Что лучше пассат или венто

Выбор и покупка автомобиля

Семейство Volkswagen: Vento & Passat

Интересуют автомобили 92-95гг выпуска, до 6,7000$.

Спасибо за внимание!

ИМХО, лучше пассат. Венто тех лет сильно ему усткпают по комфорту, да и надежность венто пониже, чем у пассата и гольфа. Если и выбирать, то между гольфом и пассатом.

Уж дюже угонщики Пассаты любят =;

конечно также, опели тех лет тож элементрано вскрываются, по безопасности они вобще не позаботелись, у них у очень мало вариантов ключей, был один весёлый инцидент, когда гуляя под новый год кто-то в шутку сказали: поехали доводить дпсников на ней (стоял около дома опель омега А). у знакомого тоже омега А и он в шутку просто вставил свой ключ в замочную скаважину и открыл слёчаяно дверь, лица были у всех такие

p.s проголосовал за пасат! у отца дано был ещё пасат и B3 и B4, 4-й был просто отличный, авто без проблем досталось! за 7000т можно найти достойный экземпляр! по салону он на много лутше всякой венты да и внешне тоже красив, не знаю как можно этот авто сранивать с вентой

Кстати проанализирова предложения в интернете по обеим моделям пришел к выводу что за Vento 92-93гг просят на 500-1500$ больше чем за Passat-ы тех же годов.
Интересно, почему такая тенденция, или просто на Vento больше спрос?

p.s проголосовал за пасат! у отца дано был ещё пасат и B3 и B4, 4-й был просто отличный, авто без проблем досталось! за 7000т можно найти достойный экземпляр! по салону он на много лутше всякой венты да и внешне тоже красив, не знаю как можно этот авто сранивать с вентой :roll
Кстати проанализирова предложения в интернете по обеим моделям пришел к выводу что за Vento 92-93гг просят на 500-1500$ больше чем за Passat-ы тех же годов.
Интересно, почему такая тенденция, или просто на Vento больше спрос?

на венто большой спрос, смешно конечно!
разве не заметно сколько пассатов вобще ездит по Москве? да и в деревнях и везда этьих пасатов навалом. а вента хм, что в неё особенного не понимаю, уж если брать гольф класс то именно гольф а не его подобие удлинённое.

Источник

Муки выбора пассата B3

Коллеги, кратко, талантливо, для человека понимающего в ВАГах только сааамую малость — плюсы и минусы Б3-го.
И на что смотреть, на что не смотреть при покупке?

Какие годы удачные, какие двигатели попригоднее к ремонту.

Планируется прикупить Б3 годов 89-91 (или шире брать?) универсал. Чтобы «картошку возить».

Что вы можете сказать по этому поводу? )
Спасибо
tirex

Метки: б3, b3, пассат, универсал, караван, покупка, боляки, выводы, советы, tirex

Комментарии 116

Надёжнее 1.8 л движков RP и ABS нет! У знакомого какой то 1.6 л на универсале, но вроде тоже не лазиет толком туда… На любой моновпрыск и карб. можно от ВАЗы карбюратор закинуть, если копаться не охото, но если покопаться то за копейки и моник сделать можно! 2Е — 2 литра 8 клапаннов по дороже в обслуге, но зато едет по лучше… Увидишь мотор 9А или ABF ( 2 литра 16 клапаннов) или ВР6 ( 2.8 литра) беги, главное кошелёк не забудь, а то эти моторы без него точно оставят. С уважением владелец 9А с почти 7 летним стажем))).

Если тебе комфорт не надо, бери б2. За 40тыр он будет в идеале, а б3 за эти деньги будет куча говна. Плюсы б2: обычный карб (можно на солекс переделать), сверхкомфортная подвеска, если снять обшивки багажника, он получится просто огромный. Я возил все на нем, и двери, и шкафы, холодильники, кровати, и причем дверь закрытая была задняя. Багажник в ровный пол складывается.
Теперь б3, за 40 это будет однозначно моновпрыск, а это будет твоя головная боль. Подвеска спереди не фонтан. Багажник немного поуже, покороче, но все равно достойный.

А вдруг на б2 карбюратор не смогу настроить)?

