Сравнение старого и нового 3008
Давно хотел пересесть на новый 3008. Ходил, присматривался, тест-драйвился и вот, наконец, это случилось — я стал владельцем нового 3008 GTLine — Гуталина. Первые впечатления от машинки очень, очень хорошие. Многое, а может быть и все, продумано до мелочей. Пересел с машины на машину без всяких проблем. Преемственность поколений на высоте.
Наковырял более 30 пунктов, по которым сравнивал старый и новый 3008. Получилось так, что утром я приехал в автосалон еще на старом 3008, а вечером выехал с него уже на новом, впечатления были еще свежими, а после 3000+ км пробега на новом и набралось такое количество пунктов.
1. Дворники. Однозначно на старом лучше. На новом пассажирский дворник гребет в сторону водителя и приходится постоянно наблюдать вот такой подтек:
Меня очень сильно напрягает. Находится как раз на против правого глаза и взгляд непроизвольно стремиться время от времени сфокусироваться на нем. Возможно дело привычки и со временем не буду это безобразие замечать, но в настоящий момент утомляет и приходится раза три еще дергать дворник на сухую, чтобы уменьшить эту «слезу» на стекле. Вообще, идея гребсти всю грязь со стекла в сторону водителя ущербна по определению.
2. Продолжая тему дворников, стоит упомянуть о форсунках, которые переехали с капота непосредственно в стеклоочистители. Больше нет залитого омывайкой стекла. Ну разве только совсем чуть-чуть. Расход омывайки заметно меньше.
3. Фонарик пропал из багажника. Очень удобная фишка, особенно после замены в нем штатной лампы на светодиодную. Так же пропал из багажника один светильник – оставшийся посредственно освещает довольно большой объем багажника.
4. Откидной борт багажника. Как он выручал в дальней дороге и на природе, мгновенно превращаясь в небольшое подобие стола, стараниями жены обильно заставленный всякими вкусняшками.
5. Далее по багажнику: уменьшилось количество положений нижней полки и полка стала только одна. Теперь всего два положения полки и под ней сразу запаска. Старый 3008 в этом плане точно в выигрыше. Хочу заметить, что при самом нижнем положении полки под нее влез набор инструментов и даже пятилитровая канистра с резервным топливом.
6. Светодиодные фары. Если проводить аналогию с дорейсталинговыми галогенками это примерно, как лампочка и свечка. Та и другая светит, но результат не сопоставим.
7. Передняя и задняя наружные камеры. Это надо просто попробовать. Очень удобная штука во время маневров. Огорчает только одно – постоянно грязные. Нужно или колхозить форсунку с омывайкой на них, либо выскакивать и мыть их перед маневром.
8. Джойстик вместо ручки АКП. Первое время постоянно путаешься и удивляешься, почему не едем. После того как привыкаешь – очень удобно. Режим “Parking” включается из любого положения нажатием соответствующей кнопки. Нет больше вспыхивания фонарей заднего хода при каждом переключении с режима “Parking” на “Drive” и обратно.
9. Приборная панель. Это просто песня — мегаудобная штука с кучей настроек. Огорчает только что вывести информацию на панель по расходу топлива можно лишь вместо тахометра. Очень для меня не понятная фишка – на старом постоянно выводилась на монитор магнитолы. Было очень удобно.
10. Панорамная крыша. Еще один прокол в новой машине. Шторка очень тоненькая и неплотная. Зимой на старом 3008, открывая крышу ощущал поток холодного воздуха с потолка. Старая, очень плотная шторка спасала. В новой машине не уверен в шторке, поэтому отказался от панорамки.
11. Опускание наружных зеркал заднего вида при включении заднего хода. Выше всяких похвал. Включил задний ход и видишь задние колеса в боковом зеркале.
12. Автоматическое переключение дальний/ближний свет. На трассе, грешен, бывает забываю переключиться. Очень надеюсь, что сейчас все будет на много лучше.
13. Навигация. Может быть на приборной панели, на сенсорном экране и, наконец, и там и там одновременно. Устал уже пялиться в смартфон + подсказки выводятся в динамики магнитолы с приглушением прослушиваемой музыки – меньше шансов проскочить поворот. Качество картинки не очень. Постоянно встречаются места где есть корявости при стыковке фрагментов дороги. Видимо в целях экономии вычислительных мощностей/памяти отрисовка кривых производится с малым количеством точек, отсюда и такие артифаги. Чисто визуальный дефект, но в глаза бросается. Поиск тоже не очень. Много мест не находит, даже в черте Москвы. С нумерацией домов проблемы – половина домов просто без номера. Озвучка названий улиц на карте оставляет желать лучшего.
