мидбас или среднечастотник?
посоветуйте что лучше на фронт?
dragster dme8
dragsterdm8
и если можно обьясните какая разница между ними?
или может что по лучше посоветуете что по лучше в такой ценновой категории
Комментарии 19
если хороший высокоиграющий саб…лучше серединка…и влюбом случае эстрадка детальнее…но и требование к записи другое…hertz spl8″ ddvo8″…удачи:)сейчас ddvo6.5 от 125(третьим)порезаны а саб до 100(36дб\окт)…отсутствия мида не наблюдается…хотя ачх не замерял…уши мой прибор:)))))
dme звучат не очень(
когда себе поставил, то ожидал большего от них
бери лучше проверенные dmx
+я буду ставить килловатник басс
Че пристали к нему он просто хочет громкости наверно а не качества шепотом
А вдруг нет? Я как раз вижу типичную ситуацию, что автору кто-то запарил мозг эстрадкой, не удосужившись разъяснить для чего она и что ему вообще нужно)))
К сожалению, повальное увлечение эстрадкой отсюда и пошло — дешего и сердито, мы ж в Рассейе…
я хочу громкость и качество такое существует за среднюю стоимость?
Если громкость в салоне — то да — среди автомобильных компонентов
Фронт должен воспроизводить полосу хотя бы 100-18 000Гц. По другому — кастрат
фронт должен воспроизводить минимум от 80ти! увереннно БАСС без понижения АЧХ на этой частоте, потом спад, а дальше саб.
то есть 80 РОВНО должен играть, а лучше даже «приподнять».
——
что касается эстрады или оручек, то они не то что 80 или 100 не играют, они даже 200 герц то не играют. то есть срез ты можешь и 80 на них поставить, но сами по себе ниже 200 не заиграют.
редки случаи когда дорогая эстрада играет до 150, насчитаю 2-3 динамика таких. в любом случае даже 150 это ни о чём для нормлаьного звука.
Согласен, потому и написал — хотя бы 100.
фронт должен воспроизводить минимум от 80ти! увереннно БАСС без понижения АЧХ на этой частоте, потом спад, а дальше саб.
то есть 80 РОВНО должен играть, а лучше даже «приподнять».
——
что касается эстрады или оручек, то они не то что 80 или 100 не играют, они даже 200 герц то не играют. то есть срез ты можешь и 80 на них поставить, но сами по себе ниже 200 не заиграют.
редки случаи когда дорогая эстрада играет до 150, насчитаю 2-3 динамика таких. в любом случае даже 150 это ни о чём для нормлаьного звука.
а что тогда ставить? что посоветуешь?
для начала определится для чего звук? если для того что бы слушат ьв авто — это ожно, нужно смотреть SQ (динамики обычные автозвуковые) если чтоб народ удивлять — то тогда ЭСТРАДУ, то есть динамики для озвучки больших пространств (как раз такие ты уже и выбрал).
что за глупый вопрос, они обои среднечастотники. эстрадная акустика для озвучки больших помещений, открытых пространств. Она не бывает «бассовой» по определению.
я в этом ноль (((просто хочется хорошей музыки
Чем отличается среднечастотный динамик от мидбаса?
Автомобильная акустика уже давно стала неотъемлемой частью современных транспортных средств. В зависимости от цели установки акустической системы, подбираются колонки, устраивающие автовладельца по качеству звучания. Если во время поездки водитель слушает радио, подойдет низкочастотный динамик https://audiotop.ru/ratings/luchshie-midbasy. Для частого прослушивания музыки на небольшой громкости используются чаще штатные мидбасы со стандартным уровнем баса. Если встроенные устройства не удовлетворяют требования автомобилиста, придется заменить их на среднечастотные динамики.
Что такое мидбас?
Мидбасовый динамик – это акустическая техника, получившая свое наименование от воспроизводимого частотного диапазона. В среднем частота составляет 60-500 Гц. Это неглубокие, но достаточно ощутимые при прослушивании музыки басы. Из-за данной особенности воспроизведения звука низкочастотные динамики устанавливаются в тыл. Такие колонки становятся неотъемлемой частью акустических систем без сабвуфера. Без мидбасов с качественной настройкой не стоит ожидать хорошего звучания акустики.
