Зима на R18 / «MICHELIN X-Ice North 4» VS «Nokian Hakkapeliitta 8» / Отзыв
По итогу прошлой зимы (2018-2019) было принято решить обновить зимний сетап на следующую зиму. Так-как пересаживаться с 18″ (лето) на 16″ (зима) было не по кайфу. Внешний вид сразу не тот. Сразу же после зимы выставил комплект зимних колес на продажу. С целью, чтоб не было искушения на след зиму поставить их обратно. «С финансами напряг, поезжу еше сезон.» Ну как это обычно бывает.
Задача на зимний сезон (2019-2020) купить диски и резину на 18.
С шинами я определился, еше не продав свои. Решил брать опять Hakkapeliitta 8.
Почему опять хакку 8? За 3 зимы (вроде так) они показали себя с наилучшей стороны. Пробежали они около 30к. Протектор стер только первый индикатор. Шипы все на месте. (-3 шипа с 4 шин за все время эксплуатации). По льду как по асфальту, чувствуешь себя уверенно в любой ситуации. Ниже фото шин на момент продажи. Видно, как шипы выели вокруг себя воронки. Но все на месте и ровно сидят. Никаких наклонов.
Минусы Hakkapeliitta 8: шум по голому асфальту. Но нужно понимать, что такое количество шипов не может не шуметь. С этим нужно смириться. Но этот минус ничто на фоне плюсов.
С резиной все просто, остается выбрать диски и дело в шляпе. Поиск дисков шел с весны по осень… Ничего за этот промежуток времени я толком и не выбрал. Тогда решил провести рокировку с дисками. Диски с летних колес запилить на зиму, а на лето купить новые.
Диски типа купил.) Время заказывать шины… И тут появляются траблы. Свежих шин «Hakka 8» в размерности 225/40/18 нет. Проштудировал конкурентов, и отобрал несколько претендентов. Это Hakka 9, MICHELIN X-Ice North 4 и Continental icecontact 3. Контик сразу минус, так-как в нужном типоразмере нигде не смог найти. Такое ощущение, что они просто не производят в данной типоразмере. Выбор между Hakka 9 и Мишкой был долгий. Много перечитал и пересмотрел. Так как я владел Hakka 8, я хотел бы затестить новое поколение. Но цена на фоне MICHELIN X-Ice North 4 била весомо по карману.
Цены на момент покупки:
Hakkapeliitta 8 10.200р
MICHELIN X-Ice North 4 10.400р
Hakkapeliitta 9 13.000р
В итоге прикупил MICHELIN X-Ice North 4.
Почему? По отзывам «говорят», что шина тихая среди конкурентов. А так ничем не уступает остальным.
Когда установил шины, мягко говоря… обалдел. Шум шин, это было что-то. Я сразу вспомнил тех, кто писал в интернете «тихая шина». Я понимаю, что с Hakka 8 их сравнивать не совсем корректно. Так как хакка была 205/55. А Мишка 225/40. Тут больше пятно контакта и так далее. Но я был готов к шуму) но не на столько. Напомню, что машина вся в шумоизоляции. Hakkу я слышал с 80км по сухому асфальту. А мишку, как только тронулся… Я, грешным делом, подумал может подшипник на каком нить колесе завыл. Но как только заехал на снежный накат. Шум ушел. Значить дело реально в шинах.
На момент статьи накатал больше 3т км. Из них 2к по голому асфальту.
После 2т км. некоторые шипы на передней оси наклонились. На данный момент это конечно не критично. Но сам факт меня расстраивает. Ниже фото, если присмотреться, то видно.
А теперь посмотрите на Hakkу с пробегом 30.000 км. Все шипы ровно.
Для сравнения фото до и после. 16″ (2019г) vs 18″ (2020г)
Michelin X-ICE North 4. Впечатления. Сравнение с Nokian Hakkapeliitta 7.
Всем привет!
Для начала я вынужден сознаться в грязной рекламе масла в прошлой записи. Чтобы качественно отработать уплаченные мне миллионы, я был вынужден годами использовать одно и то же масло. Чтобы реклама была уж совершенно наглой и необъективной, были размещены ссылки на оил-клуб, а не только на сайт производителя.
Вынужден признаться и в рекламе других продуктов, которыми я долго пользуюсь и о которых пишу у себя в БЖ восторженные отзывы: Denso, Valeo, Ate, TRW, Brembo, Lemförder, sachs, SKF, SNR, INA, elring, AGA, pioneer, audio system, AD, morel, steg, шумофф, daxx, canare, pride, bosch… Эх, не всех перечислил, не видать мне миллионов. Ах да, я же ещё и Audi рекламирую!
