферными силовыми агрегатами. Ремонтные размеры таких…
Зачем нужен катализатор
Каталитический нейтрализатор – это элемент системы отвода отработанных газов, применяющийся для того, чтобы снизить количество вредных примесей (оксидов углерода, азота, несгоревших углеводородных соединений) в выхлопах. Достигается это путем их дожигания внутри устройства за счет высокой температуры и присутствия в газах кислорода.
Какие существуют варианты замены катализатора
Сервис RamFlow осуществляет замену катализаторов в Москве, предлагая владельцам несколько вариантов решения проблемы
Замена на оригинальный катализатор
Монтаж оригинального каталитического нейтрализатора – это самый дорогостоящий вариант. Его выбирают автолюбители, которые хотят, чтобы в транспортном средстве были установлены детали, предусмотренные производителем. Цена оригинальных катализаторов начинается от 20 000 рублей.
Замена на универсальный катализатор
Установка универсального каталитического нейтрализатора – это оптимальный вариант для тех, кто хочет сохранить экологические характеристики автомобиля и сэкономить. Стоимость деталей начинается от 6 000 рублей. Главное отличие универсальных катализаторов от оригинальных – это использование более дешёвых наполнителей, например, золота вместо платины.
Замена катализатора на пламегаситель
Удаление катализатора и установка вместо него пламегасителя – это самый бюджетный способ решения проблемы. Стоимость начинается от 1500 рублей. Работы предполагают снятие каталитического блока, разрезание корпуса, удаление фильтрующих сот и сборку пламегасителя на базе пустого корпуса нейтрализатора. Если экологические характеристики автомобиля соответствуют нормам ЕВРО-4 или выше, то после установки пламегасителя ЭБУ начнёт фиксировать ошибки Р0420/Р0430. Для того, чтобы исключить подобное развитие событий, производится установка «обманки» лямбда-зонда или перепрошивка ЭБУ.
Замена керамического катализатора на металлический
Такое решение позволит продлить срок эксплуатации каталитического нейтрализатора. Металлические блоки существенно надёжнее керамических. Они способны выдержать большие механические нагрузки, поскольку не такие хрупкие.
Расположение
В плане того, где расположен катализатор, «Приора» также неоригинальна. Он находится сразу за выпускным коллектором, прямо на приемной трубе. Вы увидите его, если заглянете с тыльной стороны двигателя. В других автомобилях он может находиться за приемной трубой.
Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика
При высвечивании ошибки на приборной панели «Проверьте двигатель», необходимо произвести компьютерную диагностику электронного блока управления.
Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
Заявленный ресурс катализатора ВАЗ-2170 – 140 тыс. км пробега. Однако это не значит, что после этого километража устройство необходимо менять. Он может служить гораздо дольше, а может выйти со строя и после прохождения 10 тыс. км. Все зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль.
Стоимость замены катализатора
| Наименование | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Полный осмотр выхлопной системы | Бесплатно |
| Компьютерная диагностика выхлопной системы | Бесплатно |
| Эндоскопия катализатора | Бесплатно |
| Проверка лямбда зонда (кислородного датчика) | Бесплатно |
| Заменить катализатор (цена зависит от модели) | от 1199 ₽ * |
| Под днищем | от 2399 ₽ * |
| У коллектора | от 2500 ₽ * |
| Замена на универсальный катализатор Евро 4, 5 (цена зависит от модели) | от 1199 ₽ * |
| Замена на спортивный катализатор Magnaflow, HJS, Vibrant performance (цена зависит от модели) | от 6999 ₽ * |
| Замена на металический катализатор (цена зависит от модели) | от 1199 ₽ * |
| Заменить катализатора на пламегаситель (цена зависит от модели) | от 1999 ₽ * |
| Установка обманки (проставка или эмулятор) лямбда-зонда | от 2000 ₽ * |
| Программное удаление катализатора (прошивка под Евро 2, отшить катализатор) | от 2000 ₽ * |
| * Бесплатная консультация по телефону +7 495 142-09-67 |
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
Начните с датчика
Заметив вышеперечисленные признаки, не отчаивайтесь сразу. Виной тому, что автомобиль утратил былую резвость, может быть и вышедший из строя кислородный датчик (лямбда-зонд). Кстати, их у «Приоры» два: управляющий и диагностический. Первый предназначен для того, чтобы определять количество кислорода в выхлопных газах, а второй — для того чтобы вовремя сообщать водителю о возможной неисправности первого устройства.
Нередко эти датчики называют чужими именами, например, спрашивая, сколько катализаторов в «Приоре» и каких именно. Это в корне неправильно. Катализатор – один, датчиков – два. Вернемся к ним.
