Выбор и покупка автомобиля
Пассат В4 или Мазда 626
Хочу приобрести универсал в пределах 7500-8000$. Сам езжу на Карине Е, хетч. Машина устраивает, но нужен универсал. Лучшим вариантом было бы найти Карину, но пока нет хороших вариантов за эту цену. Вот и решил присмотреться к Пассату, хотя привык к японским машинам. Думаю, что в Пассате слабое место это электрика, ходовая и АКПП не надежное. Как думаете, что лучше (в плане надежности) Пассат В4 1995-96г. или Мазда 626 1998г?
по комфорту в сравнении с кариной будет ахтунг полный, если повезет то ломаться редко будет 11, за эти деньги будет свежая. Я бы искал из того, что предлагают, а так они обе живучие
У нас такая машина намного дороже. Цена хорошая, взял бы
Автомобильный рынок активировался, теперь и Мазды поднялись в цене. Просмотрел несколько машин, все «шрот». Хорошие экземпляры поднялись до недосягаемой для меня цены, придется отложить покупку и копить, копить, копить 
денежки.
http://www.bibika.ru/card.php?gidcar=2804977&nflgyndx=1 в мазде скорее всего фарша больше чем в пассате будет
Пожалуй Мазда будет предпочтительней чем Пассат. Машинка класная, но у меня потолок 8000$, что затрудняет выбор.
Согласен, немцы комфортнее и кузов хорош. Но япы надежнее и дешевле в обслуге у нас.
На TV в «Большой Разнице» приглашённый специалист убедитльно доказал что это миф.
Где-то в обслуге дешевле, а где-то дороже в том числе и по запчастям.
Опираясь на георафическое расположение, хочу сказать, что Вы ближе расположены к европе, а мы к Азии. Тут и выбор моделей машин определяет менталитет. По теме, никто не рассказал слабые стороны Пассата, особено про коробку АКПП ну и в обслуге. Пассат расматривался как более доступный вариант, почему МАзда? в ценовой планке она приближалась к моим возможностям. Теперь просмотрев разные варианты машит, твердо решил брать Карину. Тему можно закрыть.
Привет кандидату в тойотоводы.
Если найду, то остановлюсь Тойотах
Битвы самураев. 626-я vs 626-я. GE vs GF
Давно собирался написать какой-нибудь небольшой материальчик на тему сравнения двух поколений 626-х, последнего — GF и его предшественника — GE, а тут как раз новогодние праздники 🙂 Ну я и взялся за «перо».
Конечно, уважаемый читатель, все что я накалякал с похмелюги на эту тему, является исключительно моим собственным и субъективным мнением и ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции.
Если ты не любишь много читать, или читать тебе еще просто трудно, то я скажу сразу, что GF однозначно лучше и лучше почти во всем. Если перед тобой стоит вопрос выбора менять ли старый «Кронос» на более новую модель, то я опять однозначно скажу тебе — менять. Почему? Хммм…Вот тут тебе придется уже отставить в сторону оливье и почитать об этом подробно 🙂
Итак, ниже речь пойдет о хэтчбэках во втором поколении GE (05.94-05.97) и хэтчбэках во втором поколении GF (08.99-02.02). Сравнивать я буду именно их.
