Близнецы или нет: сложный выбор между Hyundai Solaris и Kia Rio
Содержание
Два «корейских брата» из бюджетного сегмента – KIA Rio и Hyundai Solaris – стали для россиян по-настоящему народными автомобилями. Они примерно в одинаковой пропорции делят симпатии россиян. Нередко их пытаются сравнивать, хотя отличия минимальны – автомобили сделаны на одной платформе, собираются на одном заводе и даже окрашиваются в одинаковые цвета.
Rio вышел на рынок раньше, став таким образом пионером в классе. Тем не менее, вырвать лидерство у Solaris ему не удалось. Возможно, дело в привычке – для российского рынка Hyundai – бренд-старожил, и ему доверяют больше.
Между тем, машины различаются, в основном, внешностью – Solaris более подтянут, Rio более строг и аскетичен. Разберемся, какова разница в технике.
Разные кузова и одинаковые двигатели
В случае с корейскими седанами пословица «встречают по одежке» актуальна как никогда. Первостепенное отличие – кузов, его архитектура и дизайн. Помимо чисто внешних различий есть отличия и практические. Кузов Hyundai Solaris долговечнее, чем у KIA Rio – это объясняется наличием оцинковки.
С силовыми агрегатами всё ещё проще, чем с кузовами. Оба автомобиля с бензиновыми агрегатами объёмом 1,4 или 1,6 литра на выбор, оснащёнными новой технологией прямого многоточечного впрыска «Gamma». Отдача двигателей – 100 и 124 лошадиные силы соответственно. Также дела обстоят и с коробкой переключения передач. В старых версиях предыдущего поколения это или пятиступенчатая механика, или такой же пятиступенчатый «автомат».
Лишь недавно Hyundai получил новую шестиступенчатую коробку. Но и Rio не отстает, и корейские братья вновь унифицировались в вопросе трансмиссии.
Особенности KIA Rio
В основные заслуги модели KIA Rio ставят её более интересную внешность, обладающую спортивными чертами. А также более качественную сборку и хорошую ходовую часть, беспроблемно выдерживающую любые невзгоды и превратности дороги. Еще в плюсы записывают просторный багажник и возможность оснастить автомобиль большим количеством опций. Это приводит к обилию на вторичном рынке машин с различными комплектациями и большей вариативности при выборе оснащения.
В то же время богатое оснащение может сыграть владельцу автомобиля не на руку. Многочисленные опции, а точнее приводящие их в действие узлы и механизмы нуждаются в плановом и внеплановом обслуживании.
Качественно могут обслужить авто преимущественно в дилерских центрах. Это осложняет владение машиной поисками стороннего сервисного центра с достаточно квалифицированными сервисменами.
Проблемы, с которыми может столкнуться владелец KIA Rio:
В плане надёжности и неприхотливости всё строго по-корейски: узлы и агрегаты надёжны (недаром даётся гарантия пять лет), цена обслуживания и запчастей невысокая.
Особенности Hyundai Solaris
Преимущества автомобиля Hyundai Solaris:
Более ранние версии первой генерации имели хорошее оснащение уже в базе. Они были оснащены системами безопасности, ABS, гидроусилителем руля и другими приятными элементами. Во втором поколении комплектация стала уступать KIA Rio – в базе теперь нет кондиционера и динамиков, только аудиоподготовка.
Слабостей у Solaris несколько меньше, чем у собрата по платформе, однако и здесь можно насчитать некоторое количество минусов:
На вторичном рынке очень многие автомобили Solaris появляются с большими пробегами после работы в такси. Это сказывается как на технической составляющей (огромные пробеги и плохой уход за рабочей машиной), так и на состоянии интерьера. Таким образом, этот фактор можно вынести в отдельный минус модели на вторичке. KIA Rio в такси встречаются реже.
Вывод из сравнения Hyundai Solaris и KIA Rio напрашивается один: авто во многом схожи, и главные отличия заключаются, скорее, в начинке и в некоторых факторах, сказывающихся на стоимость эксплуатации.
