Тема: Новый Рено Дастер или б/у Рено Колеос
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Новый Рено Дастер или б/у Рено Колеос
Доброго времени суток!Имею автомобиль Рено Логан 2011 года.Уже давно присматриваюсь к Дастеру.Сейчас надумал ближе к весне приобрести Дастер,по цене где-то в районе 900 тыс(не решил ещё дизель или бензин).Но оказывается за эти же деньги можно приобрести авто классом гораздо выше т.е. Рено Колеос.Б/у 1-2 года в отличном состоянии с пробегом 20-30 тыс.,в очень хороших комплектациях.Встал вопрос взять практически новый автомобиль классом выше или новый авто?Кто что думает?P.S.Всех с Новым 2016-м годом!
Новый он и в африке новый.
Да я тоже за новый авто.Но тут немного ситуация другая, учитывая что годовалый автомобиль ценой 1,5 млн. можно взять в 2 раза дешевле.Очень хороший вариант я считаю.Вот и вопрос.Кто бы что взял и почему?
Колеос машина которую трудно продать и которая много теряет если «ты» первый владелец, с хорошей скидкой в хорошем состоянии с гарантированно прозрачной историей, почему нет, лично я за месяц поисков ни одной честной машины б/у не встречал, поэтому купил нового и в очередной раз убедился что в отличном состоянии б/у БОЛЬШАЯ редкость.
Уж очень брутален Дастер, нет в нем ни черта даже в максималке, лично мне очень не хватает климата и подогрева руля, хотя 2 литра не едет вообще, если плавно ускоряться еще куда не шло, а педаль в пол при обгоне и. рев как от раненного бизона и вялый подхват. Конечно есть мнение что всякие электронные приблуды это тамагочи. не знаю, но на машине где есть только педаль тормоза и газа, а из всех удобств дворники, ездить не хочу. В общем смотрите что берете по состоянию.
Самый контрастный тест: Koleos vs. Duster
Тем не менее, перед стартом организаторы таки сделали акцент на том, что на бездорожье Дастер простит многое, Колеос – не факт. И это логично. Ведь это два абсолютно разных авто, хоть и одной марки. Renault Koleos имеет качественно собранный салон, дорогой пластик, богатое оснащение, да и внешность явно говорит о его не самой низкой цене. Другое дело Duster – это работяга, который из электроники имеет ABS да электростекла. А, магнитола еще есть… Но именно тест в Крыму позволил раскрыть эти автомобили так, как не удалось/удастся понять их даже самим владельцам. Ведь о реальном потенциале своих машин знают лишь единицы. В этом, к слову, и заключается плюс профессии автожурналиста, который может узнать и прочувствовать все достоинства и недостатки автомобиля, не рискуя разбить или поломать СВОЙ автомобиль).
Но если вы надумаетесь повторить это, советуем хорошенько подумать. Поскольку, как показала поездка по горам, потенциал автомобиля одно дело, а возможности водителя – совсем другое. По дороге на Ай-Петри нам встретилось несколько машин, часть из которых были не просто легковыми, а еще и старыми. Одна – заднеприводная! Тем не менее, снег и гололед не испугали их и они не очень уверенно, но все же двигались к вершине или, наоборот, на «землю». Добрались ли они? Не знаем, но они были подготовлены к тяжелым условиям – имели цепи противоскольжения, лопаты и пр. Отметим, что были и водители на истинных внедорожниках (таких как Mitsubishi Pajero Wagon, например), которые застревали буквально на ровном месте. Вывод – отправляясь в труднодоступные места, готовьтесь к худшему и не полагайтесь на себя или свой автомобиль. Горы этого не прощают – будь то Крым или Карпаты. По этой причине мы двигались лишь колонной, состоящей хотя бы из нескольких автомобилей.
От побережья до подножья
При подъеме очень понравился новый Koleos с новым 2-литровым дизелем мощностью 150 сил и автоматом, впрочем не вызвала особых нареканий и известная украинцам модификация с бензиновым мотором и вариатором. Отметим, что Колеос с дизелем заполучить было непросто – мало кто из журналистов хотел делиться сокровищем с тяговитым мотором, который отлично тянет на низах и является незаменимым при подъемах. Но это поначалу. Потом же многие, наоборот, выпрашивали Дастер. Но обо всем по порядку.
