Дааз vs Пекар или дороже не значит лучше.
Всем привет дорогие друзья.Очередную свою статью я хочу посвятить сравнению и собственно ремонту.Добрая треть а то и половина владельцев карбюраторных самар сталкивается с такой проблемой-течка масла из-под крепления бензонасоса.К великому сожалению моя машина не стала исключением, ведь при её покупке выяснилось что имеется такой недостаток, как мне сказал бывший её владелец неустранимая течка масла и что он не пытался с ней сделать и без особых успехов день-два и масло снова погнало.Я человек опрятный и лишние сопли под капотом не люблю, ну и задумался с вариантами борьбы с этим недугом.Бензонасос стоял Пекар.
Бывший хозяин отдал такой же новый бензонасос в надежде что это исправит дело.Я его заменил и ура масло гнать перестало, но увы ненадолго.Примерно где то с неделю я ездил довольный и счастливый, а потом погнало масло ещё сильнее.Сняв бензонасос и его осмотрев увидел что привалочная плоскость его стала дугой и соответственно образовалась дыра. Привалочную плоскость покажу на фото дабы пояснить
Тратить деньги на бензонасосы больше желания не было никакого.Стал пытаться устранять проблему способами из интернета а именно какими:
1. увеличение количество прокладок под бензонасосом.
2.Пытался сточить текстолитовую прокладку под форму, которую выгнулись крепления бензонасоса.
3 Использовал несколько герметиков, дабы всё загерметизировать.
И не один из вариантов мне увы не помог.Тогда решился на последний шаг-понёс бензонасос к токарю дабы выпрямить привалочную плоскость.Сразу как только пришёл к нему получил отказ.Как токарь мне сказал:металл очень низкого качества и подобного вида работы с ним проводить смысла нет, плоскость я сравняю, а через день она опять же выгнется и ты придёшь со скандалом а я этого не хочу.Ну и фактически я встал в тупик.Но выход из положения пришёл сам собой-бензонасос ДААЗ, по цене куда более скромный, но как оказалось намного качественней и лучше. После покупки дааза сразу отнёс его к тому же токарю для проверки.Ответ получил что металл достойный, ставь и проблем у тебя не будет.
Но позвольте внести ложку дёгтя в свой рассказ.Масло погнало и с ДААЗА, но ни с привалочной плоскости а откуда сейчас покажу.
Но здесь просто попрошу при покупке посмотреть внимательно, собственно чего я на радостях не сделал.
Итак течку масла я полностью убрал, на машине проехал больше 20 тысяч на этом бензонасосе и ни капли масла.незабываем только подтягивать болты на бензонасосе, дабы имеют они такое свойство откручиваться от вибрации.
А теперь перейдём к сравнению.Начнём с ПЕКАРА:
+ единственный плюс я у него заметил, то что он двухкамерный.Как многие люди ошибочно предполагают что у него за счёт второй камеры намного выше производительность чем у ДААЗА, это не так производительность его выше но совсем не на много и эту разницу обычный водитель не отличит. А собственно плюс второй камеры заключается в том что, по жаре через две камеры бензин чуть больше охлаждается и подаётся не таким горячим как на ДААЗЕ.
— отвратительное качество металла, которое приводит к скорой деформации поверхности от нагрева.
— неоправданно высокая цена- за один ПЕКАР можно купить два ДААЗА, а это всё таки немаловажно.
ДААЗ:
+ отличное качество металла, которое устойчиво к высоким температурам.
+ невысокая цена.
— брак всё таки встречается, но здесь будет всё зависеть от глаз покупателя.
Отмечу, что и по жаре ДААЗ показал себя молодцом. Итог течь масла мы устранили, причём как оказалось весьма это не дорого, постарался вам показать что дороже не значит лучше и думаю показал.Всем спасибо за внимание, надеюсь понравился вам мой рассказ ну и как обычно пожелаю всем вам ровных дорог и до новых встреч и статей).
ДААЗ vs Pekar
Для начала некоторое описание насосов.
