Ремонт автомобиля, профессии: автомеханик, автоэлектрик, автомехатроник
Многие выпускники школ по-прежнему стремятся быть «около машин», хотят ремонтировать автомобили (в том числе, электрокары), работать на крупных СТО и быть уверенными в хорошем доходе. Прекрасные мечты. Но какую профессию выбрать? Ведь там, где речь идёт о ремонте автомобилей, можно увидеть и автомехаников, и автоэлектриков, и автомехатроников. А ведь кроме того, что «около авто» можно быть при ремонте, здорово ещё и непосредственно их выпускать, испытывать. И здесь также очень нужны специалисты.
Автомеханик
Автомеханик или автослесарь – это специалист, который выполняет монтаж, демонтаж, сборку, наладку, ремонт и обслуживание технических устройств и агрегатов транспортных средств, обкатку на стенде и пробеговые испытания автомобилей после ремонта.
Обязанности, необходимые качества
Что нужно автомеханику?
На крупных СТО и предприятиях обязанности автомехаников дифференцированы:
Достоинства и недостатки профессии
Работа автомехаником, несмотря на то, что технические средства совершенствуются, по- прежнему часто сопряжена с колоссальными физическими нагрузками. Работа изрядно изматывающая.
Автомобили развиваются семимильными шагами. В них появляется множество электрокомпонентов. А будущее вообще пророчат электрокарам. И может получиться так, что, освоив профессию автомеханика сегодня, чтобы остаться на плаву, уже завтра нужно будет переучиваться, повышать квалификацию.
Требования к образованию и пути получения образования
На должность помощника автомеханика может быть назначено лицо с профессионально-техническим, средним специальным образованием, высшим техническим образованием. Если говорить о профессиональном и средне-специальном образовании, то это слесаря по ремонту автомобилей, техники, о высшем – инженеры, которые прошли обучение по специальностям «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», «Наземные транспортно-технологические средства/комплексы».
Слесарей по ремонту автомобилей активно готовят училища, профессионально-технические колледжи, профессиональные лицеи, колледжи. В зависимости от того, профессионально-техническое или средне-специальное образование, присваивается разный разряд. Также в некоторых ССУзах возможно получение нескольких смежных специальностей. Квалификацию «Техник»» активно присваивают в ССУзах.*
* Названия квалификации в России, Беларуси, Украины, Казахстане несколько отличаются.
Слесари по ремонту автомобилей в процессе учёбы осваивают слесарное дело, работу с автомобильными эксплуатационными материалами, устройство транспортных средств, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Среди компетенций техников – умение разрабатывать технологическую документацию, определять остаточный ресурс оборудования, определять надобность модернизации авто.
Стать отличным специалистом в своей области помогут, например, различные технические специальности, связанные с механической инженерией, прикладной механикой, технической эксплуатацией транспортных средств. На заметку стоит взять, к примеру, следующие учреждения образования:
Перспективы профессии
С ростом навыков реально добиться серьёзного повышения заработной платы. Даже «вилка» между помощником автомеханика и старшим мастером – колоссальная.
Автомеханик – хорошая база для развития смежных направлений деятельности. Так как у современных транспортных средств активно растёт электронная «начинка». И те, кто с ней на «ты» имеют клиентуру и хороший доход. А освоить те же навыки по электрооборудованию несложно, если уже есть база знаний по автомеханике и толковый обучающий продукт, как например, курс по электрооборудованию на базе платформы ELECTUDE.
Обучение автомеханике – это возможность непрерывного образования. Сначала человек получает только среднеспециальное образование, а затем он может пойти получать высшее образование.
Автоэлектрик
Автоэлектрик – это специалист, занятый решением следующих задач:
Обязанности и необходимые качества
В зависимости от того, это просто электрик или электрик-диагност, в обязанности могут входить только устранение неполадок электрики и наладка или комплекс работ от выявления неполадок до их устранения. И квалификация должна быть соответствующая.
Среди иных требований можно выделить следующие:
Уровень конкуренции среди других специальностей в транспортной сфере один из самых низких.
Требования к образованию и пути получения образования
Обучиться азам автоэлектрики можно в учреждениях образования, которые обеспечивают профессионально-техническую подготовку.
Среди выпускников ССУзов автоэлектриками активно становятся техники-электроники, которые обучаются по специальностям, специализациям «Эксплуатация и наладка электронных систем управления в автоматизированном производстве», «эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики».
Но чтобы быть максимально востребованным на автосервисе, нужно поступить в ССУз, ВУЗ.
Как вариант получения профессии – и курсы по автоэлектрике. Это, например, отличный вариант для тех, кто уже имеет техническое образование, но хочет развиться именно в автоэлектрике.
Можно выбрать полные аудиторные курсы, дистанционные занятия, электронное обучение без преподавателя. Также востребованностью пользуются онлайн-тренинги, которые помогают «прокачаться» по определённому направлению, изучить конкретное оборудование, инструменты.
Область применения (место работы) и условия труда.
Главные места работы автоэлектриков:
Перспективы профессии
Профессия автоэлектрика считается одна из наиболее перспективных. Это связано с активным развитием электротранспорта.
Многие школьники понимают: мечты могут касаться не только местных автосервисов, но и предприятий-гигантов.
А почему бы и нет? Крутые специалисты по автоэлектронике востребованы на заводах, где выпускают автомобили Tesla, Ford, Toyota, Volkswagen, Nissan,
Автомехатроник (автодиагност)
Фактически это автодиагност с расширенным спектром умений и навыков. Он отлично знает (и умеет продиагностировать) мехатронные и механические системы. Он отлично разбирается в электрике, механике, электронике, автоматизации.
Обязанности и необходимые качества
Достоинства и недостатки профессии
Требования к образованию и пути получения образования
В России, Беларуси, Казахстане, Украине непосредственно автомехатрониками можно стать закончив как профессионально-технические учебные заведения, так и ВУЗы.
Так одним из первых в СНГ программы подготовки мехатроников автомобильной отрасли запустило РИПО. Первый выпуск мехатроников для машиностроительной сферы здесь состоялся в 2012 году.
Профессионально-техническая подготовка позволяет, чтобы выпускник был диагнгостом, наладчиком, оператором.
Если же амбиции более высокие, то важно обязательно продолжать учиться. Автомехатроников для сферы транспортных технологий сейчас готовят и в ССУзах, и в ВУЗАх.
Да, в ВУЗАх это не самая распространённая специальность, но варианты, где обучаться по ней есть. Взять, к примеру Белорусско-Российский университет в Могилёве. На кафедре машиностроения разработаны специальные программы. Ведётся обучение мехатроников для машиностроительной отрасли.
В ИрГУПС (Иркутск, Росси) на базе аспирантуры огромной востребованностью пользуется специальность «Мехатронные системы на транспорте», а в ТИУ (Тюмень, Россия) на бакалавриате есть направление «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и в рамках его доступна спецпрограмма программа «Автотранспортная мехатроника».
Кроме того, в ССУзах есть много других специальностей, которые касаются мехатроники. Но параллельно с ними можно осваивать и автомобильную мехатронику. Да, даже не только после обучения, а именно параллельно. На дистанционных курсах и электронных курсах без преподавателя. Такие для автомехатроников есть и на платформе ELECTUDE.