тогда про б3 даже и думать не стоит

А вдруг на б2 карбюратор не смогу настроить)?

Спецы смогут. Или на мехвпрыске взять.( шутка)) хотя у меня меховой мотор, я доволен, сам изучил и отстроил.

Б2 тоже идеальным не будет. По технической части б3 и б2 мало отличаются. И багажник в б2 поменьше. А тазовый карб никуда лучше не ставить.

конечно не будет, но б2 за 40, это как б3 за 80. А б3 за 40, это как солярис за 250. Насчет багажника не согласен, в б2 двери межкомнатные залезли и дверь закрыл, а в б3 так не получилось

Лучше конечно на в4 смотреть, как ни крути он моложе. А так это старье все. Живой пассат найти сложно и явно не за этот бюджет.

ДА живой нужен зачем? Чтобы зимой не дуло, ноги не вывалились на дорогу, и лет 4-5 проездить. Верно? А мне зимой нормально, ибо коротко, где вывалится, там подварим (если не много, иначе, не берём. вестимо), и года на 2-3 от силы. С той частотой, для чего берётся — не успеет рассыпаться )

и опыта скажу что б3 хоть и старше, но кузова у них крепче, Ну это чисто мое наблюдение

Правильное наблюдение-так и есть, у меня создаётся ощущение что Б4 лепили из того Г-металла, что и Гольф 3, и Венто-гнильё ещё то.

Обработка слабая какая то у б4, вот ауди 80-90-100-200 там по моему вообще как броня не хочет особо гнить.
венто и г4 это вообще отдельная тема.

венто и гольф 3, (4 крепкий-как 2ой)

Главное что бы гнилух поменьше, и более менее ехал, остальное всё боком. Если руки оттуда фигня вопрос подшаманить, доступно всё и по дешману, ну не считая редкостей всяких, а расходники тфу, пол аванса не потратишь, копьё.

У дяди 2 е 91 гв подварил порог, а так без гемора, правда бегал по Брянской и Орловской областям. Все пугают датчиками, незнаю…проблем нет. Влезает много!

Да мне тож нравится😁

эх пассатик! как первая любовь. 220 тыщ км. Движек rp. С движком и коробкой ничего не делал. По кузову — пороги делал и заднюю арку. Стоял газ 2 поколения, по трассе 10, в городе до 14. На бензине только заводился и только зимой. Потом у меня его товарищ купил, за год выдрал оба стакана, переварил. Потом он продал таджикам, они из своей тмутаракани на нем таскали барахло на прицепе по тонне. :))), видал их года два, потом уже у другого хозяина попадался в городе, уставший донельзя, крыло заднее мято — уехал с заправки со шлангом, антенна оторвана… Но последние пару лет затерялся… Видимо отжил…
А сколько в него влазило! И задние сиденья в ровный пол складывались, постоянно в нем на природе спали… Эх…

Источник

Предложили взять VW Vento 2.0 1992 года.

Предложили взять VW Vento 2.0 1992 года. хотел бы услышать мнения и отзывы владельцев таких авто. Слабые места, плюсы, минусы. С чем придется сталкнуться? Поддается ли машина тюнингу ДВС?
Спасибо за советы

Комментарии 51

поищи на сайте машину «ventovka» такой же двиг с турбой + январь. валит очень. 2е двиг очень хороший. мне кто-то даже говорил что их ставили на мультивены чуть ли не до наших дней. всё что ломается можно найти за 5 минут и завтра уже будет у тебя. самая проблема — это кузов. у самого 92 год. не сладко ему =(

кузов совсем печаль беда?

под задними фарами всё плохо, задние арки, пороги.

при осмотре обрати внимание на эти пункты

спасибо за совет) а по остальным моментам как вообще машина?

агонь =)
пс: винтовая подвеска 12 тыс. на ТАЗ 29-30 😉
любая информация по ремонту в общем доступе. иногда проблемно открутить винты. но это не часто.

все это хорошо, но год меня сильно смущает

машина супер а минусов почти не каких у меня уже 4 года я доволен

Vento, у меня Jetta 2. Были по началу проблемы, причём мелкие и не существенные. 1991 год и весь 2013 по мимо замены помпы за 1500 рублей (давно требовала замены) езжу без забот.

