Краткое сравнение с Лексус RX
Поделюсь небольшими своими наблюдениями по поводу Лексус RX II поколения — поскольку изначально при покупке своего беленького Хая также и его рассматривал (но лексусы были прилично дороже), да и в общем по сути машина это практически одна и та же — т.к платформа одна и таже, двигатели, коробки, подвеска и многое другое взаимозаменяемые.
В общем около 3-4 мес. прошлого года также покатался и на Лексус RX 300 второй половины 2003 года выпуска (это уже второе поколение; европеец). Машина была в максимальной комплектации R3 (Хай у меня тоже максимальной комплектации Limited, поэтому будет и некоторое сравнение комплектаций). Однако, сразу оговорюсь, судя по состоянию — за лексусом ранее особо не следили и были следы ДТП — в итоге именного состояние авто отложило довольно сильный отпечаток на общее впечатление от машины.
Ну что ж начну:
+ что понравилось:
комплектация у Лексуса побогаче чем у Тойоты:
— есть память водительского сиденья, руля, зеркал; руль имеет электрические регулировки (у Тойоты механические), в т.ч. (что важно) руль также имеет и продольную регулировку (т.е от себя и на себя; у Хая только вверх/вниз);
— водительское сиденье в минимальном низком положении опускается ниже чем у Тойоты (т.е сама посадка чуть-чуть иная; и более рослый водитель будет иметь чуть больший запас пространства над головой);
— у Лексуса более мягкая «кожа» чем у Тойоты (в отличие от Тойот боковины сидений чуть более стойки к растрескиванию за счет своей эластичности, но с другой стороны такая кожа может со временем растягиваться и образовывать складки);
— задний диван имеет три секции у спинки (отдельно можно сложить либо правую, либо левую половинку, либо откинуть серединку — т.е зону полокотника и перевозить длинномеры) (у Хая сиденье разделено только на две половины (2/3), но правда за все время экплуатации ни разу пока не возникло необходимости в центральном лючке);
— пассажирское сиденье как и водительское имеет электр.регулировки по высоте (у Хая только водительское, хотя особой необходимости в данной регулировки не вижу, но Лексус как бы премиум);
— есть подпольная ниша в багажнике (у Хайлендера в 7 местном исполнени — там 3-й ряд сидений);
— задняя дверь имеет электропривод двери работающий от кнопки в салоне или с ключа — и имеет доводчик;
— штаный ксенон с функцией AFS (т.е. поворот за рулем);
— по всему салону разбросаны лампы подсветки: подсвечиваются ручки дверей, подстаканник, пороги с надписью лексус, зона под ногами и т.д.;
— бардачек обит бархоткой;
— раздельный климат-контроль для передних пассажиров и воздуховоды в центральном тоннеле для задних;
— камера заднего вида и парктроники; при этом при езде задним ходом боковые зеркала приопускаются давая возможность рассмотреть землю, бордюры и пр.;
Ну и т.д. — в общем с учетом премиального статуса авто (естественно в сравнении с тойотой), можно сказать что это очень богато нафаршированная разными мелкими деталями Тойота
Теперь же что не понравилось (да есть и такое)):
— пневмоподвеска и колеса R18 с китайской резиной Maxis — лексус на такой подвеске оказался гораздо жестче, проходя стыки / ямы гораздо сильнее сотрясая пассажиров. И все это также отражалось на салоне — сверчков было из-за этого довольно много. Причем по наблюдениям пневмоподвеска имеет меньший рабочий ход — т.е зажата для лучшей управляемости, но что негативным образом сказалось на плохих дорогах — колеса раньше отрываются от земли, из-за чего вновь возникали стуки в подвеске. Из плюсов: на ровной дороге лексус действительно меньше крениться и на большей скорости входит в поворот, но таких дорог у нас совсем немного); Если же брать RX на пружинной подвеске — то с Хайлендером тогда наверное никакой разницы не будет, т.к. каталожные номера деталей подвесок совпадают;
— от лексуса ожидал лучшей шумоизоляции (в сравнении с Хайлендером). Но не ощутил сильной разницы, напротив шум от колес был сильнее (но думаю тут виноваты колеса R18 (у Хая R17) и резина Максис);
