Infiniti QX60 против Mazda CX-9: сравнили большие кроссоверы и сделали любопытный вывод
Компания Mazda стремится в премиум-класс, планируя в скором времени составить конкуренцию таким маркам, как Infiniti. Но мы решили немного опередить события и уже сейчас сравнить флагманские кроссоверы этих производителей.
Вы слышали, что инженеры Mazda разработали новое семейство рядных 6‑цилиндровых моторов? С этими двигателями компания всерьёз намерена войти в элиту автопрома. И это не первоапрельская шутка. Только в отличие от азиатских коллег Mazda не будет придумывать для этого новый бренд. И то, что марка уже идёт в этом направлении, можно заметить по всем её моделям — в плане улучшения оснащения, качества отделочных материалов, комфорта, шумоизоляции и т. д. Причём пока за это не просят больших денег — по сравнению с Infiniti QX60, тоже, кстати, не самым дорогим 7‑местным кроссовером в сегменте, Mazda CX-9 обойдётся минимум на 300 тысяч дешевле. Ну а разница между топовыми комплектациями доходит до 650 тысяч!
Конечно, в этой «дельте» не учтены опции, которых для «Мазды» попросту не заказать — например, радарный круиз-контроль, панорамный люк или мультимедиа с экранами для задних пассажиров. Но и у кроссовера «Инфинити» есть далеко не всё, что имеет его соперник — возьмём хотя бы проекционный дисплей или светодиодные фары. Так что, как минимум, есть повод задуматься.
По габаритам обе модели максимально близки. У этих пятиметровых туш даже радиус разворота одинаковый и вполне достаточный, чтобы не испытывать особых проблем с проездом тесных дворов или парковкой. В этом случае выручают парктроники «по-кругу», а вот от камер кругового обзора толку мало — разрешение у них как у… Даже не знаю, с чем сравнить — самые дешёвые китайские видеорегистраторы выдают картинку качественнее. Ну а о прочих нюансах обеих моделей, которые удалось выявить в этом сравнении, читайте далее.
Infiniti QX60 от 3 420 000 руб.
Этот кроссовер далеко не новичок. С его последнего заметного обновления прошло уже четыре года, а если учесть превращение QX60 из JX35 (только переименование, ничего более), то возраст модели переваливает за семь лет, и это чувствуется. В салоне кроссовера Infiniti — настоящий олдскул с обилием кнопок, дутыми формами и гектарами лакированного дерева. Старомодно? Да! Но, как ни странно, уютно — словно сидишь в дорогом номере элитной гостиницы с богатой историей. Ну а если серьёзно, то кроме почтенного возраста медиасистемы с бесполезным навигатором (любой смартфон справится с прокладкой маршрута гораздо лучше) ругать проектировщиков не за что. Кожаные кресла удобны, руль регулируется при помощи сервопривода, аналоговые приборы хорошо читаются, звук от Bose ласкает слух, и даже навевающие ностальгию по гэдээровским сервантам деревянные вставки в этом салоне воспринимаются уместно — карбон здесь смотрелся бы куда чужероднее. На фоне олдскула удивляет наличие разъёма современного стандарта USB-C — вместе с ним спереди аж четыре гнезда для зарядки гаджетов.
За всё время производства внешне QX60 практически не изменился. 
На втором ряду нет центрального тоннеля, так что среднему пассажиру не придётся путаться в ногах своих соседей. Только забираться, пожалуй, высоковато — садишься словно в рамный внедорожник. Чтобы активировать обогрев боковых кресел, нужно тянуться: выключатели, напоминающие тумблеры на торпедо тольяттинской «классики», расположены очень низко. Зато в качестве бонуса тут есть настоящий кинотеатр — с экранами в подголовниках и наушниками Bose. В эпоху засилья смартфонов и планшетов эта система смотрится непривычно и вряд ли будет востребована взрослыми пассажирами, но для детей сойдёт: в дальней дороге можно развлечь их мультиками. Система «ест» как DVD (повод разгрести пыльные завалы в кладовке), так и флешки, которые нужно подключать со второго ряда. Только не потеряйте пульт — без него система не работает, экраны не сенсорные.
Салон выглядит старомодно, но в этом есть свой шарм. 
Простые аналоговые приборы достаточно информативны. 
Регуляторы возле КП отвечают за режимы вождения, а также подогрев/вентиляцию сидений.
Сиденья на «галёрке» раскладываются при помощи электропривода — премиум как ни как. Пробраться на третий ряд не составляет труда: благодаря поднимающейся подушке на газовом упоре сиденье в среднем ряду отъезжает вперёд достаточно далеко, открывая широкий проход. Поместиться здесь можно даже с ростом 186 см, правда, при этом головой едва не упираешься в потолок. А если сидящий перед вами пассажир того же роста, то он упрётся коленями в спинки передних кресел. Честно говоря, от кроссовера таких габаритов я ожидал большего комфорта. Зато даже при семиместной рассадке в багажнике остаётся немало места под поклажу. Есть и дополнительный «тайник» под полом, а вот за запаской придётся лезть под машину — она здесь закреплена на днище.
Пол на втором ряду — ровный. 
Мотор заводится с характерным рыком — под капотом настоящий V6! Но ещё приятнее его голос звучит при разгоне. Хотя в целом этот большой и комфортный кроссовер настраивает на плавную и неторопливую езду, нет-нет, да наступишь на педаль газа, чтобы насладиться раскатистым эхом выхлопа и плавным подхватом мощного атмосферного мотора, уносящего тебя вперёд потока. При этом расход бензина даже по городу на удивление мал: 15 литров для машины таких размеров и такой мощности — это ничто. Сказать спасибо за это надо вариатору, доказавшему свою эффективность на деле. Он, кстати, уже пережил все «детские болезни» на JX35/QX60 первых лет выпуска и сейчас проблем не доставляет.
Вождение
Отлично ускоряется и неплохо управляется, хотя больше располагает к спокойной езде.