Теперь серьёзно. Кто давно читает мой БЖ, те заметили, что стараюсь упоминать и размещать ссылки на большинство используемых запчастей, материалов, инструментов, вплоть до герметиков и смазок. На мой взгляд, это добавляет информативности написанному. Да, часто я делюсь и собственными впечатлениями, для этих целей бортжурналы и пишутся. Именно в случае с маслом, зная, что это для многих — больная тема, чтобы как раз не выглядело рекламой со ссылкой только на производителя, разместил и результаты объективных исследований с оил-клуба. Если кто-то знает более достоверные источники и докажет это — пишите, я и их приведу.
Право же, нелепо выглядит ситуация, в которой где-то у кого-то в подобной записи о смене масла без ссылок на исследования, рекламы не видят, а как раз с добавлением объективной информации — видят рекламу. Странно, что почти одновременно с маслом, я написал о ковриках, так ни одного отзыва с упрёком в рекламе. Как сказано в анекдоте «не бачу логики».
Итак, переходим к сегодняшней записи, разумеется, также щедро проплаченной буржуинами (надеюсь, хоть тут намёк на сарказм заметен?), сегодня речь пойдёт о Michelin. Разумеется, к своим впечатлениям добавлю и ещё более проплаченную видео-информацию.
Три зимы я отъездил на nokian hakkapeliitta 7. За зиму я езжу мало, так что общий пробег на них вряд ли превысил 15 Мм. Общие впечатления: тихие, снег копают и держат просто прекрасно, даже когда протектор стёрся до 6 мм, неуверенности в глубоком рыхлом снегу я не ощущал. С асфальтом тоже полнейший порядок. Неоднозначные и изменчивые впечатления были лишь на льду. После первой зимы на каждой покрышке потерялось не более чем по 2 шипа, после второй зимы — уже по 8-10 шипов, к концу третьей зимы, как по волшебству, шипы выпали почти все, проще было сосчитать, сколько их осталось, а осталось не более 20 %, так что на льду контроль был утрачен практически полностью, порой трудно было въехать в даже небольшую ледяную горку.
При выборе новой зимней резины, изучил много частных и журналистских отзывов и на их основе выбрал несколько моделей: Pirelli Ice Zero, Nokian Hakkapeliitta 8, Michelin X-Ice North 4, хоть по последней информации мало, — новинка. Очень хвалят Pirelli Ice Zero за злой зацеп и неубиваемые шипы, но ругают за непомерный шум. Осталось выбрать между Nokian Hakkapeliitta 8 и Michelin X-Ice North 4.
Устроил небольшое голосование у себя в ВК.
Результат: недовольных обеими этими моделями нет, хакка более популярна, но из тех, кто сравнивал, большая часть утверждает превосходство мишки.
Решено было брать Michelin X-Ice North 4 205/55 R16 94T. Установил ещё в начале ноября.
Первое время, разумеется, ездил по асфальту. Увеличенное количество шипов сразу дало о себе знать. Первые 150 км при попытке ехать быстрее 70 км/ч машину существенно «водило» по дороге, да и звук был соответствующий: не громкий, но особенно плотный звук примерно двойного количества шипов. Затем шипы прикатались и проблем на асфальте более не испытывал.
Затем выпал снег. Поведение на укатанной снежной дороге уверенное, но мягкое и в то же время предсказуемое и управляемое. Если хакка чуть больше терпела вначале, но ощутимее срывалась потом, то мишка не пытается дать ложной уверенности, любой намёк на занос даёт сразу, но тактично почувствовать его начало и мягко принять к сведению. При этом я бы не сказал, что держит хуже, если ориентироваться на моргание индикатора пробуксовки, то с мишкой я его наблюдаю чуть реже, чем с хаккой.
В глубоком снегу (насколько может себе позволить переднеприводный хэтчбэк) моё субъективное сравнение даёт равенство прошлой и новой покрышкам.
Льда пока что было мало, но в те пару дней гололёда, что уже застал, могу смело утверждать, что не даром на мишке столько шипов, лёд держать умеет!
По совокупности качеств резиной доволен!
Напоследок ещё немного «грязной» рекламы от Кати. Видео это вышло через месяц, после моего приобретения резины, так что на выбор не повлияло, но посмотрел с интересом.
