Из двух «немцев» лучший: сравнение Opel Astra или Skoda Octavia
Если перед современным автомобилистом стоит дилемма купить немецкую машину или автомобиль производства любой другой страны, то в 90% случаев предпочтение будет отдано первой. Как говорится, выбор между «отлично» и «хорошо» очевиден. А как быть, если на обеих чашах весов оказываются модели отличной оценки, как выбрать из двух «немцев» лучшего? Попробуем разобраться в этом в нашем материале, сравнив два популярных автомобиля, которые корнями прочно связаны с Германией. Опель Астра или Шкода Октавия — какую машину выбрать?
Сравнение двух европейских авто — Opel Astra и Skoda Octavia
Предъявите козырь
Конечно, если вы интересовались Шкодой, то наверняка заметили, что в её паспорте в качестве страны-производителя указывается Чехия. А посему можете возразить: «При чём тут немцы?!» А притом!
Такое дело, что правообладателем бренда Skoda является крупный германский концерн VW Group (Фольксваген). Более того, именно немецкие акционеры в конце 90-х приняли решение возобновить производство Октавии, которое по ряду причин было закрыто в 70-х.
Да, машина действительно собирается на заводе в Чехии, однако это только добавляет ей конкретных преимуществ. Вот вам козырь: немецкое качество по чешским расценкам.
| Марка автомобиля: | Opel Astra | Skoda Octavia |
| Страна производитель: | Германия | Чехия |
| Тип кузова: | хэтчбек | хэтчбек |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 3 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1998 | 2998 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 200/4200 | 105/2750 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 234 | 194 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 7,8 | 10,8 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 6 МКПП | 7 АКПП, 5 МКПП |
| Тип топлива: | бензин | дизельное |
| Расход на 100 км: | город 13,1; трасса 7,1 | город 4,6; трасса 3,5 |
| Длина, мм: | 4290 | 4659 |
| Ширина, мм: | 1753 | 1814 |
| Высота, мм: | 1460 | 1461 |
| Клиренс, мм: | 130 | 140 |
| Размер шин: | 215/45 R17 | 195/65 R15; 205/55 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1310 | 1305 |
| Полная масса, кг: | 1860 | 1855 |
| Объём топливного бака: | 52 | 50 |
В Древней Греции и под цветочной звездой
А кто старше, опытнее — Октавия или Астра? Первая модель Skoda Octavia вышла ещё в 1959 году. А Оpel Astra родился в конце XX века — в 1991 году. Именно тогда немецкий Опель, работающий в составе General Motors, представил новую модель, сменившую собой знаменитый Опель Кадет. Спустя семь лет Астру переиздали. Машина ушла в тираж под тем же названием, но в изменённых формах.
Кстати, у обеих моделей интересная этимология имён. Оба они дамские. Так, Октавия — это женское имя в Древней Греции. А Астра переводится с латинского языка, как звезда. Есть ещё и одноимённый цветок. Интересно, что на территории бывшего Союза растут 26 видов этого растения… Что ж, может похвастаться обилием вариаций и наш герой Опель с цветочно-звёздным именем.
Ищем отличия
Начиная спарринг Skoda Octavia против Opel Astra, сложно не заметить разницы в экстерьерах.
Внешность
Да, оба автомобиля достойны внимания с первого же взгляда, но то, что их «шили для разных коллекций» очевидно. Так, Астра отличается изящностью, плавными формами. Её кузов выглядит в стиле спортивного хэтчбека. Ну, и, конечно, одно из ключевых отличий — Astra трёхдверная.
А, например, Skoda Octavia А7 и смотрится иначе, и впечатление производит совсем другое. Так, Октавия — пятидверный лифтбек, который выглядит благодаря удачным конструкторским и дизайнерским решениям, как стильный, представительский седан.
Вместительность
Если по ширине обе машины равны, то в остальных параметрах есть различия. Шкода длиннее и ниже автомобиля-конкурента. На той чаше весов, где находится Шкода, оказывается и бонус в виде возможностей багажного отделения. Так, Октавия вместительнее Астры — 568 против 370 литров.
Экипажу же не будет тесно ни в салоне Октавии, ни в салоне Астры. Хотя Опель и смотрится чуть меньше, на практике это не влияет на уровень комфорта.