Согласитесь, трудно представить оркестр, в котором отсутствуют виолончели, фаготы и валторны. Подобные звуки и частоты воспроизводит мидбас. Без него, автомобильная акустика играет музыку со звуковыми провалами. Мелодии будут восприниматься недостаточно глубокими, теплыми, естественными и сочными.
Установка мидбаса несет с собой мужественность (а не писклявость) мужских голосов, ударные звуки, окрашенность ударов с характерной тяжестью, плотность игры бас-гитары.
Технические характеристики мидбасовых динамиков
Наибольшей популярностью среди меломанов пользуются колонки диаметром 16 или 20 сантиметров. Чтобы оценить технические параметры и конструктивные особенности мидбаса, рассмотрим характеристики на основе 16-сантиметровых динамиков:
Конструкция представлена одноволновым резиновым подвесом – губой по сабвуферному типу. Продаются мидбасы по отдельности редко. Зачастую это часть встроенной, штатной акустической системы для авто, устанавливающаяся на дверях.
Что такое среднечастотные динамики
Малоопытные автомобилисты частенько путают мидбасы со среднечастотными динамиками. Первые стоят дешевле. Потому автовладельцы, экономя, заменяют среднечастотники на мидбасовые колонки. Нужно понимать, что такие элементы акустики не взаимозаменяемы, когда речь заходит о качественном звуке.
Среднечастотные динамики отличаются повышенной мощностью и чувствительностью, увеличенной громкостью, расширенным диапазоном частот. Если показатель превышает 200 Гц, такая акустика звучит ярко, без посторонних шумов. При этом будет отсутствовать мягкий бас, панч, присущий мидбасу.
Технические характеристики и особенности среднечастотников
Чтобы оценить преимущества и выявить недостатки среднечастотных динамиков, рассмотрим данные акустические устройства для автомобилей на примере модификаций диаметром 16 сантиметров. Среднечастотники обладают следующими эксплуатационными параметрами:
Такие системы акустики представлены конструкциями с многоволновым тканевым подвесом, кардинально отличающимся от строения сабвуфера. Это могут быть как конструктивные элементы акустической системы, так и самостоятельные мощные устройства.
Так, что же выбрать
Сравнив среднечастотные динамики с мидбасовыми колонками, можно сделать выводы, что первые гораздо мощнее и громче. Вторые же боле чувствительные и добротные. Хотя нельзя говорить о категоричности данного утверждения, так как модельный ряд автомобильной акустики постоянно расширяется. Сейчас можно встретить универсальные системы для автозвука, которые представляют собой нечто среднестатистическое между мидбасами и среднечастотниками.
Аудиосистема автомобиля – это своеобразный оркестр, где каждому элементу отведена определенная роль. Компонентная акустика в машине зачастую представлена системами, где имеются среднечастотные динамики, твитеры, сабвуфер и мидбас. Составляющие цепочки работают комплексно, сто гарантирует приятное и качественное звучание. Отсутствие хотя бы одного компонента сразу нарушает баланс и гармонию. Потому невозможно заменить среднечастотник медбасовыми колонками, как и наоборот.
Что лучше мидбас или Среднечастотник?
Что за колонки Мидбас?
Мидбас — это динамик воспроизводящий диапазон среднего баса. Принято условное деление, мидбас 80-400 Гц. Но обычно его режут только сверху и гораздо выше (если система двухполосная). Мидбас как явление природы — полоса частот выше того, что считается »сабвуферной» полосой, но ниже »речевой» полосы.
Как отличить Мидбас от эстрады?
Следующий технический параметр, это добротность динамика, параметр Qts. У мидбасовых динамиков он находится в промежутке от 0,3 до 1,2 единиц. Достаточно широкий диапазон. А у среднечастотного эстрадного динамика он, как правило, не превышает показатель 0,7.
Что такое акустика Мидрейндж?
Динамик, который играет средние частоты (его еще иногда называют мидренч или, правильнее, мидрейндж — этот термин, от английского midrange speaker, пришел из автозвука), обычно наиболее близок по конструкции к классическому динамику.
Что такое среднечастотный динамик?
Что лучше мидбас или сабвуфер?
Отличие мидбасовых колонок от басовых в том, что сабвуфер закрывает самый низкий бас 10-80 Гц (а «тяжелые» сабы доходят до 50 или даже 45 Гц), а мидбасы оперируют частотами от 80 Гц и выше. Есть и другие отличительные признаки. Установка. Мидбасовые динамики лучше разместить на дверях спереди.