14. Электроусилитель руля. Руль крутится примерно раза в два легче чем на старом 3008, при этом рулевое колесо существенно меньше в размерах. Благодаря ЭУР появилась очень полезная фишка как помощь при парковке и активный контроль движения по полосе. С учетом качества разметок наших дорог отключил последний от греха подальше.
15. Кресло водителя с электрорегулировками и памятью. Это то, о чем я очень давно мечтал. Возьмешь машину после жены, так и начинаешь все перестраивать под себя заново. Сейчас достаточно нажать одну кнопку – кресло и наружные зеркала заднего вида восстанавливают свое положение.
16. Бардачок между передними сиденьями. Теперь его крышка состоит из двух продольных половинок. Пассажиру стало более удобно попасть в него. Водителю приходится выше задирать кисть руки, чтобы попасть ей во внутрь бардачка. Одним словом – не удобно.
17. Продолжая тему бардачка. Пропал водительский бардачок под рулевой колонкой. Пропала щель для карт. Пропали ниши в полу под ногами задних пассажиров. И куда теперь прятать контрабанду? )
18. Колеса большего радиуса, а значит более высокий клиренс. Априори это должно увеличить проходимость. Ну тут как повезет, ибо чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. По смотрим, по буксуем и по проверяем.
19. Запаска стала не полноразмерной. На старом было пять колес, получалось немного экономить на шиномонтаже при сезонной смене резины: три переобувки и четыре балансировки.
20. Внешний вид. Мое субъективное мнение: машинка стала намного лучше выглядеть — чуть-чуть спорта и солидности стало побольше.
21. Дизель vs бензин. Расход и динамика однозначно ниже. Машинка на дизеле чуть более «ватная», но в то же время запас мощности ощущается всегда. Возможно пока идет обкатка: дилер дал брошюрку от Пыжа, в ней есть такая строчка — «расход топлива должен стабилизироваться после 3000 км пробега». Посмотрим, что будет после 3 ткм. Грохота и вибраций в салоне стало больше, в основном на холостых. Пока этот факт не напрягает. Расход по городу 7,2 литра за 1000 км пробега, трасса – не более 6. В среднем примерно на 2+ литра меньше чем на бензине. Если посчитать экономию по топливу (10+ литров город и 8+ трасса на старом), то пляски с ЕГР и Иолисом просто меркнут.
22. Контроль «мертвых» зон. Для тех, кто привык смотреть в наружные зеркала заднего вида перед началом маневра очень полезная фишка и абсолютно бесполезна, для тех, кто ездит по компасу. Меня немного сбивает указатель поворота в наружном зеркале – краем глаза воспринимается как сигнал наличия машины в мертвой зоне – однозначно буду колхозить с целью устранить это. Не комфортно начинать маневр, когда в направлении маневра что-то мигает.
23. Управление климатом в салоне полностью переехало на сенсорный экран. Немного непривычно и не удобно. Если раньше температуру в салоне можно было сделать теплее-холоднее на ощупь, не отвлекаясь от дороги, то теперь надо нажать на кнопку пианино (отвлёкся от дороги), а потом ткнуть несколько раз в сенсорный экран (отвлёкся от дороги еще раз).
24. Звук. Сравнивать буду с довольно старой магнитолой RD4. Сток со стоком. Хочется сразу отметить, что пищалки переехали передние двери и направлены они в салон, а не в лобовое стекло, как раньше. Добавлю — сравниваю новую машинку, с еще не «прогретыми» динамиками. По моим субъективным ощущениям верхи стали более мягкими, низы более насыщенными. Если раньше звук для стока был более чем приемлемым, то теперь стало однозначно лучше – как ни как FOCAL )
25. В запаске появился ящик. Если раньше в запаске располагалась не пойми что с домкратом и балонником + подкова из пенопласта с упорами и тросиком для разблокировки ручника, то теперь все это лежит в ящике с крышкой. Постоянно боялся потерять эту подкову вовремя шиномонтажа и каждый раз развлекался, закрепляя все это внутри запаски.
26. Спойлер над стеклом двери багажника. Раньше на этом стекле постоянно лежала пыль, иногда в довольно больших количествах. Судить пока окончательно преждевременно, но по первым впечатлениям этот козырек существенно добавляет чистоты заднему стеклу.
27. Хорошо смотрятся рейлинги на крыше. Удачное дизайнерское решение.
