Какой мотоблок НЕВА купить?
Мотоблоки НЕВА выпускаются на заводе ЗАО «Красный октябрь» в г. Санкт-Петербург. Вся линейка выпускаемой техники пользуется огромной популярностью как в России, Казахстане, так и Беларуси. Почему техника данного предприятия стала столь популярной, какой модельный ряд, что по чем, какой выбрать мотоблок НЕВА в 2021 году? Об этом сегодня мы и поговорим.
ЗАО «Красный октябрь» уже более 10 лет выпускает мотоблоки и культиваторы под брендом НЕВА, модельный ряд насчитывает более десятка моделей, кроме садовой техники предприятие впускает снегоуборщики, навесное оборудование, багги, адаптеры, мотобуксировщики и многое другое. Но сегодня речь будет идти о мотоблоках. Компания постоянно стремиться удивлять потребителей новинками моделей в линейке, постоянно усовершенствует свою технику, обновляет модельный ряд. Так произошло и в конце 2019 года, практические полное изменение модельного ряда. Но сначала надо понять, что собой представляет модельный ряд техники НЕВА.
Давайте я сразу предупрежу читателей о том, что все мотоблоки НЕВА являются ременными, сцепление в мотоблоках ременное, отбор мощности активного навесного оборудования (роторная косилка, водяной насос, роторный снегоуборщик, дровокол, веткоизмельчитель и многое другое) происходит через клиноременную передачу. Активное навесное оборудование имеет шкив, который посредством ремня соединяется со шкивом отбора мощности в мотоблоке, таким образом, крутящий момент передается на механизм активного оборудования и приводит его в движение.
Мотоблоки НЕВА делятся на серии:
Кроме этого, так же делятся по типу редуктора на:
Основные отличия между классическим редуктором и МультиАгро.
Классический выпускается заводом более 30 лет:
— 4 передачи вперед / 2 назад
— функция разблокировки левого колеса мотоблока
— Переключение передач на редукторе
МультиАгро запатентованная, уникальная разработка завода «Красный Октябрь»
— 6 либо 8 передач вперед / 2 либо 4 передачи назад
— функция разблокировки обоих колес
— Переключение передач на руле
Модельный ряд мотоблоков НЕВА и их конкуренты
Исходя из таблицы, мы получаем модельный ряд НЕВА:
Мотоблок МБ Компакт-DM196. Выпускается только с классическим редуктором 4 передачи вперед и 2 назад, где 1 и 2 передачи могут работать в диапазоне 27-48 оборотов в минуту, а 3 и 4 передачи — 89-156 оборотов в минуту. Вес мотоблока равен 70 кг., что позволяет работать на участках до 10 соток. Дополнительно можно комплектовать утяжелителями и грунтозацепами, таким образом добавить минимум 30 кг. Выпускается исключительно с одним двигателем Kasei (KS168FADM196) на 6.5 л.с. с ресурсом от 800 моточасов. Комплектуется колесами 4.00 х 8, не имеет функции разблокировки колес.
К основным конкурентам серии МБ-компакт можно отнести:
— АГАТ Л6.0 (с двигателем Lifan на 6.5 л.с., шестеренчатым редуктором, колесами 4.00 х 8 и КПП с 4 передачами вперед и 2 назад, вес мотоблока составит 85 кг.)
— Авангард АМБ-1М10 (Двигатель Lifan (Кадви) 6.5 л.с., цепным редуктором 2 передачи вперед и 1 назад, вес мотоблока составляет 75 кг.)
— Мобил К МКМ-3 (с двигателем Dinking на 7 л.с., шестеренчато-цепным редуктором и 2 передачами вперед и 1 назад, вес которого составляет 67 кг. )
Представлен только одной модификацией МБ1 МультиАГРО-ZS (GB225). Как видно из названия модели, выпускается исключительно с редуктором МультиАгро и двигателем Zongshen (GB225) мощностью в 7.5 л.с. и заявленном ресурсе в 1000 моточасов. Мотоблок имеет 6 передач вперед и 2 передачи заднего хода, вес мотоблока составляет 85 кг, что позволяет выполнять сельскохозяйственные операции на участках до 20 соток земли. Функция разобщения колес, несмотря на продвинутый редуктор в данном мотоблоке отсутствует, комплектуется небольшими колесами 4.00 х 8, а вот удлинители осей в заводской комплектации нет. Поэтому при заказе обязательно докупите их отдельно.
