Битва гигантов: Mazda CX-9 против конкурентов
Начнем с главного — с цены. Стоимость Mazda CX-9 стартует от 2 820 000 рублей, и в этом привилегированном флагманском классе доступнее него только две модели.
Дешевле только двое
Самым низким ценником может похвастаться младшая версия крупногабаритного кроссовера Nissan Murano с 3,5-литровым мотором мощностью 249 л. с. и бесступенчатым вариатором — 2 300 000 рублей. На второй позиции разместился KIA Mohave с 3-литровым турбодизелем мощностью 250 л. с. и восьмиступенчатым «автоматом» — 2 619 900.
Mazda CX-9 предлагается у нас только в полноприводном варианте с единственным бензиновым 2,5-литровым силовым агрегатом с турбонаддувом мощностью 231 л. с., который работает в паре с шестидиапазонным «автоматом». В его стандартную комплектацию входят двузонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида и обогрев зон стеклоочистителей. Да, богато. Но зато в «базе» нет подогрева сидений.
Доступная цена младшей версии Nissan Murano объясняется отсутствием системы полного привода и третьего ряда сидений. А вот стандартная комплектация KIA Mohave приблизительно та же, что у Mazda CX-9, но «кореец» все же дешевле «японца» на целых 200 000 рублей.
Пусть Mohave — уже морально устаревший рамный внедорожник, но у него самый большой в классе объем багажника — 1045/2765, в то время как у CX-9 этот параметр равен 810/1641 л — весьма средний показатель в сегменте.
Для сравнения: у Volkswagen Teramont 871/1421 л, Honda Pilot 827/1779 л, Toyota Highlander 813/2370 л, Сhevrolet Traverse 651/2781 л, а самый маленький у Nissan Murano — 454/1603 л.
А теперь о базовых ценах остальных конкурентов: Volkswagen Teramont обойдется минимум в 2 949 000 рублей, Chevrolet Traverse — от 3 190 000, Honda Pilot — от 3 214 900, Toyota Highlander — от 3 501 000 рублей. Все эти автомобили заряжены бензиновыми моторами мощностью не менее 249 л. с., оснащены системой полного привода и оборудованы тремя рядами сидений. Силовой линейкой из двух агрегатов могут похвастаться только Volkswagen Teramont и Nissan Murano, причем последний предлагается с гибридной установкой. У остальных одноклассников — по одному безальтернтивному мотору.
И еще одно выдающееся исключение — только два представителя класса — Chevrolet Traverse и Honda Pilot — могут взять на борт по 8 человек.
«Митсубищи», «Хёндэ», «Ламборгини»: автомобильные марки, чьи названия обычно произносят неверно
Зачем новые машины массово вооружают «одноразовыми» моторами
Аппетит
Надо отметить, что 231-сильная «турбочетверка» 2.5 Skyactive-G, которой оснащен наш японский герой оказалась одним из самых маломощных моторов в сегменте. Меньше табун только у Volkswagen Teramont — ведь кроме 249-сильной 3,5-литровой «шестерки», в его арсенале имеется еще и экономичная 2-литровая «четверка» мощностью 220 л. с.
Расход топлива у нее почти аналогичен «маздовскому» аппарату: в смешанном цикле у «немца» — это 9,4 л на сотню, а у «японца» — 9,2 л. Примерно столько же кушают дизельный KIA Mohave — 9,3 л на 100 км, Honda Pilot — 9,1 л и Toyota Highlander — 9,5 л.
Наиболее прожорливыми оказались Chevrolet Traverse с самой мощной в классе 316-сильной «шестеркой», которой подавай 10 л бензина на сотню в смешанном цикле, Volkswagen Teramont с 249-сильным V6 — 10,6 л на 100 км, и полноприводный Nissan Murano также с 249-сильным V6 — 10,2 л на 100 км. Как правило, официально указанный расход горючего в той или иной степени занижен, так что можно смело прибавлять к этим показателям минимум 1 – 2 литра.
Топовые версии
Mazda CX-9 предлагается на нашем рынке в четырех комплектациях, самые дорогие — Executive и Exlusive — оценены в 3 382 000 и 3 282 000 рублей соответственно. Разница в 100 000 «деревянных» объясняется лишь наличием в салоне дорогой кожи Nappa и декоративных элементов отделки.
