Lacetti (Gentra) или Cobalt – какой автомобиль выбрать?
Сравниваем технические характеристики, комплектацию и цены на автомобили GM Uzbekistan в среднем ценовом диапазоне и выбираем что лучше купить – Кобальт или Джентру?
«Что лучше, Lacetti или Cobalt?» – это одна из самых популярных тем для обсуждения в социальных сетях и форумах Узбекистана.
«Автострада» сравнила обе модели, в различных комплектациях – средней и максимальной, по ключевым критериям: опции безопасности и комфорта, плавность хода и комфорт пассажиров, эргономика и оснащение автомобиля.
Оба автомобиля оснащаются одинаковыми двигателям, имеют идентичный набор опций, а разница в цене составляет почти 22 млн. сумов – около 2600 долларов США. Стоит ли переплачивать за лучший дизайн и чуть лучшую шумоизоляцию?
Сравнение Chevrolet Lacetti (Gentra) и Chevrolet Cobalt
| Chevrolet Lacetti SX («первая позиция»)* | Chevrolet Cobalt LT («вторая позиция»)* |
| Безопасность | |
| Chevrolet Cobalt LT («вторая позиция») 97 083 000 сум | |
* комплектация приведена по данным Chevrolet.uz на дату публикации.
Chevrolet Cobalt vs Lacetti сравнение габаритов: Кобальт — красный, Лачетти — синий контур
Выбор за вами – Chevrolet Cobalt LT является прекрасным выбором для утилитарного городского автомобиля, Chevrolet Lacetti SX обладает гармоничным дизайном и хорошо проработанным салоном, также к немаловажным достоинствам Джентры относится удобное водительское кресло.
Автомат или Механика?
С механической коробкой переключения передач — все более менее ясно. Однако, если вы выбираете автомобиль с «автоматом» и в максимальной комплектации, то разница в цене между Chevrolet Lacatti и Chevrolet Cobalt становится еще более разительной — 22 млн. сумов – больше 2000 долларов. За эту сумму вы получите лишь дополнительныую регулировку водительского сиденья по наклону и электрический люк. В остальном топовые комплектации Кобальта и Джентры идентичны за мелким исключением.
Что лучше, Lacetti или Cobalt?
Оба автомобиля имеют высокий уровень локализации — более половины комплектующих и запасных частей производится в Узбекистане, включая двигатели и кузова. Джентра и Кобальт имеют оцинкованный кузов, который будет долго служить в сухом климате Узбекистана.
Надпись S-TEC III на крышке головки блока подобна маркировке предыдущих моторов, спроектированных в GM Korea (ранее Daewoo). Этот новый ДВС, также обозначаемый в документах как BDOHC Gen 2 L2C, конструктивно похож на многие современные моторы GM и отличается относительной простотой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока с двумя распредвалами (привод — цепью). Но в тонких деталях (система питания и так далее) перед нами действительно современный агрегат. К примеру, в его блоке управления заложена функция «чёрного ящика».
Фото ДРАЙВ
Принципиальными отличиями двух бюджетных седанов является чуть лучшая управляемость и дизайн Лачетти, против более современной платформы Кобальта с комфортной, но валкой подвеской и спорным дизайном.
Если вы не заядлый «гонщик» и автомобиль для вас просто средство передвижения, лучше выбрать новый Chevrolet Cobalt LTZ с автоматической КПП. За чуть более 116 млн. сумов (включая оформление автомобиля) вы получите надежный, просторный, комфортный и современный автомобиль без переплаты за «статус».
Примерно за те же деньги можно приобрести Lacetti/Gentra имеющую существенно меньше «плюшек» и механическую коробку переключения передач.
«Автомат» на Джентре обойдется значительно дороже – более 138 млн. сумов (с оформлением), при этом набор опций безопасности и комфорта будет ровно таким же, как на «Кобальте» за 116 млн. сумов.
Стоит ли переплачивать за «статус» и «класс» автомобиля – решать вам. По мнению редакции «Автострады» Chevrolet Cobalt LTZ с автоматической КПП (или его бюджетное исполнение LT с МКПП – «вторая позиция») является оптимальным выбором для семейного автомобиля.
