Сравнение Ниссан Патфайндер 2015 и Паджеро 4
Сравнить Ниссан Патфайндер 2015 и Паджеро 4 легко, но в то же время непросто. Для сравнения внедорожников разных производителей необходимо рассмотреть ряд существенных характеристик, включая траты на обслуживание и ремонт.
Ремонт Mitsubishi Pajero IV и Патфайндер
Любые узлы, детали, агрегаты автомобиля подвергаются износу. Эксперты учат, чтобы не доводить автомобиль до капитального ремонта, необходимо регулярно проверять состояние наиболее подверженных поломкам узлов. У Mitsubishi Pajero IV и Pathfinder существуют пределы безопасной эксплуатации. Ремонт большой или малый неизбежен с течением времени.
Митсубиси Паджеро 4 (Mitsubishi Pajero IV)
Экспертные исследования показывают, что у Mitsubishi Pajero 4 наиболее ремонтируемыми являются.
Что касается Ниссан Патфайндер.
Обзор внедорожников показывает, что в природе нет машин вечных. Какой бы брендовой марки ни был автомобиль, следует помнить, что это техническое сложное устройство, которое нуждается в адекватном отношении и обращении.
Слабые места внедорожников
Оба внедорожника зарубежного производства имеют слабые места, о которых известно из эксплуатации:
Все отмеченные детали и узлы имеют определенные минусы, над которыми продолжают работать автомобильные конструкторы.
К недостаткам Nissan Pathfinder относятся:
Относительно автомобиля Митсубиси Паджеро 4, ставшего легендарным брендом, пережившим несколько обновлений, пользователи отмечают следующее:
Однако нельзя оставить без внимания положительные моменты обоих внедорожников:
Итоговый вердикт экспертов
Внедорожники Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — популярны, что подтверждается результатами продаж. Прослеживая многие обращения, анализируя водительские истории, можно сделать такое обобщение относительно Mitsubishi Pajero 4:
Об автомобиле Nissan Pathfinder:
К небольшим минусам относятся:
Относительно сидений для водителя и пассажиров: где-то удобнее подлокотник, а в другом — мягче, уютнее само кресло. По объему багажного отделения внедорожники значительно отличаются. Обзорность обоих джипов всегда соответствует норме, ибо это чревато опасными последствиями. У каждой марки своя уникальная внешность, что обеспечивает ей узнаваемость. Опытные водители могут почувствовать некоторые отличия в управляемости, динамике авто, шумовой изоляции.
Чтобы сделать достойный анализ работы машин, необходимо время, в течение которого могут проявляться разные характерные поломки. Nissan Pathfinder эксплуатируется относительно давно, Mitsubishi Pajero IV — несколько короче. Оба внедорожника отменно справляются с обязанностями на городских дорогах, сельское бездорожье тоже преодолевают по-своему достойно.
На обслуживание машины затрачивается определенное количество денег из семейного бюджета. Приобретая побывавший в пользовании автомобиль, нужно четко представлять, что на его содержание потребуется больше финансов, чем на обслуживание нового. Замена изношенных запасных частей стоит немалых денег.
Плановое ТО тоже не бесплатное, ремонтные работы (оплата услуг), страховые выплаты и топливные затраты – всё вместе складывается в определенную сумму.
Что лучше паджеро 4 или патфайндер дизеля
При этом практически других вариантов по совокупности качеств не вижу(большой 7-ми местный дизельный! внедорожник), так как амер. авто до 50 тыс которые не имеют дизелей (ни эксплорер, ни Трэйл блейзер) + нет 7-ми местных, европейцы безумно дороги, корейцы не 7-ми местные и уродские.
практически остаются эти двое только.
Паджеро более сложный, и вообще конструкторы из митцу исповедуют принцип «не делать ничего простого».
Ниссан придерживается противоположной политики.
Непойму чего так бояться заднего привода. Много легковых машин по куветам валяется.
Была Паджера 2- как только в говнолин или снег залезешь-.изда сцеплению.Вот вам и селект. 
Непойму чего так бояться заднего привода. Много легковых машин по куветам валяется.