При последнем обновлении, случившимся с флагманским кроссовером Mazda в начале года, японцы честно восполнили ряд пробелов — доработали шумоизоляцию, улучшили подвеску, а также включили в список оснащения недоступные раннее функции.
В резултате появились камера кругового обзора и вентиляция передних сидений — для автомобиля флагманского класса отсутствие подобных опций было непростительно. Тем более, что почти у всех конкурентов это в наличии имеется.
Однако и после рестайлинга все же остались две основные недосказанности — в списке опций Mazda CX-9 по-прежнему не значится панорамной крыши и адаптивного круиз-контроля. Если без первой «роскоши» вполне можно обойтись, то вторая функция весьма кстати пригодилась бы в дальнем семейном путешествии. Впрочем этого нет и у более дорогих Chevrolet Traverse и Honda Pilot.
У Nissan Murano тоже отсутствует адаптивный круиз-контроль, зато есть люк, при этом топовая версия обойдется в 2 859 000 рублей. С KIA Mohave та же ситуация, и в богатой версии он дороже Murano, но доступнее CX-9 – 3 049 900 «деревянных».
5 положений ПДД, которые давным-давно пора отменить
Ошибки опытных водителей, убивающих стойки амортизаторов раньше времени
Топовые версии всех остальных конкурентов в той или иной степени дороже Mazda CX-5 в старшей комплектации: Chevrolet Traverse стоит 3 490 000, Volkswagen Teramont — 3 749 000, Toyota Highlander — 3 799 000, Honda Pilot — 3 814 900. При том, что Volkswagen Teramont в богатом варианте не самый дорогой в сегменте, именно он лидирует среди одноклассников по количеству опций.
Магия «Мазды»
Как видно, CX-9 на фоне конкурентов имеет усредненные показатели — таковы и размер багажника, и параметры экономичности, и набор оснащения. При этом цена «японца» в сравнении с другими выглядит довольно умеренной. Тем более, что «Мазда» готова смело предъявить более дорогим одноклассникам ряд веских аргументов.
Первый — это яркая и запоминающаяся внешность, выполненная в корпоративном стиле японского производителя. Причем дизайнеры попали в «яблочко» не только с удачным экстерьером, но и с оригинальным оформлением салона. Смотрится CX-9 на твердый премиум.
Но если дизайн — категория субъективная, то вряд ли кто-то останется недовольным управляемостью «японца», который рулится как легковая «пузотерка». Его кузов ниже и призместее своих конкурентов, и благодаря сбалансированной подвеске СХ-9 демонстрирует великолепную устойчивость при маневрах, и стабильно удерживает заданную траекторию. Нет у него и пробем с динамикой, хотя под капотом не самый большой «табун» в классе.
Так что в плане ездовых характеристик, японский кроссовер даст фору не одному представителю сегмента, и он готов достойно отстаивать звание комфортабельного и надежного семейного автомобиля.
Битва японских самураев.
Ну что же, пришло время сравнить двух японских мачо: MAZDA CX-9 и LEXUS RX-350. Оба автомобиля в топовой комплектации, 2021 г.в. CХ-9 мой автомобиль, RX-350 служебный, на нём я езжу пять дней в неделю.
В сравнении отражено лично моё мнение, сложившееся по мере эксплуатации. Буду краток.
Поехали…
1. Внешний вид: считаю, что Мазда выглядит солиднее и брутальнее Лексуса. Внимание окружающих привлекает больше Мазда.
2. Салон: качество отделки у Мазды лучше. Кожа толще. Чёрный потолок. Но у Лексуса намного удобнее сиденья, как передние, так и задние. Нет тоннеля сзади, ровный пол. Места побольше, чем в мазде. Потолочная подсветка салона ярче и красивее в Мазде.
3. Музыка и мультимедиа: экран у Мазды ужасный, BOSE играет на 3+. В Лексусе отличная картинка на экране, музыка с 15-ью динамиками от Mark Levinson, звучит намного интереснее BOSE, на 4+. Управляется мультимедиа тачскрином, можно привыкнуть, но шайбой лучше.
4. ДВС И КПП: у лексуса ДВС 3,5 л V6 300 л.с. звучит красиво, едет бодрее, передачи переключаются не заметно. Но расход топлива, при одинаковой манере езды, у Лексуса больше
5. Головной свет: практически одинаково светит, но у Лексуса подсвечивается стороны поворота. Ручки дверей подсвечиваются и все четыре имеют сенсор открытия.