— АГАТ Л7 (с двигателем Lifan на 7 л.с., шестеренчатым редуктором, колесами 4.00 х 8 и КПП с 4 передачами вперед и 2 назад, вес мотоблока составит 85 кг.)
— ОКА МБ-1Д1М19 (с двигателем Lifan 7,0 л.с., механическим двухскоростным цепным редуктором 2 передачи вперед и 2 назад, весов в 90 кг.)
— Мобил К МКМ-4 (с двигателем Dinking на 7 л.с., шестеренчато-цепным редуктором и 4 передачами вперед и 2 назад, вес которого составляет 69 кг.)
Модельный ряд МБ-2 является самым популярным среди всей линейки мотоблоков НЕВА и состоит из 6 моделей с разными моторами:
Мотоблок МБ2-КС (GB225) – с двигателем Zongshen (GB225) ресурсом в 1000 моточасов, без функции разблокировки колеса, весом в 85 кг, комплектуется колесами 4.00 х 10, в комплект поставки не входят удлинители колес.
Мотоблок МБ2-B&S (CR950) – с двигателем Briggs&Stratton (CR950) 6.5 л.с. c заявленным ресурсом в 1100 моточасов, функцией разблокировки левого колеса, комплектуется колесами 4.5 х 10.
Мотоблок МБ2-GX200 – с двигателем Honda (GX200) мощностью в 6.5 л.с. и ресурсом в 2000 моточасов, функцией разблокировки левого колеса, комплектуется колесами 4.5 х 10
Мотоблок МБ2-YAMAHA (MX175) PRO – с двигателем Yamaha (MX175) профессионального класса, мощностью в 6.0 л.с. и моторесурсом в 3000 моточасов. Реализована функция разблокировки левого колеса, комплектуется колесами 4.5 х 10
Мотоблок МБ2-Б6,0ФС – мотор установлен Briggs&Stratton 6,0 I/C, мощностью в 6 л.с. и заявленным ресурсом в 1250 моточасов. Это единственный мотоблок в линейке НЕВА МБ-2, который имеет электростартер и фару. Реализована функция разблокировки левого колеса, комплектуется колесами 4.5 х 10
Все мотоблоки данной серии имеют классический редуктор (шестеренчато-цепной), 4 передачи вперед + 2 передачи заднего хода, массу 85-95 кг в зависимости от двигателя, функцию разобщения левого колеса (за исключением МБ2-КС) комплектуются колесами 4.5 х 10 (за исключением МБ2-КС 4.00 х 10). Вопрос в выборе исключительно ориентирован с финансовой точки зрения, так как моторы все же имеют существенную разницу в моторесурсе. От 800 до 3000 моточасов. Наиболее привлекательной, по моему мнению, выглядят 2 модели: Мотоблок МБ2-B&S (CR950) для тех, кто хочет получить полный функционал по разумной цене. Мотоблок МБ2-GX200 для тех, кто хочет сэкономить на двигателе Yamaha, но получить высокий ресурс в 2000 моточасов.
— Мобил К МКМ-4 с двигателем Honda, весом в 70 кг. 4 передачи вперед и 2 назад с шестеренчато-цепным редуктором.
— ОКА МБ-1Д2М16 с двигателем Lifan 9,0 л.с., массой в 100 кг, цепным редуктором 2+2 передачи.
— Можно было бы в конкуренты записать мотоблок УГРА, однако конструктивно он не является ременным и вместо шкива отбора мощности в нем жесткий вал отбора мощности и дисковое сцепление.