Область применения (место работы) и условия труда
На базе высшего образования себя можно хорошо проявить как инженер-мехатроник в автомобилестроении. Такие специалисты востребованы на предприятиях машиностроения. Чаще всего их должность значится как «инженер по наладке и испытаниям» или просто «инженер».
Также на некоторых предприятиях и в крупных холдингах по продаже авто очень востребованы инженеры по мехатронным системам автомобиля. Если это предприятие, в фокусе – техиспытания, обслуживание мехатронных систем, если же речь идёт о сфере продаж дополнительно.
В приоритетный спектр обязанностей выходит поддержание технологической дисциплины по предпродажной подготовке
Перспективы профессии
Профессия даёт хорошие основания для развития по карьерной лестнице. Если автомехатроник с «вышкой» оказывается на предприятии, то очень высока вероятность того, что сегодня он инженер по наладке и испытаниям, а завтра начальник участка, а в скором времени и начальник цеха.
Автомехатроник – это та специальность, имея образование по которой сложно остаться не у дел: ни в СНГ, ни в других странах. Правда, важно понимать, что часто в СНГ и Евросоюзе – стандарты разные. Но всё преодолимо. Тенденции идут в сторону унификации, а в транспортной сфере отлично знают, например, такие смелые проекты, как демонстрационные профэкзамены по квалификации «Автомехатроник», где задействованы участники и из СНГ (России) и Евросоюза(Германии). Из российских предприятий в этом проекте особая роль принадлежит «Камазу»/
Всё больше на рынке труда будет востребован именно нетрадиционный диагност и даже не автомобильный диагност-электрик, а именно автомехатроник.
Как обучиться автоэлектрике самостоятельно
Материал подготовлен автором проекта АвтобурУм.
Профессия автоэлектрика сейчас востребована на рынке труда со стороны работодателей. Кроме этого, она достаточно хорошо оплачиваема. Грамотный автоэлектрик может иметь свою практику, то есть получать доход от своей деятельности самостоятельно. Чтобы не иметь проблем с налоговой, лучше, конечно, оформить свою деятельность в соответствии с законодательством. Но, сейчас не об этом.
Каким образом можно получить профессию автоэлектрика
Самый традиционный способ – закончить высшее учебное заведение. В России есть несколько высших учебных заведения, которые готовят специалистов по родственным специальностям, но после их окончания некоторые выпускники не могут даже грамотно поменять аккумулятор. Есть учебные заведения, которые готовят автослесарей по государственной программе, давая им худо-бедные знания по автоэлектрике. Беда всех учебных заведений в том, что они как бы отодвигают нужные в процессе работы знания на второй план, замешивая их с совсем бесполезной информацией. Понятное дело, занятия ведут не специалисты, а преподаватели.
Наиболее полезный способ обучения по автоэлектрике – курсы автоэлектриков. Как правило, частные организации, которые проводят такие курсы, нанимают профессиональных автоэлектриков, прошедших специальные курсы. Практические занятия проводятся в реальной СТО. Есть смысл обучения на таких курсах. Есть и недостатки такого метода обучения:
не во всех городах, даже областных, проводятся такие курсы;
курсы имеют коммерческий характер, поэтому сроки максимально сжаты по времени;
в группе обучаемых обычно не менее 5 слушателей, лишний раз не попросишь пояснить, индивидуальные занятия стоят значительно дороже.
Есть еще вариант: обучение в качестве ученика автоэлектрика на конкретной СТО. Этот способ больше подходит для молодого человека. Но надо быть готовым, что первое время придется быть мальчиком на подхвате поди-подай, да и не факт, что на СТО работает грамотный разноплановый специалист-автоэлектрик.
Можно найти дедушку-автоэлектрика, работающего нелегально в гаражных кооперативах. Вероятнее всего, его знания будут устаревшие.
Современный вариант обучения – самостоятельное. Его преимущества:
вы можете обучаться в любое время и произвольный срок, сами составлять график обучения;
такое обучение бесплатно;
источник информации бесконечен – интернет;
вы сами можете выбрать свою специализацию (об этом чуть ниже).
самый главный враг самостоятельного обучения – лень;
нельзя самому себе выдать удостоверение (такие бумажки сейчас практически никого не интересуют, к тому же бумажку можно-таки изготовить либо поработать учеником);
трудности с практической частью (при наличии своего гаража можно сначала потренироваться на хламе, потом своем авто, затем друзей).
Что необходимо изучать
На нашей СТО в течение семи лет идет обучение слушателей и учеников по следующему приблизительному плану.
Это лишь ориентировочный план. Содержание занятий постоянно меняется в соответствии с изменением матчасти. Кроме этого, слушатели обычно заказывают определенную специализацию автоэлектрика:
схемотехник, специалист широкого профиля (наиболее востребован на СТО);
чиповщик, специалист по иммо, ключам, прошивкам (наиболее высоко оплачиваемый);
автоэлектрик по определенным маркам (при трудоустройстве на дилерские СТО);
Любая специализация включает все разделы обучения, ибо даже чиповщику, который будет работать с программным обеспечением, не знать, что такое, например, резистор, нельзя.
Как необходимо изучать
Всю информацию можно сейчас найти в интернете, но делать необходимо это не спонтанно, а тематически. То есть, если вы начинаете обучение по приведенной программе, начинайте с охраны труда. Скачайте типовые инструкции по ОТ для автоэлектрика, электрика. Не пропускайте этот пункт. Помните, Ваша жизнь важнее всяких денег. Затем переходите ко второму разделу. На этом этапе в вашем распоряжении уже должны быть инструменты, паяльник и др. Обычно автоэлектрике желают обучиться мужчины с опытом работы в гараже. У нас есть положительный опыт обучения молодых людей без опыта общения с авто, девушек для женского СТО (сейчас это фишка).
Самый сложный раздел программы – основы электротехники и электроники. В школе изучают резисторы, конденсаторы, диоды, но на уровне непонятных формул. В практике нужны знания для «чайников». Именно такую информацию нужно искать.
Обязательно надо скачать программы AUTODATA и TOLERANCE, разумеется, установить их.
На этом сайте есть несколько примеров занятий с этими программами:
Переходя к разделу «диагностическое оборудование» необходимо приобрести любой сканер.
Можно получше, типа AUTOCOM (Delphi) стоимостью около 5.000 рублей или подешевле типа ELM327 Bluetooth стоимостью от 500 рублей (3 бакса на алиэкспресс), который будет работать со смартфоном. Чип-тюнинг, скорее всего, самостоятельно изучить не получится: оборудование дорогое, да и риск без опыта что-то пробовать экспериментировать самостоятельно большой. Студенты-программисты осваивают чип-тюнинг за пару недель самостоятельно без проблем.
В процессе обучения необходимо зарегистрироваться на профессиональных форумах типа http://www.auto-bk.ru/forum/ и http://carhelp.info/forums/
Для начала при наличии своего гаража приглашайте в него своих друзей с различными авто, исследуйте, где находятся основные датчики, исполнительные устройства, узлы авто. Практически по любому вопросу вы найдете информацию в интернете. Более солидный сайт для поиска информации по последовательности ремонта – drive2.ru.