Что такое эстрадная акустика?
Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке. К эстрадным колонкам относятся высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамические головки.
Что лучше Компонентная акустика или эстрада?
Уровень чувствительности у эстрадных динамиков выше, чем у компонентных. Конечно же, профессиональное оборудование отличается более широким набором воспроизводимых частот, но стоит знать, что такие колонки рассчитаны для прослушивания на определенном расстоянии, при этом стоимость у них гораздо выше.
Чем отличается автомобильная акустика от эстрадной?
В размерах автомобильные динамики по понятными причинам ограничены, с оформлением тоже, ведь эстрадные массивы чаще всего устраиваются в дверях. Поэтому ход диффузора остаётся решающим фактором. Но именно это в эстрадных динамиках и является ограничивающим фактором.
Чем отличается обычный динамик от сабвуфера?
Главное отличие динамика от сабвуфера в том, что первый не настолько приспособлен, как второй, к воспроизведению низких частот. И потому качество проигрывания спецэффектов и музыки при использовании «обычного» динамика может быть заметно ниже, чем при задействовании сабвуфера.
Что такое трехполосная акустика?
Один служит для воспроизведения звука на низких и средних частотах, а другой – на высоких. Соответственно, в трехполосной системе динамика три: по одному на каждый частотный диапазон. И та, и другая система оборудованы сабвуфером, благодаря которому бас получается насыщенным, сочным и глубоким.
Что такое однополосная акустика?
Однополосные системы, где весь диапазон частот создает один динамик. Двухполосная акустика, которая обладает двумя динамиками: один для воспроизведения музыки на средних и низких частотах, второй – только на высоких. Трехполосное оборудование – за проигрывание звуков в каждом диапазоне отвечает отдельная «колонка».
Что такое широкополосная акустика?
Широкополосные колонки – это акустические системы, в которых электрический сигнал подается к динамику без предварительного деления на частотные полосы – НЧ и ВЧ. В самом начале эры звуковоспроизведения практически все динамики обладали высокой чувствительностью и были широкополосными.
Как отличить низкочастотный динамик от обычного?
Какая фирма динамиков самая лучшая?
Для чего кроссовер на колонки?
Что лучше взять мидбас или среднечастотник
Отвечено: Мидбас или среднечастотник?
Ситуация следующая: 2 года юзал Morel Tempo 6, но весной из-за сырости в дверях проржавели динамики и на них отслоился диффузор. Кросоверы и твитеры проверял — в порядке. Сначала думал купить новый комплект Tempo 6, потом из-за дороговизны переключил внимание на Maximo 6. Но недавно подумал — зачем покупать комплект, если и твитеры и кросоверы у меня уже есть? Достаточно купить только большие динамики. Стал искать отдельные комплекты динамиков и обнаружил что они распределяются на среднечастотные и мидбасовые. Чем они отличаются понятно уже исходя из названия, но вот в чём проблема: я не знаю динамики какого типа шли в комплекте Tempo 6, мидбасы или среднечастотники, и теперь непонятно динамики какого типа покупать им на замену. Подскажите пожалуйста. Полезные темы:
«все «большие» динамики в комплектах двухкомпонентной АС идут мидбас (mid-середина, bass-бас) Т.е СЧ/НЧ. Играю грубо от 50 до 8000 гц. Решение проблемы вижу следующим. купить ural ak.74c и сделать козырики в дверях над динамиками, а также проверить дренажные отверстия в двери»
Если Вы впервые на нашем Форуме:
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Re: Мидбас или среднечастотник?
Первое, от чего миды работают, а лучше состав системы….
Re: Мидбас или среднечастотник?
Вы меня не так поняли. Я просил обьяснить — большие динамики в комплекте «Morel Tempo 6» относятся к типу мидбасовых или же среднечастотных?
Вот характеристики комплекта.
Там написано «НЧ-динамик» то-есть «низкочастотный». Правильно ли я понимаю что это и есть «мидбас»?
Re: Мидбас или среднечастотник?
все «большие» динамики в комплектах двухкомпонентной АС идут мидбас (mid-середина, bass-бас) Т.е СЧ/НЧ. Играю грубо от 50 до 8000 гц. Решение проблемы вижу следующим. купить ural ak.74c и сделать козырики в дверях над динамиками, а также проверить дренажные отверстия в двери
Re: Мидбас или среднечастотник?