Моторы и аппетит
Сказать, кто красивее — Opel Astra или Skoda Octavia — сложно. Здесь всё зависит только от личного восприятия и индивидуальности вкуса. Может, тогда откроем счёт, сравнив технические характеристики?
Начнём с моторов. Опель Астру и Шкоду Октавию сравнить интересно по «силушкам». Что ж, в этом плане ни опелевские, ни шкодовские движки не уступают друг другу. А вот по сути — разница есть. Фольксваген снабдил свою Октавию двигателем с непосредственной впрысковой системой. В отличие от стандартного инжекторного мотора в Астре, он более экономичен и надёжен.
Если более подробно, то ситуация выглядит так. Самый простой движок в модификациях Астры рассчитан на 1,6 литра и выдаёт 155 «коней». С таким мотором на механике можно брать разгон чуть меньше чем за 12 секунд. В Октавии есть похожий, но уже 1,2-литровый турбодвижок. Такое «сердце» позволяет автомобилю уйти в «соточку» за 10,5 секунды.
Чем ответит Опель? Есть в арсенале турбодвижок на 1, 4 литра, выдающий 140 л. с. А в Шкоде на 140 «коней» рассчитан современный турбированный бензиновый двигатель также на 1, 4 литра. Тяга мотора на Октавии выше, поэтому и скорость он развивает быстрее: «сотня» в рукаве за 8,4 секунды (у Астры это займёт почти десять секунд).
Самые «крутые» движки в обеих моделях рассчитаны на 180 «коней». В Астре стоит мотор на 1,6 литра, а в Октавии — турбозверь на 1,8. Но и здесь тяга больше у обладательницы древнегреческого имени.
Дизельных движков в опелевской линейке нет. А вот Шкода предлагает клиентам двухлитровый турбодизель на 143 «лошадки». Такая машина «уйдёт в отрыв» меньше чем за девять секунд.
По расходу бензина средняя «смешанная» цифра и для Астры, и для Октавии приблизительно сопоставимы: порядка семи литров на 100 км пути. Что касается шкодовского дизеля, то он гораздо экономичнее и «кушает» порядка пяти литров.
Трансмиссия
Едем дальше. Шкода Октавия против Опель Астра может предъявить и преимущества в трансмиссии. К примеру, если речь идёт о механической коробке передач, то в Октавии она шестиступенчатая, тогда как для Астры доступен только пятиступенчатый вариант. Плюс, МКПП доступна в дуэте с любым шкодовским движком. В Опеле есть ограничения: только для 1,6-литрового атмосферного мотора.
Ну а когда мы говорим об автоматической коробке, то здесь соперники в равных весовых категориях. Да, Октавия может предложить семь диапазонов, а не шесть как Опель, но КПП Астры проверены практикой и не подвергались критике, как у Октавии.
Безопасность и дополнительный «фарш»
В плане «начинки» не поскупились ни опелевцы, ни шкодовцы. В машины «вшиты» подушки безопасности (и фронтальные, и боковые), есть ESP и ABS-ка, установлены системы EBD и HHC. В салоне применяются качественные материалы отделки, кожа. Многими опциями можно управлять с руля. Есть кондёры и климат-системы. В общем, выбирай не хочу. Ясно, что чем больше «примочек» захочет клиент, тем дороже выйдет машина.
Как едем?
Конечно, нельзя не сказать о ездовых качествах. Опель — машина шустрая. Не зря ведь её фирменный логотип — это молния. По городу машина передвигается уверенно, лавирует в потоке на раз. Только вот бывалые отмечают, что на низких скоростях машина тяжелеет, шумит и трясётся. Но скорость — да, её конёк. Дайте по газам и не узнаете унылый на тихом ходу автомобиль.
Тест-драйв автомобиля Opel Astra:
Шкода, в свою очередь, не такая динамичная. Да, «зажечь» Октавия тоже горазда, но при этом отлично и без капризов ведёт себя и при спокойной манере вождения.
Цена вопроса
В целом же по стоимости ситуация такая. Базу Октавии можно купить приблизительно за 770 тысяч рублей, а цена машины в люкс версии достигает 1 миллиона рублей.
Тест-драйв автомобиля Skoda Octavia:
Опель, в зависимости от модификации и года выпуска, можно взять в среднем от 650 до 900 тысяч рублей.