6. Шумоизоляция: заметил ещё до шумки, что у Мазды она лучше.
7. Подвеска: у Лексуса мягкая, мне очень нравится. Но из-за этого он кренится на поворотах. Мазда лучше держит дорогу. По мне так лучше, как у Лексуса было бы, я не гонщик.
8. Рулевое управление: рулится Лексус легче, приятнее.
9. Тормозная система: у Лексуса намного лучше. Когда один в машине, у Мазды ещё терпимо, но когда с грузом, то караул… их просто нет.
10. Ещё, что вспомнил: у Лексуса сразу шли упоры капота, открывание багажника взмахом ноги, реленги. Также у него подогрев всего ветрового стекла. Удобный руль с деревянными вставками. Много всяких ниш для вещей. Но нет отдельного климата для задних пассажиров.
Итого: Больше всего мне понравились в Лексусе сиденья и мягкая подвеска. Лексус дороже Мазды
на 2,3 млн. Если бы мне предложили бесплатно выбрать, то я забрал бы Лексус, но только в топе. А вот купил бы я его, если были бы у меня такие деньги? Честно говоря, не знаю…
Я мог что-то упустить, поэтому если у вас есть какие-то вопросы, задавайте, отвечу.
Измеряем глубину промежуточных доработок кроссовера Mazda CX-9
Попав на наш рынок в 2017-м, CX-9 стал доступнее в прошлом году, благодаря появлению демократичной комплектации Active. Теперь «база» ещё подешевела, но реальные версии подорожали. Наиболее ходовая Exclusive стоит 3 257 000 рублей.
Глубина Белого моря в точке погружения невелика, около семи метров, температура — полтора градуса. «Когда уйдём под лёд, не задерживай дыхание» — наставляет инструктор-аквалангист. Но я забываю все рекомендации, едва холодная вода смыкается надо мной — то ли от страха, то ли от нахлынувших эмоций. Не дышу. Мазде CX-9 тоже некомфортно в холодном омуте российского рынка: в прошлом году официально продано 1667 автомобилей. Доля в сегменте не превышает 3,6%. Доработанное шасси, обновлённые интерьер и комплектации должны помочь «японке» выплыть.
После сравнительного теста годичной давности нам известно несколько недостатков большой Мазды: неспособность противостоять крупным неровностям, пресная управляемость и высокая цена при средненьком оснащении. К последнему пункту ещё вернёмся, а сперва поговорим о том, как обновлённый кроссовер едет. На оценку у нас есть 400 км обледенелой трассы «Кола».
Модернизированное шасси отличается в первую очередь новыми амортизаторами и доработанными креплениями передних пружин. Mazda движется комфортно: отлично разглаживает мелкие и средние неровности. Но подвеска по-прежнему короткоходна и на малой скорости спотыкается на крупных ямах. Разгрузка колеса на пересечёнке, перегибе или трамплинчике сопровождается громким стуком. Резюме — значительные колдобины всё-таки лучше объезжать.
Боролись инженеры и с шумами, но до конца не побороли. Голосистые даже на голом льду шины Nokian Hakkapellitta 9 не дают толком оценить эффект от более толстого звукопоглощающего покрытия пола и потолка. На асфальте Хакка и вовсе перекрывает другие источники шума, включая грубоватую аудиосистему с избытком басов, от которой мы с напарником устаём.
Рулевая рейка посажена на менее податливые опоры, видоизменено крепление тяг к поворотным кулакам. И вкупе с доработанной подвеской это оказывает положительный эффект. Управляется CX-9 вполне по-европейски. Нулевое положение руля слегка размазано, но на нём не фокусируешься. В средних углах обратная связь с передними колёсами сохраняется постоянно, а от полуоборота и дальше усилие становится даже чрезмерным. Чтобы держаться накатанной колеи в обледенелых поворотах, требуется заметное мышечное усилие.
Если переборщить со скоростью в скользком вираже или зацепить передним колесом снежок, Mazda сообщает об опасности коротким сносом передка, который под сброс газа сменяется доворотом задней оси. Опасного заноса можно не опасаться. Если кроссовер и скользит боком под стрёкот неотключаемой системы стабилизации, значит, тому предшествует череда грубых ошибок. Присущий прежним Маздам азарт семейному кроссоверу не нужен. Его и нет. Тем не менее водитель вправе рассчитывать на лёгкую порцию ездового удовольствия благодаря сбалансированному шасси.