28. Подкапотное пространство стало больше, значительно больше. Хочется надеется, что обслуживать двигатель и навесные механизмы будет проще и удобнее.
29. Огромная ложка дегтя. Пропала такая замечательная технология как DRC. На тест-драйве по привычке как на своем захожу в поворот и… пугаюсь крена машины. Задние амортизаторы переменной жесткости очень хорошая штука. Если раньше, входя в поворот, без проблем я мог еще и довернуть руль, при необходимости, то теперь я просто не вхожу в повороты на таких скоростях. Устойчивость машины намного меньше старого 3008. Это заметила и жена, причем с пассажирского сиденья. В очередной раз удивляюсь, как тут многие при замене ставили обычные амортизаторы на старый 3008 и при этом не замечали ни какой разницы.
30. Безключевой доступ. Очень удобно открывать машину потянув за ручку двери, а не искать сначала ключ, а потом кнопку на нем. Сюда же и багажник с электроприводом – его можно открыть вообще без рук.
31. Сигнал включенного поворотника – мелодичный звук, однозначно лучше щёлканья релюхи на старом.
32. Подлокотник на двери. На старом получалось рулить, положив локоть левой руки на подлокотник двери. Очень удобно в дальней дороге, особенно после нескольких часов поездки. Сейчас этот номер не проходит.
33. Ручник включается как на старом, а выключается нажатием на кнопку вниз. Однозначно удобнее. На старом пару раз бывало, что при попытке снять машину с ручника наоборот ставил её на ручник. Тут это исключено.
34. Отсутствие брызговиков. Ну это вообще из ряда вон. На машине стоимостью 2+ ляма нужно еще и докупать брызговики. Цены официалов радуют, как на них, так и на коврики в салон. Первые купил на али, вторые на юле. И то, и то раза в три дешевле официалов.
35. Лучше ведет себя в колее. Старый 3008 временами пугал своим нежеланием ехать как все в проложенной колее. Новый менее придирчивый и спокойно относится к движению в колее. Однозначно радует.
36. Проехал за день на нем чуть более 1000 км по трассе. По ощущениям устаешь от дороги чуть меньше чем на старом 3008.
В целом, повторюсь, впечатление от машинки очень хорошие. Немного огорчает заметное стремление производителя сэкономить, практически на всем, но несмотря на это, покупка радует. Посмотрим, что покажет дальнейшая эксплуатация…
📌 Обзор и сравнение Peugeot 3008 2021 Restyling.
На днях к нам в город приехал рестайлинговый Peugeot 3008, а у меня как раз были нерешенные вопросы на сервисе. Захотелось мне его пощупать так сказать сравнить со своим 3008 и так классно получилось, ребята с салона мне тупо дали от него ключи и сказали иди играйся, он во дворе сервиса стоит.
Мне как и многим из Вас очень было интересно узнать, что же изменилось с рестайлингом 3008 под конец 2020 года. Поэтому специально для Вас моих друзей и товарищей сделал беглый обзор и сравнение с со своим дорейсталовым 3008.
2.0 HDi 150 л.с. 8 ст. АКПП Евро 5
2.0 BlueHDi 180 л.с. 8 ст. АКПП S&S Евро 6.2 этот доступен только в максимальной комплектации GT Pack.
Знакомство начинаем с экстерьера.
Конечно видеть рестайлинг на фото и вживую это разные ощущение.
Мне передняя часть автомобиля одновременно нравится и не нравится, но ближе я склоняюсь к не нравится.
Зачем было делать вот эти «усы» под фарами не понятно, так же не понятно зачем было убирать LED ПТФ, я понимаю, что много света от них не было, но в туман они помогали очень хорошо.
Мне кажется что LED свет головных фар будет такой же как и на дорестайлинге, так как визуально можно увидеть, что в фаре стоят точно такие же BI LED линзы просто корпус фары теперь немного другой.
Из плюсов хотелось бы отметить, что теперь нижняя губа переднего бампера не окрашена и можно смело ее царапать об бордюры, царапины будут ели заметны, так же в наличии есть стальная защита двигателя, а вот из минусов это то, что французы в пред максимальной комплектации GT, которая стартует от 34 830 долларов продолжают свою традицию, как сэкономить 100 долларов на хохлах из Украины — не ставить пластиковую защиту днища!
А вот задняя часть 3008 мне очень понравилась!
Эти новые задние фонари это просто произведение инженерного искусства, фото не передаёт той красоты и глубины проработки дизайна фонарей.
Эта 3008 в пред максимальной комплектации GT и у нее есть интересная опция, так называемый пакет персонализации Black Pack, который стоит — 285 долларов.