Резюме
Что имеем в итоге? Кто круче — Octavia или Astra?
Несмотря на то что автомобиль Октавия не является чистокровным «немцем», в спарринге с Астрой всё-таки одерживает победу именно шкодовский продукт.
Так, Skoda Octavia может предложить хороший ассортимент моторов, которые мощнее и экономичнее опелевских. Плюс у этого автомобиля более ёмкий багажный отсек.
Но Астра не очень отстаёт. И для тех, кто приветствует в автомобилях спортивные черты, скорый ход и обладает более скромным бюджетом, Опель — годный вариант.
9. Octavia VS Astra
Итак, всем привет.
Время обеденное, появилось свободное времечко и решил написать сравнительный пост, как и обещал. Сугубо ИМХО!
Простите, но будет слишком много НО.
На Шкодине уже проехал более 3х тысяч километров и сложилось уже какое никакое мнение.
Сравнивать я буду со своей прошлой Астрой, с которой я провел 3.5 года и 93 тысячи километров.
Тачка была очень даже ничего, особенно за свои деньги. В ней было все то, что сейчас в шкоде. А чем же тогда Шкода за 1,5 лучше Астры за 800? (пускай даже по цене 2014 года, Шкода тогда выходила все райно более миллиона рублей и комплектация победнее).
1) Подсветки красивенькие в Шкоде? Ну ок, 12 цветов, которые можно превратить хоть в 36000. Но честно, я поигрался первую неделю и поставил зеленую в цвет всего салона. В Астре это также было, правда всегда красное, но там и весь салон светился красным)))) И это 2014 год.
И так во всем, ничего такого прям ВАХ я не получил пересев с Опеля на Ваг. А, ну да, зеркала у меня теперь сворачиваются с кнопки))) Но их обогрев… Это отдельная тема. Во всех авто, которых я ездил, в основном обогрев завязан на обогрев заднего стекла, тут же отдельный. Ну ладно, ооооок, смирился с этим… Но! Когда хочешь его включить, иногда сбиваю настройку зеркала…
2) Свет от Фар AFS Шкоды и AFL Opel.
Честно скажу, паритет. НО! Дальний в опеле был в разы лучше! Ибо линзы поднимались, но моргания дальним, были мягко говоря, «ну такое себе». В шкоде же с ее рефлекторным дальним и диодами, моргания — супер.Но… жертвуем светом.
3) Мультимедия и звук.
Конечно, качество Экрана в шкоде супер, в опеле и камера была похуже и подтормаживала Мультимедия. В Шкоде не сразу после включения зажигания включается камера… Стою жду… как сами знаете кто. Да., обленился))) Без камеры уже никуда
По качеству, как сказал выше, картинка лучше в шкоде.
Но тут как никак 2018, так что я считаю, что ничего супер крутого я не увидел. Кстати, звук говно, Опель тащил огого как, по сравнению со Шкодой. Да, может, конечно это сделала шумка. Но… Шкода жутко громко отыгрывает верха, баса же нет. Звук в шкоде явно громче.
5) Динамика и расход.
И опель и шкода жрут и не давятся 8,5-10 литров 98, как ехать. Но шкода мощнее и динамичнее.
Динамика у шкоды, очень даже хорошая. Прям очень. Свои 7,5 секунд она едет, по крайне мере по ощущениям. Ну ладно, пускай не 7,5, которые в идеальную погоду и зацеп, но 8 уж точно. Что говорит нам о том, что мы быстрее 80-90% потока.
6) Управляемость
Когда сел в шкоду, понял что не ахти как рулится, так я проездил спокойно 3 тысячи километров, буквально на днях стал ездить активно и как я хочу, порой на грани возможности авто. Не зря же я купил 180 лс?! Мне нужна мооооооооощь, хоть камер стало и еще больше. но. иногда можно)
Так вот, в поворотах, особенно под газом, шкода просто ввинчивается и уходит в точку, опель же сносило. Видимо, заслуга электронной блокировки дифф.
Но по реакциям на руль — опель лучше.
Подвеска в шкоде лучше глотает кочки, но опель был помягче, хоть и рулился получше.