Начинайте самостоятельные ремонты с более простых задач: замена свечей, датчиков, узлов, компьютерной диагностики. Переходите к более сложным: прозвонке жгутов, измерению параметров датчиков, установке дополнительного оборудования.
Сроки самостоятельного обучения
Опыт обучения показывает, что для того, чтобы обучить специалистов «с нуля» до среднего уровня требуется для:
диагностов – 1 месяц;
схемотехников – 0,5 года;
специалиста узкого профиля – 3 месяца;
чиповщиков – 1 год плюс постоянное повышение квалификации.
Самостоятельное изучение обычно занимает большее время.
Не следует думать, что автоэлектриком может быть каждый. Автоэлектрик – сложная специальность. Необходимо быть специалистом-электриком, хорошим мотористом, иметь хороший уровень пользования компьютером, постоянно повышать образовательный уровень. Именно поэтому хорошего специалиста-автоэлектрика трудно найти. СТО постоянно сталкиваются с проблемой: как только толковый ученик-автоэлектрик достигает среднего уровня, он уходит на собственные хлеба. Оптимальный возраст самостоятельного обучения – от 30 до 40 лет. Я постоянно привожу пример, когда к нам пришел обучаться отличный плиточник с приличным доходом в возрасте 36 лет. Мотивировал переобучение беспокойством за свое здоровье. Честно говоря, не верил в успех. Сейчас он востребованный автоэлектрик, и очень грамотный.
Как легализовать свои самостоятельно полученные знания (получить «корки»). Наиболее простой вариант – устроиться на частное СТО, выписать удостоверение по охране труда с записью «автоэлектрик». Можно пройти какие-нибудь удаленные курсы, где дадут бумажку, разумеется, за деньги.
02 Jun 2021 в 17:28
02 Jun 2021 в 17:28 #1
На какую профессию из этих лучше пойти учится на Электроснабжение(по отраслям) или Техническая эксплуатация и
обслуживание электрического и электромеханического оборудования(по отраслям)
Кто шарит в электрике или робит электриком может дать совет?
02 Jun 2021 в 17:30 #2
Иди на сварщика и на завод, чё ты как не мужик
02 Jun 2021 в 17:38 #3
На слесаря-гинеколога 3-го разряда
02 Jun 2021 в 18:00 #4
На какую профессию из этих лучше пойти учится на Электроснабжение(по отраслям) или Техническая эксплуатация и
обслуживание электрического и электромеханического оборудования(по отраслям)
Кто шарит в электрике или робит электриком может дать совет?
конечно электромеханика, лол что за вопросы
02 Jun 2021 в 18:00 #5
На какую профессию из этих лучше пойти учится на Электроснабжение(по отраслям) или Техническая эксплуатация и
обслуживание электрического и электромеханического оборудования(по отраслям)
Кто шарит в электрике или робит электриком может дать совет?
Профессии будущего: айтишники против электриков
Наибольшим спросом пользуются специалисты IT и инженеры, со временем эта тенденция будет только усиливаться. Знание английского языка в ближайшем будущем будет строго необходимым, вырастет спрос на работников со знанием китайского, говорит глава Люксембургского офиса консалтинговой компании KRK- Group Никита Рябинин.
«Среди IT наиболее востребованы специалисты в сферах data science, искусственного интеллекта и блокчейна. С каждым годом будет расти спрос на IT – медиков и инженеров робототехники. Знание английского станет обязательным, а работники со знанием китайского будут все чаще пользоваться спросом», – объяснил он.
Что касается рабочих профессий, то востребованы будут специалисты в сфере услуг, гостеприимства и туризма, считает эксперт. Но принципиально новый уровень развития экономики и высокая производительность труда влияют на появление новых популярных специальностей.
«Из рабочих будут востребованы профессии в сфере услуг и гостеприимства. Рынок туризма будет развиваться. Сегодня в мире палитра востребованных профессий гораздо шире, чем раньше. Новые профессии появляются каждый год, например, генетический консультант, экоаналитик в строительстве, проектировщик детских и медицинских роботов», – поясняет Рябинин.
В то же время аналитик считает, что российский рынок труда ограничен в большей степени традиционными экспортными направлениями – природными ресурсами – и сконцентрирован на госрасходах. Для того, чтобы зарабатывать больше, эксперт советует ориентироваться на удаленные профессии, которые позволяют участвовать в международной конкуренции.
«Так как больше никаких продуктов, кроме природных ресурсов, Россия в столь серьезных объемах не экспортирует, то рынок труда сконцентрирован на госрасходах и госкомпаниях. Так или иначе, государство выступает работодателем 70% трудоспособного населения. Остальная часть населения занимается экспортно-импортными операциями, торговлей и сервисными услугами. В сравнении с мировым рынком, спрос на новые профессии и инновации сильно ограничен», – добавил Рябинин.
Несмотря на постоянный тренд на инновации, не стоит переживать сантехникам, автомеханикам и электрикам, спрос на этих специалистов тоже будет расти, прокомментировал президент ассоциации социальных предпринимателей Роман Алехин.
«В ближайшие пять лет ситуация на рынке труда вряд ли сильно изменится. Но в наиболее отдаленной перспективе уйдут с рынка специалисты, чей труд автоматизирован, например, кондукторы и кассиры. При этом сантехники, автомеханики, электрики будут все также востребованы, потому что для них замену пока не придумали», – сказал он.
Кроме того, на российском рынке наблюдается сильная нехватка врачей и преподавателей нового поколения.
«В будущем очень востребованы будут digital-маркетологи, специалисты по big-data и те, кто умеет обучать искусственному интеллекту машины. В России эти тенденции совпадают с зарубежными, но из-за разницы в зарплате многие русские программисты уезжают или просто работают на иностранных заказчиков удаленно. На отечественном рынке сейчас большая нехватка врачей, помимо этого, нужны будут учителя и преподаватели нового поколения», – заключил Алехин.
Карьера. Автоэлектрик-Диагност.
Работаю диагностом-автоэлектриком, работаю довольно давно.По образованию я химик-технолог, но разочаровался в профессии, да и мест нет толковых, а машины и механизмы люблю. Началось все с 2007г пришел в один полугаражный сервис, далее «Родной», по знакомству и учеником, ну думал я что хоть что то умею, оказалось знал в какую сторону только болты закручиваются. ЗП была в период обучения 2к в неделю, семьи тогда не было, но мне и одному не хватало, но это цена за то что сейчас имею. Нигде не видел где обучают этой науке, тех. мех. пожалуйста, как откапиталить ДВС пожалуйста, а настроить или найти причину снижения мощности или повышенного расхода, это уж извольте сами, ищите кто возьмется за вас. Само обучение было скорее самообучением, по началу и ключи подавал, потом сними это, прикрути тут, попутно читал, разбирался с электросхемами, сидел на форумах, и это на протяжении около года, мать его целого года, на что жил я затрудняюсь ответить. После когда был допущен до самостоятельной работы ЗП поднялась, и начался профессиональный рост, возникло даже что то вроде интуитивного понимание неисправности, что брать в работу я уже мог позволить себе выбирать. Спустя 3-4 года (затрудняюсь временные рамки указать) превзошел учителя(это мое мнение, открыто не высказывался), понял что стало тесно, контингент не особо интересный, мало нового и началась рутина, да и нормальных денег не мог там заработать, вот и началось путешествие в поисках лучшего места под солнцем. Вместе с тем я понял придется отказаться от тех свобод что дозволялись мне в моем «родном» сервисе. Расстались мы друзьями, ходим в гости, пересылаем друг другу работу, консультируемся.
