Обзор MAN и DAF
Седельный тягач – не просто тяжелый грузовик для транспортировки различных грузов, включая неудобные длинномеры. Этот трак — дом на колесах водителя-дальнобойщика и его рабочее место. Поэтому важна техническая надежность и комфортность такого автомобиля.
Став символом особой субкультуры (возникшей в Канаде/США и распространившейся по всему миру), работая в сцепке с полуприцепами, седельный тягач выгодно отличается от легких грузовиков:
В рейтинге из семи наиболее популярных марок тяжелых шоссейных грузовиков (т.н. «большая семерка») особые позиции занимают бренды DAF (Нидерланды) и MAN (Германия).
Между этими двумя европейскими марками седельных тягачей наблюдается «внутривидовая» конкурентная борьба. Не одно поколение дальнобойщиков спорит, что лучше: MAN или DAF?
Каждый бренд имеет своих сторонников и оппонентов.
Обзор MAN
Тягачи немецкого бренда не нуждаются в рекламе. «Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг» (сокр. MAN):
Мановские тягачи в популярной линейке Trucknology Generation (сокр. TG) – это современная грузовая техника, соответствующая сертификации евростандартов Евро 6 (TGX) и Евро 5 (TGS).
Ее отличительные черты:
Средний расход топлива равен 27-29 л на 100 км. Но качество дорог, сезонность и техсостояние машины могут изменять эти показатели в диапазоне 21-54 л/100 км.
Обзор DAF
Модельный ряд «голландцев» — это три поколения брендовых траков — XF 95, XF 105, обновленный XF 105. Они зарекомендовали себя как предельно комфортная, экономичная и надежная техника. Ее отличия:
Разработка комфортабельной эргономичной кабины сопровождалась масштабными испытаниями в аэродинамической трубе.
MAN против DAF
Даже самый поверхностный обзор MAN и DAF показывает, что сравниваемая техника почти идентична в технических и эксплуатационных характеристиках. Мнения приверженцев каждого из брендов делятся (примерно) пополам.
Апологеты немецких траков отмечают компактность кабины при сохранении эргономики и повышенное качество климаткомфорта: непродуваемость и эффективный подогрев. Но акцентируют внимание на неполной приспособленности передней подвески мановского тягача к плохим дорогам (на кочках/ямах «прыгает» руль и разлетаются не спрятанные в бардачки вещи). Также минусом немецкого тракта есть его требовательность к качеству топлива и не очень надежный пластик.
К плюсам «голландца» знатоки причисляют:
Не случайно DAF несколько лет был коронован лучшим тягачем года.
На плохих дорогах DAF идет мягче, но;
Ремонт грузовых MAN и DAF на СТО ЕвроРемТрак
Надежная брендовая техника также нуждается в качественном сервисном обслуживании и профессиональном ремонте.
Доверив диагностику/ремонт/восстановление седельных тягачей специалистам СТО ЕвроРемТрак, белорусские водители и транспортные компании могут быть уверены в эталонном качестве работ.
Текущий и капитальный ремонт производится с использованием оригинальных запчастей и в строгом соответствии со стандартами производителя. Для этого ЕвроРемТрак оснащен инновационным оборудованием и располагает высококвалифицированным кадровым потенциалом.
Тягач. DAF, SCANIA, MAN, MERCEDES, VOLVO, RENAULT.
Что выбрать?. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Тягач. DAF, SCANIA, MAN, MERCEDES, VOLVO, RENAULT. ⇐ Что выбрать?
Сообщение Dacent » 21 ноя 2008, 16:39
Сообщение Ночной Эльф » 23 ноя 2008, 00:57
Сообщение Dacent » 23 ноя 2008, 13:05
Сообщение Гость » 19 янв 2009, 22:00
Сообщение rudek » 27 сен 2009, 20:19
Сообщение foton » 21 апр 2010, 23:28
P.S. «На вкус и цвет товарища нет». 