Была Паджера 2- как только в говнолин или снег залезешь-.изда сцеплению.Вот вам и селект.
Он ВЫСОКИЙ. И на заднем приводе. Ты на своем с лифтом зиму отъездил? Много кайфа по асфальту со льдом?
Стоить будет 45$ 
Стоить будет 45$
Нормальная цена. Ну, база будет тыщ от 40, думаю.
еще раз больше интересует БЕСПРОБЛЕМНОСТЬ в эсплуатации
Он ВЫСОКИЙ. И на заднем приводе. Ты на своем с лифтом зиму отъездил? Много кайфа по асфальту со льдом?
Кайфу намного больше чем на легковой.А если есть лёд,товключаю полный привод и еду осторожнее,тк все машины тормозят одинаково.
Всю зиму отъездил на 33″ БФГ МТ.
Не будет Спорта на базе новой Элке. 
Большой Паджер паркетизировали, есть новый Аутлэндер.
И паркетизированный Спорт что-то не вписывается в данную гамму автомобилей.
Как так получается?
Стоимость солярки практически сравнялась со стоимостью бензина.
Расход дизеля, процентов на 20 меньше.
+ у дизеля свои заморочки (качество солярки если коммон рэил, не говоря о GDI; специфика зимней эксплуатации;. )
В явом плюсе на данный момент только большой крутящий момент на низах.
Не будет Спорта на базе новой Элке.
Большой Паджер паркетизировали, есть новый Аутлэндер.
И паркетизированный Спорт что-то не вписывается в данную гамму автомобилей.
надежда умираетпоследней. очень хочется.
40 тыщ?
и будет он уже скорей всего без рамы, и естественно без СуперСелект
десятку добавить и взять полноценный П4, что намного интересней
Кайфу намного больше чем на легковой.А если есть лёд,товключаю полный привод и еду осторожнее,тк все машины тормозят одинаково.
Всю зиму отъездил на 33″ БФГ МТ.
Что лучше паджеро 4 или патфайндер дизеля
При этом практически других вариантов по совокупности качеств не вижу(большой 7-ми местный дизельный! внедорожник), так как амер. авто до 50 тыс которые не имеют дизелей (ни эксплорер, ни Трэйл блейзер) + нет 7-ми местных, европейцы безумно дороги, корейцы не 7-ми местные и уродские.
практически остаются эти двое только.
Паджеро более сложный, и вообще конструкторы из митцу исповедуют принцип «не делать ничего простого».
Ниссан придерживается противоположной политики.
Непойму чего так бояться заднего привода. Много легковых машин по куветам валяется.
Была Паджера 2- как только в говнолин или снег залезешь-.изда сцеплению.Вот вам и селект.
Непойму чего так бояться заднего привода. Много легковых машин по куветам валяется.
Была Паджера 2- как только в говнолин или снег залезешь-.изда сцеплению.Вот вам и селект.
Он ВЫСОКИЙ. И на заднем приводе. Ты на своем с лифтом зиму отъездил? Много кайфа по асфальту со льдом?
Стоить будет 45$
Стоить будет 45$
Нормальная цена. Ну, база будет тыщ от 40, думаю.
еще раз больше интересует БЕСПРОБЛЕМНОСТЬ в эсплуатации
Он ВЫСОКИЙ. И на заднем приводе. Ты на своем с лифтом зиму отъездил? Много кайфа по асфальту со льдом?
Кайфу намного больше чем на легковой.А если есть лёд,товключаю полный привод и еду осторожнее,тк все машины тормозят одинаково.
Всю зиму отъездил на 33″ БФГ МТ.
Не будет Спорта на базе новой Элке.
Большой Паджер паркетизировали, есть новый Аутлэндер.
И паркетизированный Спорт что-то не вписывается в данную гамму автомобилей.
Как так получается?
Стоимость солярки практически сравнялась со стоимостью бензина.
Расход дизеля, процентов на 20 меньше.
+ у дизеля свои заморочки (качество солярки если коммон рэил, не говоря о GDI; специфика зимней эксплуатации;. )
В явом плюсе на данный момент только большой крутящий момент на низах.