Собственно, значит конечно начнем мы с вами с кузова. Правда про дизайн я говорить ничего не буду. Речь пойдет несколько о другом. Так, если говорить про габариты машин, GF стала аж на 10см(!) короче, на 4см уже и на 4см выше. Метал стал гораздо толще, это чувствуется например по весу капота, хотя несмотря на изменяющуюся толщину, традиции проблемного кузова у «Мазды» остались прежние, в частности почти у всех GF-ок гнилые задние и передние колесные арки. Обзор в заднее стекло значительно ухудшился из-за очень широких задних стоек. Машина видимо просто не проектировалась для езды задом. А вот, видимо для более продуктивной езды передом на наружном левом зеркале появилась «мертвая зона». Дополнительный стоп сигнал в крышке багажника тоже как бэ призван повышать пассивную безопасность…
Дальше лезем в салон. Открываем дверь, а там…стоп…а где красная лампа на двери? Ё-моё, странно, зачем ее убирать?! Кому она мешала? Впрочем, к странностям мы еще вернемся. Пока поговорим о приятном. Например, приятно, что несмотря на то, что сама машина хоть и уменьшилась в размерах, места в салоне все-равно больше чем, в предшественнице. Еще например, приятно, что панель приборов GF-ки отделана пластиком гораздо более высокого качества, а на сидениях велюр, который благодаря молниям можно быстро снять и постирать. 4 подушки безопасности, думаю, лишними не будут никогда, так же как и исправная система трекшн-контроля (TCS), поэтому если вы купите машину с неисправной системой (что не редкость), то я очень посоветую вам ее починить. Очень удобный открывающийся подлокотник спереди. Посадка стала более высокой, как на передних, так и на задних сидениях. Стоит отметить, что места сзади теперь несколько больше для ног и намного больше для головы. Появился пятый подголовник, а подлокотник сзади стал открываться, являя пассажирам два подстаканника. Есть вежливая подсветка. Но хватит… теперь вернемся к странностям. Скажите почему нельзя было сделать подсветку для прикуривателя? А индикатор открытия двери на панели приборов? Хотя, что я тут разошелся, хорошо еще что после рестайлинга подсветку в перчаточный ящик вернули, а то ж почти 2 года без света в бардачке машины выпускали:-)
Багажник. Мне лень лазить искать насколько в GF-ке он стал меньше, но по личным ощущениям на пол-мешка картошки точно. И да, вот еще. Какой дебил решил, что в седане можно сделать светлый салон и темный багажник, а хэтчбэке и универсале(!) нельзя? В итоге, если у вас не седан, то после перевозки той же картошки багажник вам придется чистить. Понравилось, что появился лючок для лыж и теперь не надо раскладывать пол-сидения, чтобы перевезти их с собой.
Лезем под капот. На первый взгляд все почти тоже самое. Зато места стало гораздо больше, и теперь, например генератор или масляный фильтр без проблем снимается сверху. Приятно. Но главное не в этом, главное под клапанном крышкой. Там теперь вместо ненавистных для владельцев «Кроносов» (особенно первых годов выпуска) гидро-компенсаторов, установлены регулировочные шайбы! Ура, больше никакого грохота и стука. Теперь 626-я наконец-то не тарахтит 🙂
Что касается ездовых качеств, то по по моим личным наблюдениям, новое поколение гораздо мягче и комфортнее, хотя несколько потеряло в управляемости. Нет в нем уже тех, спортивных ноток, которые иногда звучали в «Кроносе» при прохождении поворотов и маневренной езде по узким улочкам. Машина стала более «европейской» и поддалась веяниям тамошней автомоды тех годов. Но самое главное, что несмотря на это, она не потеряла самобытный стиль предыдущего поколения и вот уже много лет после своего выпуска демонстрирует его на дорогах самых разных стран.
Сравнение Фольксваген Пассат и Мазда 626, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Фольксваген Пассат от Мазда 626, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Фольксваген Пассат и Мазда 626 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Фольксваген Пассат и Мазда 626 в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Фольксваген Пассат и Мазда 626 в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Фольксваген Пассат и Мазда 626 на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Фольксваген Пассат и Мазда 626 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Фольксваген Пассат и Мазда 626, самые популярные конкуренты.
Немножко об истории 626 серии.
Mazda Capella — компактный автомобиль, разработанный и производившийся японской компанией Mazda Motor Corporation c 1970 по 2002 год. На европейском и американском рынках известен как Mazda 626. На базе этого автомобиля, Ford Motor Company были созданы Ford Telstar и Ford Probe
Mazda 626 была основана на модели Mazda Capella, выпускаемой преимущественно для японского рынка. Она заменила модели 616/618 и RX-2 в 1979 году и продавалась вплоть до 2002 года, когда семейство автомобилей Mazda пополнила Mazda6. Всего по миру было продано 4 345 279 автомобилей этой модели, в том числе под названием «Ford Telstar».
Mazda 626 также продавалась как Ford Telstar в Азии, Австралии и Южной Африке, но позже была заменена автомобилем Ford Mondeo, выпускаемым в Европе.
Тогда как в Европе выпускаемая модель всегда была большого размера, в Северной Америке первые два поколения 626-ой были компактными автомобилями, а третье, четвёртое и пятое поколения — автомобилями среднего размера.
Первая Capella сошла с конвейера в 1970 году и её производство продолжалось до 1974 года. Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 104 л.с.
На экспорт машина шла под название Mazda 616 в вариантах кузова седан и купе. 616-й играл важную роль в стратегии развития Mazda на американском рынке в 1971 году. Год спустя, инженеры компании установили на него более мощный двигатель объёмом 1,8 литра. Автомобиль получил название Mazda 618.