Chevrolet Lacetti она же Ravon Gentra
Джентру начали производить на заводе GM Uzbekistan в 2013 году. Новая модель пришла на смену Chevrolet Lacetti, которая собиралась в Узбекистане с 2008 года. Хотя, платформа вовсе не новая – Gentra получила гибридный кузов – передняя часть ей досталась от хэтчбэка Lacetti, а корма от стандартного седана.
Двигатель был заменен на локализованный в Ташкенте четырехцилиндровый силовой агрегат S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 107 лошадиных сил. Точно такой же мотор устанавливается на Chevrolet Cobalt и новую Nexia R3.
Вместе с новым двигателем Ласетти получила новую автоматическую коробку переключения передач (АКПП) 6T30 производства GM Korea. Механическая коробка осталась прежней, и из-за неверно подобранных передаточных чисел здесь наблюдается «провал» между второй и третьей передачей.
Ходовая часть и салон остались без изменений. Материалы салона напоминают о том, что когда-то Lacetti относилась к С-классу – здесь используется «мягкий пластик», который не дребезжит на ухабах.
Gentra может похвастаться задними дисковыми тормозами и независимой подвеской. Такая компоновка положительно сказывается на управляемости, но подвеска «жесткая» и подходит для хороших дорог. На разбитой дороге водитель и пассажиры сполна почувствуют рельеф асфальта.
В остальном техническая платформа напоминает о том, что автомобиль разрабатывался в начале двухтысячных. На Джентре/Лачетти отсутствует CAN-шина (интерфейс подключения к электронике автомобиля, например, для сигнализации).
Обновленная панель приборов с бортовым компьютером устанавливается на Lacetti/Gentra с июня 2017 года
До июня 2017 на Chevrolet Gentra/Lacetti не устанавливался бортовой (маршрутный) компьютер. Тогда же начался выпуск автомобилей обновленной панелью и приборов и аудиосистемой с USB и Bluetooth.
Chevrolet Cobalt
Chevrolet Cobalt был разработан бразильским подразделением GM в 2010 году. Автомобиль построен на универсальной платформе GM Gamma II. Эту же платформу используют Chevrolet Cruze, Orlando, Aveo и Spark. В Узбекистане начали собирать Cobalt в 2012 году.
Chevrolet Cobalt на площади Регистан / фото ДРАЙВ
Кобальт имеет типичные черты бюджетного седана класса B+. Просторный салон оформлен «жестким» пластиком, который за 25-30 тысяч пробега по дорогам Узбекистана превращается в «погремушку», и без дополнительной шумоизоляции победить «сверчки» в салоне невозможно.
Интерьер простоват на вид, отделан недорогими материалами, но аккуратно собран и не скрипит до 20 тысяч км. пробега даже на откровенно плохих дорогах. Самая симпатичная деталь — боковые дефлекторы обдува. В обоих противосолнечных козырьках есть зеркальца. / Фото Drive.ru
Штатная шумоизоляция отсутствует от слова «совсем» — крыша, двери и колесные арки охотно резонируют дорожные шумы. Однако, на скорости до 100 км/ч уровень шума в салоне не превышает комфортный, даже с открытыми окнами.
Подвеска «Кобальта» фантастически мягкая и комфортная. Ямы и ухабы отлично гасятся амортизаторами и высокопрофильными (185/75R14 или 195/65R15) шинами, что позволяет комфортно передвигаться, и не переживать о внезапных изменениях дорожного рельефа.
Вместе с тем, в полузависимой задней подвеске используется поперечная балка, так что в поворотах Cobalt кренится ощутимо сильнее Lacetti.
Если вы не любитель погонять по горным серпантинам, недостатков управляемости вы не почувствуете – автомобиль отлично держит дорогу на скоростях в пределах разумного. Но на скорости выше 120-130 км/ч при сильном боковом ветре корма автомобиля будет «плавать» на волнах асфальта – таковы особенности подвески.