Значит всётаки мидбас. Понятно. Ну тогда мой выбор — морелевские-же мидбасы «Maximo 6W».
Кстати насчёт этого тоже хотелось бы услышать мнение профессионала, но по этому вопросу создам отдельную тему.
Re: Мидбас или среднечастотник?
Значит всётаки мидбас. Понятно. Ну тогда мой выбор — морелевские-же мидбасы «Maximo 6W».
Кстати насчёт этого тоже хотелось бы услышать мнение профессионала, но по этому вопросу создам отдельную тему.
Re: Мидбас или среднечастотник?
Да, Уралы хвалят. Но по цене будет примерно то-же самое. А если учесть что у меня уже есть морелевские кроссоверы и твитеры, то скорее всего возьму встаки морель чтобы всё было одной фирмы.
Re: Мидбас или среднечастотник?
Если от ГУ то пожалуй без разници.
Re: Мидбас или среднечастотник?
Да, Уралы хвалят. Но по цене будет примерно то-же самое. А если учесть что у меня уже есть морелевские кроссоверы и твитеры, то скорее всего возьму встаки морель чтобы всё было одной фирмы.
Здесь не о фирме речь идёт,а о готовности работы кроссовера с другим динамиком всё же.На вскидку можно подключить другой,работать будет,но вопрос правильно или нет останется открытым.,
Re: Мидбас или среднечастотник?
Имею спереди колонки компонентные Kicx GFQ-5.2 13 см, снаял их со старой машины, поставил в новую, но вот подключил усилок Audio System M 80.4, и есть такое ощущение, что они слабоваты для него. Хотел купить Kicx GFQ-6.2 (тоже самое но только 16 см) а потом подумал — стоит ли покупать комплект, если все остальное (пищалки и кроссвер) у меня уже есть. Может просто купить какие то мидбассы и подключить к тому кроссоверу что у меня уже есть? Что посоветуете? И стоит ли вообще это того? Всмысле заморачиваться с 16 динамиками.
То чувство, когда не сразу врубился — это саб или среднечастотник. Тест «эстрадных» НЧ/СЧ динамиков Alphard Deaf Bonce DB-W80
Снова продолжаю тему, которая волнует многих любителей громких фронтов — где взять динамик, который сможет работать не просто как среднечастотник, но и отработать верхний бас на хорошей громкости. На этот раз у меня на измерениях крайне необычный динамик. Пока это самый брутальный, тяжёлый и неубиваемый «эстрадный» мидбас, к которому когда-либо применяли слово «автомобильный». Честно сказать, первые минуты я был вообще в состоянии лёгкого офигевания от него.
Для чего это нужно?
Полагаю, не нужно говорить, зачем нужен «эстрадный» мидбас. Большинство громких систем построены на среднечастотниках, которые приходится «подрезать» снизу очень высоко. Сабвуфер до этих частот, понятное дело, не доигрывает (особенно когда от него хотят получить инфрабас и заставляют играть как можно ниже). Вот и получается, что сабвуфер и акустика не стыкуются между собой и играют сами по себе — саб гудит отдельно, акустика кричит отдельно. Надо что-то делать. Решений два — одно «заходит снизу», другое — «заходит сверху».
«Снизу» — это со стороны сабвуфера. Так делаются, например, сабы Hertz SPL Show. У них очень лёгкий и жёсткий диффузор, так что они могут относительно легко доигрывать до среднечастотников. Но их недостаток — высокая резонансная частота, из-а чего они не могут залезать в инфрабас. На самом деле по такому же принципу работают любые концертные аудиомониторы дальнего поля, ведь ниже 40-50 Гц в концертном звуке на открытых площадках всё равно ничего нет. Тактильные ощущения и удары в грудь — это не нижний, а средний и верхний бас.
Но можно решить проблему «сверху» — со стороны среднечастотников. Вернее, в этом случае это будут уже не среднечасотники, а настоящие мидбасы. Ко мне уже попадали на измерения подобные решения. Например, Kingz Audio (отчёт об их тестировании будет совсем скоро) или Kicx. Это универсалы, которые представляют собой разумный компромисс между «гражданскими» и «боевыми» системами.