Могу сказать одно так как у меня такое авто с двигателем 1.8 слабых место не очень много простая как велосипед делаю все сам, главное смотри чтобы не гнилая была так как год очень старый пороги и днише машины.

как по динамике и расходу?

если не очень высоко посажена то едет просто отлично у меня 220 ездил 190 но это придел в повороты в ходит хорошо если на нормальных пружинах и не задрана.
Расход где то с моей ездой работаю за городом так что люблю по всекать где то 10 литров на 100

Слабое место — кузов: тяжело найти венту с нормальным, крепким кузовом, сколько бы не говорили старые VW гниют, хоть и не так быстро как наши авто. Еще на рынке много собранных из кусков машин привезенных из прибалтики, эти гниют первыми.

как определить конструктор в ней? на что обращать внимание?

это к кузовщикам надо обращаться, чтоб сморели, некоторые машины так собраны, что только с изнанки видно что из нескольких машин

по поводу ЛКП, там надо красить будет. хофу либо в оранжевый, либо в фиолетовый))

Все решается…
главное кузов в норм состоянии

А так машинка хороша. Сам владею Гольфом и очень доволен. Запчасти копеешные по стоимости и практически везде без проблем можно приобрести. В ремонте машина простая и практически все, при желании конечно, можно починить своими руками.

Слабые места как и у всех старых машин — кузов. А именно смотри тщательнее- пороги, низы дверей, арки, стаканы, низ багажника, дверь багажника. По двигателю — не должно быть все в масле, ну и компрессию замерь, смотри чтоб не дымил сизым дымом. Чтоб руль крутился без закусываний и рывков, насос ГУРа чтоб тихо работал и не шумел. Про подвеску даже и говорить не буду- тут слабые места на которые надо особо обратить внимание — задние сайлентблоки, так же и передние. Колеса должны без гула крутиться — это подшипники ступичные надо проверить. Обороты не должны плавать и дергаться — это электроника. Короче это практически все устранимо, но чтоб знал. Я перечислил почти все что может быть на убитой машине. Но в достойном состоянии авто тоже реально найти.

получается стандартная диагностика + особое внимание на днище и пороги?

Машина хорошая чтобы просто ездить и не заморачиваться с поиском запчастей.По двигателю, подвеске, электрике, кузовщине запчастей навалом.Двигетль можно пи желании переделать в более мощный, но этот 2Е самый надёжный и неубиваемый двигатель в линейке VAGa 90ых годов

а что с прошивкой мозга? он поддается перепрограмированию?

По слухам да, но я не встречал ни разу.В основном собирают на январе с новой головой, либо берут голову от пассата Б5, соответственно с его мозгами

новую голову от кого берут?

пассат б3 с двигателем 9А или KR, пассат б4 с двиг ABF, пассата Б5 с двигателем 1.8 или 1.8Т

вот это уже очень интересно. в субботу посмотрю состоние и буду решать, что дальше

вообще много чего собрать можно.Есть интересные проекты.В частности Венто с ВР6, например.Если кузов живой и проблем с документам нет, то за приемлимую цену можно взять.

по словам продавца, все отлично, как по факту буду смотреть. особо никогда не интересовался этими машинами, но просмотрел, можно много хорошего сделать

если бюджет не сильно ограничен и есть руки и время, то можно поставить двиг ААА или ABV, установить валы, коллекторы, клапана, направляющие и дроссель Schrick, бюджет большой, но это будет 100% немецкий тюнинг двигателя.При большем желании, можно разыскать синхровую коробку от Шарана или Пассата б4 с ABV и собрать полноприводную венту))) но это уже из разряда фантастики

как понимаю, мозги от б4 и б5 свободно шьются? при замене валов, нужно же менять прошивку?
все это очень хорошо, но я хочу поставить турбу) для начала, от того же Б5 1.8Т

По заявлениям немцев мозги в Б3/Б4 пассатах (а также в Г2/3 и венто) сами настраиваются на корректную работу.То есть при замене валов они сами выставят смесь, тебе нужно будет только установить УОЗ

т.е. на том же самом венто не надо менять мозги?