Итак, новый Renault Koleos. Помимо изменения внешности и «подтяжки» интерьера, он показался нам чуть тише предшественника, но в целом модель та же, технических инноваций в ней не найти. Исключение – дизельная версия. Как показал первый этап теста (подъем на Ай-Петри), как бензиновый, так и дизельный автомобили без проблем могут подняться на горку, уклон которой может быть очень существенным. В этом случае, конечно, необходимо было включать режим «Авто», когда крутящий момент распределялся электроникой в зависимости от типа покрытия и проскальзывания тех или иных колес. Есть также у Колеоса и принудительный полный привод, но включать его сразу смысла не было. Машина и так неплохо ехала.
Что касается кроссовера Renault Duster, для него подъем тоже оказался детской забавой. Несмотря на обилие снега, он позволял даже пошалить – зайти с ручничком или того интереснее, запрыгнуть в поворот на переднем приводе. Делать подобное на Колеосе не удобно. Во-первых, ручник так просто в нем не зажать. Он электронный, из-за чего мы разок чуть не оказались в сосне, попробовав насколько быстро, он отпускает колодки. Оказалось, не очень быстро. Во-вторых, у Колеоса электроусилитель руля, из-за чего управляемость автомобиля не такая «прозрачная», как у Дастера. Да и всякие электронные няньки в Колеосе надоедают при малейшей ошибке водителя – точнее таковым видит электроника каждое внештатное действие последнего. Для безопасности хорошо, но для подобных покатушек грустно и неинтересно.
Внутри автомобили такие же разные, как Жерар Депардье и Луи Де Фюнес. Сидя в Renault Koleos, чувствуешь себя на должность выше и в авто классом покруче. Есть ощущение того, что все у тебя хорошо, и ты можешь себе позволить нормальный кроссовер, пусть и не самый роскошный, но с достойным уровнем оснащения и хорошей комфортабельностью. О Duster такого не скажешь…
Дастер настолько простой и унифицированный, что в нем можно найти лампочку от Клио, ручку от Мегана или вставку от Сценика. Все что «плохо лежало» – нашло место в этом автомобиле. Это неплохо и нехорошо. Просто французы делали все возможное, чтобы впоследствии заявить, что Дастер – «скандально доступный». В принципе, так и есть. Правда, придется смириться с тем, что, например, на картах задних дверей вы найдете «заделанные» отверстия, предназначенные для кнопок стеклоподъемников. И не надо думать, что это «кустарный тюнинг». Таким Дастер идет с завода. Почему? Для экономии средств кнопки электростеклоподъемников разместили внизу – между водителем и пассажиром. Меньше проводов и т.д.
В общем, инженеры и дизайнеры действительно экономили «на спичках», поэтому автомобиль получился утилитарным внутри и довольно несуразным снаружи. Хотя лично нам он кажется весьма сносным. Машина, как машина. Зато в плане технической начинки, «реношники» оторвались… ну, и черт с ним, что торпедо «деревянное», ну и ладно, что магнитола напоминает китайскую «шарманку»… Зато на бездорожье Duster спокойно может составить конкуренцию УАЗам и другим пенсионерам внедорожного сегмента. Но самое парадоксальное – он комфортный.
Если вы никогда не ездили на Дастере, просто поверьте. Если ездили только по асфальту – попробуйте его за пределами города. Как показал горный тест, этот автомобиль создан, прежде всего, для пересеченной местности и отлично подойдет тем, кто регулярно осуществляет вылазки на природу. Шашлык, ягоды, охота, рыбалка… в этих делах Дастер – просто мастер. Если же вы планируете использовать его только на асфальте – купите Клио, Меган или еще что-то. Иными словами, не тратьте деньги попусту, поскольку и машина будет не в своей среде, и вам будет на ней в городе не особо-то удобно. Первым делом стоит упомянуть 6-ступенчатую коробку, которой агрегатируются 2-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный агрегаты (моноприводные версии – 5-ступенчатой). Рычаг этой коробки имеет очень-очень короткий ход. Особенно, если говорить о первой передаче. В случае езды по городу и, особенно на светофорах, мы бы рекомендовали использовать режим переключения 2-4-6. В противном случае тренажерный зал уже будет лишним – работать ручками и без тренажерки придется часто. Другое дело – бездорожье. В грязи и на снегу Duster первую передачу можно использовать как пониженную, и это очень удобно. Инженеры сделали так не случайно – они осознанно подобрали передаточные числа так, чтобы «на выходе» Дастер с любым мотором передавал на колеса хороший крутящий момент, тем самым улучшая проходимость. Что еще важно, он (момент) доступен уже с низов.