В сервис «F» я попал по знакомству и помогла сложившаяся репутация. По началу мне все нравилось, все чисто, новая роба выданная администрацией, новые игрушки (оборудование, о котором я мог только мечтать в «родном»). Вот только после я понял что условия не то что жесткие, почти не выносимые, как со стороны администрации так и коллектива. Администрация постоянно за что то штрафовала, вплоть за то что роба грязная, но мы же не булочки печем. В коллективе атмосфера как будто сидим в тюрьме, это и жаргон, это и странные понятия, не обошлось и без наркоты (как то подсунули сигарету со спайсом, просто поржать). Должен отметить, воспринимали меня как непрофессионала, но я и не претендовал на магистра этой науки, но все же их машины чинились, когда надо это «помоги», когда не надо «да че ты знаешь то?», так и жили. Поскольку официальное трудоустройство я качал права, постоянно, осознавая что по голове меня не погладят, но я у них был 1, с графиком 6\1 с 9 до 9, когда понял что уже сил нет, протестовал что бы сократили рабочий график. На этой волне взяли еще двоих, и тут началось поджимание меня как не удобного сотрудника, что бы убрать. Новенькие оказались братьями, с заявлением что они не#бические профи в своем деле, с умным видом, цокали языком: «вам тут всю проводку менять надо, она устала», а я не лез, это их работа, в то же время я, случалось, вытаскивал с того света совсем безнадежные авто, помогало еще личное знакомство с генеральным (он то и привел меня), и часто я заявлял что бы администратор лично ему говорил что меня увольняет, это и спасало. Денег особо я не видел, хотя продолжал жить на работе, иронизируя, что жену вижу реже чем администратора. Но ничто не вечно, и поговорив с администратором пришли к решению, что не сработаемся, и я свалил в закат.
Так сложилось что я работу нахожу в течении 1-2 дней. Пришел в сервис «V», но тут я продержался месяц, не было даже паяльника, работай хз чем, но работай, если нет работы не сиди на стуле, может достаться всей смене, охрана блюдет по камерам что бы не сидели, рабочий день с 8:00 до 22:00, курить разрешалось после 10:00, не «заслужили». Коллектив оказался не плохим, хотя были и «старые аксакалы», которые иногда издевались над молодыми, или просто давили морально, смотреть на это не приятно, заступаться не видел смысла так как я был человек новый. Ко мне не лезли, негласно я был из другой касты, этакий шаман блин, но и общались только по необходимости, мне даже так было удобнее. ЗП приходилось караулить у кассы, так как налички хватало не всем. Звали обратно в «F», там два брата акробата куда то делись, и администратор прямо сказал, что лучше меня не было, что я брался и делал, ведь к моей работе претензий то не было, были личные разногласия. Я решил не наступать на те же грабли (спойлер: позже наступил). Покинул я и сервис «V».
В общем вернулся в «Родной» и все наладилось, помогала и своя клиентура, и существенно увеличенный опыт, плюс развернул разного рода маркетинговую политику и рекламу, и если начальство отсутствовало я был у руля, зп была уже приемлема, но мне было все же тесно.
конец 1 части. Продолжение следует.
P.S. Все кто дочитал молодцы! Если хорошо зайдет будут подробности специфики работы и выдающиеся случаи, но часть 2 выйдет обязательно. Названия сокращены, не хочу делать рекламы и антирекламы.
Дубликаты не найдены
А ты точно не мою жизнь описываешь? А то как-то прям очень похоже.
Я надеюсь у тебя все хорошо. Желаю удачи в новом году
хех, спасибо))) и тебе удачи в новом году)))
хорошо, после написания части 2, займусь.
Не спорю, из названия понял что он еще и автоэлектрик, да и диагност наверное должен знать больше чем все авто мастера вместе взятые
Да уж, даже в автосервисе без бумажки ты букашка, даже если сам научился и делаешь всё грамотно, но при этом у тебя нет диплома именно по этой профессии, то отношение к тебе в коллективе, как к говну
Я по первой профессии автомеханик, но ни дня им не работал, слишком много дерьма узнал ещё в процессе обучения и желание пропало, свой личный автомобиль не доверяю никаким сервисменам по этой же причине, ремонтирую самостоятельно
Про профдеформацию
Я машины ремонтирую. Мало того что для меня все сломаны, так это вечное прислушивание, принухивание. Когда в такси сажусь смотрю на комбинацию приборов, не горит ли чего там.
У матери, в деревне, сосед ездил часто мимо нас на камри своей, я подметил что мотор ского всё. Через месяц пришел, попросил «глянуть» мож насос умер, говорю мотор чини уже, не поверил. Еще через месяц он замерил компрессию 2/4/11/10.
А с памятью тоже беда, помню много по ремонту и диагностике, в плоть до цветов проводки и номеров пинов в разъемах, а выйдя из дома в магазин, забываю что купить, хочу со списком.
Автоэлектрик-Диагност. Случаи. Часть 10. Я не придумал название
Всем привет. Думал что брошу рубрику, но время от времени случается интересное, стоящее что бы о нем написали.
Я писал ранее, что меня убивает рутина, ставлю сиги и прочее ради денег, но диагностике реально сложного случая радуюсь, хотя от этого иногда теряю спокойный сон. Будет длинно и возможно не понятно, спрашивайте, попробую ответить на вопросы.
Я не верю что это ОНО!
Дело в том что при незакрытом клапане двс не будет, да и не должен быть стабильным, меж тем если активировать клапан Б1 на 12-20% то состав смеси в Б2 меняется. Но это не может объяснить стабильную работу двс при ушедшей коррекции, не может объяснить сваливания смеси и Б1 и Б2 одновременно, не может объяснить рекцию на кратковременную принудительную регулировку смеси. Мое личное мнение, это сильно притянуто за уши.
Как на зло, неиправность перестала проявляться через 20 минут езды, т.е. мы не можем вызвать неисправность.
Приняли Соломоново решение, отправили поездить 2-3 дня, без оплаты, посмотрим что произойдет.
Темные области или если долго думать, что то да придумаешь
Всем привет, сегодня про работу, но отправлю в сообщество ремонтеров. Сильно достала рутина, и когда появляется что то необычное, хватаюсь как наркоман за дозу. Для тех кто читает меня впервые, я автоэлектрик-диагност-установщик доп оборудования в официальном салоне Lexus, да я сижу на нескольких стульях. А вот вчера я пробовал себя в роли электронщика, но все по порядку. Будут фото монитора, простите.
Приехал GX460 2014г.в. с проблемой что зависает тачскрин. Ну проблема частая с мониторами, разъем плохо коннектится. Так мы и думали, но настораживало то что обычно экран гаснет, а не отваливается тачскрин. Забегу в перед по итогу он просто зависал, дело не в тачскрине.