Что скрывают Hyundai Solaris и Kia Rio
Мы проверили несколько б/у машин через сервис «Автокод».
В объявлении продавец не указал, что машина была в ДТП. Хотя для многих покупателей этот момент важен и становится решающим при выборе авто.
Из отчета видим столкновение с ударом в заднюю часть авто.
Проверим теперь Kia Rio:
Тут мы замечаем два ДТП и три расчета страховых компаний. В самом объявлении эта информация отсутствует:
Автомобиль битый «в круг».
А теперь смотрите, сколько насчитала страховая за ремонтные работы.
Посмотрим, будет ли что-то интересное, если еще одну Hyundai проверить по госномеру через Автокод.
Этот автомобиль «чистый». Объявление правдивое, пробег совпадает с диагностической картой:
Возьмём для сравнения еще один Kia Rio.
Обнаруживаем одно ДТП, хотя в объявлении указано «Родная ПТС, родная краска, все швы заводские…».
Как мы видим — перед покупкой машины необходимо проверять ее историю. Из четырёх проверенных машин три из них имели ДТП, о которых продавцы не упоминают в своих объявлениях.
Автор: Максим Голенецких
А кого из близнецов поддерживаете вы – Rio или Solaris? Оставляйте своё мнение в комментариях к тексту.
Почему «никакие» автомобили так популярны, или довольно жестокий тест Kia Rio
На первый взгляд, непонятно, зачем нужен еще один обзор про Kia Rio. Этот автомобиль, на пару с братом-близнецом Hyundai Solaris, является одним из самых популярных в России. А точнее, самым популярным – в прошлом году было продано 96689 экземпляров Kia Rio суммарно третьего (прошлого) и четвертого (нынешнего) поколения.
На таких машинках мы ежедневно ездим в такси, чтобы за три копейки плохонько доехать из точки в точку, послушать музыку народов бывшего СССР, оценить способы хранения насвая в салоне авто и разнообразие китайских гаджетов на панели.
Такие автомобили покупают для своих сотрудников большие и малые предприятия.
Простые автолюбители чуть ли не в очередь за такими выстраиваются, и на это у них наверняка есть есть какие-то причины.
Мой сосед, солидный мужчина средних лет, купил Rio взамен… шестилетнего премиального кроссовера с красивым номером, некогда купленного им новым. На немой вопрос, он ответил примерно следующее – кроссовер утомил затратами, красивые номера по жизни на самом деле не нужны, как и дом в деревне, который он продает. Сейчас нужно просто ездить, и Rio в топовой комплектации эту задачу полностью решает.
Как авто-журналист, я возмутился такой вопиющей невзыскательности, но потом посмотрел на свой автопарк, и понял, что как автолюбитель, возмущаться этим я права не имею, ведь все свои автомобили я выбирал исходя из их практичности. Когда-то я счастливо ездил на Hyundai Getz, и 10 лет назад сменил его на Santa Fe, на которой езжу по сей день, меняя только расходники (ну если совсем честно, то недавно поменял утопленный многочисленными бродами генератор, на этом все).
Из точно таких же соображений купил три года назад новый Rapid – чтобы был ксенон, климат, багажник, при включение режима Drive и нажатии правой педальки машина ехала вперед, при нажатии левой педальки тормозила, при повороте руля ехала куда надобно, была неприметной на дороге, но в то же время элегантной внутри, и не требовала визитов на сервис кроме плановых ТО раз в год. Собственно, мне ли после этого кидать камни в тех, кто выбрал Rio, руководствуясь такими же соображениями?
Чтобы прояснить все неясности, пролить свет на темные уголки и так далее, я сначала взял старый Rio на полдня в каршеринге, а потом – новый Rio у дистрибьютора, уже на недельный тест. Ниже – мои ощущения, без лишних технических подробностей, но зато со сравнением с моим Rapid. Поехали.