Великолепная связка турбомотора с «автоматом» оставлена без изменений — и правильно: кроссоверу хватает 231 л.с. что для энергичных стартов, что для быстрых обгонов. Шестиступенчатая коробка предельно плавна, даже когда ты вынуждаешь её сбрасывать две-три передачи. Разве что с небольшой задержкой CX-9 отвечает на робкую прибавку газа. Но есть умеренно злой спортрежим: он и люфт убирает, и вполне годится для постоянного использования.
Выходит, CX-9 стал чуть лучше на ходу: если и не принципиально тише, то малость комфортнее и драйвовее. А что же стало с ценами и оснащением? В целом кроссовер подорожал. Теоретически только едва продающаяся комплектация Active подешевела на 53 тысячи до 2 795 000 рублей. Но лишь теоретически. Кожа и электроприводы кресел включены в пакет допоборудования за 121 тысячу, куда переброшены подогревы сидений и руля. А кто ж откажется от тёплых кресел в России? Вот и получается, что реальный Active прибавил 68 тысяч.
Почти на столько же подорожала ещё одна непопулярная версия Supreme. А за бестселлер Exclusive просят уже на 108 тысяч больше прежнего. Потому что помимо доработок шасси, кузова и улучшенных отделочных материалов салона у этой версии появились камеры кругового обзора, а также поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Вот только открытый капотище по-прежнему надо подпирать стальной «кочергой».
Газовых упоров вы не найдёте и в новой супер-пупер-комплектации Executive за 3 357 000 рублей. Её маздовцы добавили по примеру «шестёрки» после того, как выяснилось, что около 80% клиентов предпочитают кроссоверы с полным фаршем. Стотысячная прибавка в цене относительно «Эксклюзива» обусловлена применением кожи Nappa, натурального дерева и установкой приборной панели c дисплеем вместо стрелочного спидометра, как у обновлённой Мазды 6.
Именно такие топовые кроссоверы мы катаем в Мурманске. Кстати, ещё одной особенностью версии Executive является безрамочное салонное зеркало. Забавно, что в мороз видимость через него остаётся нулевой, пока не отпустишь акселератор. Потому что под тягой выхлопные газы застилают заднее оконце плотным туманом. Аэродинамический курьёз. Не нравится мне и положение внешних зеркал на дверях, за пределами периферийного зрения. Но это уже не относится к обновлению, которое показалось мелковатым, как погружение на пару метров в Белое море.
Холодный дайвинг
Инструктаж по технике безопасности длится более двух часов. Если в полутораградусной воде замёрзнет клапан подачи кислорода, вы не сможете дышать — сообщает наставник. Ставлю подпись под соглашением об отказе от ответственности. Ещё минут тридцать уходит на экипировку: толстый гидрокостюм с трудом натягивается поверх термобелья и тёплого комбинезона, вдумчиво надеваются шлем с перчатками — всё не без посторонней помощи. Даже дойти до проруби, которую тут называют «майной», в тяжёлом снаряжении не так-то просто.
Это моё первое подлёдное погружение. С дайвингом в тёплых морях не сравнить: иные правила, движения и ощущения. Не зря каждый уход под лёд приравнивается к двадцати обычным ныркам с аквалангом. Поэтому сначала возможные внештатные ситуации отрабатываются на плаву. Удаление воды из маски продувкой, вытаскивание загубника под водой, возврат обратно. Мою подготовку коллеги сняли на видео.
Несмотря на плотную посадку, гидрошлем пропускает воду. Ледяной холод сочится по волосам, затекает в уши. Ныряю одним из последних: и вода уже мутновата, и живность распугали коллеги. Мне попадаются причудливых форм медуза, какой-то ракообразный. да автогонщик Борис Шульмейстер, изучающий подводный мир из-за руля обновлённой Мазды CX-9. Не в буквальном смысле, конечно. Под воду помещён водонепроницаемый фотоснимок улыбчивого бренд-амбасадора.
Первый опыт подлёдного погружения ограничился пятнадцатью минутами и глубиной полтора-два метра. Не смейтесь. Даже сертифицированные дайверы в пробных попытках работают по схожей программе. Дело-то опасное. Причём теперь у меня есть сертификат, подтверждающий подлёдное погружение с аквалангом на широте Северного полярного круга. Повешу на стену, буду показывать внукам.