Снимам Головное устройство(далее ГУ), естественно обесточиваем. Делаем осмотр разъемов, проверяем приходящее питание, и все. ГУ больше не загружается, тут надо отметить что если просто включить/выключить зажигание то ГУ не уходит в полную перезагрузку, а находится в ждущем режиме. Если обесточить, будет загрузка ПО с нуля. Так вот наше ГУ делает 30% загрузки и перезапускается и снова 30% инициируя тем самым бесконечный цикл.
На измену присели мы знатно, еще бы, до нас она хоть как то но работала. Но мы то ее не ломали. Решили разбираться. Я не электронщик совсем, но транзистор от диода отличаю, да и принципы работ известны, короче обладаю минимыльными знаниями для своей работы. Тем не менее разбираю ГУ и начинается изучение элементов. Так же путем выкуривания форумов понимаю что у ГУ амнезия, и за память отвечает это:
Вычитываю в интернете что обычная NAND память, да это же флешка!
Что первым делом надо проверить? Проверить надо не сваливается ли питание с нее. Начинаем искать где у нее питание:
На VCC стабильные 3.3В.
Далее пробуем прочитать ее, это ведь флешка. Но все на столько мелко, сначала пробовал подпаять иглы:
Но это такое себе, не надежно и работать с этим никак, решение было использавать лакированные провода из реле:
Масса общая с картридером, VCC через питание всей платы, позже пробовал напрямую 3.3В дать. Остальная распайка по карте SD, собственно одну SD принесли в жертву и сделал из нее разъем на картридер.
Особых надежд я не питал, но попробовать надо было. Результат был бы хоть в том, что винда определила бы носитель, но она определила только картридер.
На блоке питания потребление тока 300мА, но кратковременно падает до 180-200мА, т.е она продолжает перезагружаться. Получается что процессор продолжается обращаться к ней, а я дурак пробую ее читать. Что ж снимаю с платы резисторы выходов CMD(команда проца) и CLK(синхронизация). Я вот честно, понятия не имею как до этого додумался, но вот как то так.
Память не читается и так.
Подведу итог: не зная толком ничего, я понял как это работает, пусть не на уровне профи, но багажа знаний прибавилось. Если кто что посоветует буду признателен.
P.S. есть сайт https://remont-aud.net/ вот где отсеивают кандидатов на регистрацию))) я их тесты неделю сдавал, что бы зарегистрироваться.
Ответ на пост «ЖКХ: Истории (97)»
И снова всем привет! На работе авральный режим уже как месяц, плюс я нашел подработку, не от того, что денег не хватает, а что бы мозги не скисли от однообразия, берусь только за интересное, всяческие «у меня туманка не горит» получают отказ, нет не зажрался, мне для этого придется потратить часть выходного, проехать полгорода, заранее арендовать место, ну не арендовать, узнать есть ли свободное и его застолбить, а заработаю ничего. Чуть ниже опишу про этот сервис, интересная модель бизнеса.
И так, заказ: Гибрид, бензиновый мотор глохнет, из-за этого машина постоянно дергается и плохо разгоняется, вернее совсем не разгоняется. Еще по телефону я понял что дело в охранной системе, вернее в криворукости и не способности логически думать установщиков. Принял машину, клиента отправил домой, нечего на таинтство с бубном смотреть, ему важен результат, а не процесс, я ведь могу просто сидеть, курить, и втыкать в стену, думать. Отступился. Симптомы очень похожи на мою теорию но не полностью, в режиме «паника» не глохнет не дергается, только когда включаешь «D». Значит есть еще что то, есть такое устройство IGLA, с очень похожей логикой, и оказалась она милая. Через 10 минут я уже звонил клиенту и согласовывал работы и общую стоимость работ. Итого 6500р за 4 часа, поиск неисправности, демонтаж сигнализации, демонтаж IGLA.
Мораль в том что я еще по телефону знал в чем причина и мог просто сказать где посмотреть и как сделать, но я бы не заработал, и свой труд стал оценивать дорого, научился не считать клиентские денги. Еще мораль для установщиков, если ставите на гибрида, думайте головой, не надо блокировать бензиновый мотор, машина едет на электротяге, блокируйте зажигание, тогда и гибридная установка не активна, а то получается сига глушит мотор, гибрид его тут же запускает, сига опят его клушит все по can-интерфейсу.
Клиент деньги отдал без вопросов.
История эта получила продолжение. И начну с обращения к категориям граждан, которые после ремонта обращаются снова, но уже с претензией, мол от вас уехал и началось, безусловно так можно и нужно, но давайте делать это без наезда и обвинения, вы можете ошибаться, а такая линия поведения не распологает к себе, и часто поднимает цену. Я, отдавая гибрида, все проверил, ну прям реально все, что бы не дай бог. Но как оказалось клиент это «салон-аля-перекуп» и машина почти месяц там простояла, а на тестдрайве зажгла ЖдекиЧана. Соответственно мне звонок: Я-я, перекуп- П
(П)- после твоего ремонта чек горит, мы начали показывать машину, покупатель увидел и отказался, что делать будем?
(Я)- приезжайте посмотрим что увас, «дата время», ближайшее когда могу. Но предупреждаю сразу, если вина не моя то все платно.
(П)- ну а кто виноват? До тебя все было нормально!
(Я)- приедете и посмотрим.
В назначеное время клиент явился. После подключения сканера сразу стало понятно что нет катализаторов. Одаренные люди, его вырезали и сдали, даже не попытавшись обмануть систему, что вызвало ошибки.
Вот не скажу что мне нравится ставить людей на место таким способом, но их тон сразу меняется. Далее диалог:
(П)- сколько стоит чек потушить, что бы не вылазил.
(Я)- варианта 2, ставить обманки или прошить тачку, прошить можем, обманки не к нам, мы этим не болеем.
(П)- сколько (уже напрягся)
(Я)- 10.000р обойдется, прошивки у нас нет, ее покупать надо, стоит 8.000р ну и за работу символические 2.000р.
(П)- до#%я блин! Че, дешевле ни как?
(Я)- ну спроса на прошивку гибрида нет вообще, и даже просто на будущее покупать прошиву нам смысла нет, так что прайс такой. Вы же катализаторы сдали, стоят они 30-35 с этой машины, все равно в плюсе.
(П)- ладно, пока подумаю.
(Я)- тогда сейчас с вас 1000р.
(П)- блин, а че так дорого? Везде за 500р сканером прочитать.
(Я)- у меня 1000, и я не просто «прочитал», а поговорил, объяснил, сказал что надо сделать что бы все заработало.
Клиент деньги отдал, думает уже второй месяц. Я бы и за 500 бы ему сделал, возможно и за 300, но как он начал так и я продолжил.
Ну и коротко о сервисе. Постоянных сотрудников там нет, владлец мой колега. Вот к примеру у меня есть свой клиент на какие-то работы, мы смотрим расписание и выбираем время. После оставляем всего 30% от заработка на аренду и комуналку и т.д.. Владельцу этот сервис покрывает только расходы и налоги на ИП, он сам там калымит так же как и мы. Место хорошее, автомобильный квартал так сказать. «Имена» у всех есть так что пустым сервис не стоит.