Представлен всего одной моделью с профессиональным двигателем Briggs&Stratton Vanguard PRO мощностью в 6.5 л.с. Что касается ресурса двигателя, тут есть ряд моментов. Завод ЗАО «Красный Октябрь» указывает на ресурс в 2000 моточасов, а сам производитель заявляет, что двигатель может отработать 5000 моточасов. В любом случае, это очень высокий показатель в современных моторах серии PRO. Редуктор шестеренчато-цепной МультиАгро, 6 передач вперед и 2 назад. Имеет функцию разобщения обоих колес размером 4.50 х 10. Естественно это лучшая модификации мотоблоков серии МБ-2, однако является и одной из самых дорогих модификаций.
Конкурентов, с точки зрения функционала и возможностей данного мотоблока, на рынке Беларуси нет.
5. МБ-23 с классическим редуктором.
В конце 2020 и в 2021 году будет состоять из 4-х модификаций. Основное отличие мотоблоков МБ-23 от МБ-2 это установка более мощных двигателей мощностью от 9 до 11 л.с. Модельный ряд в себя включает 4 модели.
— Мотоблок МБ23-Б10,0 с двигателем Briggs&Stratton XR PROFESSIONAL мощностью в 10 л.с. заявленный ресурс 1250 моточасов. Мотоблок имеет функцию левого колеса, 4 передачи вперед и 2 назад. Колеса в мотоблоке установлены размером 4.50 х 10.
— Мотоблок МБ23-Н9,0 PRO с двигателем Honda GX270 мощностью 9 л.с. Заявленный ресурс 2000 моточасов, мотоблок имеет функцию левого колеса, 4 передачи вперед и 2 назад. Колеса в мотоблоке установлены размером 4.50 х 10.
— Мотоблок МБ23-Б10,0-ФС с двигателем Briggs&Stratton XR PROFESSIONAL мощностью в 10 л.с. Оснащается электростартером и фарой. Заявленный ресурс 1250 моточасов, мотоблок имеет функцию разблокировки левого колеса, 4 передачи вперед и 2 назад. Колеса в мотоблоке установлены размером 4.50 х 10.
— Мотоблок МБ23-YAMAHA (MX250) PRO с двигателем Yamaha MX250 PRO мощностью в 11 л.с. Заявленный ресурс 3000 моточасов. Мотоблок имеет функцию разблокировки левого колеса, 4 передачи вперед и 2 назад. Колеса в мотоблоке установлены размером 4.50 х 10.
Конкуренцию мотоблокам серии МБ-23 могут составить ременные мотоблоки массой в 90-100 кг. и моторами от 9 – 10 л.с. И единственным мотоблоком в конкуренции может выступить только ОКА.
— ОКА МБ-1Д2М16 с двигателем Lifan 9,0 л.с., массой в 100 кг, цепным редуктором 2+2 передачи.
6. Нева МБ-23 МультиАгро
Топовая серия всего модельного ряда мотоблоков НЕВА, где вес мотоблоков составляет 95 – 100 кг., имеется функция разобщения обоих колес, колеса размером 4.50 х 10. Включает в себя всего 2 модификации:
— Мотоблок МБ23 МультиАГРО-ZS (GB270) с двигателем Zongshen на 9 л.с. Заявленный ресурс силового агрегата 1100 моточасов
— Мотоблок МБ23-МультиАГРО YAMAHA (MX300) PRO с двигателем YAMAHA на 12 л.с. и ресурсом в 5000 моточасов.
Естественно, конкуренцию данным агрегатам составить не может ни один производитель.
СТАТИСТИКА ПРОДАЖ МОТОБЛОКОВ НЕВА В 2020 году.
Потребители всегда выбирают мотоблоки по тем или иным критериям, которые существуют исключительно в их голове. Я думаю, что при покупке мотоблока потребитель руководствуется большим объёмом информации: это и цена, вес мотоблока, колеса, дифференциал, двигатель и многое другое. Исключительно статистически, если посмотреть все продажи, конкретно по мотоблокам НЕВА за 2020 год, можно сделать следующие выводы.