DB-W80 построены совсем иначе. Это уже не совсем «гражданские» динамики, а настоящие «боевые молоты» с чёрт знает каким запасом прочности. Честно говоря, среди автомобильной акустики я вообще первый раз встречаю таких бруталов.
Во-первых, вес. Больше пяти килограмм каждый динамик. Это заставляет задуматься о том, как и где их ставить. Двери в данном случае — уже немного спорный вариант. Особенно если учесть, что динамики не 4-омные, а 8-омные, что как бы намекает о включении в параллель как минимум парочки или даже трёх таких динамиков. Одним словом, колечки на обивках, замазанные ведром шпаклёвки, тут не прокатят. Подход должен быть соответствующим.
Самое интересное, что конструкция представляет собой эдакий гибрид среднечастотника с сабвуфером. К примеру, элемент, типичный для СЧ-динамиков — диффузор из целлюлозы низкой плотности. В данном случае жесткость задаётся не столько самим материалом, сколько геометрией — конус достаточно острый. Плюс здоровенный центральный колпачок.
Верхний подвес диффузора — тканевый, опять же как у большинства среднечастотников. Но при этом допускает гораздо больший ход. По крайней мере, на разминке диффузор спокойно молотил 7-10 мм несколько часов, и о каком-то особом механическом ограничении не было даже намёка.
Основная жесткость подвеса диффузора задается, конечно же, центрирующей шайбой.
Гигантский мотор построен на 3-дюймовой катушке. Кто не понял, ещё раз. Трёх. Дюймовой. Да, спалить такую катуху и у сабвуфера ещё надо постараться, а у мидбаса, который в глубокие глубины забираться не обязан, так и вовсе только жёстким клипом.
Подключение акустических кабелей — через полузакрытые нажимные терминалы. Провода сечением 2,5 кв.мм в них войдут со свистом, а вот 4 кв.мм — только если сильно постараться. К этому, кстати, уже можно придраться.
Первые «пристрелочные» измерения показали, что динамики нужно серьёзно разминать. Резонансная частота была почти 90 Гц, хотя в описании указано 51 Гц. Жесткое молотилово на синусе 35 Гц и приличном ходе диффузора в течение шести с лишним часов снизило резонанс только до 78 Гц. Измерения пришлось отложить. Ещё несколько часов на следующий день снизили Fs до 73 Гц.
Можно было, конечно, помучить динамики и дальше, это для них даже не трёпка, а так, лёгкое развлечение. Но я их брал лишь на измерения, и возвращать в растрёпанном состоянии как-то не хотелось. Поэтому решил не откладывать и провести полный комплекс измерений. Тем более, что динамики уже в рабочем состоянии и уже понятно, что они могут.
Зависимость импеданса от частоты Alphard Deaf Bonce DB-W80
Fs (собственная резонансная частота) — 73 Гц
Vas (эквивалентный объем) — 11,0 л
Qms (механическая добротность) — 4,99
Qes (электрическая добротность) — 0,46
Qts (полная добротность) — 0,42
Mms (эффективная масса подвижной системы) — 27 г
BL (коэффициент электромеханической связи) — 13,1 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) — 6,2 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) — 91,8 дБ
Действительно, больше похоже на сабвуфер, у которого заменили подвижную систему на более лёгкую. Добротность Qts намекает на возможность установки в корпуса, что при такой конструкции выглядит вполне логичным. При желании каждому можно отвести вообще литров по пять, но это ограничит их рабочую частоту снизу, и использование этих гигантов потеряет смысл. Так что постарайтесь набрать объём хотя бы литров 10 на каждый динамик, не меньше. Так они раскроются.
Измерения АЧХ и варианты настройки
АЧХ измерена при установке динамика в 30-литровый корпус. Как всегда, по оси и под углами 30 и 60 градусов. При установке в более тесный корпус перелом на нижней границе рабочего частотного диапазона будет более резким.
Как видите, динамик получился универсальным — он спокойно и не заикнувшись отрабатывает верхний бас, что от него и требовалось. Снизу его можно спокойно резать на 60-80 Гц. Динамик допускает относительно большой ход, так что ранних искажений можно не бояться.