Узкая решетка радиатора, заходящие на середину крыльев фары, врезанные в бампера полоски светодиодных ДХО с маленькими линзованными ПТФ под ней.
Новый Rio выглядел бы очень и очень неплохо, если бы его растиражированный тысячами экземпляров внешний вид не осел бы в мозгу как некая визуальная данность, вроде рекламы казино в пиратских сериалах.
По счастью, новый Rio достался мне в красном цвете, который реальные покупатели никогда не выбирают, и мне удалось отключить “фильтр” и разглядеть весьма гармоничный и элегантный компактный автомобиль.
Никаких откровений, но Rio уже не похож на ледянку для горки, к которой зачем-то приделали колеса.
Сзади – так вообще огонь, то есть не совсем огонь, а световозвращатель – узкая красная полоска соединяет фонари, словно нить надежды на объединение Южной и Северной Кореи.
Хотя, тут уместнее привести связь с Китаем, ведь наш (выпускаемый на одном конвейере с Solaris в Питере, локализованный на 47%) Rio – это реплика китайской модели Kia K2 (т.к. в Корее Rio-седан не продается, в Европе есть только хетчбек, а у китайского седана K2 на этой же платформе — другой передок). Оттуда, из Китая, поставляется и часть комплектующих, включая двигатели.
Итак, корма получилась лучше всей остальной машины, но вот незадача – в угоду дизайну крышка багажника не имеет выштамповки, и номер размещается на бампере. Представили? А вот теперь представьте себе разочарование простого российского таксиста Ивана (это написано в приложении, на самом деле Абу Али ибн Гасана), которому нужно подождать пафосного столичного «уже –иду-клиента» Яндекс.Такси в месте, где парковка запрещена навеки высочайшим указом впавшего в обеспеченный золотым запасом «маразм» верховного градоначальнисимусса.
Традиционный ход с открытым багажником тут не прокатит – номер в камере Паркона будет видно, как на ладони. Таким образом, ГРЗ придется закрывать визитной карточкой таксопарка, и не забывать убрать ее перед началом движения. С “нормальной” крышкой багажника все проще – нажал газ, и она захлопнулась под собственной тяжестью.
Короче, с новым Rio нарваться на штраф за парковку или на жалобу от высокомерного шовиниста – элитного клиента эконом-такси – гораздо больше, чем навара от 99-рублевой поездки…
Но оставим эти далеко идущие рассуждения, ведь в конце концов, такие автомобили берут не только в городах с платной парковкой даже в твоем собственном дворе, и не только для такси. Мой сосед, например, судя по его разговору, недешевой одежде и очкам в золотой оправе, больше похож на руководителя коммерческой компании, которому не нужно лишнее внимание.
Поэтому мы посмотрим на салон Kia Rio с точки зрения комфорта, дизайна, качества отделки и оснащения. И если отодвинуть в сторону липкие мечты о Mercedes-Maybach по цене «жигулей», то тут есть, о чем «потрещать».
Если у вас автомобиль немецкой марки, произведенный после 1985 года, то, скорее всего, в новом Rio вы не увидите ничего принципиально нового. Но у любой медали две стороны. Сознательно застрявшие в демонстративном консерватизме бюджетные немцы за годы изменились по салону гораздо меньше, чем Rio со сменой пары последних поколений.
Из похожего на автомобиль – в автомобиль настоящий, сравнимый с японцами и почти сравнимый с европейцами. Автомобиль, в котором существует и эргономика, и строгие приборы с белой оцифровкой и красными стрелками и аккуратным расположением грамотно сгруппированных кнопок на консоли (источники вдохновения, впрочем, тоже понятны).
Материалы отделки оставляют приятное впечатление — мне показалось, что они получше, чем у дешевых VAG. Тем не менее по общему визуальному впечатлению, салон уступает и Polo, и более «премиальному» Rapid.
Разница и в общем стиле, и в мелочах, которые, вероятно, обусловлены недостаточной фантазией или усердием маркетологов-комплектологов российского офиса Kia. Скажите мне, ну что мешало заменить черные пластиковые вставки вокруг дефлекторов на отделанные под алюминий?