P.S. Может не совсем похож на «ответ на пост» но после него решил запилить, так что вот так. Всем пока, не болейте, не ломайтесь.
Диагност-автоэлектрик. Специфика работы. Черный ящик
Что то давно не писал о работе. Интересного материала не особо прибавилось, сплошная рутина, но есть несколько случаев, которые, обещаю, я включу в свою рубрику «случаи».
Ну а сегодня об одной полезной функции автомобиля. Надолкнул пост 250Km/h, а именно зависшая стрелка, указывающая на скорость при столкновении. Да такое место может быть, но в мануалах об этом ничего не нашел, к тому же если некоторые приборки хорошо тряхнуть стрелки смещаются, но хочу я рассказать не об этом.
Черный ящик. Это не совсем правильное название, это мы его так зовем, но его функции очень схожи. Находится он в блоке SRS, тот что отвечает за пассивную безопасность (подушки), запись в него просходит не постояно, а только при событии.
Прочитанный выглядит так:
Не пинайте за качество. И там на мониторе специально приклеил, что бы не светить VIN.
Что мы видим тут? В левом верхнем углу марку авто и тип ДВС, а чуть ниже пробег, этот пробег совпадает с показанием одометра. Далее в центральной таблице мы видим дату время и условие записи, наиболее частое это «нажатие педали акселератора средне или сильно после отпускания педали тормоза». Система считает это критичным параметром и активирует запись, запись идет некоторое время. Следующая колонка пробег при котором была сделана запись. и тут вы не видите ничего странного? Мотаем ниже.
Вот опять! Да смотали причем минимум дважды. Хоть дата 2018г машина эта была именно в эти даты, сентябрь 2018го. Была к слову претензия на гарантийное обслуживание, но был послан, правда вежливо. Сейчас некоторые умельцы и SRS обнуляют, но я вижу это сразу, прерывается запись даты и времени, KEY cycle(1 колонка, циклы смена кода ключа, идет попорядку) скачет или тоже не записывается. Так что увы, если смотали к официалам не ходите, а лучше будьте честными.
Есть один недостаток, всю историю эксплуатации не посмотреть, память ограничена и как регистратор начинает заново, удаляя старые записи.
Ну а теперь полезем внутрь, я выбрал сработывание ABS:
Это момент начала работы ABS, скорость правда не большая. На верхнем графике скорость автомобиля, далее нажатие педали тормоза, и третий это начало работы ABS.
Вот еще пример не сильно резкого разгона.
Скорость
Обороты ДВС
Нажатие на педаль акселератора.
По изломам кривой можно увидеть момент переключерия передач, хотя слева видно и так на какой передаче сейчас.
Данная фишка на автомобилях Toyta и Lexus с 2017гв. С этого года машина записывает ваши действия, и если подойти со знанием дела можно востановить хронологию того или иного события.
К сожалению у меня нет образцов ДТП, представленные графики скучны, и не несут в данном случае пользу, но они есть, и если бы была авария тут было бы веселее.
P.S. Как всегда спасибо, что дочитали.
Не мотайте пробеги, не будьте п#дрилами!
Записки автоэлектрика. Часть пол-девятая
Привет всем! Не ожидал, что восьмая часть будет настолько горячей. Спасибо всем, кто реагировал, комментировал, плюсовал.
Сегодня пока коротенечко. Не могу не поделиться этим чудом. Поступил заказ: в вазовскую копейку вкорячили шестнадцатиклапанник. Обычное дело, а принципе. Но владелец заморочился ещё и блок предохранителей от 2110 всадить, ещё и перенести его на пассажирскую сторону. Попытался своими руками срастить косы.
Ну и то, что можно назвать не проводкой, а кучей проводов:
Жду решения клиента. Предложил все по-человечески переделать, чтобы не было этой мотни. Думает. Если решится, то будет продолжение.
Всем еещё раз огромное спасибо! Привет моим подписчикам!
Записки автоэлектрик. Часть восьмая. На этот раз Корея
Привет всем! Давненько ничего не писал. Есть на то гора причин. Спасибо всем за реакцию на посты. Позитивная/негативная. Зато реакция. Всех с прошедшими праздниками! Счастья, удачи, здоровья! Пускай все невзгоды и неудачи останутся в прошлом году. А в новом- только позитив!
Итак. Дано: Kia Sportage 2
Из явных проблем—самопроизвольное включение стартера. Изначально грешил на сам стартер. Но после ряда проверок стало ясно, что он не при чем. Подозрение пало на подкапотный блок предохранителей. Открыл, перевернул.
К сожалению, фото процесса сверловки и сразу после не делал. Как и не делал изначально го фото того, что предстал пред моими скучковавшимися очами. Конструкция блока заставила непроизвольно икнуть и, наверное, даже пукнуть втихаря. Бутерброд из плюсовой шины и двух пластиковых пластин с отверстиями для пином и канавками для соединительных шин, выполненных из одножильного медного провода. Сначала решил нанести метки женским ногтелаком на пластик с проводом, чтобы при сборке просто совместить рисунки:
Потом, подумав, понял, что херовая идея. Вооружился плоской отвёрткой, аккуратно развинул слои и ничуть не пожалел о потраченном времени :
Начался новый мозговой штурм- что делать со сгнившими ногами? Оригинал нигде не найти! Но на то мы и русские)
Были взяты провода от убитого завка зажигания ВАЗ 2109. Которые при правильном подходе идеально выполнили функцию ремкомплекта:
Далее процесс сборки, который особого интереса не представляет. Итоговое фото:
Четыре торчащих провода—та самая альтернатива сгнившими ногам.
Осталась еещё одна проблема—при снятии блока с машины один из плюсовых терминалов при попытке открутить гайку сломался. Был в погнившем состоянии. Было найдено подходящее кольцо приличной толщины, обжато на остатки плюсовой шины там, где было родное, и опаяно:
Вот теперь все готово к установке:
Дальше рассказывать нечего. Само собой, что машина работает, как надо. Клиент доволен. Я тоже. Время потрачено не зря!
Всем удачи! Не ломайтесь, любите близких!
Автоэлектрик. Диагност. Специфика работы. Охранные системы
Всем привет! Сегодня захотел написать про охранные системы и их особенности. Не буду говорить что лучше или хуже, что бы не делать рекламы. А вдохновил меня на это вот этот чувак rblBa.
И так сигнализации. На рынке их на любой вкус и цвет. Основной их задачей является противодействия к угону. Давно не секрет то что штатные противоугонные системы мягко сказать не совершенны, например Lexus с его Keyless (ключ из кармана можно не доставать), эту систему достаточно просто обойти и машина уедет секунд за 10. Достаточно оборудования по типу «Длинная рука» это такой усилитель и ретранслятор для передачи сигнала ключа на большем расстоянии, сейчас заражу фобиями, но например в ТЦ за вами идет человек с пакетом и считывает ваш ключ, а его подельник открывает машину и уезжает. За этим и ставят охранные системы, что бы устранить уязвимости и дополнить защиту автомобиля.
красавцы все вплели в жгуты проводки, и не зная что ищешь не найдешь, или потратишь очень много времени.