Учитывая, что диагностический лямбда-зонд выходит из строя крайне редко, первым проверьте управляющий датчик катализатора. «Приора» в случае его поломки также оповестит вас горящей лампой CHECK. Остается только считать код ошибки сканером и расшифровать его. Если окажется, что возникла проблема с лямбда-зондом, вам повезло.
Как проверить катализатор
Каталитический нейтрализатор можно проверить двумя способами: визуально осмотрев его и замерив давление внутри банки. В первом случае устройство демонтируется и проводится его визуальное обследование. Если корпус устройства имеет следы механического воздействия, а соты, просматривающиеся в отверстия, заплавлены, катализатор однозначно неисправен.
ПРИОРА — выбиваем катализатор и чипуемся! Есть ли смысл?
ПРИОРА — выбиваем катализатор и чипуемся! Есть ли смысл? Все это вы увидите в этом видео! Подписывайтесь…
УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ, ЛАДА
УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, ЛАДА ПРИОРА, …
Сколько стоит катализатор на «Приору»
Да, и ни в коем случае не покупайте нейтрализатор, бывший в употреблении. Кто знает, сколько он отработал и почему его продают.
Меняем катализатор на «Приоре» своими руками
Чтобы произвести замену каталитического нейтрализатора ВАЗ-2170, обращаться на станцию техобслуживания совсем необязательно. Это можно сделать и в условиях собственного гаража. Для этого потребуются:
Замена катализатора («Приора») осуществляется следующим образом:
Перед монтажом катализатора обязательно нужно проверить состояние прокладки. Если она повреждена, придется покупать новую. Устанавливать порванную прокладку ни в коем случае нельзя!
Также следует проверить плоскостность фланца катализатора. Это можно сделать, приложив к нему, например, металлическую линейку. При помощи измерительного щупа замеряйте величину возможных зазоров. Если они превышают 0,1 мм, производим шлифовку поверхности фланца.
Несколько слов о «пауках»
Есть еще один вариант для тюнинга, предусматривающий полную переделку выхлопной системы. Называется он «прямоток». Его суть заключается в том, чтобы убрать из системы все элементы, препятствующие свободному выходу выхлопных газов, в том числе и катализатор.
Главная деталь прямотока – вставка («паук»). Это аналог выпускного коллектора, отличающийся от последнего особенным соединением труб, при котором отработанные газы, выходя из цилиндров, практически не оказывают никакого воздействия на последующие выхлопы.
На «Приору» устанавливают два вида пауков: 4-1 и 4-2-1. Цифры обозначают, как соединены трубы коллектора. Вставка катализатора («Приора») 4-1 предусматривает соединение четырех труб в одну. У «паука» 4-2-1 трубы коллектора сначала объединяются в пару, а потом сходятся в одну.
Считается, что оптимальным для ВАЗ-2170 соединением труб является схема 4-1, но и другая ничем не хуже. Важно, чтобы совпадали элементы крепления всех деталей выхлопной системы, ведь кроме вставки вам также потребуется приобрести резонатор и глушитель.
Как продлить жизнь катализатору
Напоследок ознакомьтесь с советами, которые помогут вам длительное время не возвращаться к теме замены каталитического нейтрализатора:
Лада Приора, пришедшая на смену ВАЗам 2110, 2111 и 2112, стала в нашей стране самым популярным семейным автомобилем. Вместительная, с большим дорожным просветом, значительно более комфортная, нежели ее предшественники, и претендующая стать первым отечественным автомобилем европейского уровня, Приора сохранила главное достоинство автомобилей ВАЗ: весьма демократичную цену. И это при том, что она действительно соответствовала всем европейским стандартам.
Опасаться, что с окончанием производства запчасти к Приоре станут дефицитом, не стоит: вазовцы клятвенно пообещали, что будут осуществлять обслуживание Приоры до тех пор, пока по российским дорогам будет продолжать ездить хотя бы один из этих автомобилей. И это не пустые слова, ведь многие запчасти для Приоры не являются уникальными – многие узлы этого автомобиля унифицированы и с прочими ладами, и с рядом европейских машин. В частности, система отвода и очистки выхлопных газов.
Сравнение: «Без Катализатора» vs «Прямоток» vs «Спорт Катализатор»
Для начала напомним содержание предыдущих частей. 🙂
В результате мой Hyundai Solaris стабильно поехал 0-100 за 8.5сек и на стенде показал 127лс.
С тех прошло уже 20ткм пробега и меня откровенно утомила вонь бензинового двигателя без катализатора.
Да, я понимаю что многие так и ездят и им грубо говоря плевать на всех вокруг, особенно на тех кто стоит сзади в пробке. Но у меня немного другие жизненные принципы, да и самого эти запахи страшно напрягают.