Источник

Веталь JETTA 1.6TD

железяки продаю

Storm-spb

интересный вопрос от владельца своего магазина. обычно такой вопрос возникать не должен ))

извини, не хочется ерничать, но не выдержать. извини в общем.

Веталь JETTA 1.6TD

железяки продаю

Мастер советчик

я на джеттах-такси ездил в качестве пассажира.
ощущение тесноты. зажатости. на сидении переднего пассажира.
старая панель.
внутри Венто намного больше места.
динамика выше, моторы новее поколением.

вопрос ваще то странный.

Мастер советчик

AlexTDI

Quattro рулит.

белоножкин

Оракул

Веталь JETTA 1.6TD

железяки продаю

белоножкин

Оракул

AlexTDI

Quattro рулит.

Тогда вопрос к ВЕТАЛЮ JETTA Есть ли разница в коде и в запчастях на переднюю подвеску на Фольксваген Пассат В5 выпуска 2000 и 2001 года после рейстайлинга, или Фирма фолькс только заявляет о том что детали другие, а Б категория как была так и есть одинаковая.

Кстати сален блоки Пассатов В4 и В3 разные, хотя их почти всегда продают как одну и ту же деталь.

Мастер советчик

Веталь JETTA 1.6TD

железяки продаю

Завсегдатай

Моя ИМХА: тут папутали отлеты с мухами..

Был гольфик второй. любил его до безумия. накопил 4,5 баксов, скинул его взял 3-й..

Третий шаг такой же, накопить 5-ку и брать Борика или 4-го..

Нужно определится, что нужно, и сколько на это есть денег?

а то можно и подругому вопрос поставить: «У меня копейка. Чё взять 9-ку? или же нужно поднакопить на Ауди А6? Большая ли разница? а то мне и на копейки нормально рулится..»

AlexTDI

Quattro рулит.

Я когда-то хотел взять В3 Пассат, подумал и взял В4, после думал купить В5, но посмотрев на то как с ними все мучаются, уж лучше В5 рестайлинговый, или А6, разница в цене не принципиальна, а вопрос финансов, дело наживное, тем более есть и кредитные организации, купить в кредит несколько лет пользованную гораздо проще старой.

И правильно, лучше чуть добавить и брать современное авто.

Passat RP

Я не быстро еду, я низко лечу.

Это кто мучается с Б5 до ресталинга?
Никаких мучений.Разве что рычаги раз в 80-100 тысячь менять.Но 450 баксов за 80 тысячь пробега это не много.

AlexTDI, у вас то может и кредиты. но не у нас.У нас проценты от 13-15 годовых.Обдираловка страшная да и еще куча условий.

AlexTDI

Quattro рулит.

А ты думаешь, на б/у меньше проценты. на 1-3 летние небольшой около 6%, 3-5 лет около 8%, те что старше, может доходить и до 12%, это в крупных банках, а если в лизинговых конторах, то если и проуцент такой же, то условия гораздо жестче, зато если берешь в банке, и официальной зарплаты нет или мало, то можно даже не приходить, даже документы к рассмотрению не берут, бюрократия.

На счет рычагов, если по трассе ездить, то согласен, если по городу, то 30-50 тыс. неоригинал, оригинал никто не ставит, больно дорого, хотят с росии заказывать, один знакомый привозил, из Москвы, оригинал 8 рычагов+ тяги стабилизатора+наконечники650-700 баков У нас 350баков одна сторона, причем самый дешевый неоригина, из того что можно поставить.

Источник

Покупаем подержанный Volkswagen Vento, советы, что надо знать

Покупаем подержанный Volkswagen Vento, советы, что надо знать

Что такое Volkswagen Golf никому объяснять не надо, ведь скоро автомобиль, давший название самому популярному в мире классу машин будет выпускаться уже в пятом поколении. Нас сейчас интересует Golf третьего поколения (выпускался с 1991 по 1997 года), вернее даже не сам Golf, а седан на его базе, который имеет свое собственное название – Vento (в переводе с итальянского означает «ветер»).