— связка для меня (имхо) двигателя и трансмиссии лучше у Хайлендера. У RX 3-литровый движок (210 л/с) и 5-ст.АКПП, у Хая — 3,3 л. (207 кажется л/с) + электромоторы на шестьдесят с копейками лошадиных сил и бесступенчатая планетарная передача (гибрид). Так вот, не смотря меньшую мощность, RX буквально прыгает вперед на старте (педаль более чувствительная и АКПП быстрее передает момент на колеса), однако при активном педалировании затупы в переключениях у АКПП имеются и в последующем при наборе скорости динамика несколько спадает. При чуть большей суммарной мощности, спортивным по ощущениям Хайлендер не назовешь: педаль здесь более «мягкая» и так сильно не реагирует на нажатие при старте. Однако в последующем: набор тяги и скорости более активный, и при этом очень плавный — т.к. нет никаких переключений;
— тормоза показались хуже в RX (в гибриде несколько иная схема торможения; хотя возможно именно неважное состояние конкретного RX сказалось на этом ощущении);
— хуже обзор в заднее стекло и чуть меньше багажник выше шторки (особенность кузова, т.к RX имеет больший скат);
— лобовое стекло у RX сильнее наклонено, отчего и передняя панель существенно длиннее. И эта панель в солнечный день часто отсвечивала в лобовое стекло;
В итоге: по различным плюшкам; мелочам и прочим «премиальным» вещам RX однозначно богаче тойоты, но в отношении базовых вещей — ощущение от езды, комфорт, шумоизоляция, посадка — существенных различий между ними нет (хотя именного этого и ожидал)
Из недостатков конкретного RX, на котором удалось поездить обнаружил следующее:
— все боковые стойки в салоне — обиты тонким слоем бархотистого материала. И в чистом состоянии и по новью приятно думаю; но со временем это все легко затирается и загрязняется, а также рвется при неаккуратном обращении. Причем каким-то образом периодически появляются пятна, из-за чего регулярно необходимо проводить химчистку салона (в отличие от Хая где можно мокрой тряпочкой за пару минут протереть все эти пластмассовые детали);
— свет головной оптики — совсем был никудышный, и это при наличии ксенона. Не знаю правда были ли там родные (оригинальные) лампы или китайские, но свет был хуже чем у галогенок. Начал читать на форумах: оказалось что нередко встречающая проблема: у некоторых авто обгорал со временем отражатель в линзе, как следствие: нужна замена линз и желательно ламп. В общем ксенон вещь хорошая, но довольно дорогая и капризная;
— стуки подвески: местными «специалистами» не диагностировались, но скорее всего дело было именно в пневмоподвеске. По отзывам сама по себе пневмоподвеска на лексусах весьма живуча (в отличие от немцев тех лет), но на данный момент этим машинам уже по 10 лет и выше, а соответственно и у самой «живучей» подвеске подошел давно уже срок. И главный минус — это невозможность поменять отдельно к примеру верхние опорные подшипники; амортизатор — это все идет в сборе с пневмобаллоном. А сама по себе замена пневмобаллона дорогое удовольствие;
— отопитель не грел правую половину салона. Вот вам и раздельный климат-контроль. Причина: скорее всего старые владельцы при течи антифриза (радиатор кстати также был больной темой RX), лили какую-то бодягу в систему охлаждения и та закупорила один из радиаторов отопления салона;
— газовые упоры капота изрядно под испутили дух и при малейшем морозе капот норовил ударить по голове (в таких случаях вспоминалась никогда «не убиваемая» палочка на Хае);
— все стекла у RX имели автоматический режим — что в общем плюс (у Хая только водительское стекло). Но при каждом сбросе клеммы с аккумуляторной батареи — нужно было каждый раз «обучать» стекла. К тому же из-за какого-то бага одно заднее стекло не управлялось с водительского пульта;
— «деревянные» вставки в RX по настоящему деревянные, выполнные из шпона какого-то дерева (в отличие от платика под «дерево» в Хае). И вроде бы класс, но все равно внешне не сильно прям похоже на дерево и почему-то практически на всех этих накладках был треснут верхний слой лака, при чем видимо не от механического какого-то воздействия, а от старения что ли)?
В общем как-то так. Это были мои наблюдения, различия между двумя этими машинами
И напоследок о расходе топлива: средний расход у RX у меня получался на уровне 13-14-15 л/100 км, при этом Хай при тех же условиях потреблял 8-10 л. (по литрам разница вроде не сильно большая, но в процентном соотношении разница все-таки ощутима)