За эти деньги вы получите:
1. Решетка радиатора, передняя и задняя эмблема Peugeot, надпись 3008 Peugeot из тонированного хрома.
2. Черные вставки в передней и задний бампер.
3. Рейлинги и арки крыши черного цвета.
4. Отделка окон и молдингов из тонированного хрома.
А вот последний пункт из пакета персонализации, это обман или «на…во» и это рассчитано на человека, который 3008 впервые увидел. Там молдингами из тонированного хрома и не пахнет, это обычные пластиковые накладки на двери от комплектации Active.
Теперь познакомимся с оптикой.
Для начала хочу развеять миф про динамические поворотники!
Теперь их нет от слова совсем, их убрали с передней части головной оптики, но и не добавили в заднюю оптику.
Теперь оптика в машине FULL LED, вся полностью, даже LED лампочки стоят в подсветке перчаточного ящика и охлаждаемого бокса в подлокотнике.
Поворотники теперь просто моргают, спереди теперь это реализовано как 2008 и 508.
Что не понравилось, так это яркость дневных ходовых огней или DRL, в дорестайлинговой 3008 ходовые огни намного ярче и если на них посмотреть, то еще долго «зайчиков» ловить будешь!
Про новые задние фонари я уже написал и сказал, что это просто произведение инженерного искусства, фото не передаёт той красоты и глубины проработки дизайна фонарей, так вот светятся они еще круче чем выглядят.
Очень красиво реализован свет заднего хода, он находится там где и был — на крышке багажного отсека, но если задний ход не включен там моргает поворот, а если включить задний ход, то в этой секции фонаря уже горят белые LED лампочки.
Теперь переходим к интерьеру.
Подхожу я к 3008, а кузов после мойки и он весь в каплях воды, открываю заднюю правую дверь положить свою сумку, чтобы фото делать на телефон было удобней и…
…начинает ручьём литься вода с верхнего левого угла оконной рамки прямо в салон на порог и ковролин, это вообще нормально? Я посмотрел на своей 3008, вроде визуально резиновый уплотнитель такой же, но у меня в салон вода не льется когда я открываю дверь.
Теперь открываем переднюю пассажирскую дверь и видим новый вариант интерьерной отделки под дерево.
Скажу Вам на фото это красиво выглядит, но вживую мне моя «джинса» больше нравится.
Хочу отметить новую фишку передних дверных карт, теперь карманы на передних дверях обтянуты очень приятным материалом на ощупь, выглядит очень классно.
Начну не по правилам, не с переднего ряда сидений, а с заднего ряда — тут ничего нового, но тут появились 2 USB разъёма. Это победа в 2021 году 🙂
Теперь переходим традиционно к переднему ряду сидений, так как тут всегда все самое интересное!
Первое, что я заметил так это то, что автомобиль укомплектован — специально возьму из прайса это громкое название — «Премиум HiFi система FOCAL® 515 Вт.» Тут ничего нового для нас, но они поменяли цвет решеток высокочастотных динамиков в дверных картах.
Я обратил внимание на наличие хрома на блоке управления стеклоподъёмниками и зеркалами.
У меня такого на Allure нет, возможно на GT и было на доресте.
Появились новые кнопочки там где у нас максимум можно было увидеть кнопку обогрева стекла, открытие багажники и детский замок.
Теперь есть кнопка включения удержания на полосе движения, а вот информацию про вторую кнопку я не нашел, подскажите пожалуйста кто в теме, что она означает. Спасибо!
Изменили и рычажок включения круиз-контроля, он теперь другой.
Я как и многие из Вас обрадовался, когда узнал, что диагональ экрана теперь будет 10″ дюймов, а не 8″ как сейчас у нас на доресте, но вот пишу я эту статью и так хочется матов тут набросать, но за такое могут удалить аккаунт на D2.
Но вот с экраном французы опять всех на…, обманули в общем. Нет, конечно экран стал больше, а толку от этого, если картинка все равно равна все тем же 8″ дюймам и эти 10″ дюймов ну ни на что не влияют, тупо маркетинг и обман покупателя.
И самое обидное это то, что с 2016 года выпуска 3008 PSA так и не решили вопрос с плохим качеством изображения своих камер, покупать авто в 2021 году с такими камерами это фиаско, ребята!
Изменилась консоль центрального туннеля.
Кнопки Sport теперь нет, теперь вместо неё кнопка системы помощи на спусках Hill Assist Descent Control.
Про шайбу Grip Control забудьте, ее больше нет и это огромный минус!