Nokian Hakka 9 SUV vs Michelin X-Ice North 4 SUV
Привет ребята! 100 лет как ничего не писал. Но тут встал вопрос в выборе зимних шин. Уже лет 7 езжу на хакке, но вот один товарищ мне сказал, что сейчас Michelin сделал очень крутую шину, что четвертая X-Ice North лучше хакки 9-ки и стоит при этом дешевле!
Есть у кого опыт эксплуатации и той и другой шины? Поделитесь мнением.
На Макане 4 сезона отъездил на 8-ой хакке, последнюю зиму качество езды стало хуже и заметно. Уже думал заказывать 9-ку, на GLC как раз стоит она, по моим ощущениям намного лучше восьмой.
Porsche Macan 2015, двигатель бензиновый 3.0 л., 340 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 20
Сейчас выбора из обоих вариантов. Сейчас хакка9 дешевле мишки на 20%
Хакка9 похоже
На неделе заказываю
Мишки нет, так бы ее взял
www.drive2.ru/l/553154955159012283/
Мишка дороже стоит + отзыв странный есть. В моем размере мишки 20500р, а нокиан 16800р
Отзыв действительно странный. Особенно тестовое авто.
У меня стоит мишлен латитьюд шип на макане, и мишлен хан4. Латитьюд более цепкий, х4 даёт большее скольжение.
До этого на Тигуане стояла липа бридж близак ВРХ. На следующий год возьму ее на макан. Все равно менять размер дисков буду
Мне показалось что икс4 дает управлять машиной лучше, делать то что хочется, а хакка всеми силами не дает уехать куда либо, тут и плюсы и минусы конечно. Главное понимать как шины себя ведут, те или иные.
В Новосибе со снегом же нет проблем? На фрикционке нормально?))
Мне показалось что икс4 дает управлять машиной лучше, делать то что хочется, а хакка всеми силами не дает уехать куда либо, тут и плюсы и минусы конечно. Главное понимать как шины себя ведут, те или иные.
В Новосибе со снегом же нет проблем? На фрикционке нормально?))
Так что взял хакку или мишлен? Как резина?
Это я уже писал о Мишке, мне она больше понравилась, в первую очередь тишиной
У меня 9, нареканий нет. Тоже был в подобных раздумьях, решил пойти известным путем и взять хакку. На мишке уж больно много шипов, на твердых покрытиях неуютно, да и газовать придется с осторожностью. Пара буксов случайных, часть шипов останется на улице.
Говорят Мишка тише хакки. Там шипов много, но принцип немного другой. За сутки столько посмотрел/прочел. Хакка хороша, нормальные обзорщики ее не хаят. Мне было интересно мнение тайм атак гонщиков по льду, они все уже за мишку, просто обгоняет 9-ку на 3-4 секунды. Вот мне и интересно, наверное буду брать мишлен
Ну пусть говорят. Ты не для трека резину берешь, а для повседневки. А для повседневки важны немного не те свойства резины, на которых ты акцентируешь свое внимание.
С учетом моего опыта гонок на льду, как раз таки все с чем шина справляется там, помогает уверенней ездить в повседневной жизни. Особенно когда начинаются снегопады, появляется лед на дорогах. Я акцентирую внимание как раз на те свойства, которые мне и нужны и именно на Макане
Спасибо за ответ! Липучку использовал длительное время, на разных авто и на полно и моноприводных. Скажу, что зимой на мощном полноприводном авто шип лучше, на мой взгляд конечно. Общий держак, разгон и главнее лучшая цепкость в виражах, машину легче вернуть на траекторию при заносе. Да и уверенность при движении совсем другая
Личного мнения по этим моделям нет, но приложу ссылку на свежий тест с этими участниками:
shina.guide/press/20932/#more-20932
А сам эксплуатирую уже устаревшую модель Мишки шипованной X-Ice North 2+ и очень ею доволен.
Спасибо, вчера начал мониторить. Статей уже начитался, думал может кто сравнивал. Видимо я и сравню в итоге)
Давайте) мне как раз пригодится мнение/впечатления через годик)
Выбор зимней резины «Michelin X-Ice Xi3 & Nokian Hakkapeliitta R2»
На ММАС-2012 состоялась официальная российская премьера новых нешипованных шин Michelin X-Ice Xi3.
В 2012 году Мишлен выпускает на рынок новую шину Michelin X-Ice Xi3, предназначенную для стран, где большую часть зимнего сезона дороги покрыты снегом и/или льдом — России, стран СНГ, Японии, Скандинавии и Канаде.