Но при этом, заметьте, он и вверх забирается неплохо. Описание говорит, что он предназначается исключительно для 3-полосных систем. Но если сильно прижмёт, то с некоторым натягом их можно использовать и в 2-полосных. Если ФВЧ настроить чуть ниже горба, примерно на 2-2,5 кГц, то это опустит этот «холм», и на оси динамика АЧХ окажется ровной где-то до 4 кГц. А это та граница, на которой уже можно «пристыковать» к DB-W80 какой-нибудь крупный твитер, скажем, не менее брутальный Alphard DB-D50NEO.
Но в любом случае нужно учитывать — это актуально, когда мы находимся по оси динамика. Т. е. если система строится по принципу направленной «звуковой пушки» и нам по фигу, как её будет слышно со стороны. Если же нам нужно, чтобы система излучала одинаково в широком угле, то лучше не мудрить и переходить к 3-полоске. За размером СЧ-динамиков гнаться не стоит, 6,5-дюймовые среднечастотники в этом плане могут оказаться предпочтительнее.
Как вариант — Alphard DB-M60NEO, отчёт об их тестировании будет совсем скоро. Забегая вперёд, скажу, что эти динамики прекрасно работают в компактных объёмах, а это большой плюс для компоновки системы со столь необычным мидбасом, как Alphard DB-W80.
Огромный запас прочности
Действительно играют низко, легко стыковать с любыми сабвуферами
При необходимости могут работать в корпусах от 10 литров
Разве что вес, обычные способы установки не прокатят
Важно знать
Как подобрать автоакустику?
Прежде чем отправляться в магазин за акустической системой, решите для себя, где установить динамики в автомобиле лучше. Если в «штатных» местах, выясните, под колонки какого размера они предназначены. К примеру, во многих отечественных автомобилях без дополнительных затрат времени и средств можно поставить лишь самые маленькие, диаметром 10 — 13 см. Если приглянувшиеся вам динамики не подходят по размеру, значит, устанавливать их придется на «подиум».
Также заранее постарайтесь решить, какую акустику покупать, коаксильную или компонентную. Получить хороший звук из коаксильной акустической системы (в которой динамики всех частот собраны в одной «корзине») практически невозможно. Поэтому лучше остановить свой выбор на компонентных акустических системах: с раздельными НЧ-СЧ (низко-и среднечастотным) динамиком «мидбас» и ВЧ (высокочастотным) динамиком (он же твитер или «пищалка»). Если вы любите глубокий звук, то при выборе «мидбаса» не экономьте и не покупайте 4 — 5-дюймовые (10 — 13 см) динамики. Лучше возьмите модели в 16 — 17 (6 — 6,5 дюйма) сантиметров по диагонали. В отличие от маленьких колонок в них отчетливо будут слышны и низкие частоты (басы).
Самую полную информацию о акустике можно получить из инструкции. Только нужно знать, на что обращать внимание. На качество звука влияют три основных параметра, которые обязательно должны быть отражены в инструкции.
1. Чувствительность (sensivity). Чем выше чувствительность, тем лучше динамики будут играть без усилителя. Колонки с чувствительностью 84 — 86 без дополнительного усиления сигнала будут играть еле слышно.
2. Резонансная частота (Fs). Чем она ниже, тем более глубокие басы сможет выдать динамик. Оптимальный показатель для крепкого «мидбаса» 60 — 75 Fs.
3. Общая добротность (Qts). Для динамиков, которые будут устанавливаться в двери, она должна быть как можно выше. Если QTS 0,4 — 0,6, звучать музыка будет плохо. Такие колонки требуют выделенного пространства (закрытого ящика в 5 — 12 литров).
Чистота звука зависит не только от динамиков и ресивера, но и от добросовестности мастера, выполняющего монтаж акустики. Чем крепче будет установлен «мидбас», тем лучше. Лишние вибрации ему ни к чему! Если динамики устанавливаются в двери, не пожалейте денег на их шумо- и виброизоляцию. Тогда и двери на высокой громкости дребезжать не будут, и басы будут звучать намного лучше.
Если вы все же решились установить динамики назад, помните, что между ними и сабвуфером (если вы его ставите) должно быть достаточно свободного пространства. Лучший выход в таком случае: динамики — в задних дверях, сабвуфер — в багажнике. По возможности «запитайте» ресивер и усилитель напрямую от аккумулятора, чтобы избежать помех, хрипов и искажений звука при работающем двигателе. А вот провода, которые идут от «головы» к динамикам, вопреки бытующему мнению особого влияния на качество звука не оказывают. Заметить разницу в звучании сможет только настоящий меломан и лишь в том случае, если установленная в автомобиле аудиоаппаратура очень высокого качества. Поэтому смысла заменять входящие в комплект «штатные» провода специальными «позолоченными» нет. Особый набор проводов требуется лишь при оснащении автомобильной аудиосистемы усилителем. Но и в этом случае покупать очень дорогие «жилы» не стоит.