Серия МБ-1 и МБ-компакт в Беларуси не пользуется популярностью от слова совсем. Тут играет немаловажную роль жёсткая конкуренция в легком весе. А это и АГАТ со своей уникальной конструкцией, Авангард с ценой ниже плинтуса, МКМ-3 который технологически никак не уступает НЕВЕ, а по цене все конкуренты стоят дешевле, местами надежнее и более функциональны.
В серии МБ-2 самым популярным стали мотоблоки с моторами Briggs&Stratton (CR950) 6.5 л.с. и HONDA (GX200) 6.5 л.с. На эти 2 модификации пришлось 80% всех продаж НЕВА МБ-2.
В серии МБ-2 МультиАгро, в 2020 году, было 2 модели с мотором HONDA (GX200) 6.5 л.с. и Briggs&Stratton Vanguard PRO 6.5 л.с. Львиная доля пришлась в начале года на модель с Хонда. А в конце лета ее завод снял с производства и начал выпускать с классическим редуктором. Статистически покупаль на МБ-23 МультиАгро – это редкий гость, так как мотоблок стоит очень дорого, потребитель в итоге «голосует рублем» и берет вариант подешевле — с классическим редуктором.
В серии МБ-23, уже второй год подряд лидирует МБ23-Б10,0 с двигателем Briggs&Stratton XR PROFESSIONAL мощностью в 10 л.с. Это безусловный фаворит. Тут и цена приемлема, и масса мотоблока в 100 кг, мощность мотора играет немаловажную роль, да и доверие модель заслужила за долгие годы.
Серия МБ-23 МультиАгро в начале года была представлена 2-мя моделями с моторами Yamaha МХ200 (11 л.с.) и МХ300 (12 л.с.) Как и с МБ-2 Мультиагро, модификации крайне дорогие на рынке, достигают практически стоимость мотоблока МТЗ с мотором на 9 сил Weima, поэтому покупатель в редких случаях приобретает данную серию. Однако, появилась новая модификация в начале осени, кстати в нашем магазине ее уже можно лицезреть вживую, это МБ-23 МультиАГРО-ZS (GB270) с двигателем Zongshen на 9 л.с. которая действительно будет теперь по карману белорусскому покупателю, тем более цена более чем привлекательня. Данная модель сможет в 2021 году подвинуть не только серию МБ-23 с «классикой», но и многие модификации серии МБ-2 как с классическим редуктором, так и с МультиАгро. Я уверен, что эта модификация сможет кардинально изменить статистику продаж и стать исключительно бестселлером в 2021 году.
Выбираем мотоблок, или 30 лет эволюции впустую.
Здравствуйте! Хоть сайт Д2 и посвящен автомобилям, в блогах пользователей чего только не найти. Будете удивлены и не раз, но я исчерпывающей информации по мотоблокам так и не нашел. Форумы колхозников и фермеров, — э то долго и безрезультатно, а типовые статьи от копирайтеров — «как выбрать и купить мотоблок» не вызывали доверия ибо они дичь! (Друзья, я понимаю что тема эта скучная, и далека от интересных статей драйв2, но тем кто осилит весь текст, в конце публикации бонус!).
В первом случае, на тематических форумах, тебя начинают грузить, сколько у кого поголовье поросят в этом году, и пытаются выведать, а как у тебя с урожаем в прошлом. А интернет публикации на заказные темы выдают себя с первых строк, поскольку начинают откровенно «лить воду» набивая себе стоимость статьи, и рассказывая все от сотворения мира и до сегодняшнего дня. Причем, что обидно, мне, как любителю своего писательского дела, и инженера по образованию, так это откровенные технические ляпы в подобных публикациях. Более того, пытаясь хоть как то найти полезную инфу, уже через пол часа листания сети голова идет кругом. В общем тоже не вариант.