Слева Пекар справа ДААЗ
ДААЗ — слова производителя тут надо сказать производитель оказался скромнее.
Насос бензиновый с механическим приводом диафрагменного типа размерностью 70, предназначен для подачи бензина к карбюратору в системе питания автомобиля.
Использование в конструкции трех диафрагм с разделением дистанционной проставкой предотвращает выплескивание бензина в подкапотное пространство при нарушении целостности одной из диафрагм.
Производительность на свободный слив, л/ч 60
Если посмотреть внешне на оба насоса то заметно что у бензонасоса ДААЗ полость под бензин значительно больше, в этом и есть главный ход Пекара. т.к. у пекара куполообразной крышки нет, на это и клюет покупатель. Думая что под этой самой крышкой и образуется паровая пробка. Ан нет дело в том что эта крышка ничто иное как ВПУСКНОЙ отстойник. и даже если там каки либо образом окажется воздух то на работу насоса это никак не повлияет. Так же как не влияет на работу насоса воздух в бензофильтре.Купол ДААЗа это по сути и есть дополнительный бензофильтр.
Ну давайте обо всем по порядку.
Изучим устройство бензонасоса Пекар.
Итак первое что мы видим в бензонасосе Пекар при детальном рассмотрении это то что выпускной штуцер не законтрен в насос а просто вствлен в него. Сидит он конечно плотно но в сети можно найти рассказы о том как этот штуцер впросто вылетал из насоса.
Да камера действительно небольшая но в глаза сразу кидается след от выпускного клапана оставшийся на шайбе диафрагме, это видно на фото.
Диафрагма в пекаре всего одна
если диафрагма порвется то бензин через отверстие толкателя потечет прямиком в картер дивгателя!
Под дифрагмой находится пружина качество которой просто повергло в шок
вот собственно и вся конструкция бензонасоса пекар
Сам бензонасос был куплен мною у официального дилера ТД Пекар и имеет голографическую наклейку подтверждающую его подлинность.
Теперь давайте разберем конструкцию родного жигулевского бензонасоса ДААЗ
Оба штуцера у ДААЗа законтрены так что можно не бояться что в один прекрастный день этот штуцер оторвется.
Под верхней крышкой насоса находится сетчатый фильтр с отстойником который дополнительно фильорует бензин на входе в бензонасос. Еще раз хочу заметить что миф о том что под верхней крышкой у ДААЗ образуются паровые пробки это полнейший бред. Верхняя крышка это ВХОДНОЙ фильтр в насос так что даже при наличии в нем воздуха на работу насоса он повлиять не может.
тут мы видим в верху впускной клапан, углубление отстойника в стенке которого виднеется отверстие впускного штуцера
разбираем бензонасос пополам
и видим что рабочая полость насоса как и у пекара минимальная. но выпускной клапан не торчит наружу и шайба диафрагмы ни за что не задевает.
Сама диафрагма ДААЗа состоит из трех диафрагм и пластиковой проставки.
разобраный узел диафрагмы
две рабоиче диафрагмы, пластиковая проставка, предохранительная диафрагма и шайбы.
Для чего узел так сделан? для надежности. В случае если порвется первая рабочая диафрагма то насос будет работать на второй. Даже если и порвется вторая диафрагма то расстояние меджу биафрагмами =0 и вероятность того что вторая диафрагма порвется в том же место что и превая тоже стремится к нулю. Так что даже при двух порваных диафрагмах тореи бензина будут минимальны.
Предохранитеьлная диафрагма недопусти попадание бензина в картер дивгателя в случае пробоя двух рабочих диафрагм.
А в пластиковой проставке между рабочими и предохранительной диафрагмами есть сливные отверстия через которые бензин будет сливаться в сторону ручки ручной подкачки топлива при прорыве рабочих диафрагм. (под этой ручкой земля и слив бензина безопасен)
пружина под диафрагмой
Вот собстенно и вся конструкция насоса ДААЗ
Теперь перейдем к тестам и сравнениям
Рабочие камеры насосов
у пекара рабочая камера чуть чуть меньше 10кубиков против 12 у дааза (измерения производились с помощью шприца.