Новые шины Michelin X-Ice Xi3 предназначены для оснащения легковых автомобилей и небольших кроссоверов. По заявлению производителя, в них сочетаются «бескомпромиссный уровень безопасности на снежной и обледенелой дороге, мобильности и долговечности», и кроме того, на Michelin X-Ice Xi3 еще до выхода шины на рынок был установлен рекорд скорости России на натуральном льду озера Байкал (Книга рекордов России. Официальный рекорд, признанный 15 августа 2012 года по заявке № 13.694 «Самая большая скорость, развитая серийным автомобилем при движении по льду на дистанции один километр»). Как отмечает Michelin, шины имеет самый высокий индекс скорости H (210 км/ч) среди всех представленных на рынке нешипованных шин для суровых зимних условий.
Для внедрения и интеграции в новых шинах наиболее подходящих технологий компания Michelin предварительно провела опрос более 4000 автомобилистов в Канаде, России, Швеции и в других европейских странах (таких как Германия) относительно их опыта вождения в зимнее время. В итоге было зарегистрировано и проанализировано около 12 000 ситуаций «потери контроля» над автомобилем во всех (почти) встречающихся условиях.
Как показал опрос, в любых условиях на всех континентах автовладельцы указывают на безопасность как на главное требование к зимнему вождению. Водители хотят иметь возможность уверенно тормозить, останавливаться и проходить поворот. Также им важна мобильность (например, трогание с места на склоне, особенно для полноприводных автомобилей). Они хотят контролировать автомобиль при любых обстоятельствах (на любых типах дорог и покрытий).
Результаты опроса Michelin
• И летом, и зимой 7 автомобилистов из 10 хотят рассчитывать на максимально возможную безопасность своего будущего автомобиля.
• 92% европейских автомобилистов (91% автомобилистов в России) утверждают, что их шины играют важную роль в обеспечении безопасности.
• 69% автомобилистов в Европе (72% в России) заявляют о том, что предпочитают премиум-марку при выборе зимних шин.
• Более 50% пользователей в Европе (57% в России) ищут информацию в Интернете перед покупкой шин.
• С 2006 года в системе Google количество поисковых запросов «шины» увеличилось в 2,5 раза, а число запросов «зимние шины» достигло 2 миллионов в месяц в Европе. Количество запросов «зимние шины» в системе Yandex составило 2,27 миллиона в 2011 году в странах Восточно-Европейской зоны.
Перед разработчиками новых премиальных шин Michelin была поставлена задача, заключающаяся в обеспечении максимально возможного уровня безопасности при ежедневном использовании автомобиля в любых зимних условиях, которые могут встретиться, включая самые экстремальные: обледенелая, заснеженная, мокрая дорога, при температуре близкой к 0°C или очень низкой температуре.
Внутренние тесты, проведенные компанией Michelin, демонстрируют улучшение характеристик, достигнутое в новых Michelin X-Ice Xi3 по сравнению с шинами предыдущего поколения. Так, на льду тормозной путь новой шины на 7% короче, чем у предшественницы, а разгон на 17% быстрее, что свидетельствует об улучшенном коэффициенте сцепления новинки.
Инженеры совместили в новинке целый спектр технологий, чтобы позволить Michelin X-Ice Xi3 обеспечивать потребителям сразу несколько характеристик одновременно (безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости и большой ресурс по пробегу).
Протектору шины было уделено особое внимание: от рисунка протектора до конструкции ламелей и состава резиновой смеси, все рассматривалось как единое целое для того, чтобы обеспечить максимальный уровень сцепления как на снегу, так и на льду. В результате шина интегрирует последние инновации для безопасности в условиях зимнего вождения, объединенные под названием Winter Grip Technologies. В них входит:
• Новая конфигурация блока протектора
Уникальная комбинация из трех конструктивных элементов, ответственных за сцепление (Z-ламели — микропомпы — пилообразные кромки), стабилизирует работу шины на всех видах зимних дорог и существенно сокращают тормозной путь на ледяной поверхности.
• Z-образные ламели
Многочисленные ламели Michelin X-Ice Xi3 имеют Z-образную форму. При этом нарезка ламелей в виде ломаной линии происходит не только по плоскости блока, но и вглубь блока протектора. Таким образом, создаются не только острые кромки для сцепления с зимней дорогой, но и самоблокирующаяся мини-система, которая придает жесткость всему протектору.