Поэтому по крупицам я собрал, воедино, то немногое что нашел в сети, отсмотрел на ютубе, и в чем имею практический многолетний опыт. Было решено излить сии потуги на страницы личного блога. Ведь проблема есть, а вот решений не много. Вдруг кому потребуется подобного рода информация, я буду рад, если смогу помочь.
Итак, с момента изобретения двигателя человек его стремился куда-нибудь пристроить. В некоторых случаях, это «куда-нибудь» выглядело противоречиво и необычно, но в сущности свою работу выполняло, и расползалось по миру миллионными тиражами.
Первый патент на мотоблок был выдан в Германии, аж в 1912 году. Изобретателями сего чуда и патентообладателями принято считать Конрада Фон Мейенбурга, и компанию Сименс-Шуккертверке. Они производили авиамоторы, самобеглые коляски, сельхоз технику и бытовую технику. В сущност, и с тех пор то ничего и не изменилось. Фактически это переднеприводный модуль он же ведущие колеса. В СССР их называли одноосный трактор, или пешеходный трактор.
Причем стоит сразу расставить точки над И и определить что есть мотоблок, а что есть мотокультиватор.
Если он изначально только под фрезерование и без колес, то это культиватор. Например самый распространенный мотокультиватор —«Крот». А вот если это колесная техника, способная тащить плуг, или прицеп, или еще какую навеску, но при этом допускает замену колес на фрезы и осуществляет фрезерование, то это есть мотоблок.
Причем хоть первый мотоблок и изготовили в СССР только в 1948 году где то в Перьми, термин «Мотоблок» начал использоваться только с 80х годов. Когда различные КБ и НИИ начали усиленно обеспечивать промышленной подобной малой механизацией.
Все мотоблоки делятся на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые. Если первые две категории в составе своем имеют только двигатель и трансмиссию, то в последних двух уже может быть и вал отбора мощности, или простенький шестеренчатый насос для гидравлики.
По понятным причинам типовой площади в 6 соток большинства горожан, самые распространенные мотоблоки это легкие и средние. Тяжелые, это излишне громоздко, в жигули не влезет, и разогнаться негде.
В общем, мой выбор, как и большинства Россиян, лег в сторону среднего класса мотоблоков. Н оказалось все не так просто.
Предыстория. В нашей семье с ранних 90х, живет и здравствует мотоблок «Каскад». Ранний, с капотом и фальш-фарой. Загляденье!
Красивого желтого цвета, с красным редуктором, и зубастыми колесами. Ему более 25 лет, и 10 лет назад он пережил операцию по замене карбюратора, пускача, а потом и мотора на китайский лифан (всборе), а пятью годами ранее замене подверглись детали трансмиссии. Причем стоит отметить, что переходных пластин не было, и все состыковки делались на коленке. Только потом интенсивно пошли в продажу мотоблоки с уже установленными китайскими и американскими моторами. Жаль, что пришлось отказаться от фальш-капота и фары, но что есть, то есть. Время обломало его гонор, обруталился, покрылся ржавчинкой, и одеревенел. Работал он не покладая фрез, на всех огородах нашей семьи, подчас вгрызаясь в целинные земли, и борясь с корнями деревьев.
Из полезных опций, которые он обрел за это время, отмечу только систему Круиз-контроля, в виде проволочки согнутой кольцом, которая фиксирует рычаг сцепления, и держит его нажатым. Сильно помогало на больших огородах, и легко сдергивается, если рука соскользнет. Почему об этой опции додумались только на 15ый год владения, не спрашивайте. Просто берите и пользуйтесь нашей идеей)))
Так вот. Имея достаточный опыт в общении с подобной техникой, потребовался новый мотоблок в другую деревню, и я начал мониторить рынок.
Рынок мотоблоков России сейчас это помесь совковых разработок и китайских технологий. Ничего путного не изобрели с времен распада совка.