Помимо “недоположенных” накладок, с интерьером есть еще один косяк – он хорошо заметен на экране маршрутного компьютера. Стрелочка, указывающая на бензобак на центральном экране не имеет никакого отношения к расположению горловины бака, как, например, это сделано на Subaru и других автомобилях. В действительности этот указатель намекает на количество километров до заправки – реальный указатель бака на шкале топливомера направлен в другую сторону. Перепутать с непривычки легко, но в эксплуатации проблемой не будет.
Панель управления климатом стилизована под пульт игровой приставки. Намек на молодую аудиторию? Что за жизнь, молодежь теперь мечтает о беспроблемной езде на каршеринговом Rio, а не о ковырянии в гараже с двадцатилетним “американцем”… Под “пультом” есть две розетки на 12V и одна USB. Таксисты говорят спасибо — есть куда воткнуть зарядки. Молодежи тоже пригодится — можно одновременно заряжать смартфон и вапорайзер (не замечали, что во многих каршеринговых машинах попахивает клубничкой?).
Помимо приборов и консоли, по сравнению с прошлым Rio изменился и рычаг КПП – он обрел более
благородную, если можно так выразиться, форму. До по-европейски короткого хода не дотянули совсем чуть-чуть, но может оно и к лучшему – с короткоходным рычагом Rapid я регулярно промахиваюсь мимо нужной передачи.
Кресла умеренно-бесформенные, похуже, чем у Rapid. Спереди чуть-чуть просторнее, чем в старом Rio, а главное, новый кореец предлагает широкий спектр оснащения. В тестовой “топовой” машине есть шторки безопасности, приличная магнитола с 7-дюймовым экраном, навигацией с пробками, поддержкой Apple Car Play и Android Auto и камерой заднего вида, “эко-кожаная” обивка сидений, бесключевой доступ, обогрев форсунок, лобового стекла, руля и задних сидений и многое другое.
Еще одна опция «бесключевого» набора – автоматически приоткрываемый багажник. Система работает занятно – багажник открывается автоматически, стоит замешкаться рядом с ним с ключом в кармане, просто проходя мимо. Остановился на минутку – и чпок – звуковой сигнал, багажник открыт, но зачем? Без этой опции точно можно обойтись.
Второй ряд в Kia Rio существует, и это главное, большего от него не требуется, хотя места для ног тут меньше, чем в Rapid, сидушка помягче, остальные моменты паритетны (разве что, в Rio чуть выше потолок). Двери в Rio открываются, похоже, чуть на меньший угол, но за счет более высокой крыши садиться в автомобиль удобнее.
Кстати, о дверях. Передние двери реально тяжелые, но шумка у Rio откровенно неважная, заметно хуже, чем у Rapid, есть ощущение, что арки вообще не заизолированы.
Багажник… Ну что вам сказать, это седан, со всеми присущими этому типа кузова недостатками при полном отсутствии всяческих достоинств. Зато отсек обшит мягким карпетом. Говорят, что места тут чуть больше, чем в прошлом Rio, но по сравнению с Rapid багажника тут просто нет.
Под капотом тестовой машины — “допиленный” 1.6-литровый атмосферный мотор семейства HMC Gamma, выдающий 123 л.с. на 6300 об/мин и 151 Нм на 4850 об/мин. В отличие от похожего, но турбированного двигателя на Soul GT, к реальности цифр у меня нет вопросов – динамика показалась мне показалась заметно лучше, чем у моего Rapid (АКПП + 105 сильный атмосферник 1.6), хотя возможно дело в плохой шумоизоляции и настройке педали газа — реакции на нее у Rio острее (но лучше, чем у старого Rio — там у педали было два положение, вкл/выкл). Разница в паспортных данных — всего 0.4 с, 11.6 у Rapid и 11.2 у Rio.