Второе поколение заднеприводных Capella производились с 1978 по 1982 год. Во всем мире он известен под названием Mazda 626, и только в Великобритании как Mazda Montrose. Таким странным названием он обязан городу Монтроз в Шотландии, где находится местное представительство фирмы Mazda. Автомобиль собирался в двух комплектациях: с 3- и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1982 году, по случаю 10-летнего юбилея открытия сборочной линии в Новой Зеландии, ограниченным тиражом вышла модель с 5-ступенчатой механической КПП. К числу характерных отличий этой юбилейной серии можно отнести: увеличенные бамперы, дополнительные фары дальнего света на решетке радиатора, встроенный AM-радиоприёмник, легкосплавные диски и обивка салона из велюра.
В 1987-м году Мазда 626 GC стала оснащаться 2-литровыми 12 и 16-клапанными инжекторными 109 и 148-сильными силовыми агрегатами и карбюраторными 8 и 12-клапанными 2-литровыми 90 и 103-сильными с катализатором. 8-клапанный инжекторный 90-сильный силовой агрегат не оснащался катализатором. Кроме 2-литровых двигателей на GC устанавливались 1.6-литровые 80-сильные моторы старенького индекса F6. Также на GC устанавливались дизельные моторы. Это были 2-литровые 60-сильные силовые агрегаты RF.
Летом 1987-го года с выходом версии GD обводы кузова стали более стремительными, линии четче.
В 1988-м году модельный ряд пополнился моделью Мазда 626 в кузове универсал.
В 1992-м году модельный ряд «обновился» до кузова GE.
«Праворукие» машины назывались CRONOS.
От предыдущих вариантов этой модели четвертое поколение Mazda 626 отличается более «зализанными» формами, что намекает на неплохую аэродинамику машины. А низкая посадка и обилие различных аэродинамических элементов кузова сообщают о больших возможностях автомобиля на автомагистрали.
Внешний вид в общем остается актуальным по сей день.
На протяжении нескольких последних лет Mazda 626 разных поколений является одним из самых популярных у нас импортных автомобилей в своем классе
Салон очень гармоничный и уютный. Эргономика продумана до мелочей. Щиток приборов несет минимум информации: спидометр, тахометр и два указателя – температуры воды и запаса топлива.
В апреле 1997 года появляется новое поколение Mazda 626 GF. Оно должно было укрепить былую и несколько подрастерянную славу крепкого, надежного, а главное недорогого семейного аVтомобиля, каким изначально была задумана Mazda 626. Автомобили имели поперечное расположение двигателя и передний привод.
Универсал этого поколения претерпел самые кардинальные изменения за всю историю своего выпуска. Его новый силуэт получился гармоничным, современным, стремительным, с нотками спортивности. Отличается вместительным и уютным салоном.
Следующая модернизация произошла в конце 1999 году. В экстерьере основные изменения пришлись на оформление передней части: мощнее стал бампер, боковые молдинги окрасили в цвет кузова, исчезла широкая хромированная полоса над облицовкой радиатора в виде вытянутого сектора с овальной эмблемой Mazda посередине.
Поколение дебютировшее в 1997 году оказалось последним для модели 626. В последствии её заменила Mazda 6.
Honda Accord, Mazda 626, Peugeot 406, VW Passat: Сомненья прочь!
Сомневаетесь, какой седан выбрать среди множества представленных на вторичном рынке? Постараемся помочь вам, оценив потребительские качества четырех популярных моделей среднего класса.
Сомневаетесь, какой седан выбрать среди множества представленных на вторичном рынке? Постараемся помочь вам, оценив потребительские качества четырех популярных моделей среднего класса.
Кузов кузову рознь…
По поводу коррозионной стойкости все благополучно только у Peugeot 406. В Accord и Mazda 626 появляется ржавчина на колесных арках, а у Passat – на углах передних дверей возле стекол с резиновым уплотнителем. Еще одно слабое место фольксвагеновской модели – наружные дверные ручки.
Самый просторный салон у модели Passat (B4) – здесь удобно разместятся пять человек. К внутреннему пространству остальных машин есть замечания, но больше всего их к Mazda 626. Да и посадка не слишком удобна – снизу дверной проем заужен. По функциональности тоже лидирует Passat – его грузовой отсек самый вместительный. К тому же VW оснащен опцией, которой нет у других участников обзора, – в дорогих версиях спинки заднего дивана регулируются по углу наклона.