7) Вместительность
Ну тут все говорит, нет — кричит в Шкоде, что, мол, я огромная. Я СИМПЛИ КЛЕВЕР!
Посмотрите, сколько их в такси. Реально, места там космос просто сколько много.
8) Уют
Из прошлого пункта вытекает уют в салоне. Опель «обнимал» своей торпедой, посадкой и ты оказывался в некой капсуле. Шкода же простая как железная банка. Все прямо, пусто и свободно. Сидишь вальяжно.
Пока не понял, где мне нравилось больше. Есть как плюсы, так и минусы и там и там.
9) Информативность приборной панели
Сам Бортовой Компьютер в Опеле был в разы лучше, посокльку он был «многострочный», я сразу мог видеть скорость в электронном виде, моментальный расход и сколько км мне до заправки, а также свой пробег за всю историю.
В шкоде же, да, он красивый, цветной, но толку от него… Вечно приходится листать… Плюс, когда активируешь Лимитер, то твой пробег пропадает до деактивации лимитера.
Также, расположение круиза и лимитера на рычажке слева от руля, где управление световыми приборами — «такое себе», плюс он такой хлипенький, что я часто вместо того, чтобы временно отключить лимитер, отключаю его совсем и под громкие слова мата и всего того, что я думаю в сторону инженеров Вага, я заново его активирую, ах да, это я все делаю на скорости 30 км/ч +, ибо на месте, как в опеле, я не могу этого сделать))))
10) АКПП и ДСГ
Когда покупал опель, особо не знал, что там коробка проблемная, зато про дсг уже тогда был наслышен. В итоге, нашел потом кучу рейтингов, что коробка в астре 6т40 (если память не изменяет) самое худшее создание человечества, а дсг создали БОГИ.
Короче, коробка в Астре не любит активную езду и рывки, а также требует частую замену масла. Я с этим смирился, договорился с опелем своим и никаких проблем не испытывал на протяжении всей эксплуатации.
В шкоде к ДСГ, привыкал, наверное, где-то тысячу км, поведение механики, только переключают за меня. Довольно необычно. Но сейчас проблем нет. Езжу и наслаждаюсь, переключения — моментальные, ни разу не задумывался, чтобы включить ручной режим, в астре переодически тыкал передачки вниз сам, заблаговременно.
По надежности — покажет время. Знаю, на что шел. Поэтому про Чип — забыл.
Вот это пока основное, буду дополнять, как вспомню еще что-то.
Вымутил себе рамки преставительсва Шкоды, позже, возможно поставлю, а возможно и нет.
Skoda Fabia сражается с двумя Opel Corsa
Нет, эти две Корсы вовсе не решили задавить Фабию количеством. Они готовы посоревноваться с ней и в качестве.
Фигушки! Симпатичная малявка в вызывающем жёлтом стоит и не бледнеет. Да и подготовилась к сравнению она основательно. Взгляните на комплектацию: климат-контроль, адаптивные фары, легкосплавные колёса, спортивные сиденья, парктроник, круиз-контроль и так далее. В салоне — шесть подушек, а под «одеялом» — целый ворох электронных систем безопасности: ABS, ESP, EBD.
Испугались ли конкурентки? Возможно. Вот только, что касается комплектации, наша Fabia, похоже, слегка перестаралась и напугать может не только конкурентов, но и посетителей автосалонов. Шутка ли — ценник в 23 тысячи 850 долларов. Такой, если и не заставит бегом бежать из салона, то, по крайней мере, охладит пыл клюнувших на симпатичную внешность.
За Skoda Fabia я решил прогуляться пешком, благо от редакции до офиса представительства идти минут 15. Забрал машину, сел и поехал. Именно так, да. Skoda Fabia — автомобиль именно из этой серии. Конечно, отрегулировать под себя сиденье, руль и зеркала пришлось, зато не надо ни к чему привыкать. Интерьер тут такой, будто его ставят на все Шкоды последние тридцать лет. Нет, не в том смысле, что он старомодный (хотя и оригинальностью не блещет), а в смысле эргономики. Все кнопки, за исключением двух-трёх, расположены настолько понятно и логично, что ошибиться можно разве что нарочно.