Не будет Спорта на базе новой Элке.
Большой Паджер паркетизировали, есть новый Аутлэндер.
И паркетизированный Спорт что-то не вписывается в данную гамму автомобилей.
надежда умираетпоследней. очень хочется.
40 тыщ?
и будет он уже скорей всего без рамы, и естественно без СуперСелект
десятку добавить и взять полноценный П4, что намного интересней
Кайфу намного больше чем на легковой.А если есть лёд,товключаю полный привод и еду осторожнее,тк все машины тормозят одинаково.
Всю зиму отъездил на 33″ БФГ МТ.
Уважаемые господа Джиперы!
Я тоже очень, очень хочу стать Джипером! Только джипа у меня теперь уже нету совсем :smoke: Патамушто повороты крутые сильно на дорогах :byxlo: И АБС не работает совсем :H:
Ну вобщем вопрос такой (да простят меня НАСТОЯЩИЕ джиперы!):
Заранее благодарю всех, кто даст дельный совет и поможет сорентироваться в этом разнообразном и непредсказуемом мире автомобилей, от которого у меня лично уже крышу сдвинуло! Не верю я манагерам в салонах, но знаю джипер скажет правду. С меня :H: :H: :H: :byxlo: :byxlo: и ессно большое человеческое спасибо!
Ну, как всегда, буду за Тойоту:
1. FORTUNER с чудесным 3-х литровым турбодизелем D-4D не рассматривал?
Ну и про Прадо тоже не все верно: 4-х литровый бензиновый VVTi движок у Тоеты один из самых сбалансированных: и по моще, и по моменту, и по расходам. Другое дело, если бензинки вообще не рассматривать.
Второе место: Pajero 4
4. Nissan, но Патруль.
Дальше задумался.
Писать про Таурег или нет? Ну, вообщем, есть такой выбор: Taureg. И дизель там неплохой. Вот только осадок какой-то.
Мне в салоне арабов тоёт сказал менеджер, что из минусов у таких машин лакокрасочное покрытие не для морозов. Т.е. на изгибах может просто зимой потрескаться. Есть такое дело или это гнусная инсинуация.
2 Prado
Мне в салоне арабов тоёт сказал менеджер, что из минусов у таких машин лакокрасочное покрытие не для морозов. Т.е. на изгибах может просто зимой потрескаться. Есть такое дело или это гнусная инсинуация.
2 Prado
Мне в салоне арабов тоёт сказал менеджер, что из минусов у таких машин лакокрасочное покрытие не для морозов. Т.е. на изгибах может просто зимой потрескаться. Есть такое дело или это гнусная инсинуация.
У FORTUNER салон гримит,смотри PRADO или HI-LUX новый.
Я за тоёту!
Ну если он гремит, то ничуть не громче, чем у Ниссана. А на денежную разницу между Prado D-4D и FORTUNER D-4D можно такую чумовую звукоизоляцию сделать, аж противно будет.
Prado
Абсолютно согласен!
Vano
Слушай свою интуицию, и прогоняй подальше sale-менеджеров. Если не хочешь грубить, спроси на каком авто он передвигается, чтобы легче понимать, с чем человек сравнивает.
А то их мальчиков-золотогоршечников говорить научили, а правдивой информацией снабдить забыли и для получения собственного опыта ни денег, ни практики, ни машин не дали.
Перечитал свои посты: может сложиться впечатление, что я против Прадо. Это не так, как-никак третий год сам на нем езжу. И, кстати, проблемы с пневмоподвеской, это тоже миф :good:
Во как? А я все собирался спросить, какое авто повседневно используется.
Оказывается всё тоже Prado, да еще и 3 TDI наверное.
А про пневмо подвеску сугубо не из личного опыта, а как писал из СТО «Тандем-Авто» где обслуживал и продолжаю обслуживать по (гарантии) автомобили! Мастера сами показывали, а как мороз говорят их тут полно, бесполезная говорят вещ пневмо подвеска, и хрупкая! Так, что не сочтите за сплетника! Всё не с базара, а с СТО! Я даже и расстроился, как Toyota и такие бока… :hi: :hi: :hi:
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