Результат – средний расход у 2-литрового бензинового и 1,5-литрового дизельного Дастеров у нас составил 13,5 и 11,4 литров на 100 км. Если говорить о Колеосе, бензиновая версия с двигателем объемом 2,5 л мощностью 170 сил показала 22 литра, а дизель – порядка 14 л. Но это все цифры и надо понимать, что нередко приходилось буксовать, сильно крутить двигатели и вообще ехать в запредельных режимах. Если ездить в штатном режиме, без изымания из автомобиля души, расход будет в разы меньше. Так, на дизельном Колеосе по асфальту вполне реально ехать с расходом в 7 литров, а на бензиновом – в 10-12 л.
Если абстрагироваться от всех клише, можно сказать следующее. Будь то гравий или снег, грязь или асфальт – оба автомобиля могут оправдать выложенные за них деньги. Но каждый из них сделает это на разную манеру. Как уже говорилось, Колеос более комфортный и дорогой. В нем масса электроника и она сделает все возможное, чтобы исправить ваши ошибки (даже если они запланированы) до того, как сработают многочисленные подушки безопасности. Пригодится это всем, но вот не всем может понравиться. Действия электроники на асфальте или в крутых поворотах не ощутимы, но как только под колесами оказывается сомнительного качество покрытие – она сработает быстро, еще до того, как вы попробуете выровнять авто сами.
С Дастером все иначе. На нем можно весело прописывать «шпильки», ползти по снегу и, что самое главное, прыгать по кочкам, не сбавляя скорости. Ход подвески у него такой, что не каждому внедорожнику дано. А, это, напомним, все же кроссовер, хоть и с арсеналом для преодоления преград. У него меньше подушек безопасности, кое-где можно услышать «сверчков», но он однозначно позволит доехать дальше, чем Колеос. Так что, если вы смотрите в сторону кроссоверов Рено и не можете определиться, прежде всего, поставьте себе один единственный вопрос: «Куда я буду ездить на этом автомобиле?». Ответ на него, собственно, и показал тест-драйв. Если сначала, как уже говорилось, очередь выстраивалась за Колеосом, то на втором этапе война шла за Дастер. Свесы, «мужская» настройка узлов и агрегатов, ход подвески – все это на бездорожье проявило себя с лучшей стороны, тогда как на асфальте вызывало желание пересесть на более комфортный Колеос…
Сравнение Рено Дастер и Рено Колеос
Покупая внедорожник Рено, автолюбители оказываются перед выбором, какую машину брать – Дастер или Колеос, что лучше, а что хуже. Помочь решению вопроса могут отзывы автовладельцев или тест-драйв обеих моделей.
Описание автомобилей
Рено Дастер является самым продаваемым внедорожником в России. С прекращением выпуска Колеос первого поколения любителям Duster Renault пересаживаться стало некуда.
Но фанатам Дастер повезло, фирма представила новую модель Koleos второго поколения. Кроссовер не имеет ничего общего с предыдущей моделью, т. к. построен на модульной тележке Ниссан Х-Трейл. Это единственная модель линейки Рено, которая не выпускается в России.
Renault Koleos
Компактный кроссовер производится компанией Renault на заводе в южнокорейском городе Пуссан. Колеос стал первой моделью специально разработанного спортивно-утилитарного автомобиля.
В Россию поставляются машины с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 л (144 л. с.) и 2,5 л (177 л. с.). Доступна версия с 2-литровым турбодизелем мощностью 177 л. с. В качестве коробки передач используется 6-ступенчатая МКПП для 2-литрового бензинового двигателя и вариаторы XCYT8 – для остальных типов силовых агрегатов.
Машина в первую очередь предназначена для асфальтового покрытия, а полный привод применяется для езды по снегу и по дорогам с затяжными подъемами. Благодаря высокой степени безопасности может использоваться в качестве семейного автомобиля.
Renault Duster
Впервые Дастер был представлен в конце 2009 г. дочерней маркой Dacia. Авто базируется на платформе Ниссан Жук, которая была модернизирована для использования иных мостов и системы полного привода.