Двигатель Chevrolet Cobalt
На «Кобальт» устанавливаются двигатели S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 106 л.с. (куда-то потеряли 1 лошадь, по сравнению с Lacetti). Двигатель высокооборотистый – на обеих моделях максимальный крутящий момент в 134 Н*м достигается при 4000 об/мин., а мощность выходит на пик при 5800 об/мин.
Cobalt как и Lacetti комплектуется шестиступенчатой АКПП или пятиступенчатой «механикой», в которой передаточные числа подобраны значительно лучше, чем в Джентре.
Тканевые вставки на дверях добавляют уюта, а подлокотники — сама простота, что не влияет на удобство пользования. Кнопки центрального замка — прямо под рукой, на передней панели, а вот клавиши стеклоподъёмников — где-то под локтем. Перчаточный ящик — с подсветкой. Управление печкой без нареканий.
Фото Drive.ru
Бюджетные технические решения Gamma II с лихвой компенсируются высокотехнологичной электроникой, а также простой и надежной ходовой частью. Chevrolet Cobalt оснащен CAN-шиной, а значит подключить сигнализацию и другие устройства непосредственно к электронным «мозгам» автомобиля несравненно проще. Это дает возможность напрямую управлять состоянием автомобиля без «врезки» в штатную электропроводку.
Различные электронные мелочи также порадуют водителя и пассажиров. «Вежливый» свет в салоне автоматически включается при дистанционном отпирании дверей, дорога к дому будет освещаться ближним светом фар, а при парковке ночью на обочине можно включить стояночный огонь.
Стартер имеет электронную блокировку и при повороте ключа при заведеном автомобиле вы не услышите скрежета. Более того, ключ необязательно держать в положении On до запуска двигателя – достаточно лишь чуть повернуть ключ на старт, и электроника все сделает за водителя.
Если открыть дверь при заглушенном двигателе (а также, после 10 минут стоянки) – автомобиль полностью обесточится, что сбережет заряд аккумулятора от случайного разряда, если вы забыли выключить фары.
Бортовым компьютером комплектуются комплектации LTZ и все экспортные версии Кобальта – Ravon R4.
Поделитесь вашим мнением! Что выбрали вы?
И вновь продолжается бой Gentra & Cobalt
И вновь продолжается бой
Знакомьтесь. Очередной оппонент Daewoo Gentra автомобиль Chevrolet Cobalt. Что отличает эти две машины. Может у них есть что-то общее? Давайте вооружимся микроскопом и тщательно исследуем слабые и сильные стороны «противников». В качестве рефери выступает всесторонне подкованное автомобильное сообщество.
Экстерьер
Внешне Дэу Джентра несколько изменилась за счёт новой оптики. Зауженные «каплевидной» формы. Изменили бампер. Теперь он выглядит более спортивным за счёт выемки по нижнему краю. Другого «покроя» капот. Новый седан «С» класса узбекской сборки не щеголяет яркими цветами. Выглядит сдержанно, вполне гармонично. К нашему огорчению на этом этапе соревнований оппонент не заработал зачётных балов. Нет в его облике того, что бы хоть как-то создавало дух конкуренции в плане оценки внешних данных авто Chevrolet Cobalt.
Интерьер автомобилей
Здесь равенство в «скромном убранстве». Хотя узбекский автомобиль выглядит несколько наряднее за счёт вставок под дерево в салоне. Мягкий пластик приятный на ощупь. Об убранстве (интерьере) салона Кобальт можно сказать так: веет дешевизной, создаёт унылое впечатление.
Несколько неудобны «крутилки» управления климатом. Чего не скажешь о конкуренте. У Джентры с этим всё в порядке. Усаживаясь в кресло водителя, рука легко находит рычаг
переключения передач. Управление педалями мягкое. Расположение даёт возможность активно ими (педалями) работать. Радует подлокотник, выполненный из кожи, расположенный по правую руку от водителя. Зато сидения в восторг не приводят! Отсутствует боковая поддержка. Хотя предусмотрена регулировка подушек по наклону и высоте.
Вот ещё что. В багажном отделении Джентры спокойно помещается полноразмерное запасное колесо. Вместимость узбекского автомобиля 405 литров. С возможностью увеличения до 1225 литров. Шевроле Cobalt может похвастаться всего 545 литрами свободного объёма.