Первый кандидат конечно для меня лично это мотоблок «Каскад» но их перестали производить и новый уже не купить. Двигатель в стандарте на каскаде ДМ-1, с жигулевским поршнем, нижними клапанами совершенно отвратительным приводом ГРМ и смазкой. Мне этот мотор запомнился плохим запуском, завести его было не просто, из за этого часто ломался пускач. К слову, именно шестерня привода грм и слизалась от времени.
Мотоблок «Каскад» это модернизированный мотоблок Луч. А «Луч» это детище пермского авиационного моторостроительного завода.(Меня всегда поражало, как мы на одном заводе делаем и ракеты и трактора с половниками) Дальнейшая модернизация «Каскада» это мотоблок «Ока».
Хотя в сущности от Луча до Каскада я не нашел изменений в конструктиве (может плохо искал). Модернезировался только цвет, и немного компоновка.
У этих мотоблоков редуктор выполнен по цепной схеме, сам корпус редуктора штампованный, стальной. Игольчатые подшипники первичного вала и обычные подшипники внизу на полуосях, закрытые манжетами.
Двигатели с этой трансмиссией от 6-8 л.с. Сейчас, для извращенцев и мазохистов еще производят бм-1, а для приличных и воспитанных граждан давно ставят Лифаны и Бригс энд Стратоны. Первые восходят к идеологии самого распространенного мотора Хонды, переписанной Китаем на новый лад, а вторые для меня темная лошадка. Но подозреваю, что восточные корни присутствуют и там. Привод сцепления рычажный с клиноременной передачей. 2 скорости вперед и две назад. Переключения пипкой на самом редукторе.
В общем, с Каскадом, Лучем, и Окой все понятно. Проверенная классика мотоблокостроения, простая и распространенная. Никаких инноваций, а может оно и к лучшему. Начинаю смотреть, что есть еще.
Ярко-голубые с белым мотоблоки «Нева» давно примелькались на садовых участках. Двигатели тут от Субарей, жаль не оппозитных, и до китайщины. Присмотрелся к мотоблоку «Нева».
Первый мотоблок Петербургского завода сошел с конвейера в 1984 году. Ранее завод выпускал моторы, еще раньше армейские подрывные машины и мотоциклы. А так же трансмиссии к Фордзон-Путиловец.
Вроде бы все тоже самое, и редуктор цепной, иногда правда есть и шестеренчатый. Но, во первых, расстроило что он из «авиационного металла», а во вторых, собран на бронзовых втулках. Прочитал много отзывов, и совершенно расстроился.
Из-за легкого редуктора для нашей почвы он маловат по весу. Надо будет догружать. Каскад и Ока весят под сотню кг. Нева 60-70кг. Но рекламы им не отнять. Везде и вся, продаваны пиарят Неву изо всех сил. Цена на приличную Неву около 40, против около 30 на Оку. То есть более легкий мотоблок дороже на 30% старушки Оки.
В одном магазине мне все таки попался честны продавец, который откровенно сказал, что по неве возвратов больше, что редуктор у них требует к себе внимания, и сейчас они распродадут остатки, и с нового года обещают новый редуктор выпустить, получше. Я искренне рад, что есть еще адекватные продавцы, которые не впаривают, а помогают выбирать.
Отдельным детищем Завода под Калугой, где сейчас выпускают мотоблоки «Ока», стоит мотоблок «Угра». Очень темная и непонятная лошадь. Рассказываю.
Для начала продольная компоновка как на правильном заднем приводе. Вслед за массивным мотором продольно идет коробка, и потом вперед идет вал к редутору, который расположен строго вертикально под мотором.
Примечательно, что при рекламе сего чуда, давят аргументом, что при проектировке привлекались представители авиастроения. Зачем только непонятно. Может надо было механизаторов привлекать, мотоблок то пахать должен а не летать. Укуренная мысль формирует в голове летающий мотоблок Фантомаса.))) На деле мотоблок очень поход на корабль флота Альянска Повстанцев из саги Дж. Лукаса о Звездных Войнах. Может для этого они авиаинженеров привлекли?