Но при этом стоит учесть что и пружина у пекара меньше и менее жесткая чем у дааза
отсюда можно сделать вывод что камера у Дааза чуть больше потому как больше ход диафрагмы.
обобенно учитывая что низние части у насосов идентичны, причем полностью идентичны.
Давление создаваемое насосами я измерить не смог за неимением подходящего манометра.
А вот производительность насосов была измеряна следующим образом.
Бралась 0,5л банка от увайт-спирита. наливалась до самого горлышка. Насос сначала накачивался водой из ругой банки чтобы исключить разность обьемов. И затем насосом с помощью рычага ручной подкачки из банки высасывалась вода до первой нижней риски, при этом считалось количество нажатий на рычаг которое потребуется для откачки этого рбьема воды.
В результате пекару понадобилось 72 нажатия на рычаг а ДААЗу 64, что опять же говорит о большей производительности ДААЗа и о большем ходе его дииафрагмы.
На продувку (герметичнойть) клапанов оба бензонасоса прошли тест без нареканий
Карбюратор ДААЗ vs Пекар
Комментарии 14
народ вопрос чуть не по теме… мнения по поводу карба с маркировкой 2140 в лс прошу
пекары только под мпсз бывают без штучера на вакуум смотрел каталог не нашел
ну там и ДААЗовский без штуцера был, но он не проблема, читал там всего лишь нужно отверстие высверлить и поставить штуцер
Купил Пекар если чесно зае… он меня уже!
ДААЗ он и в Африке ДААЗ. тут и думать нечего лучше один раз переплатить и забыть чем геморой купить…брат купил на пятерку карб Пекаревский так карбюраторщик сказал второй раз неполезет. типо они одноразовые. да и просто если на качество литья посмотри. сам материал какой
Я не для своего пока смотрю, я для дедового 41го ( там 1.7 )
Пекар сейчас Китай по лицензии клепает, так что бери Дааз.
нивский солекс 21073 от многих слышал что идеален… себе взял но еще не поставил
Лучше ДААЗ бери, о Пекаре частенько плохое слышали.
не вздумай брать пекар не прикаких обстоятельствах!
после пару-тройку разборок-чисток его можно смело выбрасывать на помойку!
ДААЗ так то на конвейер поставляется, ему больше доверия. только для начала проверить, действительно ли это ДААЗ, а то подделки имеют место быть
Различие одно Названия, по конструкции одинаковые, просто Пекар недавно начал выпуск новых карбюраторов типо Солексов только под своей маркой.
Что лучше пекар или дааз карбюратор
Сообщение dur » 30 сен 2011, 23:14
Сообщения: 70 Зарегистрирован: 10 май 2011, 00:00 Стаж: 2008 Авто: серый 
| Рейтинг: 70 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение Iskander322 » 30 сен 2011, 23:28
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
Сообщения: 3822 Зарегистрирован: 22 янв 2009, 00:00 Откуда: Оттуда Стаж: с августа 2009 Авто: SE + SE :
Награды: 1 
| Рейтинг: 10 059 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 293 раза Поблагодарили: 86 раз
Сообщение ZuRaB172 » 30 сен 2011, 23:30
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 06 фев 2010, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 355 | |
| Репутация: +3 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение dur » 30 сен 2011, 23:46
Сообщения: 3822 Зарегистрирован: 22 янв 2009, 00:00 Откуда: Оттуда Стаж: с августа 2009 Авто: SE + SE :
Награды: 1
| Рейтинг: 10 059 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 293 раза Поблагодарили: 86 раз
Сообщение ZuRaB172 » 30 сен 2011, 23:47
Сообщения: 70 Зарегистрирован: 10 май 2011, 00:00 Стаж: 2008 Авто: серый
| Рейтинг: 70 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Iskander322 » 30 сен 2011, 23:51
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 06 фев 2010, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 355 | |
| Репутация: +3 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение dur » 30 сен 2011, 23:56
Сообщения: 4906 Зарегистрирован: 02 дек 2007, 00:00 Откуда: Каспийск-Радужный-Тюмень Авто: Газ-21Р :
Награды: 1
| Рейтинг: 9 448 | |
| Репутация: +11 | |
Благодарил (а): 41 раз Поблагодарили: 68 раз
Сообщение ganstown » 30 сен 2011, 23:59
не надо пекар лучше не ставь за них особо не берутся ремонтировать, солекс довольно таки динамичный карб.