Двигатель. Ходовые характеристики
Давайте сопоставим силовые агрегаты испытуемых автомобилей. Шевроле Cobalt оснащён бензиновым четырёх цилиндровым 16-и клапанным агрегатом. Конкурент спрятал под капот 16 клапанный DOHC с цепным приводом, двумя распредвалами в голове цилиндров. Версия так же бензиновая. Рабочий объём одинаков – 1485 кубиков. Максимальная скорость у Дэу на 10 км. больше.
Разгоняется Джентра всего на две десятые быстрее. Расход топлива практически одинаковый. Здесь явного преимущества нет ни у кого. Вместимость баков одинаковая. По 60 литров у каждой машины.
Подвеска в сравнении с Cobalt чуть мягче. Подвеска «Джентры»: задняя балка с многорычажной схемой. Что даёт лучшую устойчивость при прохождении поворотов в отличие от конкурента.
На осях «сидят» дисковые тормоза. Гидравлика работает в штатном режиме. Резкие повороты рулевой колонки у обоих автомобилей не вызывают дискомфорта. Дополнительные усилия при этом не требуются. При прохождении крутых поворотов у соперничающих авто есть небольшой крен. Но он не критичен.
Какие минусы в автомобиле Дэу Джентра?
Что положительного у Daewoo Gentra?
Вывод напрашивается сам собой. Новичок соревнований автомобиль Daewoo Gentra не боится конкуренции в своём классе автомобилей. По некоторым позициям явно лидирует.
Сравнение Дэу Джентра и Шевроле Кобальт, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Дэу Джентра от Шевроле Кобальт, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Дэу Джентра и Шевроле Кобальт за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Дэу Джентра и Шевроле Кобальт в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Дэу Джентра и Шевроле Кобальт в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Дэу Джентра и Шевроле Кобальт на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Дэу Джентра и Шевроле Кобальт в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Дэу Джентра и Шевроле Кобальт, самые популярные конкуренты.
Сравнение Шевроле Кобальт и Равон Джентра, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Шевроле Кобальт от Равон Джентра, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Шевроле Кобальт и Равон Джентра за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Шевроле Кобальт и Равон Джентра в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Шевроле Кобальт и Равон Джентра в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Шевроле Кобальт и Равон Джентра на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Шевроле Кобальт и Равон Джентра в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Шевроле Кобальт и Равон Джентра, самые популярные конкуренты.
О муках выбора. Или почему именно Кобальт?
Почему именно Кобальт? Самая главная причина, почему остановился на данной модели – симпатия. Да, пускай многие скажут, что он страшненький на вид, особенно если смотреть в профиль, но мне он пришелся по нраву. К фарам передним, как и у многих, претензии есть, не самая стильная часть авто, но в целом есть у него что-то такое олдскульно американское, а мне всегда нравились такие авто. В сети читал, называли машинку «папамобилем», мол больше всего подойдет отцам больших семейств, мол усадить жену, детей, пару мешков в багажник и вперед на дачные грядки. Из этой формулировки могу лишь согласиться с тем, что авто мужское, скорее всего из всех покупателей кобальта 90% будут именно мужского пола. В остальном же мне он показался более «солидным» авто чем его одноклассники.
Теперь поговорим о конкурентах и почему они проиграли. Сразу скажу, лично для меня крайней суммой на авто было 500 тыщ рублей, при этом обязательным был пункт о наличии кондиционера.
Если подумать, то все авто в этой ценовой категории делятся на несколько видов:
Китайцы. Ничего не имею против этой страны и ее автомобилей, но будучи зависимым от мнения общества, подсознательно боюсь этих автомобилей. Хотя внешне и по фаршу они затмят практически любого конкурента. Не рассматривал их только по причине недоверия к их надежности, так как одним симпатичностью сыт не будешь, надо чтобы ехало.