Отбросив юмор, идея была хорошая. В частности отказ от клиноременной передачи и установка дискового механизма сцепления в масляной ванне. Почти мокрая DSG с его двумя сцеплениями! Что это дало? Я не знаю зачем они так усложнили рабочую лошадку. По факту, клиноременная передача для мотоблока это бес проблемный узел, который ремонтируется быстро, работает даже при отвратительном качестве изготовления и стоит не дорого. «Угра» же, лично по мне, испорчена сложной конструкцией и средним качеством. Изначально идея была хорошая, и даже может лучшая в классе средних мотоблоков. Но все испортило производство, дилеры, и потребители. Первые подвели качеством, вторые сервисом, а третьи уровнем интеллекта для правильной эксплуатации такой техники. Изучая рынок запчастей, я не смог найти некоторые позиции в редукторе, и некоторые прокладки. Мы ищем мотоблок в глушь, где ближайший магазин по железкам в 65 км от огорода. Так что «угра» со своим футуристичным дизайном и авиационными технологиями прошла мимо, в светлое космическое будущее.
Я не забыл рассмотреть мотоблоки «Салют», которые после «Невы» вторые по популярности. С салютом я никогда не работал.
Лично мне не нравится то, что он низкий, и эта подножка спереди как то отталкивает. На колхиду похож. Редуктор у него алюминиевый, с шестеренчатым приводом ведущих колес. Сам «Салют» очень компактен, за это его любят городские дачники. Особенность «Салюта» маленькие колеса и такие же фрезы. Может он и не плох, но по моему мнению немного легковат. 75-80кг, и все таки я не люблю алюминиевые редукторы на такой технике. Может это предрассудки. Как ни странно. Мне не по нраву внешний вид «салюта» хотя положа руку на сердце мне о нем сказать особо нечего. Нареканий по ним не много, для маленькой площади вполне себе техника. Две скорости вперед и одна назад. Моторы есть разные, но почти все зарубежные.
А история мотоблока «Салют» восходит снова к авиационному моторостроительному заводу. Напомню, это уже второй или третий русский мотоблок который породнился с авиацией.
В принципе я выбирал только из той техники которую описал выше. ВЫ мне возразите, а как же «Patriot», «Daewoo», «Hyundai» и еще армия китайской и корейской техники осадившая полки супермаркетов и строительных рынков? А я вам отвечу. Что я буду делать с этим хендаем или патритом, когда буду в поле в 200 км от даже той же Рязани. Где через пять лет я буду искать на них ремни и сальники? Вот и то то же.
Да, отечественная техника изготовлена дремучими обезьянами, которые забивают болты и закручивают гвозди, на оборудовании, которое на западе уже трижды бы переработали во вторсырье, но для подсобного хозяяйтсва и нужна подобная простая и ремонтопригодная техника. Если за 30 лет они не смогли эволюционировать, то еще 30 тоже не смогут. А может оно и не надо, по крайней мере в той стезе.
Так или иначе, сейчас техника подобного класса оптимизировалась. Наша промышленность смирилась, что не умеет делать маленькие моторы «ДЛЯ ЛЮДЕЙ» а не для военных действий. Но еще не забыто, как штамповать простые формы, и с люфтами, по разгильдяйски собирать редукторы, не закручивая половину крепежа. Это не страшно, ведь запас на «разгильдяство» у техники заложен конструктивно, а протянуть крпеж перед работой не трудно.
В итоге, я приобрел мотоблок «Ока» с двигателем Лифан 6.5 л.с. в полной комплектации за разумные деньги. Сделал ему Т.О. – 0 и скоро отвезу к месту прохождения службы.
А бонус в конце статьи, это немного дичи в ленту. Я знал про гонки на газонокосилках в Англии, но точно не знал про заезд мотоблока против пикапа в дрег рейсинге, и о гряземесие европейцев, в Хорватии. Которые, не смотря на воспитание и манеры, тоже любят прохватить по говнищу без крыльев на мотоблоке)))
на третьем видео сухие гонки которые проходят в Германии. Дико конечно, но весело!