Усилия на руле и педалях именно такие, каких ожидаешь. Обзор, посадка, чёткость переключения передач — придраться решительно не к чему. Всё очень правильно и, не побоюсь этого слова, эталонно. Отличные «стулья» (в нашей комплектации Sport) с надёжной боковой поддержкой, с которых не упадёшь в резком повороте, достаточные диапазоны регулировок. И даже скучнейшая зелёная подсветка приборов, напоминающая мобильники середины девяностых, тут выглядит «вечной классикой», хотя уместнее сказать — «тоска зелёная».
Через жалких сорок минут я приехал в редакцию, где меня уже ждали коллеги, успевшие привезти трёхдверную Corsa. Отобрав у них ключи, иду осматривать её салон. А тоже весьма недурно. Неплохие материалы отделки, интересный дизайн. Правда, такого как в Шкоде ощущения качества всё же нет. Зато чувствуется, что у Opel появилось то внимание к мелочам, которого так не хватает Astra и Vectra.
В отличие от их холодных техноинтерьеров, утроба Corsa хорошо смотрится не только при беглом взгляде, но и в деталях. Хотя по управлению центральной консолью всё равно надо издать книжку из серии «Для чайников». Работа с климат-контролем не вызывает нареканий, но вот управляться с бортовым компьютером или продвинутыми настройками «музыки» тяжко. Кстати, подозреваю, что после этих слов многие из счастливых (надеюсь) обладателей Opel Corsa захотят кинуть в меня помидор или потяжелее и сказать, что к интерфейсу можно привыкнуть за каких-нибудь два месяца. Да, можно. И к нефиксируемым подрулевым переключателям тоже. Но, по мне, лучше та эргономика, к которой привыкать не надо. Как у Skoda Fabia, например.
Да и в целом в плане эргономики Corsa выглядит не столь убедительно. Сиденья из спортивной комплектации в Опеле не уступают своим коллегам из Фабии, и регулировок вроде бы хватает. А посадка всё равно немного не такая, как хочется. Устроился поудобнее — голова уже подпирает потолок. Вернее, большой люк, скушавший немало сантиметров пространства под ним.
Обзорность тоже не ахти: сидишь, а перед тобой простирается огромное поле передней панели, над которым маячит лобовое стекло, и в нём вся эта панель очень уж навязчиво отражается. А по бокам всё это дело подпирают дурацкие «двойные» стойки с издевательскими треугольными окошками (как будто будет в них смотреть). Зато назад обзор неплохой — и боковые зеркала нормальные, и через внутрисалонное всё видно. Оценивать «филейные» части машин мы будем чуть позже, когда подоспеет пятидверная Corsa. А пока что, не дожидаясь, трогаемся!
Двигатель Skoda Fabia мне уже знаком — с таким же силовым агрегатом на нашем тесте был Skoda Roomster. Этот мотор скрывает в себе 86 полноценных лошадиных сил и 132 Нм момента. У трёхдверной Corsa двигатель помощнее — 90 л.с., но момента поменьше — 125 Нм. Разумеется, Corsa с Easytronic будет аутсайдером, но мы и взяли её не для того, чтобы меряться прытью. Так что она выступит вне зачёта.
По динамике автомобили примерно одинаковы. При этом двигатель Шкоды поскучнее — неспешно начинает тянуть почти с самых низов, и с энтузиазмом секундомера крутится до ограничителя. Ровно, понятно, скучно. Да и реакции на педаль газа, пожалуй, излишне растянуты. Ни к чему нам эти театральные паузы. Но это — субъективные придирки, а объективно до этого мотора «докопаться» не получится. И чёткость переключения передач хороша.
Всю свою прыть мотор Корсы начинает демонстрировать лишь после оборотов, а до этого занимается разгильдяйством — на низах «задушен» нормами он не меньше, чем двигатель Fabia. Поэтому, чтобы обогнать Фабию, водителю приходится постоянно давать пинки по педали газа, выкручивать его «в звон». А вот избирательность ходов коробки не самая лучшая.
Пока мы ездили туда-сюда наперегонки, к нам присоединилась и пятидверка. Ясно, конечно, что у Corsa с мотором 1,2 и коробкой Easytronic нет никаких шансов ни против Фабии, ни против своей трёхдверной «сестры». Но двигатель не такой уж и вялый. Да, коробка дёргает при переключениях и иногда слишком долго думает, особенно на низших передачах. А это неудобно при стартах с места, например, в тот момент, когда вам нужно влиться в поток. Секунда — вторая, третья. Подхват! Слава богу, поехали!