Вебер хм да где ж его взять, да и если чел просто по городу ездит и родной динамики хватает то солекс нужно оставлять-нормальный карб и простой в принципи
Сообщения: 3822 Зарегистрирован: 22 янв 2009, 00:00 Откуда: Оттуда Стаж: с августа 2009 Авто: SE + SE :
Награды: 1
| Рейтинг: 10 059 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 293 раза Поблагодарили: 86 раз
Сообщение ZuRaB172 » 01 окт 2011, 00:00
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 06 фев 2010, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 355 | |
| Репутация: +3 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение dur » 01 окт 2011, 00:06
Сообщения: 353 Зарегистрирован: 23 сен 2008, 00:00 Откуда: сИнИгал, Туземец! Стаж: жуткий :
Награды: 1
| Рейтинг: 353 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Magistr_ioda » 01 окт 2011, 00:11
Сообщения: 3822 Зарегистрирован: 22 янв 2009, 00:00 Откуда: Оттуда Стаж: с августа 2009 Авто: SE + SE :
Награды: 1
| Рейтинг: 10 059 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 293 раза Поблагодарили: 86 раз
Сообщение ZuRaB172 » 01 окт 2011, 00:14
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 06 фев 2010, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 355 | |
| Репутация: +3 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение dur » 01 окт 2011, 00:21
Сообщение Melkii » 01 окт 2011, 00:22
Сообщения: 3822 Зарегистрирован: 22 янв 2009, 00:00 Откуда: Оттуда Стаж: с августа 2009 Авто: SE + SE :
Награды: 1
| Рейтинг: 10 059 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 293 раза Поблагодарили: 86 раз
Сообщение ZuRaB172 » 01 окт 2011, 00:23
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 06 фев 2010, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 355 | |
| Репутация: +3 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение dur » 01 окт 2011, 00:25
Сообщения: 70 Зарегистрирован: 10 май 2011, 00:00 Стаж: 2008 Авто: серый
| Рейтинг: 70 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Iskander322 » 01 окт 2011, 00:33
Добавлено спустя 10 минут 47 секунд:
Сообщение Melkii » 01 окт 2011, 00:50
Iskander322 писал(а): спасибо всем за советы. просто реально достало ездить тырк пырк брык вжинь. 
Добавлено спустя 10 минут 47 секунд:
Совет по поводу карбюратора для 01 (1.2) 011 (1.3) и 03 (1.5) двигателя!
Добрый день, уважаемые читатели!
Сегодняшняя запись, будет актуальна для владельцев двигателей серии 21011 и 2103 Кому интересно, наливаем чашку кофе и внимательно читаем, а кому нет смотрим картинки карбюраторов!)) ( Писать я люблю много)
Многие владельцы классики, хотят добиться мощности, с помощью Карбюраторов СОЛЕКС с 2108-09, но стоит вопрос: » Стоит ли игра свеч?», я не ставил, я не знаю, но судя по многочисленным отзывам, понял, определенно, мощность есть, но все го лишь мощность, и то, разве на столько большая, что бы жертвовать расходом, и ждать проблем! Как правило, после установки, многие с начало хвалят, но потом жалуются на проблемы с двигателем или с самим карбюратором, а все почему? Ответ очевиден: не ГОСТ, назовём его так))
НО! он был гнутый, дутый, ( по фото видно даже не вооруженным глазом) и вообще не внушал доверия, после его чистки разборки
мне результат не устроил, ну отжил он своё!