Тут стоит отметить, что для Rio 123 силы потолок, а у рапида есть более мощная версия с мотором 1,4 выдающим 125 л.с. в диапазоне 5000-6000 об/мин, и 200 Нм от 1400 до 4000 об/мин. 9 секунд до сотни — если отбросить скепсис на тему 1.4TSI+DSG, то Rio тут нечего ловить.
Раз уж мы заговорили о цифрах, то у Rapid больше топливный бак (55 л вместо 50 л) и бачок стеклоомывателя (5.4 л вместо 4.6 л).
Что по ездовым свойствам? По сравнению с “никакой” во всех смыслах машиной третьего поколения, новый Rio едет почти неплохо — понятно идет за рулем, не раздражает кренами. Тут есть даже ранее несвойственное корейцам «ввинчивание» в повороты.
При превышении скорости сначала следует легкий, не фатальный, намек на занос задней оси в пределе, корректируемый системой стабилизации. То есть по ездовым свойствам автомобиль получился на удивление нормальный, без явных провалов… особенно если вы не ездили на “немцах”.
Если сравнить с Rapid или Polo, легко заметить, что управляются автомобили от VAG заметно приятнее и “вкуснее”. Там заметно больше обратной связи и по рулю, и по педалям. Мой Rapid едет точнее, управлять им при как при активной, так и при неспешной езде приятнее.
Подвеска Rio также показалась мне настроенной в большей степени на комфорт, чем на управляемость.
Конкретизирую: комфорт на ровной дороге с небольшими неровностями, так как глубокие ямы и большие неровности ей в той же степени противопоказаны, что и прохождение лежачих полицейских без снижения скорости. Справедливости ради, мой Rapid их всех тоже не любит.
А еще Rio – очень, очень шумный автомобиль. Отсутствие шумоизоляции колесных арок перекрывает львиную долю достоинств и даже на городских скоростях не даст вам возможности ощутить разницу между базовой «бубнитолой» и продвинутой мультимедийной системой топ-версии.
Провал по шумке и недостаток обратной связи на руле поначалу привели меня к неутешительному выводу. Кому вообще может быть нужен Rio, когда существует Rapid – с отличной управляемостью, огромным и удобным багажником, простором на заднем ряду?
Но в облаках гениальной журналистской мысли пребывал я недолго.
Достаточно было просто сравнить прайс-листы. Полностью нафаршированный Rio без учета всяких скидок обойдется в 1 004 900. Аналогично упакованный, но еще не топовый Rapid без тех опций, которые нельзя заказать для Rio, типа заднего подлокотника, биксенона и передних парктроников, по конфигуратору собрался у меня в 1 113 900 рублей. На более доступных комплектациях разница также весьма значительна: за цену хорошо укомплектованного Rio вы купите Rapid (ну, или Polo, если очень хочется седан) в комплектации «барабан».
Что касается безопасности, то результаты краш-теста Euroncap Rio и Rapid с полным набором систем безопасности одинаковы (5 звезд). По основным показателям, оценки распределены так (Rio/Rapid, в процентах): защита водителя и переднего пассажира 93/94, защита ребенка в кресле 84/80, защита пешехода 71/69.
Еще аргументы? Надежность? В этом контексте Rio наверняка не проиграет продукции VAG.
И если в вашей голове после прочтения этого текста возникает вопрос, так зачем же переплачивать за ненужные фишки вроде породистой управляемости, шумоизоляции, большого багажника в классе автомобилей, от которых требуется просто ехать, то ответ для вас очень прост – не за чем!
Альтернативные варианты для всех остальных хорошо известны и упомянуты в обзоре.
Текст и фото: Артем Ачкасов
Ну и напоследок — традиционный вопрос к читателям: а как вам новый KIA Rio? Купили бы себе такой, или предпочли бы другой автомобиль в эти деньги?
011. Сравнение двух поколений. 3 против 4.