Машина имеет дорожный просвет 210 мм и короткие свесы, что обеспечивает угол съезда 35°. Модель выпускается в переднеприводном и полноприводном вариантах.
Кроссовер комплектуется бензиновыми двигателями 1,6 л (102 л. с.), 2,0 л (143 л. с.) и дизелем 1,5 л (109 л. с.). Силовые агрегаты объемом 2 л оснащены как автоматической, так и механической коробкой передач.
В 2013 г. представлена рестайлинговая модель кроссовера, которая отличалась от базовой версии обновленной передней панелью салона и некоторыми внешними изменениями.
Производство Renault Duster организовано на заводе “Автофрамос” на площадях АЗЛК. Модификация предназначена для продаж на территории России и в странах СНГ.
__600x400.jpg)
Сравнение внешнего вида
По внешнему виду машины сильно отличаются друг от друга. Колеос имеет большие габариты и выглядит как автомобиль другого класса. По сравнению с Дастером Koleos имеет более презентабельный внешний вид.
Он отличается всем, начиная от решетки радиатора и светодиодной оптики до двери багажника и задних LED-фонарей. На южнокорейском авто установлены колеса 225/60R18, которые делают автомобиль выше и стройнее по сравнению с приземистым Дастером.
На “корейце” все сделано для еэды по асфальту, по виду он типичный “паркетный внедорожник”, чего не скажешь о Дастере. Это “рабочая лошадка” для поездок по бездорожью в любую погоду.
Интерьер салонов
Дастер оборудован эргономичной центральной консолью. Мультимедийная система позволяет выводить на экран изображение от камер фронтальной и заднего вида. Имеется возможность регулировки руля. Модульные сиденья позволяют преобразовать салон в зависимости от потребностей. Задние кресла можно складывать в пропорции 1/3 или 2/3.
Однако расстояние между передним и задним рядами сидений недостаточное для размещения рослого пассажира. Багажник автомобиля имеет объем 408 л, этого не хватает для размещения вещей при путешествии семьей из 3-4 человек. На крыше установлены рейлинги для крепления автобагажника.
Рено Колеос имеет вместительный и комфортабельный салон. Расстояние между рядами кресел составляет 290 мм. Приборная панель оборудована 7-дюймовым TFT-дисплеем и светодиодными индикаторами. В центральной консоли вмонтирована 2DIN мультимедийная система.
Для задних пассажиров установлены отдельные дефлекторы и 2 USB-разъема. Стандартный объем багажника составляет 542 л, а со сложенным вторым рядом кресел – 1690 л. Трансформировать их можно как со стороны салона, так и из багажного отсека.
Технические характеристики в таблице
В таблице приведены данные автомобилей Renault Duster рестайлинговой версии с объемом двигателя 2,0 л (143 л. с.) и Renault Koleos – 2,0 л (144 л.с.).
| Модель авто | Рено Дастер | Рено Клеос |
| Топливо | бензин | бензин |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| Трансмиссия | МКПП 6 | вариатор |
| Привод | 4WD (полный) | 4WD (полный) |
| Максимальный крутящий момент Нм при оборотах | 195/4000 | 200/4400 |
| Объем топливного бака (л) | 50 | 60 |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Время разгона до 100 км/час (с) | 10,3 | 11,3 |
| Масса (кг) | 1370 | 1600 |
| Расход топлива л/100 км | 7,8 | 7,5 |
| Число мест | 5 | 5 |
| Страна сборки | Россия | Южная Корея |
Средняя цена нового Дастера составляет 963 тыс. руб., а Колеос – 1,7 млн руб.
Внутренние и внешние габариты
Размеры Renault Duster следующие:
Renault Koleus имеет несколько большие размеры:
Колеос не просто выглядит как большая машина, он таковой является, но при этом не имеет визуальной тяжести или грузности.
Другие критерии
Большое внимание в обоих автомобилях уделено безопасности. Колеос получил 5 звезд на краш-тесте (лобовое столкновение) Euro Ncap. Некоторые активные системы работают с перестраховкой. Это относится к системе торможения во время спуска по скользкой дороге.
Любое нажатие на тормоз электроника воспринимает как экстренное торможение и автоматически включает аварийное с поднятием давления в системе. Это же касается и автоматики стабилизации курсовой устойчивости.
В автомобиле установлено много электроники, которая делает все возможное, чтобы исправить ошибки водителя. На асфальте ее действие не ощущается, но на покрытии низкого качества или скользкой дороге устройство срабатывает быстро, еще до того, как водитель начнет выравнивать машину.