Затем мне подсуетили, карбюратор : «ДААЗ-2107 — 1107010 — 20″ для двигателей 1.5 с электроклапаном
Но опять, скажут многие : » Какая разница, они похожи » и тому подобное, нет! 1.5 для 1.5! На моей машине расход увеличился, и не стабильная работа двигателя, как была, так и осталась! Да многие скажут: «отрегулируй клапана, выстави зажигание, первые причины тряски двигателя» но опять, же не видел в этом смысла так как, не уверен в карбюраторе!
И так идем дальше! Покатавшись на 07 карбе, я нашел старый карб : «ДААЗ-2101 — 110710«
НЕБОЛЬШОЕ ЛИРИЧЕСКОЕ ВСТУПЛЕНИЕ: с книжки, которая шла с моим автомобилем, для двигателя 011 предназначены 2 типа карбюратора : ДААЗ — 2105 — 1107010 — 20 и ДААЗ-2101 — 110710 Вот именно по этому я обратил внимание на этот карбюратор!
Поставил его с 07 для сравнения
Он так же, был разобран мною, и отрегулирован как и прежние:
Что хочу сказать, действительно я был рад, что именно его нашел, так как он давал то, что мне хотелось! После него выставил зажигание, и отрегулировал клапана:
Но он был старым, и мне казалось, он не так идеален!Есть и лучше, но его то не выпускают уже много, лет! Опять же работа двигателя, хоть и было уже хорошей, но мне что то не давало покоя! За то расход стал 7 литров по трассе!
Идем дальше! Наступило моё день рождение, и я решил себе сделать подарок, купить новенький карбюратор! Но это оказалось, не такой уж лёгкой задачей, оказывается их перестали выпускать уже 4 года, а про карб 01 я вообще молчу, обьездил все города ближайшие, ПРОДАВЦЫ УВЕРЯЛИ, И УБЕЖДАЛИ МЕНЯ В ТОМ, ЧТО КАРБЮРАТОР 07 ИДЕАЛЬНО ПОДХОДИТ «БЕРИ ЕГО ПАРЕНЬ, У МЕНЯ, НЕ ПОЖАЛЕЕШЬ» НО ПОСЛЕ ТОГО КАК Я НАЧАЛ ОБЬЯСНЯТЬ, ЧТО ЖИКЛЕРЫ РАЗНЫЕ, И ПРОЧЕЕ, ОНИ НЕСЛИ КАКУЮ ТО ЕРИСЬ, ВСЁ ЧТО УГОДНО ТОЛЬКО НЕ ПРИЗНАТЬ СВОЮ НЕ ПРАВОТУ, ТАК ЧТО ЛУЧШЕ УЗНАЙТЕ ВСЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ, И ПОСЛУШАЙТЕ СЕБЯ, ЧЕМ ПРОДАВЦА и так, нашел я его! Новенький за 40 км от дома, новенький, с паспортами и печатями, в магазине за 4000 т.р как говорили он у них стоял то ли 3 то ли больше лет:
Я немедленно его поставил, и подрегулировал
и вот оно, то что я так давно искал!)) Всё, плавность, стабильность, расход, динамика, всё на данный момент так как я хотел! ))
Теперь о Карбюраторе для двигателя 2103 (1.5) тут уже я скорее занимаюсь плагиатом, так как опыт не мой, а моего друга
У него в отличии от меня двигатель 1.5 и он так же тсчательно подошел к этому вопросу, и взял : » ДААЗ 21053- 1107010 — 20 » так же заводской вариант
который идеально справляется со своею работой!
Так что, ребят дело каждого, какой выбрать карбюратор, но сегодня вы услышали личный опыт владениями 5ти карбюраторов, выбор за вами!
Кому нравится, и оценил труд, ставим пальцы вверх, подписываемся и комментируем, это всегда приятно! Всем Бобра!