• Mикропомпы
По верхнему краю блока протектора находятся небольшие отверстия цилиндрической формы, так называемые «микропомпы». Данное конструктивное решение призвано снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой. Микропомпы шины Michelin X-Ice Xi3 удаляют водную пленку, подсушивая лед, и делают работу резиновой смеси максимально эффективной. Кроме этого, замена части ламелей на микропомпы добавила жесткости всей структуре блока протектора, что положительно сказалось на управляемости шины в целом.
• Пилообразные кромки
Верхний край блока протектора шины Michelin X-Ice Xi3 получил острые края для того, чтобы улучшить поперечное сцепление шины на снежной поверхности, а также предотвратить скопление снега в водоотводных каналах, что способствует улучшению проходимости шины в глубоком снегу.
• Резиновая смесь FLEX-ICE
Вместе c новыми техническими решениями протектора отдельное внимание стоит уделить резиновой смеси новой шины. Известная под названием Flex-Ice эта резиновая смесь со значительным содержанием силики идеально дополнила новую конфигурацию протектора Michelin X-Ice Xi3 Данная резиновая смесь сохраняет достаточную эластичность при низкой температуре и умеренную жесткость при повышенной температуре, что улучшает сцепление на всех типах зимних дорог. Flex-Ice обладает высокой стойкостью к износу, а также улучшенными сцепными свойствами на мокрой дороге.
• Значительное количество секторов протектора
Относительно предшествующей модели новая шина Michelin X-Ice Xi3 получила большее количество секторов протектора – их количество было увеличено на 15% Таким образом, обладая высокой плотностью острых кромок блоков протектора, шина Michelin X-Ice Xi3 эффективна при преодолении снежных участков. Ее протектор позволяет эффективно удалять снег и снежную кашу из каналов протектора: V-образный рисунок с расширяющимися во внешнюю сторону каналами позволяет отводить снег из-под шины, а гладкие стенки каналов, и зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега.
• Технология Teardrop для устойчивости на высоких скоростях (210 км/ч)
Michelin X-Ice Xi3 получили высокий индекс скорости — Н (210 км/ч), что является наивысшим индексом скорости среди других нешипованных шин для суровых зимних условий, представленных на рынке. Для того, чтобы шины с мягкой резиновой смесью (необходимой для сцепления при экстремально низких температурах) могли достичь порога скорости в 210 км/ч, разработчики модифицировали ламели в плечевой зоне протектора. Прямому основанию придали каплеобразную форму, чтобы снизить напряжение, возникающее под нагрузкой при высокоскоростном движении и предотвратить разрушение протектора.
Шины Michelin X-Ice Xi3 будут доступны в продаже зимой 2012 года в 32 различных типоразмерах.
В 2012 году Michelin представила для рынка России и СНГ три новые зимние шин – Michelin Pilot Alpin 4 и Michelin Latitude Alpin 2 для мягких зимних условий и Michelin X-Ice Xi3 для суровых зим.
По данным Michelin, рынок зимних шин будет постоянно расти в течение ближайших десяти лет. Этому будут способствовать два основных фактора: продажи новых автомобилей и рост уровня оснащенности автомобилей зимними шинами (пенетрация зимних шин). Последнему способствует как рост понимания автомобилистов важности использования зимних шин, т.е. шин, специально адаптированных для использования на ледяных и снежных покрытиях, так и законодательные инициативы на уровне правительств различных стран.
Учитывая, что шины являются одним из важнейших компонентов транспортных средств, напрямую влияющих на безопасность дорожного движения, нормативно-правовая база в Европе и мире в целом, относящаяся к их применению, развивается очень активно. Например, в рамках Женевского Соглашения (1958 г.) в сентябре 2011 года была опубликована официальная версия Правил 117-02 ЕЭК ООН, которая вводит требования по оценке характеристик зимних шин и описания показателей и методик их тестирования. Российская Федерация и другие страны, входящие в Таможенный Союз, следуют принципам унификации и гармонизации требований с другими странами. Так, технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятый решением Комиссии таможенного союза №877 в декабре 2011 года, уже содержит расширенные требования к шинам, в том числе и к зимним. По нему уже с января 2015 года (дата вступления в действие регламента) предписывается сезонное использование шин. То есть, в течение, как минимум, трех зимних месяцев автовладельцы должны будут использовать зимние шины. По данному документу будет запрещено использование шипованных шин, как минимум, в течение трех летних месяцев. Кроме того, в Российской Федерации идет разработка стандартов по зимним шинам и шипам противоскольжения. Безусловно, все это скажется на динамике развития рынка зимних шин в России и СНГ.