Поэтому было решено КАТ вернуть, но вернуть его правильно! Без потери мощности.
Разумеется ставить назад сверхзажатый кат-коллектор я принципиально не хотел. И единсвенно приемлимым вариатом для меня был спортивный катализатор.
Искал я их не долго. Под мой мотор вариатов не так уж и много, и выбор сам собой сузился до Magnaflow 50003 Universal Catalytic Converter (Non CARB compliant) www.amazon.com/gp/product/B000XQO2CS
Да, по рассчетам инженеров именно 50той трубы на этот обьем хватает с большим запасом. Что опять же говорит о некоторой некомпетенции тех, кто на 1.6 атмо двигатель ставит 60ые и более трубы.
Глупость.
Штатная труба кстати у него 45мм. И именно такой выхлоп у меня и стоит.
Прямоток мы поставили трубу 55мм
1. Машину прогнали на стенде в изначальном состонии со всей выхлопной системой.
2. Машину прогнали на стенде с прямотоком из трубы 55мм.
3. Машину прогнали на стенде с двумя родными банками и дополнительно установленым спортивным Магнафлоу катализатором.
В результате получили два графика:
1. Сравнение обычной выхлопной системы с прямоточной:
Ну и самое интересное
2. Сравнение обычной выхлопной системы с установленным дополнительно спортивным катализатором:
Да чуть чуть разница конечно есть. Конечно прямоток добавил лошадь, а катализатор пол-лошади украл. Но черт побери, я вам скажу, что слушать рев прямотока не выдержит никакая даже очень прыщавая недоросль. Ну а травить всех ядовитым выхлопом без ката ради каких-то 0.5л.с. мне кажется не стоит.
Ну а как это было можно посмотреть в коротком видео репортаже:
Работы по выпускной системе провела компания «АвтоНьюАрт»: www.autonewart.com
PS: Кстати да, 5лс куда-то ускакало. Думаю таки пора поменять воздушный фильтр, свечи и сменить заправку 🙂
Пламя гаситель или паук?
Мужики, вопрос такой в общем. Раздражает работа двигателя с выбитым каталиком. (ТРАКТОР)
Соответственно вопрос. Как от него лучше избавиться? Пламягаситель или паук? Паук вообще поможет избавиться от звука этого или нет? В чем будет разница? Ну и что лучше? А так же цена вопроса, тех кто уже делал то или иное
KIA Ceed 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 30
Однозначно ТОЛЬКО ПЛАМЯГАСИТЕЛЬ! Убедмлся на личном опыте!
Нормально пламики ходят, вообще дешевые сбд ставим, еще не один не жаловался, главное не забыть обварить внутренюю втулку снизу. И чтоб не щелкал и не брынчал пламик два способа сварки. Первый, нужно брать чутт меньше диаметра, чтоб не касался стенок и приваривается к верхней части, где трубы, второц вариант брать впритык внутренего корпуса и обваривать сдвух сторон. А пауки ваши все шумные и нехило так звенят
Бери паука 421 плюс прошивка SVV с адаптацией под него, могу посоветовать оф.представителя в Уфе по чиповке а насчёт паука как вариант стингер. Хотя я сам лично брал тут на драйве у чела который сам их делает
Ну стингер я читал что то не хвалят. Как и мг рэйс. Поэтому я в замешательстве. И верить им или нет
По поводу стингера у меня ребята с автоклуба брали и никто не жаловался. Брать нерж.сталь главное.
Не. Я не про это. Именно для сида jd
Я понял, имею ввиду хоть и разные авто но используется один и тот же материал плюс сварка. А пламягаситель он наоборот также как и каталик будет душить двиган
Ну на счёт пламика согласен. А вот какой паук ставить хз. Говорят типо на джедаев нет нормальных.
Жаль если это на самом деле
Глянь у меня. По поводу пауков. Стингер гниет, качество плохое. Как говорят. А от мг расе паулюс обосрал, типа лямбда стоит в неправильном месте и мозг чето там регулирует неправильно, вычитано здесь на драйве.
Спасибо) но что тогда ставить 🤔
Да тоже выбитый, просто звук трактора раздражает, когда ещё сам по себе двигатель дизелит
Эндоскопом глянь. Дизеление говорят изза задиров. Ктото бежит капиталку делать, ктото забивает и так катает.
Да тоже выбитый, просто звук трактора раздражает, когда ещё сам по себе двигатель дизелит
Поговорилбы на клубном форуме. Там парни более подробней разжуют. Пограмотней меня в этих делах
Да мне говорили это болезнь этих двигателей