Но справедливости ради стоит сказать, что это не худший «робот», на котором я ездил, и для спокойной городской езды его хватит. И на трассе он позволяет очень уверенно держаться в потоке. Силёнок и момента у мотора немного, но в режиме «Спорт» недостатка в динамике быть не должно. В этом режиме частота вращения коленчатого вала не опускается ниже 4000 об/мин. Понятно, что при таком раскладе расход топлива существенно возрастает, и все экономические преимущества мотора сводятся на нет. Но зато при нажатии на газ автомобиль устремляется вперёд практически сразу без каких-либо задержек ( работает в режиме максимальной отдачи). Необходимость в «лишних» переходах на низшие передачи и их последовательном «отщёлкивании» при дальнейшем разгоне тоже отпадает. А время разгона при этом существенно сокращается.
Надо отдать должное, что в режиме «Спорт» на кузов передаются рывки куда сильнее, чем в штатном режиме. Ну что ж? Хотели разгона? Пожалуйста. Но на Корсе высокой скоростью лучше не увлекаться, потому, как подвеска довольно подробно передаёт на кузов неровности. И здесь, надо признаться, естественным ограничителем скорости является, именно поведение автомобиля: пологие неровности на высоких скоростях Корса практически не отрабатывает, а отскакивает от них как мячик, иногда довольно ощутимо сбиваясь с прямой. Не то, что более флегматичная Фабия.
Кстати, интересное дело — прокатившись в пятидверной Corsa, я был немного разочарован её повадками. Руль, с одной стороны, чувствительный, с другой — слишком лёгкий и «пустой» в поворотах. Педаль тормоза такая же — чуть переборщил с усилием, и машина, перевыполнив «план» по торможению, клюёт носом. Но трёхдверная версия в комплектации Sport совершенно другая! Те же проблемы — неинформативный руль и педали — есть и тут, но выражены они намного слабее и практически не ощущаются. И управлять этой машиной намного, намного увлекательнее. Всё дело не только в настройках усилителя, но и в более жёсткой, заниженной на 15 мм подвеске и более короткой рулевой рейке с прогрессивной характеристикой. От упора до упора руль трёхдверной Корсы делает 2,7 оборота вместо 3,5 на пятидверке. Логично — спокойной пятидверке больше подходят удобные для города настройки, а на машине с мотором 1,4 литра и «ручкой» можно и «позажигать». Правда, совсем чуть-чуть.
Расплата за это — неидеальная курсовая устойчивость на прямой, особенно на неровной дороге и при торможении. И с плавностью хода странное: подвеска довольно жёсткая, но машина ощутимо раскачивается на «волнах».
Fabia проще и понятнее. У неё отлично настроен электрогидроусилитель и привод тормозов. Управляемость очень сбалансированная и (какой раз за тест я произношу это слово?) правильная, хоть и далеко не такая азартная. Реакции на руль у неё не так остры и не так быстры, зато устойчивость на любой дороге потрясающая. Подвеска, как и у Опеля, тоже жестковата и работает громковато, зато автомобиль почти не реагирует ни на «волны», ни на колеи. Здорово. Единственное, что насторожило: если резко нажать на тормоз в крутом повороте, то машина норовит сорваться в занос.
И, наконец, вопрос практичности. Тут Fabia тоже на высоте. Её багажник побеждает не только по литражу, но и имеет более удобный проём. У Corsa тот узковат, поэтому с габаритными вещами могут возникнуть проблемы даже несмотря на складывающиеся сиденья второго ряда. Например, генератор Robin-Subaru на 4 киловатта, который мы использовали во время съёмок, в Corsa влазить не хотел ни за какие деньги, а в Шкоду его втиснуть всё же удалось. Но в багажнике Corsa тоже есть своя прелесть — это двойной пол. Вниз, скажем, можно загрузить кучу всяких вещей, которые в автомобильной жизни нужны редко, но метко — например, тот же компрессор для подкачки шин или аптечку. А продукты из супермаркета (если только вы не покупаете их на полгода вперёд) уместятся и на втором «этаже».