Но зачастую имеет быть стандартная установка, читай потоковая, точки подключения все стандартны, однако творческий подход тоже имеет место. Я вот например дублирую питание основного блока сигнализации, и ее отключить надо достать сам блок сигнализации, т.е. провести некоторые монтажные работы. Важно понимать что сигнализация не дает 100% защиты от угона, она максимально усложняет угон, чем больше времени и сил потратит угонщик, тем выше вероятность, что его спугнут или просто он не станет связываться. В случае выше это достаточно крайние меры, да машину не угнать, но если где-нибудь в горах такая ситуевина? И простая установка тоже, если залезли в салон, то обрезать питание сигнализации не такая уж сложная проблема, да доступ затрудняется, но можно разбить и окно, дернуть капот отключить орущую сирену, и потратить минут 10 на поиск места установки сигнализации. Иногда и этого бывает достаточно, но кто из вас менял код доступа к настройкам сигнализации? или вводил охранную систему в сервисный режим при передаче авто на мойку или автосервис? Но об этом позже. Как по мне то из 2х крайностей надо выбирать середину. Вот почему и термин сигнализация давно устарел, теперь охранные комплексы. Всем рекомендую устанавливать основной блок в салон, подкапотный блок под капот + замок капота, можно добавить блокиратор коробки передач, но это уже вкусовщина. Расскажу как это все работает и о его логике. К примеру Lexus, поскольку это профильные авто, сигнализация почти всем управляет по CAN шине, блокирует безключевой доступ, если нет в зоне действия метки (например), осуществляет запуск ДВС (прогрев), закрывает окна, шлет смс и координаты, ну и конечно же закрывает замки, если охранный комплекс правильно подобран и установлен, то управляет еще и штатной системой охраны, она уже особо не нужна, но когда все работает это приятно. А если отключить блок хотя бы от CAN, то он теряет управление над автомобилем. Подкапотный блок управляет сиреной и замком капота, связь с основным блоком по радиоканалу, т.е. если вырвут основной блок, подкапотник закроет сам себя и будет орать сиреной, в данном случае его уже не отключить, еще он имеет функцию блокировки, и не даст с орущей сиреной уехать. Хитрая штука на самом деле.
Это все что бы не угнали, а есть штуки которые работают уже после угона, это маяки. Есть автономные на батарейках, работающие порядка 6 месяцев, есть с подключением питания. Принцип работы такой, что в зависимости от настроек отправляют координаты своего местонахождения, соответственно и автомобиля. Однако просто положить в бардачке это глупо, их прячут, и прячут так как разыграется фантазия. Я ставлю маяки в обстановке секретности, т.е. место установки знает владелец и я, даже мастера приемщики не в курсе что да как. Так же рекомендую ставить 2 маяка, один что бы нашли сразу и успокоились, а второй спалил всю контору.
Теперь про то как пользоваться. Многие пользователи не меняют код доступа к настройкам сигнализации, что собственно дает возможность обезвредить сигнализацию без ее демонтажа. Да и при передаче на сервис автомобиля, никто на моей памяти не переводил сигнализацию в сервисный режим, оставляя метку или брелок у себя, который не дает возможности подключиться к охранной системе. Читайте всегда инструкцию там про это написано!
P.S.Хотелось бы затронуть тему самих угонов, но увы у меня совсем нет опыта в этом деле, как появится обязательно напишу пост)))) Всем спасибо что дочитали!
Автоэлектрик. Диагност. Случаи 8. Особенности проведения гарантийного ремонта.
Всем привет, это снова я! Сегодня я хотел бы написать о тонкостях проведения гарантийного ремонта. О некоторых случаях я ранее писал уже, так что возможны повторения, но постараюсь сильнее раскрыть тему. А вдохновил меня не кто иной как Yardrey, блогер есть такой на YouTube.
Собственно к тому что он делает вопросов у меня нет, но некоторые моменты показанные в роликах, заставляют шевелиться у меня волосы. Кому интересно можете посмотреть, но это не является рекламой его канала, я просто нахожусь под впечатлением, и даже выдержал паузу что бы написать пост с холодной головой. Еще я общался тут с людьми столкнувшимися с проблемами в автосервисах, что тоже доставило негодования.
И так, по существу. Гарантийные работы у ОФ Дилера это всегда проблема, причем проблема больше Дилера, клиенту и так понятно, его конь не скачет. Схема такая: принимается автомобиль с жалобой, далее идет подтверждение гарантийного случая, сюда же входит диагностика и дефектовка, следующим пунктом замена или устранение и выдача клиенту. Казалось бы все, но увы, клиент уехал а сервис еще работает, и подает рекламацию на проведенные работы и затраченные запчасти, что бы производитель компенсировал затраты. Это в общем так.
Ах если бы мир был так прост. Но мир не прост, и в гарантии есть подводные камни:
Я не юрист но сколько помню, максимальный срок ремонта 40-45 дней( если кто знает точно поправте) т.е. в эти дни мы должны уложить приемку авто, заказ запчастей и ремонт. Вот тут самый стремный пункт это заказ и доставка запчастей, никто не может держать все позиции на складе. Не малую роль играет правильное составление заказа т.е. если это большой ремонт АКПП, то необходимо заказать и сопутствующие запчасти, прокладки сальники и т.д их очень много и это дорого, а если ошибиться то компенсации не будет, так как будет нарушением технологии проведения ремонта. А доставка это не самый надежный элемент в проведении гарантийных работ.
Не стану скрывать, что сервисы часто идут на различные ухищрения, что бы выкрутиться из сложной ситуации. Был тут у нас LX450D, приговорили блок цилиндров на замену, и понеслось, осмотрели подтвердили сняли разобрали осмотрели подтвердили заказали и сидим ждем, а время идет, оно беспощадно. Как итог не успеваем примерно на сутки, а это может обернуться штрафными санкциями или даже возвратом автомобиля, но предпринимаем следующий ход, отправляем телеграмму точно в срок, а сами в экстренном порядке собираем автомобиль, в ночь. Хоть я и не механик но тоже там был, я должен был сделать финальные тесты и все проверить после сборки, что бы отдать автомобиль полностью исправным. Еще в автомобиле была установлена сигнализация с GSM, которая могла нас выдать, она отправила бы смс владельцу что АКБ подключили к автомобилю, а значит еще его собирают. Но я обезвредил ее, и подключил ее после завершения всех работ на автомобиле в 9:00, выдача авто была назначена на 12:00. Но до этого радостного момента я нашел неисправность, механик при демонтаже ДВС сломал датчик температуры выхлопа (1 из 6), в наличии его нет конечно, сняли с тестового автомобиля, а на тестовый неисправный, после оформили как гарантию. На данном автомобиле я заработал целых 0р. Это к вопросам почему сервисы не любят гарантию)))))
Писал я ранее о случае когда мы серьезно попали. Не уложились в срок, причем по вине мастера-приемщика, он не сообщил клиенту об окончании работ, на неделю. Как итог клиент мог вернуть автомобиль, но не стал, просто запросил 500 тысяч рублей компенсации, договорились на 150, но попали все, выкруживали как могли, деньги то отдал гендиректор из своего кармана, надо было вернуть, ну в общем то и вернули, но на мастера долго смотрели косо.