Устанавливать среднечастотные и высокочастотные динамики желательно в передней части салона. Так называемых тыльных колонок в автомобиле быть не должно. Ставить акустику назад — все равно что слушать оркестр, повернувшись спиной к сцене! Для правильного звука в автомобиле достаточно хороших фронтовых динамиков и «пищалок» в передних стойках кузова. Подключать их желательно как можно ближе к «мидбасу». Однако зачастую это очень сложно и требует глобальной переделки обшивки салона. Поэтому ставьте «высокочастотники» неподалеку от зеркал, в нижней части передней стойки кузова. Направление ВЧ динамика (в салон или на лобовое стекло) определяется на слух при предварительном подключении. Если «штатные» места вашего автомобиля не позволяют установить 6-дюймовый динамик, то можно купить готовый «подиум» (как правило, имеются в продаже для а/м «ВАЗ»), установить динамик на переходное фанерное кольцо или заказать подиум в специализированной студии. Единственная акустика, которая может размещаться сзади, — сабвуфер. Направление низкочастотного звука в отличие от более высокого не улавливается ухом, и подобное расположение сабвуфера не скажется на качестве звука.
Здесь всё зависит от того что в итоге хочется получить. если бюджет системы совсем мал то ставим 4 коаксиальных динамика (вперед 2 и назад 2). коаксиальные динамики — динамики у которых среднечастотные динамики стоят вместе с твиттером (пищалкой, или высокочастотным динамиком), т.е они раздельны но на одном корпусе. такие динамики очень хороши тем что они достаточно дёшевы, дают более живой звук чем просто среднечастотник и конечно они удобны в монтаже. но огромных их минусом является то что весь звук идёт оттуда, где они стоят, а где чаще всего стоят передние динамики, да именно в дверях, причём в нижней их части, поэтому весь звук (звуковая сцена оказывается под ногами). Этот вариант подойдёт для нетребовательных людей (пиликает и ладно). Второй вариант берём и ставим назад коаксиалы, а вперёд разнесёнку (т.е.пищалки отдельно на стойки передних дверей), среднечастоники отдельно. установка такого плана динамиков поднимет звук с пола на уровень вашей головы.
Что касается баса, то ничего особенного ждать не приходится. могу посоветовать только одно, не гонитесь за большой мощностью динамиков, магнитола просто не сможет их раскачать. и не надо никому говорить что магнитола мощная, а хрипит потому что динамики слабоваты…
Выбор динамиков для установки с усилителем конечно личное дело каждого, но на мой взгляд впереди должна стоять разнесёнка 2-х а лучше конечно 3-х полосная (чем больше полос в системе тем лучше качество звука, при грамотной настройке.) пищалки должны стоять на стойках передних дверей, а счнч динамики в дверях. правильная установка счнч динамиков это целая отдельная статья. скажу только что из дверей нужно максимально возможно сделать своего рода «ящик», т.е. объём без дырок и щелей.
Что же касается наличием и надобностью задних динамиков то тут поспорю при установке задних динамиков нужно хорошо понимать их роль в системе. если система без сабвуфера тогда роль задних динамиков это наполнение объёма авто основой, т.е. басом. Конечно ничто не заменит сабвуфер, но всё таки за неимением лучшего. при такой схеме динамик должен быть под усилитель, иметь хороший, но не слишком большой запас по мощности, и иметь максимально большой размер, который только вы сможете врезать в заднюю полку.
А если система с сабвуфером, тогда роль задних динамиков сводится к подзвучке, т.е. они должны быть небольшими (10-13 см) и чаще всего коаксиальными. Их роль только перенести часть звука назад и создать ощущение объёма. Выбор усилителя сводится к мощности, количеству каналов (сколько колонок можно подсоединить), дизайну и индивидуальным предпочтениям. На усилителе как и на магнитоле должны быть ФНЧ ФВЧ, и если это особый вид усилителя под саб (моноблок) наличие ФИНЧ (фильтр инфранизких частот).