К качеству салона замечаний нет. Претензию к обзорности можно предъявить только при движении назад – крайний габарит не виден из-за высокого расположения заднего стекла.
Сзади по ширине места хватает для троих. Достаточно его и для ног, а вот в версиях с люком в крыше места над головой мало.
Люди выше среднего роста могут посетовать на неважную обзорность вперед – передние сиденья расположены слишком высоко, а регулировка кресла пилота по высоте имеет малый диапазон.
Галерка 626-й наименее просторная – троим там будет тесновато, а высоким запас места для ног покажется недостаточным.
В механизме регулировки наклона спинок передних кресел возможен люфт. Задний габарит не виден из-за высокой «кормы», при боковых маневрах обзор ограничивает левая стойка.
Сзади места для троих достаточно, но сидящему посередине мешает выступающий короб центрального тоннеля.
В салоне подержанного Passat следует проверить электростеклоподъемники (со временем могут стереться зубья их шестерен) и регулятор оборотов печки (может сгореть).
Салон Passat самый просторный – на галерке легко разместятся трое, а места для ног хватит даже баскетболистам.
Виноват темперамент
Меньше всего проблем доставляют двигатели Accord. Отличаются они и наибольшим ресурсом – способны до капремонта «выходить» почти 500 тыс. км, тогда как агрегаты остальных – около 350 тыс. км. На старых машинах моторы могут быть сильно изношены, так как владельцы динамичных Accord часто предпочитают активный стиль езды. Поэтому при покупке этой модели следует обязательно провести квалифицированную диагностику двигателя и остальных узлов.
Обслуживание агрегатов Accord обходится дороже, чем остальных. Так, каждые 20 тыс. км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Только эти моторы оснащены балансирными валами, способствующими более ровной работе. Поэтому при замене ремня ГРМ (спустя 100 тыс. км) нужно также заменить и ремень привода балансирных валов.
Характерное слабое место всех агрегатов «шестьсот двадцать шестых» – гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов – они не отличаются долговечностью и на многих машинах могут требовать замены. Неисправность проявляется характерным стуком при работе мотора. От покупки дизельных версий Mazda 626 лучше воздержаться – в них отмечено растрескивание форкамер головки блока цилиндров, а после 150 тыс. км нередко оказывалась изношенной плунжерная пара топливного насоса.
Особенность агрегатов Peugeot 406 – их воздухозаборник расположен очень низко в переднем бампере, и при проезде глубоких луж на высоких скоростях вода может попасть в цилиндры, что приведет к гидроудару. При замене ремня ГРМ (каждые 80 тыс. км) в бензиновых моторах нужно проверить состояние водяного насоса, поскольку он приводится в действие этим ремнем, а в дизельных – еще и сальника топливного насоса. Кроме того, зимой из-за обмерзания могут выйти из строя электровентиляторы системы охлаждения (они расположены неудачно – перед радиатором).
Среди моторов Passat больше хлопот доставляют агрегаты, оснащенные системой моновпрыска топлива. В них недолговечны потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом «моноинжектора». В турбодизельных версиях отмечены течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала. Во всех моторах утечки жидкости провоцируют трескающиеся пластиковые фланцы системы охлаждения и пересыхающие уплотнительные кольца, установленные под фланцами.
Надежны не все
Большинство участников обзора имеют привод на переднюю ось, но в арсенале Mazda 626 и Passat есть и полноприводные модификации. Версии «шестьсот двадцать шестых» 4WD в Украине большая редкость, а вот подыскать Passat Syncro куда реальнее. В целом фольксвагеновский полный привод надежен, лишь на изрядно «поезженных» экземплярах может потребовать замены подвесной подшипник карданного вала.
Лучше всего зарекомендовала себя трансмиссия «шестьсот двадцать шестой», у остальных моделей есть проблемные узлы. Так, в Accord со временем теряют герметичность манжеты главного и рабочего цилиндров гидропривода сцепления. К тому же для надежной работы коробки передач требуется применение только фирменных масел, строго соответствующих их типу. У «четыреста шестого» из-за наших «соленых» зимних дорог в «механике» случается подклинивание механизма переключения передач, а в «автомате» – окисление контактов электроразъемов, что приводит к нестабильной работе агрегата. Коробки передач Passat в целом надежны, иногда их приходилось ремонтировать по причине выхода из строя подшипников первичного и вторичного валов.