• В 2010 году объем мирового рынка зимних шин (в Китае, Японии, Северной Америке, России и Европе) составил около 130 миллионов проданных шин. При этом рынок России и СНГ составил 18,3 миллиона зимних шин (14% от мирового рынка)
• В 2021 году в этих же регионах земного шара емкость рынка составит около 190 миллионов штук, из которых 45 млн придется на Россию и страны СНГ. Таким образом, вес Восточно-Европейской зоны Группы Мишлен (Россия и СНГ) на мировом рынке достигнет отметки 24%, поднявшись за 10 лет почти на 10% (наращивание 1% в год)
Если говорить про более краткосрочные перспективы, то рост рынка зимних шин в 2012 году по сравнению с 2011 годом в России и СНГ, по прогнозам Michelin, составит 9,5%, а в натуральном выражении достигнет 25 миллионов шин. 30% этих зимних шин будет установлено на новые автомобили, купленные в 2012 году.
Michelin X-ice Xi3
Nokian Hakkapeliitta R2
• Беспрецедентная безопасность на льду и снегу
• Превосходное ощущение руля на мокрой и сухой дороге
• Экономия расходов на топливо
Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 противостоит самым сложным зимним погодным условиям. Она легко вращается и прекрасно работает как на обледенелых перекрёстках в городе, так и на заснеженных загородных дорогах. Улучшенное сцепление зимой и точность управления остаются на высоте и по мере износа шины.
Концепция Nokian Cryo Crystal. Превосходное сцепление зимой, чуткое ощущения руля. Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление на льду. Свойства сцепления такой смеси протектора сохраняются долго, даже в случае, если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу 4 мм Такая резиновая смесь безопасно действует в широком диапазоне температур. Обеспечивает исключительно хорошее сцепление на льду, снегу и мокрой дороге. Улучшает износостойкость шины.
Новая криосилановая резиновая смесь с силикойбезопасно действует в широком диапазоне температур. Смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Сурепное масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие силики и натурального каучука. Как и в смеси новой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8, так и в смеси фрикционной Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука увеличено.
Натуральный каучук работает как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора шины Nokian Hakkapeliitta R2 остаётся эластичной в любых условиях. Ламели в шашках протектора активно работают, несмотря на уровень сцепления и изменения температуры. Сурепное масло улучшает прочность шины на разрыв, а также совершенствует сцепление на снегу и льду.
Частое ламелирование, частично увеличенные ламели. Оптимальное сцепление и поведение на дороге. Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой частых ламелей. Более широкие ламели в центральной части протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно тогда, когда его уровень на мокром льду минимален.
Ламели-насосы. Улучшают сцепление на влажных поверхностях. В шашках плечевой зоны шины встроены ламели-насосы, которые как насосы выкачивают воду из пятна контакта шины с дорогой и, таким образом, обеспечивают сцепление. Количество ламелей-насосов увеличено. Большое количество зигзагообразных ламелей повышает сцепление на влажной дороге и на льду.
Зубцы между шашечными блоками. Повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Находятся между шашечными блоками, совершенствуют сцепление при торможении и разгоне, особенно на снегу и льду.
Усилители ламелей. Улучшают сцепление на льду и снегу. Расположены в плечевых зонах протектора. Активизируют деятельность ламелей на самых скользких поверхностях. Более широкая ламель открывает узкую и совершенствует функциональность протектора.
Когти против слякоти. Противостоят планированию по шуге. Находятся между шашечными блоками в плечевых зонах. Разработаны для того, чтобы разбивать полотно шуги, вгрызаясь в него острыми краями. Когти предотвращают накопление слякоти между шашками протектора.
Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Объединенная центральная часть протектора повышает безопасность, обеспечивает более равномерный износ протектора при длительной эксплуатации шины.
Многослойное строение протектора, разработанное специально для фрикционных шин, работает в комбинации с резиновыми смесями. По курсовой устойчивости такое сочетание выводит новинку Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины. Шина не смещается с курса, а упорно продвигается вперёд при любых изменениях зимней погоды. Чуткая управляемость помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления, что даёт возможность вовремя отреагировать на изменение в дорожной ситуации.
Индикатор степени износа протектора (DSI – Driving Safety Indicator) находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора не сотрется до глубины 4 мм. После этого предела шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях, и их рекомендуется заменить.
Обновленный инфо-участок на боковине – можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, можно вписать момент затяжки болтов колёсных дисков.
56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки, как и у прежней модели, равен 170 км/ч.