Теперь вместо шайбы Grip Control красуется кнопка выбора режимов вождения Drive mode, такую кнопку я впервые встретил на 508-ой и она как и там очень не удобная в пользовании.
Почему?
Нет режимы в принципе остались такие же, но добавился режим Eco.
Режим Ecо — служит для сокращения расходов электроэнергии путем снижения интенсивности обогрева и кондиционирования воздуха без отключения систем.
А вот минус этой системы заключается в том, что первое — это не удобно в работе и находу ой как напсихуешся пока включишь нужный режим, а второе это то, что теперь чтобы выключить систему ESP, нужно заходить в недра меню на экране ГУ. А именно нужно нажать на клавишу рояля с изображением машинки, потом пролистать вниз и только после этого Вы сможете выключить ESP.
К сожалению в запись бортового журнала нельзя добавить больше 30 фото, а у меня их больше 100 шт.
У меня осталось 2 фото, поэтому покажу Вам новое без рамочное салонное зеркало заднего вида, как на VAG.
Это зеркало просто создано Богами, я такое себе хочу, как только появится в продаже обязательно себе такое поставлю, оно очень классно вписывается в интерьер и в нем обзор на 2 головы выше, чем с нашим зеркалом на доресте.
И на последнем фото покажу один из новых пунктов меню «Блокировка складывания зеркал».
Да, Вам не показалось, теперь можно самому отключать складывание боковых зеркал при закрытии автомобиля и теперь для этого не нужно обращаться к дилеру.
Очень много фото хочется добавить, но увы. Поэтому дальше только буквы!
Из нового еще хотел бы отметить новый пункт меню «Адаптивное освещение», в меню указано, что это адаптация светового пучка фар к условиям движения.
Так же теперь можно выводить на приборку название радиостанции или название трека, который играет на ГУ и можно выводить индикацию усталости водителя.
P.S. Всем спасибо за внимание! Буду рад если эта запись была для Вас полезной.
После знакомства с этим автомобилем у меня остались двоякие чувства.
С одной стороны да это новинка 2021 года у которой передние фары не лежат на крыльях и бампере.
У которой новая мордаха, но мне она не нравится и на дорестайлинговом 3008 мордаха поагрессивней будет.
Да, новые сзади очень крутые фонари, которые со временем можно будет и себе поставить на дорейстайлинг.
Новая отделка салона под дерево, которая на фото только кажется классной, старая джинса в разы красивее.
Новое без рамочное салонное зеркало заднего вида, вот это очень классно реализовали и в нем обзор на 2 головы выше.
Нет больше пакета «Peugeot i-Cockpit Amplify» — выбор настроек для двух режимов «Boost» и «Relax»: яркости подсветки салона, зоны массажа, музыки, ароматизаторов, реакции на руль, чувствительность педали газа и логики переключения передач, да теперь есть только Boost, но его теперь называют Sport.
Да яркость подсветки салона через меню можно отрегулировать, но ароматизатора перестали ставить на последние выпуски 3008, теперь вообще забудьте об этом. У кого нет этой кнопочки с человечком, то Вам не понять.
Появилась LED подсветка перчаточного ящика и охлаждаемого бокса в подлокотнике, очень прикольно смотрится но и тут не без ложки дегтя, помните такой маленький лоточек в подлокотнике, он у нас флоком покрыт, тут теперь он резиновый и смотрится не очень.
Да, сделали экран ГУ 10″ дюймов, но он будет не во всех комплектациях, но вот не задача картинка выводимая на него все те же 8″ дюймов, а это обман.
Нет больше белого цвета кузова как у меня — эмаль белая «Банкуиз вайт».
Теперь базовый цвет это темно синий металлик, а за деньги можно добавить стальной металлик, черный металлик, платиновый металлик — 476$.
А вот за белый перламутр, синий перламутр и красный перламутр надо будет доплатить примерно 670$.
Не могу не отметить из плюсов то, что инженеры PSA сделали круиз-контроль Stop&Go, теперь в пробке машина самостоятельно может начинать движение после полной остановки.
Ну наверное самый главный козырь это ассистент ночного видения Night Vision — показывает водителю информацию о пешеходах и больших животных, которые находятся за пределами освещения фар. Изображение в инфракрасном спектре выводится на цифровой кластер панели приборов.
Но есть проблема эта опция стоит 1200 долларов и ее можно будет поставить только в 2 последние комплектации GT и GT Pack.
Вроде как основные моменты указал, спасибо, что дочитали до конца!
Всем удачи и до встречи на трассах, страницах, обочинах и перекрестках!