С Дастером все по другому. Он легко идет как по хорошей дороге, так и по бездорожью. На нем можно уверенно ползти по глубокому снегу и ехать по кочкам, не снижая скорости. Duster оснащен подвеской, которая есть не у каждого внедорожника. У него меньше подушек безопасности и электроники, но в одинаковых условиях он доедет дальше, чем Колеос.
Какой автомобиль выбрать
Прежде чем покупать кроссовер от Рено, необходимо определиться, куда на нем владелец будет ездить. Если нужна комфортная машина для передвижения по городу и поездок на дачу или пикник в парковую зону, тогда подойдет Колеос. Но его стоимость почти в 2 раза выше, чем у Duster.
Если целью поездок является охота, рыбалка или горный туризм, то здесь выбор однозначно за Дастером. Небольшие свесы, оптимальный ход подвески, настройка узлов и агрегатов сделаны для езды по бездорожью.
Минимальный комфорт салона более чем достаточный в этих условиях. В 2013 и 2015 гг. Дастер был признан машиной года в классе “компактный кроссовер”. До сих пор является самым продаваемым внедорожником в России.
Что лучше Renault Koleos (Рено Колеос) или Renault Duster (Рено Дустер)
Комплектации и цены
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 2 литра, 144 л.с. Коробка передач: CVT Привод: полный Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.3 сек. Максимальная скорость: 187 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.4 | 6.4 | 7.5 л.
Безопасность и системы
- Круиз-контроль c ограничителем скорости и управлением на рулевой колонке Интеллектуальная система полного привода All Mode 4×4-i Центральный замок с дистанционным управлением Датчики дождя и света Система экстренной связи «ЭРА ГЛОНАСС» ABS с электронным распределением тормозных усилий и режимом экстренного торможения AFU ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) + HSА (система помощи при трогании на подъеме) Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира Боковые передние подушки безопасности, шторки безопасности для переднего и заднего ряда Деактивируемая подушка безопасности переднего пассажира Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях Предупреждение о непристегнутых ремнях передних пассажиров Трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях Регулировка ремней безопасности на передних сиденьях по высоте Режим Eco Датчик давления в шинах
Дизайн и внешнее оборудование
- Передние и задние бамперы в цвет кузова 17″ легкосплавные диски Повторители сигнала поворота на зеркалах заднего вида Светодиодные дневные ходовые огни Галогеновые фары Светодиодные задние фонари Edge Light Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом Противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов Запасное колесо 17″ Подготовка двигателя к запуску в холодном климате Бачок омывателя большого объема (4,5 л) Защита колесных арок Антикоррозийная защита Обогрев заднего стекла
Интерьер и оборудование салона
- Тканевая обивка черного цвета Кожаная оплетка руля Крючки для сетки в багажнике (4 крючка) Бортовой компьютер с 7″ TFT экраном Атмосферная подсветка приборной панели (5 цветов) Подсветка багажного отделения Подсветка перчаточного ящика Двухзонный климат-контроль Подогрев передних сидений Импульсные передние стеклоподъемники со стороны водителя Задние электростеклоподъемники Регулировка руля по высоте и по вылету Ручная регулировка передних сидений Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3-2/3 Регулируемый центральный подлокотник с охлаждаемой зоной хранения Мультимедийная система R-LINK2 c горизонтальным сенсорным дисплеем 7″ 8 динамиков Поддержка Apple Carplay и Android Auto Индикатор переключения передач Разъемы питания 12V Солнцезащитные козырьки с зеркалом Пакет для курящих Передние и задние подголовники, регулируемые по высоте
Дополнительное оборудование и опции
- Окраска «Металлик» 19 000 ₽ Пакет «Комфорт 1»: Продольные рейлинги на крыше + Датчики парковки сзади 20 000 ₽ Комплект динамиков от 7 910 ₽ Багажник для лыж 5 770 ₽ Горизонтальная сетка вещевого ящика в багажном отделении 4 100 ₽ Брызговики 1 790 ₽ Сумка-холодильник 10 150 ₽ Антенна «Акулий Плавник» 4 750 ₽ Порог багажника из нержавеющей стали 9 850 ₽ Передние и задние воздушные дефлекторы от 5 000 ₽ Вкладыш для багажника 3 500 ₽ Все допы Пороги дверей с подсветкой 23 750 ₽ Органайзер багажника 22 500 ₽ Модульная защита багажного отделения EasyFlex 15 570 ₽ Хромированные корпусы зеркал заднего вида 6 730 ₽ Накладки на пороги с надписью KOLEOS 6 810 ₽ Металлическая защита картера 5 250 ₽ Вертикальная сетка вещевого ящика в багажном отделении 4 900 ₽ Металлическая защита редуктора 2 980 ₽ Резиновые напольные коврики с загнутыми краями 4 650 ₽ Передние декоративные накладки 2 020 ₽ Наушники Focal Spirit One S 14 630 ₽ Коврик багажного отделения 6 000 ₽ Задние декоративные накладки 2 020 ₽ Солнцезащитные козырьки от 10 380 ₽
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 114 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 12.1 сек. Максимальная скорость: 172 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.1 | 6.0 | 7.2 л.