Сообщение bmaxi » 28 июн 2010, 15:44
Сообщение алексей водила » 14 окт 2010, 13:47
Сообщение Гость » 01 мар 2011, 17:51
Сообщение 1 » 10 фев 2012, 22:11
практически все советы «реальных» перевозчиков. красавы!
У нас парк 40 машин, последние 5 лет берем только новые.
Скания- не реально дрогой авто, и покупка и обслуживание, меж сервисный интервал 40-45 т.км + меж сервисные, ни разу машины из ТО не вернулись с доп счетами, регулировки, замены фильтров ранее сроков, увод углов передних колес, 120 т/км и передок в утиль.
Вольво- отличный комфорт, эргономика и и и и все, болячки детские, глюки с электрикой, воздухом, АКБ одна зима и в свалку. ТО-60 т.км и то хорошо, сервисов много но «понтов» выше крышы, реальные вопросы могут решить только 3-4 СТО, Питер, Зеленоград и Самара.
МАН- TGX от TGA далеко не ушел, ПОЖИРАТЕЛЬ денег, поэтому СТО оч много и все работают по предоплате или по НАЛИЧКЕ, АБСУРД для компаний на ОСН.
DAF- надежные, удобные, не самые комфортные, НО проблем МИНИМУМ. Один косяк, СТО, из реальных с хорошими складами минимум : Москва, Тольятти, Питер, Смоленск, Саратов, пажалуй все. Цена новых авто намного ниже выше перечисленных.
Мерс- комфортен, холоден, реален по цене, СТО как и ДАФ почти нет, НО надежен, в партнерской компании только Мерсы, довольны полностью, хотим и сами в будующем попробовать их эксплуатировать.
Сообщение Дизель » 03 июн 2012, 03:48
Сообщение Кардан » 04 июн 2012, 11:41
Что лучше man или daf
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
 |
Зарегистрирован: 18 дек 2009 10:01
Сообщения: 29163
Откуда: Москва>Подольск.
| К ровному полу отношусь замечательно.Но на ФШ,он почти ровный и меня вполне устраивает. был у нас magnum. подвеска пневмо и сидения тоже.. Хотя в VOLVO салон более уютен хоть и тесный, ощущения какой-то спокойствия вызывает (но это всё субъективные мнения). _________________ |
| * супер-абориген* |
 |
Зарегистрирован: 21 янв 2008 00:49
Сообщения: 687
Откуда: Норильск
Откуда: Кострома
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
 |
Зарегистрирован: 09 янв 2007 21:54
Сообщения: 3622
Откуда: Калуга
Откуда: Калуга
| да не даф с вольво по внутренему обьёму не тянут. Магнум по высоте не рекордсмен далеко). даже с новой кабиной. _________________ |
| * супер-абориген* |
|
Зарегистрирован: 21 янв 2008 00:49
Сообщения: 687
Откуда: Норильск
Откуда: Кострома
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
 |
Зарегистрирован: 14 окт 2006 00:49
Сообщения: 10140
Откуда: Рождён в Жигулёвске
Откуда: Щазз Донецк Ростовская обл
Род занятий: Водитель
| * супер-абориген* |
|
Зарегистрирован: 21 янв 2008 00:49
Сообщения: 687
Откуда: Норильск
Откуда: Кострома
| Пол там, можно сказать, идеальный, маленькая шахта есть, сантиметров 10. Пол с подогревом от автономки, кстати. Последний раз редактировалось Ди-Кёниг 06 ноя 2011 18:08, всего редактировалось 1 раз. |
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
 |
Зарегистрирован: 28 окт 2011 15:42
Сообщения: 5274
Откуда: о.Сахалин
Откуда: г.Ейск. Владимир Анатольевич
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
|
Зарегистрирован: 09 янв 2007 21:54
Сообщения: 3622
Откуда: Калуга
Откуда: Калуга
| в 95 дафе внутри места явно не много в 95 дафе внутри места явно не много _________________ |
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
Зарегистрирован: 28 апр 2010 09:17
Сообщения: 3822
Откуда: Столица Поволжья
Откуда: Нижний Новгород
| Магнум по высоте не рекордсмен далеко). даже с новой кабиной. |
| * супер-абориген* |
Зарегистрирован: 26 мар 2009 07:26
Сообщения: 667
Откуда: дмитров
| * супер-абориген* |
|
Зарегистрирован: 21 янв 2008 00:49
Сообщения: 687
Откуда: Норильск
Откуда: Кострома
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
 |
Зарегистрирован: 09 июл 2006 21:29
Сообщения: 26524
Откуда: Санкт-Петербург
| Вот размеры кабины ДАфа.