Седаны на базе всех поколений Golf изначально создавались как более престижные модели по сравнению с 3- или 5-дверными хэтчбеками, и поэтому этим автомобилям решено было дать свое собственное название. Седан на базе первого и второго Golf назывался Jetta. А для самого престижного варианта третьего Golf, который появился в 1992 году, также решено было придумать другое имя – Vento. Кстати, на рынке обоих Америк седан на базе третьего поколения Golf продолжал называться Jetta.

Volkswagen Vento с технической точки зрения практически ничем не отличался от модели Golf. Да и в салоне они идентичны. Однако Vento был немного крупнее за счет отдельного багажника. Благодаря этому Vento занимал некое промежуточное положение в «фольксвагеновской» иерархии между Golf и большим Passat. Кроме того, многие покупатели считали, что у Vento более динамичная и спортивная внешность. Но не только во внешности дело. Vento позиционировался как совершенно другой автомобиль, рассчитанный на других покупателей. Безусловно, когда нужно было перевести большое количество груза Vento проигрывал Golf, но в повседневной жизни такой автомобиль зачастую оказывался удобнее, чем хэтчбек. По крайней мере, если не складывать задние кресла, то багажник Vento был намного больше, чем у хэтчбека (550 против 330 литров).

Чуть не разочаровал

При наших сверхсложных погодных условиях одной из основных проблем, которые заботят рядового российского автовладельца, является коррозия. При покупке Volkswagen Vento об этом можно почти не беспокоиться, ведь все автомобили изначально были оцинкованы. Однако время среди покупателей Volkswagen Golf/Vento ходила байка о том, что три буквы «Z» в VIN-номере означают, что автомобиль оцинкован. На самом деле это не так – просто автомобили без этих букв были сделаны в Мексике и предназначались для рынка Северной и Центральной Америки. На самом деле даже такие автомобили надежно защищены от коррозии.

Не секрет, что в Россию в большинстве своем попадают автомобили после ДТП. Но даже такие машины при грамотном ремонте должны без напряжения сопротивляться коррозии. Если же краска в некоторых местах вспучилась, то от покупки такого автомобиля лучше отказаться. Единственное на что можно закрыть глаза, так это на отслоение лакокрасочного покрытия по кромке двери багажника – данное явление довольно часто встречается на подержанных автомобилях Volkswagen. Как показывает практика, даже если эти места не подкрашивать, то с железом ничего страшного не случиться лет пять, а то и больше.

Как всегда европейские автопроизводители могут порадовать покупателей большим разнообразием всевозможных комплектаций. И, опять же как всегда, самые простые Vento практически не имеют никаких «наворотов». Например, даже автомобили в версии GT, претендовавшие на спортивность, часто не имеют передних электростеклоподъемников.

Практически все водители отмечают, что салон Volkswagen Vento довольно просторен, особенно для автомобиля такого класса разработки начала 90-х годов. Да и к эргономике почти никаких претензий нет.

Самые крутые версии Golf/Vento обозначаются индексами GTI и VR6. Такие автомобили имеют богатые салоны, но самое главное у них под капотом скрываются мощные двигатели. Версия GTI до 1993 года оснащалась 2,0-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 115 л.с., а после 1993 – уже 16-клапанным мотором того же объема мощностью 150 л.с. (кстати, для чемпионата DTC Volkswagen разработал автомобили с 2,0-литровым двигателем мощностью 208 л.с.).

Иногда на рынке можно встретить автомобили с шильдиками GTI или VR6, которые на самом деле таковыми не являются. И при этом продавцы говорят, что, мол, это «настоящая» версия GTI (или VR6), только двигатель в нее поставили попроще. Чтобы дешевле было. На самом деле это полнейший бред.

Вовсе не обязательно искать самые мощные варианты Golf/Vento. Безусловно, такие моторы порадуют своего владельца прекрасной динамикой (с 2,8-литровым двигателем автомобиль разгоняется до 220 км/час). Но за удовольствие первым уйти со светофора придется расплачиваться высоким расходом бензина и более дорогим сервисом. Например, тот же 2,8-литровый мотор потребляет при езде по городу около 15 литров на 100 км.

Время от времени владельцы Volkswagen Golf/Vento вынуждены ставить новые кислородные и температурные датчики. Кроме того, следует обращать внимание на систему охлаждения. Ее патрубки сделаны из пластика и со временем на них образуются трещины, через которые охлаждающая жидкость может вытечь, а сильный перегрев двигателя может привести к ремонту головки блока.