Недавно продал свой прежний авто KIA Rio 3 и начал ездить на новом. За этот небольшой срок эксплуатации заметил некоторые различия между автомобилями разных генераций. Вот и решил сделать сравнительный анализ двух своих автомобилей. К тому же, возможно, кому то будет интересно, что же изменилось со сменой поколений.
Предыдущий автомобиль это KIA Rio 3-го поколения, 2013 года выпуска, дорестайлинг, на механике против нового Rio X (рестайлинг Rio X-Line) 4-го поколения на автомате. Оба автомобиля с двигателем 1,6 литра в комплектациях Prestige. Буду в дальнейшем так и называть их — Rio 3 и Rio X или 4.
Начну с кузова. Если Rio 3 был обычным 5-дверным хэтчбеком, то Rio X выполнен в кузове кроссхэтчбек, т.е. типа кроссовер или псевдокроссовер. Это заметно по пластиковому обвесу по порогам и колёсным аркам, наличию рейлингов на крыше и увеличенному дорожному просвету — 190 мм против 160. В габаритных размерах кузова новое поколение тоже немного прибавило (длина×ширина×высота 4275/1750/1535 мм против 4120/1700/1470), как и в колесной базе (она увеличилась на несколько десятков мм и стала равняться 2600 мм). Всё это, возможно пусть и немного, но даёт больше пространства в салоне. Большим плюсом 4 также является увеличенный объём топливного бака — 50 против 43 литров, а это лишние 100, а то и больше км пути. Размеры багажного отделения остались без изменений. Кстати, боковые зеркала заднего вида стали меньше. Как следствие из этого, обзорность ухудшилась.
Двигатель и его мощность одинаковые, а динамические характеристики, такие как максимальная скорость, разгон до 100 км/ч, а также расход топлива разные. Но это только из-за разных трансмиссий. В 3-м поколении в комплектации Prestige можно было приобрести автомобиль как на механике, так и на автомате. Я тогда сделал выбор за механику. Автомат в дорестайле был 4-х ступенчатый. В 4-м — только автомат на 6 ступеней. Хочешь механику, бери комплектацию Luxe или ещё ниже. Но так как я предпочитаю брать автомобили ближе к максимальным комплектациям, то выбор очевиден. Не понимаю некоторых людей, которые берут «барабаны», а потом начинают его доукомплектовывать. Переплати сразу 50-100 тыс. и наслаждайся. Но это дело каждого. Ну и к тому же даже в нашем небольшом городе стало напряжно ездить на МКПП. Также заметил, и это неплохой плюс, двигатель в X-е прогревается намного быстрее.
Подвеска в новом поколении стала получше и немного помягче. Глупо сравнивать автомобиль, сошедший с конвейера пару месяцев назад, и автомобиль, которому уже почти 8 лет. Хоть у моей прошлой машины подвеска не была «убита», но всё же она «устала» за почти 60 тыс. км пробега и свой возраст. Но факт есть факт — подвеску улучшили. Возможно её доработали из-за увеличенного клиренса. Хотя в седанах, а также слышал от владельца нового Solaris’а, она тоже изменена и доработана.
В Rio 4 появилась система стабилизации и курсовой устойчивости. При чём она есть уже в базе, в 3-м была только в максимальной комплектации Premium. Также появилась система контроля давления в шинах. Усилитель руля со сменой поколения стал электро вместо гидравлического. Да и руль получил помимо регулировки по высоте ещё и дополнительную по вылету. Всё это даёт лишние плюсы перед прежним поколением.
В Rio 3, во всяком случае в моей комплектации, не было таких «плюшек» как задние парктроники, камера заднего вида, электроскладывание зеркал, мультимедиа с сенсорным экраном, круиз-контроль и ограничитель скорости, подготовка для телефона (hands free/bluetooth). Были подогревы передних сидений, руля, боковых зеркал, заднего стекла и переднего только в зоне покоя стеклоочистителей. В Rio X к этому списку добавились обогревы заднего дивана, форсунок, а вместо небольшой зоны теперь есть подогрев всего лобового стекла. Передняя оптика стала линзованной в Prestige, в отличии от прежнего поколения. Раньше это было только в Premium. Зато пропала приборная панель Supervision из комплектации Prestige. Теперь она только в топовой Premium.