Сравнивая с описанием кабины Магнума, последней версии, с высокой крышей, получается что у ДАфа даже от моторного туннеля до потолка расстояние больше. Что же касается удобства уборки, так в том то и фокус что моторный туннель нет нужды особо подметать, так как на него встаёшь только без обуви. |
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
|
Зарегистрирован: 18 дек 2009 10:01
Сообщения: 29163
Откуда: Москва>Подольск.
| . в VOLVO салон более уютен хоть и тесный, ощущения какой-то спокойствия вызывает (но это всё субъективные мнения). |
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
 |
Зарегистрирован: 02 ноя 2011 14:07
Сообщения: 6223
Откуда: Калуга
Откуда: Колыбель космонавтики 40 rus
| Пол там, можно сказать, идеальный, маленькая шахта есть, сантиметров 10. Пол с подогревом от автономки, кстати. |
| *АБОРИГЕН-долгожитель* |
|
Зарегистрирован: 09 июл 2006 21:29
Сообщения: 26524
Откуда: Санкт-Петербург
| Пол там, можно сказать, идеальный, маленькая шахта есть, сантиметров 10. Пол с подогревом от автономки, кстати. Часовой пояс: UTC + 3 часа Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3 DAF глазами «дальнобойщика» Похоже, времена смешанных автопарков на исходе. Сегодня все чаще российские транспортники стремятся работать по примеру своих западных коллег – только с одной маркой грузовиков. Почему так происходит, наш корреспондент попытался выяснить в компании «Винд Вэй», сделавшей ставку на DAF. Похоже, времена смешанных автопарков на исходе. Сегодня все чаще российские транспортники стремятся работать по примеру своих западных коллег – только с одной маркой грузовиков. Почему так происходит, наш корреспондент попытался выяснить в компании «Винд Вэй», сделавшей ставку на DAF.
Название компании Wind Way переводится с английского как «попутный ветер». Почему в свое время ставка была сделана на DAF, начальник отдела логистики Акимов Геннадий Алексеевич мог бы рассказывать часами. Только сейчас ему некогда: один за другим поступают заказы, и нужно суметь грамотно распорядиться техническими и людскими ресурсами. В автопарке ООО «Винд Вэй» насчитывается три с половиной десятка машин голландской марки. Костяк флота составляют седельные тягачи DAF: 14 подержанных и 9 новых. Этим труженикам предписано мотаться по заграницам и российским просторам на дальние расстояния. Но в обойме компании есть еще 10 грузовиков DAF 45 с кузовами-фургонами и по одному DAF 75 и DAF 65, курсирующих исключительно по Москве и области. Бывают и рейсы в регионы, но все-таки основная нагрузка приходится на мегаполис. Об интенсивности перевозок можно судить по среднегодовому пробегу на один автомобиль: 150 тыс. км, хотя некоторые машины успевают наматывать по 180 тыс. км. Немудрено, что в строю есть грузовики, чей пробег уже приближается к миллиону километров. Самый короткий кругорейс магистральных тягачей приходится на Ярославль – около 700 км, самый длинный внутренний – на Екатеринбург (около 4 000 км). Кроме них приходится доставлять грузы в Воронеж и Ростов, Самару и Санкт-Петербург. Зарубежные рейсы простираются до Германии, Бельгии и Голландии. Наиболее протяженный заграничный маршрут связывает Москву и Бреду (Голландия) и составляет примерно 5 300 км в оба конца. Поскольку международные автоперевозки для ряда фирм являются приоритетным или и вовсе единственным видом бизнеса, их и рассмотрим. На дальних дистанциях компания задействует DAF (4х2) с двигателями мощностью 430 и 480 л.