Можно и без фирменного

Дизельные версии Volkswagen Golf/Vento встречаются в Росси не слишком часто. Самым слабым дизелем был 1,9-литровый мотор мощностью 64 л.с. Такой же мотор, но с турбонаддувом выдает либо 75, либо 90 л.с. С лета 1996 года появился 1,9-литровый турбодизель новой конструкции мощностью уже 110 л.с.

В общем, если есть желание купить именно дизельный автомобиль, о многие рекомендуют не слишком требовательный к обслуживанию «атмосферник» мощностью 64 л.с.

Подвеска хэтчбеков Golf и седана Vento абсолютно одинакова и по своей конструкции она стандартна: спереди McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади так называемая балка, как на нашей «восьмерке».

Надежность подвески Volkswagen Golf/Vento можно оценить в целом как хорошую. Однако некоторые покупатели пригнанных из Германии автомобилей утверждают, что подвеска Volkswagen «сыпется». На самом деле это не так. Просто расчетливые немцы стараются продавать свои автомобили как раз когда подходит время для ремонта. Такие машины первое время ведут себя на наших дорогах неплохо, но через несколько месяцев элементы подвески выходят из строя окончательно.

О сроках жизни амортизаторов на наших дорогах сказать что-то определенное довольно сложно. Все зависит как от стиля вождения, так и от качества этих самых дорог. Оригинальные амортизаторы при спокойной езде по качественному покрытию выдерживают более 100 тыс. км, но нередки случаи, когда в России их хватает на 30-40 тыс. км.

Volkswagen Golf/Vento очень и очень неплохой автомобиль, который отличается надежностью и комфортом. Плюс к этому добавьте престижность марки Volkswagen.

В случае какой-либо поломки владельцу совсем не обязательно ехать на фирменный сервис, где работы и запчасти стоят достаточно дорого – многие «гаражные» мастера с легкостью решат проблему, а в магазинах по продаже запчастей для Volkswagen сейчас недостатка нет. Соответственно, и цены на неоригинальные детали доступные.

Но большим минусом Volkswagen Vento является его довольно высокая цена, которая намного больше, чем у основных конкурентов. Именно из-за этого многие потенциальные покупатели Volkswagen берут себе Opel или Ford.

Volkswagen Vento 1994 года с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л.с. в комплектации GT попал в Россию около года назад, как раз перед введением заградительных пошлин на иномарки старше 7 лет. Внешне автомобиль выглядит прекрасно, однако если его рассматривать очень внимательно, то можно понять, что Vento пережил серьезную аварию. Правда, следует отметить, что ремонт был произведен на самом высоком уровне. Пробег, видимо, тоже был скручен, хотя это лишь предположение.

За год эксплуатации Volkswagen не успел разочаровать своего владельца. Единственное, что ему пока пришлось сделать, так это поставить новый ремень ГРМ с роликом. Кроме того, через полгода после езды по России пришлось заменить передние и задние сайлент-блоки, одну шаровую опору и один подшипник ступицы. Пока это все.

Проведенная проверка на сервисе показала, что автомобиль сейчас не требует никаких замен. Бензиновый двигатель работает исправно, к механической КПП претензий никаких нет. Тормозные колодки еще походят 5-7 тыс. км, как и амортизаторы.

Через пару месяцев владелец думает продать Vento, добавить денег и приобрести Golf четвертого поколения или Passat

Самый первый Volkswagen Golf дебютировал в 1974 году и сразу же завоевал популярность, особенно в Европе. Автомобиль также продавался и в США, но там он носил название Rabbit («Кролик»). В 1979 году Volkswagen стал выпускать седан на базе первого поколения Golf.

В 1983 году появился Golf второго поколения, причем эта модель выпускалась и в виде полноприводного внедорожника Golf Country. Седаны Jetta появились в 1984 году.

В 1991 году была представлена очередная новинка – Golf III, а в 1992 году появился седан Vento.

В 1997 году был представлен Golf четвертого поколения, однако и этот автомобиль со дня на день уйдет в историю – на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года Volkswagen официально представит Golf пятого поколения.

Источник