А каково тем, кто сидит сзади? Неплохо и там, и там. Но в Skoda всё же чуточку больше места и для ног, и для головы — плоской крыши и выемок в спинках. К тому же у Фабии очень удобный проём задних дверей и регулируется угол наклона спинок.
И что в итоге? Fabia, Fabia и ещё раз Fabia. Даже двум Opel Corsa не удалось одолеть эту машину. И хотя перевес со стороны Fabia не такой уж большой, но однозначный. Динамика примерно одинакова. Простор салона? Skoda. Эргономика? Skoda. Комфорт? Тоже, пожалуй, Skoda. Дизайн? Дело вкуса. Так что, абсолютная и безоговорочная победа? Выходит, что да. Но какова её цена…
$23850 — это стоимость автомобиля, комплектация которого пусть и хороша, но совсем не поражает воображения. И даже если отказаться от большинства опций, уравняв комплектацию с Corsa, разрыв в цене останется огромный. И ведь Corsa у нас язык не повернётся назвать плохим автомобилем. А какова будет цена Fabia с «автоматом» — ведь в этом классе львиная доля автомобилей продаётся именно с ним? Прибавляйте ещё пару тысяч долларов. И для многих такой ценник зачеркнёт все преимущества этой машины. Да, Skoda Fabia победила Opel Corsa. Но не пиррова ли это победа?
Технические характеристики
| Характеристики | Skoda Fabia 1.4 Sport | Opel Corsa 1.4 Sport | Opel Corsa 1.2 Enjoy |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 3/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3992 | 3999 | 3999 |
| Ширина, мм | 1642 | 1737 | 1737 |
| Высота, мм | 1498 | 1488 | 1488 |
| Снаряжённая масса, кг | 1060 | 1050 | 1100 |
| Полная масса, кг | 1575 | 1545 | 1565 |
| Объём багажника, л | 300/1163 | 285/1050 | 285/1050 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1390 | 1364 | 1229 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 86/5000 | 90/5600 | 80/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 132/3800 | 125/4000 | 110/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая | Роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая скручивающаяся балка | Полузависимая скручивающаяся балка | Полузависимая скручивающаяся балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Дисковые | Барабанные |
| Шины | 205/45 R16 | 195/55 R16 | 185/65 R15 |
| Клиренс, мм | 135 | 125 | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 173 | 168 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,4 | 15,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,3 | 7,9 | 7,6 |
| загородный цикл | 5,3 | 4,8 | 4,6 |
| смешанный цикл | 6,5 | 5,9 | 5,7 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 44 | 44 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
| Оснащение | Skoda Fabia 1.4 Sport | Opel Corsa 1.4 Sport | Opel Corsa 1.2 Enjoy Easytronic |
|---|---|---|---|
| Цена базовой версии, долларов | 17390 | 16190 | 14990 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | O | + | — |
| Надувные «занавески» | O | + | — |
| ABS | O | + | + |
| ESP | O | O | — |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка | + | + | + |
| Кожаный руль и рычаг КПП | + | + | — |
| Обогрев передних сидений | O | O | — |
| Омыватель фар | — | — | — |
| Кондиционер | + | + | O |
| Климат-контроль | O | O | — |
| Адаптивные фары | O | — | — |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электростеклоподъёмники передние | + | + | + |
| Электростеклоподъёмники задние | + | н.д. | — |
| Люк в крыше с электроприводом | — | O | — |
| Спортивные сиденья | + | + | — |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + | + |
| + | + | + | |
| Датчик дождя | — | O | — |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Парктроник задний | O | O | — |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Круиз-контроль | O | — | — |
| Легкосплавные колёса | O | O | — |
| Цена протестированных автомобилей, долларов | 23850 | 17200 | 16565 |
Автомобили для теста предоставлены
автосалоном «Genser» — официальным дилером Opel.
«Автоматчикам»
Не секрет, что такие автомобили, как Opel Corsa и Skoda Fabia, часто покупают с «автоматами». Учитывая, какие нынче пробки, это вовсе неудивительно. И что же могут предложить наши «подопытные» тем, кто не хочет иметь три педали на полу?
«Фишки»
Уровень комплектации современных машин (даже самых маленьких) сейчас становится таким, что удивить покупателя почти невозможно. Но производители стараются!