А вот с немцами это вообще финиш, иногда стоишь и думаешь может просто сделать все бесплатно или за свой счет и париться с оформлением? Это я про VAG. Мало того что проведение работ они оценивают странно, к примеру облез хром на молдингах облицовки стекл.
Так что бы их поменять надо снять потолок в машине, вырезать задние форточки, и за все это часов 5 по нормативу, где вот только они таких спортсменов берут?
Был момент как нам завод завернул гарантию и на сервис упали расходы по замене АКПП, а все потому что диагност посмотрел температуру масла не через то меню в сканере, о программа сканера всегда сохраняет и и отправляет протокол диагностики на сервер VAG! его от туда не выпилить, не изменить, ничего, и ведь немцы дотошные, они все смотрят. Тут можно сказать что дело в кадрах, вернее в их квалификации, но не иметь права на ошибку это стремно, все когда то ошибаются.
Есть еще не маловажный аспект, это согласие клиента на проведение работ, и не важно гарантийный ремонт или нет, нет письменного согласия, трогать машину не моги! И хоть и редко но попадаются такие, что я не давал согласия или не даю, но вы мне все тут должны. Несомненно клиент всегда прав, но требовать незамедлительного устранение недостатка и не давать даже подойти к автомобилю это глупо. Просто есть такая категория людей, которая законы почитает и не правильно поймет, а потом хвост распушат и выкобениваются. Но до меня такие не доходят, такие вопросы устраняются на стадии приемки авто. Это не моя головная боль.
В видео блогера, о котором я писал вначале, я наткнулся на случай когда на ауди Q7 дилер снял блок АБС и отправил его на экспертизу, которая показала что вина клиента в неправильной эксплуатации автомобиля, причем «эксперты» раскурочили блок АБС до такой степени, что вот у меня возникло такое чувство негодования, что бомбит до сих пор.
Хорошему диагносту не должно казаться, он должен только предполагать, впоследствии только подтверждать или опровергать свои предположения.
P.S. Тапками можно кидать. На вопросы охотно отвечу, можно даже не по теме, но в пределах разумного.
Карьера. Автоэлектрик-Диагность. Часть 2
И вот в августе 2015г. поступает предложение пойти работать к официальному дилеру нашего отечественного производителя и по совместительству европейской марки, далее «А». опять прощаюсь с «Родным», все по прежнему тепло и радушно, за меня даже порадовались. В плане работы особо ничего нового, но я постиг что есть гарантийный ремонт, это когда модульная замена, если дефект проводки инженер по гарантии пропускал, меняли проводку и т.д. ЗП радовала, казалось такие деньги я мог заработать раньше при 110% загрузки с графиком 24\7. Коллектив хороший, тут и добавить нечего. Но вот бахнул кризис, и европейскую марку сворачивают, попутно все выставляется на продажу, но как юридическое лицо, нас не сильно должно было коснуться. Прошла волна сокращений, нас было 3-е в должности диагностов, одного перевели в дочернее предприятие, что означало его карьерный рост, мы остались в двоем, что тоже не плохо. Работы убавилось существенно, убавилась и ЗП, но оставалась на хорошем уровне. Приспособились, и снова рутина, но дергаться со скуки мне уже не хотелось, работал и получал заработанное. Начальство приемлемое, докапывалось конечно, но без санкций, просто голову грело. Но нас в конце концов продали. Смена власти, если к новому генеральному претензий нет то вот у руля сервиса встал совсем не тот человек, которого хотел коллектив, человек оказался обычным карьеристом, подсидел двоих, пока суть да дело. С одной стороны когда у него была не большая власть (по моему должность менеджера кризисных ситуаций, конфликтами короче заведовал) он справлялся и его терпели, но когда получил ВРИО а потом и директора, оперился и резко подскочило ЧСВ. Когда он входил в бокс, если я сидел вальяжно на стуле, то должен был сесть прямо, а то и вообще встать. Делалось замечание если не здоровался и был погружен в работу, хотя и не хотелось здороваться. Если я был занят работой, а ему приспичило поговорить, то будь добр брось работу и поговори, а заявление «давай позже,а? ну некогда» считались не уместными. Ввели систему штрафов, примерно 1,5% от выработки, а это не 1500р, это если хорошо заработал то и все 5000р. выработка складывалась из сумм работ по заказ-нарядам и он них мне причиталось 39% и 1.5% отнималось не от 100%, то есть при 2х штрафах получал 36%. Именно там и произошла история https://pikabu.ru/story/voyna_s_uborshchitsey_6012348. Если кратко то произошел конфликт с уборщицей, из-за музыкальных предпочтений, директор пошел на встречу уборщице и запретил музыку на рабочем месте, даже нельзя в наушниках, меня это злило, я стебался и строил пакости, но на мой взгляд вполне безобидные. Получил свои штрафы, причем узнавал о них когда получал ЗП. И в последний раз психанул. Заявил что я увольняюсь, не хочу работать с таким начальством. Чтобы не отрабатывать 2 недели пошел на хитрость, написал заявление на выдачу всех документов связанных с моей трудовой деятельностью, сразу пришли к соглашению без отработки. Но работа была хорошая, это не ремки чинить, и не в грязи.
Делать нечего, решил работу искать, подал резюме в тойоту к официалам, велись переговоры ранее, готовил почву, но я опоздал, и народ набрался. Но то ли репутация, то ли хорошее резюме, они сами переслали резюме в свою дочернею кампанию, забежал в перед вернемся назад к поиску новой работы.
Вот так я тянул лямку 3.5 недели, и грустил, думал все конец, хз где и как работать, как семью содержать, ипотека еще. И тут позвонили из салона с профилем премиум автомобилей. Я занес робу, получил (посмейтесь) 6300р, это с вычетами и хз чем и как, но бодаться не стал, улыбнулся и послал всех, на вопрос коллег куда я теперь, сказал что продавцом в магазин, и снова утопал в закат.
Теперь вот уже полгода работаю в «П» (от слова Премиум), и знаете я счастлив. Условия, главное тут условия, тут как на курорте, это образец как должно все работать. Нас тут кормят, на секундочку, у нас столовая для сотрудников, 1е, 2е и компот! Я не хило посадил желудок за все время карьеры, и когда мне показали столовую, у меня возник культурный шок. Мы не носим робу стирать домой, у нас есть прачечная, и даже там мы не сами стираем. ЗП это сказка, в «А» такую получали только руководители, а тут у руководителей зачастую она ниже чем у нас. Правда мой профиль разбавился другими видами работ, от ТО до установки допов, но диагностику не оставил, политика такая что бы все все умели и могли заменить друг друга, но я ж не против, мне чем больше работы тем толще слой масла на хлебе. В то же время все строго и щепетильно, автомобили не дешевле 2млн ведь. В следующих постах постараюсь опубликовать фото как из машины в 7млн сделать машину в 8млн или дороже.
Вот такая вот карьера. Сейчас спрашиваю себя прошел бы все это, зная наперед все трудности, и не знаю ответа.
P.S. И вновь кто дочитал молодец!
В планах, железно, раскрыть тему специфики этой работы, постараюсь с фото.
Место действия Алтайский Край, кто понял про какие сервисы речь, хочу попросить не раскрывать их.