Но есть и небольшие минусы в новом поколении, а точнее экономия от производителя. Всем наверное уже известно, что на новых Rio стала отсутствовать крышка на свечных колодцах. Если на первых авто она ещё была, то теперь нет, да ещё и убрали резьбовые отверстия для её установки. Также нет задних брызговиков. Казалось бы, это стоит лишние 1-2 тыс., а в условиях заводских больших партий и того меньше, но на нас производитель стал экономить.
В салоне тоже присутствует всякая экономия. Дверные карты из простого пластика. Раньше в богатых комплектациях были вставки из ткани, что придавало более престижный вид. В нишах на ручках дверей исчезли резиновые коврики, скрывающие крепёж. Отсутствует откидывающийся подстаканник для задних пассажиров в подлокотнике, но зато появилась регулировка по вылету и USB порт для зарядки гаджетов. «Пропали» небольшие карманы по бокам центральной тоннели, а так удобно было кидать туда ключи от гаража. Заметно уменьшился в объёме и также не приобрёл освещения перчаточный ящик — бардачок. Кстати, потолочное освещение для заднего ряда также «потеряло» режим включения-отключения от двери. Теперь его можно только ВКЛ или ВЫКЛ, а остальное зависит от переднего плафона. Правда теперь есть карманы в задних дверях. Они были и в 3-м поколении, но появились с рестайлингом, а в моей машине отсутствовали. Экономия дошла до того, что в водительском козырьке от солнца исчезли карманчик для карты и прозрачная лента для крепления всевозможных бумажек, будь это деньги или календарь. Крючок на полу для крепления пассажирского коврика тоже убрали. Надеюсь, он не будет елозить под ногами. На сколько помню, в прежней машине сзади с двух сторон были крючки для одежды на потолочных ручках, в новой же только за водителем.
Я хоть и не курящий, но в прежней машине был прикуриватель и пепельница. В новой ни того, ни другого нет. Точнее пепельница теперь есть, я её забрал с прежней машины. В ней держу мелкие леденцы и угощаю в пути ими пассажиров, особенно детей.
Также экономия коснулась даже ключей от автомобиля. Раньше было два идентичных складных ключа с кнопками в комплектации Prestige. Теперь же один ключ простой и один складной с кнопками. Вот так.
В багажнике не нашёл небольшой крючок сбоку. Раньше там у меня висела сумка с автокомпрессором. Теперь придётся для него искать другое место. В наборе со штатным домкратом, баллонным ключом и буксировочным болтом не хватает плоской отвёртки и рожкового ключа. Раньше были. Запаска в Rio 3 у меня была на таком же штатном литье, как и остальные колёса. В Rio 4 теперь стальная штамповка. Ладно хоть полноразмерное колесо, а не докатка.
Ещё экономия коснулась щёток-стеклоочистителей. Раньше в моей комплектации были гибридные, Aeroblade вроде назывались. Теперь стоят обычные. Комплектация больше чем на 100 тыс. дороже от предыдущей, а даже этим не могли выделить. Но появился прерывистый режим для заднего стеклоочистителя, которого мне так не хватало в Rio 3.
Вот такие различия на первый взгляд я обнаружил в двух поколениях KIA Rio. Если у вас есть ещё какие та замечания, озвучьте их в комментариях.
В целом новое поколение стало более укомплектовано, прогрессивней и лучше. И это понятно, время не стоит на месте, повышаются требования безопасности и многое другое. Наверное поэтому производитель и начинает искать, в чём можно сэкономить, чтобы внедрить ту или другую «плюшку», что, конечно, немного разочаровывает. К тому же из-за экономических провалов в стране цена даже бюджетных авто B класса перевалила далеко за миллион, а лишают того, что было в старых поколениях.
Спасибо за то, что прочитали. Не переключайтесь!