Тест первых тысяч пробега
Немного строк о данном приобретении, может кому будет интересно и поможет в выборе очередного ФэмэлиКар.
До данного аппарата было достаточно много во владении SUV (в т.ч. 7-местных) подобного формата: LR Freel i6 – Disco III TDV6, Honda Pilot V6 3.5, Volvo XC90 2.5T, Nissan Murano V6 – Path R51 2.5d –Path R52 V6 3.5, Ford Explorer V6 3.5, Kia Sorento 2.2d, поэтому периодически буду сравнивать с ними.
Поскольку встал вопрос о плановой замене Соренто (в свое время был куплен совершенно случайно) выбор достаточно прост, поскольку многие с нашего рынка сбежали, соответственно выбирать было особо не из чего: немцы в районе 7 млн., новый Пат еще не привезли, Тойота переоценена (как обычно), рамные авто оставим для бездорожья, дизельный Палисад не сыщешь по разумному прайсу.
В общем все плюсы 9 особо не буду перечислять, думаю всем они известны, поэтому перечислю некоторые моменты:
— интерьер и экстерьер на фоне многих других конкурентов весьма очень даже, наппа очень приятна;
— подвеска сбалансирована, хотя многие жалуются на передачу всякой мелочи, но поверьте, если в Эксплорере она валкая и бестолковая (как у всех usa), а в соренто излишне жесткая, то в 9 явно баланс. Но до сбалансированности Вольво и LR (на пружинах) она понятно не дотягивает;
— музик – гут, но харман в Соренто был чуточку сочнее, тем не менее боуз тоже на уровне;
— тормозов в городе хватает с поправкой на 5 метровый авто, на трассе пока не перегревал, но некоторые жалуются;
— мотор… на обкатке очень любит топливо, после дизеля – шок))))), далее расход чуть сбалансируется и будет средний в районе 14.0, зимой думаю по более (да и те, кто пишут про 10-11, либо не съезжают с трассы, либо постоянно смотрят на стрелку тахометра), что норм для большого и тяжелого авто с поправкой на турбомотор.
В общем вывозит он этот дирижабль в городе хорошо, на уровне того же v6, но на трассе если со 140 на обгон, то чувствуется, что тяжеловато ему – надо выкручивать, что не очень приятно на рядной четверке;
— айсин надежен и прост, но 6-ст, как Вы понимаете, не способствует экономии топлива на трассе, хотелось бы 8 ст.;
далее то, что вызывает недоумение, особенно на фоне большого количества в 9 всяческих современных ассистентов:
(которые лично мне к слову совсем ни к чему, а именно: удержание в полосе – это шляпа, поскольку если вы ездите чуть быстрее скорости потока и не всегда соблюдаете пдд, то эта штука начинает напрягать; экстренное торможение точно не для любителей перестраиваться в последний момент))))); адаптивный круиз на трассе удобен в потоке (если совсемммм не торопитесь), но ближе к светофорам резче тормозит и также резко набирает)
— очень короткие подушки передних сидений, привыкнуть можно, но мне понадобилось пару тыс.км., в целом — это беда многих японцев (это была самая большая претензия);
— отсутствие датчика открытия пятой двери;
— зачем при выключении зажигания гаснет аудио? В Соренто все работает, пока не откроешь дверь, что очень удобно. Также все гаснет, когда заводишь мотор, что классика, но это уже каменный век;
— при дожде течет вода по бокам пятой двери при открытии))) приходится заходить по центру));
— подогрев руля только по бокам… когда вращаешь рулем в холода, ощущения неоднозначные));
— пятую дверь из салона Вы сможете открыть только после выключения зажигания, либо после открытия водительской двери, то есть помочь пассажирам без лишних манипуляций не получится.
— беспроводной кар плей далек от совершенства, не всегда корректен, да и в целом мультимедиа порядком устарела уже;
Все вышеперечисленное конечно же некритично и в целом 9 великолепен за свой бюджет и старания инженеров.
Все, что будет лучше – это к гАнцам или Англам за бюджет умноженный на два.
X5 2.5d в бизнесе за 6 млн. не предлагать))))).
Новый Соренто испортили роботом. Палисад неплох, если Вас не смущает Хундай.
Сравнение Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Мазда Сх-9 от Мазда СХ-5, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5 в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5 в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5 на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Мазда Сх-9 и Мазда СХ-5, самые популярные конкуренты.