Безопасность и системы
- Электроусилитель рулевого управления с регулировкой усилия в зависимости от скорости Центральный электрозамок с дистанционным управлением Режим Eco Система «ЭРА-ГЛОНАСС» ABS антиблокировочная система EBD система электронного распределения тормозных усилий AFU система помощи при экстренном торможении Передние подушки безопасности водителя и пассажира 2 задних подголовника Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с преднатяжителями Предупреждение о непристегнутых ремнях передних пассажиров Иммобилайзер Набор автомобилиста Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
Дизайн и внешнее оборудование
- Черная накладка на дверь багажника с хромированной надписью Duster Зеркала заднего вида черного цвета Ручки дверей черного цвета Черные пороги дверей Черная накладка на передний и задний бамперы Передние и задние брызговики Стальные колесные диски 16″ стандартные Легкая тонировка стекол Светодиодные дневные ходовые огни Наружные зеркала с электроприводом и обогревом Стальная защита картера и топливной системы Антикоррозийная защита: 6 лет гарантии производителя Полноразмерное запасное колесо (16″ колесо)
Интерьер и оборудование салона
- Тканевая обивка (комбинация серой и черной тканей) Центральная консоль с двумя подстаканниками и розеткой 12В Рулевое колесо с хромированными элементами и управлением бортовым компьютером Места для хранения в передних и задних дверях Карманы в спинках передних сидений Центральное освещение салона Подсветка багажного отделения Подсветка перчаточного ящика Передние электростеклоподъемники Регулировка руля по высоте 2 розетки 12В (в центральной консоли и за подголовником правого пассажира) Крючок для пакетов в багажнике Полка багажника Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3-2/3 Индикатор низкого уровня жидкости омывателя Бортовой компьютер с монохромным экраном
Дополнительное оборудование и опции
- Окраска «Металлик» 16 000 ₽ Продольные рейлинги черного цвета 15 000 ₽ Пепельница и прикуриватель 2 000 ₽ Багажник-держатель для велосипедов от 5 803 ₽ 7-Контактная электропроводка тягово-сцепного устройства 10 260 ₽ Поперечина s-образного фиксированного тягово-сцепного устройства 8 100 ₽ Монтажный комплект для s-образного фиксированного тягово-сцепного устройства 8 100 ₽ Комплект для установки съемного тягово-сцепного устройства 29 677 ₽ Поперечина для тягово-сцепного устройства 8 387 ₽ Багажный бокс 38 400 ₽ Алюминиевые направляющие багажника на крыше — на продольных направляющих 16 800 ₽ Все допы Автосигнализация от 12 004 ₽ Передний/задний парковочный радар cо звуковым сигналом (4 датчика) 4 549 ₽ Накладка на выхлопную трубу 1 561 ₽ Защитная решетка радиатора 2 168 ₽ Дефлектор лобового стекла 3 132 ₽ Уплотнитель капота 916 ₽ Дефлекторы окон 4 шт 4 325 ₽ Крепеж для комплекта подкрылок 130 ₽ Передняя хромированная стилизованная накладка 18 253 ₽ Комплект накладок на пороги из нержавеющей стали с логотипом DUSTER 3 120 ₽ Коврики в салон от 3 257 ₽ Поддон багажника от 2 453 ₽ Накладка на бампер 2 149 ₽ Накладка на ковролин 3 600 ₽ Органайзер для хранения запасного колеса 2 933 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