Устойчиво, но дорого
Подвеска Mazda 626 наиболее энергоемкая, поэтому меньше всего подходит для активной езды. Немного жестче «ходовая» у Peugeot 406, а подвески Accord и Passat самые «сбитые» и позволяют ездить весьма динамично. Лучшей устойчивостью отличаются модели Honda и Peugeot благодаря многорычажной конструкции их подвесок (у «четыреста шестого» «многорычажка» только сзади, к тому же с эффектом пассивного подруливания).
По долговечности «ходовой» лидирует Accord – фирменные «расходники» передней и задней подвесок могут выходить 100–150 тыс. км. Чуть хуже Mazda 626: слабое место – передний сайлент-блок рычага (в среднем «ходит» около 40 тыс. км). Такой же ресурс и у «резинок» стабилизаторов поперечной устойчивости. А вот «шаровые служат намного дольше – до 100 тыс. км, сайлент-блоки задней «многорычажки» – 100–150 тыс. км. Чаще всего (через 40–50 тыс. км) в подвеске Passat придется менять стойки стабилизатора, его втулки способны «продержаться» до 80 тыс. км. Такой же срок службы имеют и задние сайлент-блоки передних рычагов, а «резинки» задней балки – 80–100 тыс. км. Слабые места «ходовой» Peugeot 406 – тяги механизма подруливания задней «многорычажки», они «ходят» около 30 тыс. км, стойки заднего стабилизатора – 50 тыс. км, опорные подшипники передних стоек – 50–60 тыс. км. Остальные детали служат порядка 100 тыс. км.
Самая дорогая в обслуживании «ходовая» «японцев» – многие детали поставляются только вместе с рычагами. «Расходники» Peugeot 406 и Passat предлагаются отдельно.
Хозяйственным автолюбителям больше всего подойдет Passat – его багажник наибольший среди конкурентов, а вот наименьший он у Accord. Его полезный объем «съедают» выступающие внутрь колесные ниши. При необходимости во всех моделях грузовой отсек можно увеличить, сложив заднее сиденье.
Будьте готовы!
Самыми беспроблемными зарекомендовали себя тормозные системы Accord и Passat. В «шестьсот двадцать шестой» ржавеет механизм привода стояночного тормоза, а также трос «ручника» в оплетке, в «четыреста шестом» – механизм привода стояночного тормоза в задних дисковых механизмах, а к 150–200 тыс. км разбиваются посадочные места направляющих передних суппортов.
Рулевое Accord наименее долговечное – на старых машинах изношена пара шестерня–рейка. Кроме того, на машинах после 1996 года устанавливается неразборная рейка, и при выходе из строя сальников или рулевых тяг придется заменить весь узел. А вот к рулевому всех остальных автомобилей претензий нет.
Обратите внимание: многие участники нашего обзора пробежали около 300 тыс. км, поэтому ресурс большинства их узлов и агрегатов на исходе, соответственно, в любой момент они могут выйти из строя.
Honda Accord
Плюсы
Минусы
Резюме
Третье место занял Accord (28 баллов). Динамичность – одновременно и достоинство, и недостаток модели. Accord дарит радость от активной езды, отличной устойчивости и управляемости. Но с годами это грозит сильно изношенными узлами и агрегатами и дорогостоящим их восстановлением.
Mazda 626 (GE)
Плюсы
Минусы
Резюме
Mazda 626 – аутсайдер нашего обзора (27 баллов). Причина – недолговечная передняя подвеска, замечания к эргономике салона, возможные проблемы с двигателями. Хотя модель может привлечь невысокой рыночной стоимостью, хорошим оснащением, беспроблемными КП, рулевым и тормозами.
Peugeot 406
Плюсы
Минусы
Резюме
Вторую ступень пьедестала занял «француз» – 29 баллов. Этот элегантный, удобный и комфортабельный автомобиль порекомендуем людям с изысканным вкусом. Главное замечание к Peugeot 406 – недолговечная подвеска. Следует также обратить внимание на двигатели и тормоза.
VW Passat (B4)
Плюсы
Минусы
Резюме
Эта модель отличается наилучшим соотношением потребительских качеств, что и позволило ей набрать наибольшее количество баллов – 33. Отлично подойдет в качестве надежного транспортного средства для семейных и хозяйственных автомобилистов.