Модномобили. Симпатичные машинки, к ним можно отнести Рио/Солярис. Главный конкурент для меня при выборе. Хороший двигатель, симпатичны внешне и внутренне. Из минусов разве что огромное их количество на дорогах. Сборка хоть и Российская, но в целом, по отзывам, особых болячек нет. Сюда же можно отнести Авео, который обходится чуть дороже, но будучи построенным на той же платформе что и Кобальт, как по мне, он проигрывает по внешнему виду и при этом дороже. В целом, видимо, я недостаточно модный.
Логаномобили. Думаю, плюсы автомобилей на базе Логана известны всем и описывать их нет смысла. Более того, в нашем регионе дилер Рено предлагает мегавыгодные условия для покупки. Но все перечеркивает салон авто. Простите, но не лежит у меня к нему душа. Это относится как к самим Рено, так и к остальным авто на их базе (Гранты, Альмеры). Новый Логан 2 и Датсан ГО выглядят интересными модельками, салоны уже более-менее достойные, если судить по фото, но пока в наличии их нет и когда реально можно будет купить авто – не понятно.
Почти C класс. К этой категории авто можно отнести Пежо 301, Ситроен C-Elisse и Поло седан. Сначала про поло, главная проблема – версия с кондеем не влезает в бюджет 500 тыщ. Переваливает на сущие копейки, но тут второй минус, Поло слишком консервативен. Для кого-то это огромный плюс но мне кажется авто слишком скучен. У братьев Пежо и Ситроен все портят двигатели. За 500 тысяч можно взять только версии с двигателем 1.2 литра выдающим 70 лошадок. Имея кондей, боюсь что динамика летом в жару будет на уровне мопеда. Да и обслуживание с запчастями выходят достаточно дорогие. Хотя внешне именно этим авто я бы присудил первое место в плане дизайна в хитпараде до 500 тысяч. Есть еще Шкода Рапид и Фабиа, которые в этом же ценовом диапазоне, но также пугают слабыми двигателями и кусачей ценой.
Рабочие лошадки. Этот тип авто можно описать следующими словами: дешевые, страшные, проверенные. В целом сюда можно отнести Нексию, Заз Шанс, ВАЗы. В целом, наверно, именно эти автомобили оптимальны по отношению ездят/цена. Но мне хочется чего-то больше чем просто 4 колеса, банка-корпус и внутри движок.
Отдельно упомяну про Дэу Джентра. Авто выглядит очень заманчивой покупкой и мне очень хотелось «пощупать» его. Плюс очень радует адекватная комплектация за скромные деньги. Проблема оказалась проста, в наличии его нет и не ясно когда появится. Желания ждать неясно сколько времени у меня нет.
Подводим итоги.
Если кто-то дочитал до этого раздела, то стоит сказать ему респект. Постараюсь несколько подытожить, почему именно Кобальт.
1) Мне нравится, что это Шевроле. Да, придумали его в Бразилии, а собрали Узбеки, но мне приятно, что шильдик на авто именно Шевроле.
2) Мне нравится его дизайн и салон. По многим из перечисленных в заметке авто вердикт был «не лежит к авто душа». И это чисто субъективно. В конце-концов, для каждого водителя влияние субъективных факторов при покупке авто велико. И это нормально.
3) Большой и комфортный. Мне нравится, что он чем-то похож на маленький танк (надутый зад, достаточно массивный перед), хотя это ощущение, отчасти, стоило ему обзорности. Находясь в этом авто у меня возникает ощущение что это мой бюджетный Кадиллак. Самообман – возможно, но я воспринимаю Кобальта именно так. А еще приятно понимать, что сзади для пассажиров у тебя настоящий диван и подкинуть друзей, когда поедешь на шашлык будет не стыдно. И подвеска, в целом, работает на ура.
4) Двигатель. 1,5 литра 106 лошадиных сил. Откровенно говоря, не табун, но куда лучше, чем у целого ряда конкурентов. Особенно вкупе с механикой получается не дурно, по городу точно хватит, а за городом лучше всегда обгонять с умом, вне зависимости от мощности авто (завершающую часть фразы можно считать самоутешением).
Остается только надеяться, что Кобальт меня не разочарует. Время, как говорится, покажет.