с. Почему не все машины с самым мощным мотором? Да потому, что нет желания без надобности «кормить» лишние 50 «лошадок». А там, где это необходимо, используются флагманские тягачи. Вместе с ними в сцепке работают полуприцепы-рефрижераторы бельгийской фирмы Latre и голландской компании Telemans. О том, как себя зарекомендовала марка DAF, может рассказать любой «дальнобойщик», проработавший не один год за баранкой. Но в «Винд Вэй» лучше Сергея Пантыкина (на снимке) этого никто не сделает. Профессионал с 22-летним стажем, он и матчасть знает отлично, и за рулем автопоезда чувствует себя как рыба в воде. «Прежде всего мне как водителю нравится кабина, – говорит Сергей Михайлович.– Самая большая из всех, в которых приходилось работать. Тут и за рулем сидеть удобно, и в полный рост встать можно, и на койке вытянуться и отдохнуть – никаких проблем». Видели бы вы интерьер DAF, который водит Михалыч! Тут чисто и опрятно, как дома у образцовой хозяйки. На полу даже бельгийский ковер выстелен. А как же! По кабине в обуви ходить не принято: здесь, как и по квартире, либо в тапках, либо босиком. Несколько картинок для отдыха глаз и «для души» на задней стенке, приставная полочка на месте сменщика, традиционные для «дальнобойщиков» амулеты и мелочевка в виде ручек и сувениров. И – ничего лишнего.
Отправляясь в «голландский» рейс, Михалыч твердо знает, что дома будет отсутствовать не менее 10 дней. А потому максимум внимания в перерывах между рейсами – семье. «Загранка» для экипажа начинается здесь. На базе цепляют «реф», заливают на ближайшей к базе заправочной станции 480 л дизтоплива и – счастливого пути! Поскольку автопоезд порожний, по России идут со скоростью 85-90 км/ч. Ну что скрывать, все не святые: положенные 70 км/ч держат немногие, иначе какой тут бизнес… Иное дело в Беларуси: там милиция строже и уж больно несговорчива. Про Польшу и говорить нечего: не дай бог превысить на трассе лимит в 70 км/ч, а в населенном пункте 50 км/ч – жди неприятностей. Возьмут, посмотрят «шайбу» и такой штраф впаяют, что только держись. Ночевать «дальнобойщикам» приходится в машине. Так дешевле и спокойнее за сохранность техники. На борту есть холодильник, газовый баллон и 20-литровая канистра с водой. Продукты тоже берут из дома: вкуснее и экономнее. В командировке водитель сам себе шеф-повар, сам себе прачка и сам себе горничная. И тут размер кабины DAF XF 95 играет далеко не последнюю роль. Важно для «дальнобойщика» и то, что голландская техника очень надежна: за несколько лет дальних пробегов не случилось ни одной серьезной поломки, которая бы сорвала доставку груза. Напоследок я спросил у начальника отдела логистики компании «Винд Вэй», чем же ему так приглянулся DAF, на что Геннадий Алексеевич ответил: «Это автомобиль, который компьютеризирован меньше других. Весь сервис по DAF мы делаем сами, и в результате получаем максимальную рентабельность. Есть машины с пробегом под миллион километров, на которых мы по двигателю ничего не делали. Для меня это очень убедительный аргумент». Уже прощаясь, я узнал, что компания приобрела четыре новых «магистральника» DAF, которые сейчас находятся в Бельгии. Что ж, прибыльная фирма может себе позволить обновление парка, ведь это инвестиции в будущее. |
