Что лучше Peugeot 408 (Пежо 408) или Peugeot 301 (Пежо 301)
Комплектации и цены
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 115 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.9 сек. Максимальная скорость: 189 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.7 | 5.8 | 7.1 л.
Безопасность и системы
Дизайн и внешнее оборудование
- Галогеновые фары головного света Передние светодиодные дневные ходовые огни Передние противотуманные фары с функцией дополнительного освещения сектора поворота Система выключения фар с задержкой (функция Follow me home) Подогрев нижней части лобового стекла + обогреваемые форсунки омывателя Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и подогревом Задние датчики парковки Подсветка багажника 16″ стальные диски TOLMAN Полноразмерное запасное колесо Лакокрасочное покрытие кузова «Серебристый металлик» Корпуса наружных зеркал и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова Решетка радиатора с хромированными вставками Металлическая защита картера Бачок жидкости омывателя увеличенного объема
Интерьер и оборудование салона
- Бортовой компьютер + Индикатор температуры воздуха за бортом Индикатор оптимального момента переключения передач Кондиционер Передние сиденья с регулируемым подогревом Пакет «Visibility»: Датчик дождя + Датчик света + Самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида Рулевая колонка, регулируемая по высоте и глубине Передние и задние секвентальные электрические стеклоподъемники Сенсорный цветной 7″ экран + Аудиосистема с 6 динамиками, функцией RDS, с поддержкой MP3 + Вход USB + Bluetooth + Управление аудиосистемой на рулевой колонке + MirrorLink + Apple CarPlay Отделка сидений тканью Strada Сиденье водителя, регулируемое по высоте Рулевое колесо, обтянутое кожей Карманы на спинках передних сидений Хромированные внутренние ручки передних дверей Розетка 12 Вольт Подсветка в солнцезащитных козырьках водителя и переднего пассажира Две лампы для чтения карт спереди Задний плафон освещения
Дополнительное оборудование и опции
- Двухзонный климат-контроль + Охлаждаемый перчаточный ящик + Воздуховоды для пассажиров звднего ряда сидений 15 000 ₽ Боковые зеркала заднего вида с обогревом, электроприводом регулировок и складывания 7 000 ₽ Камера заднего вида 10 000 ₽ Легкосплавные диски 16″ SANSIRO 22 000 ₽ Лакокрасочное покрытие кузова «Металлик» или «Белый лак» 18 000 ₽ Лакокрасочное покрытие кузова «Перламутр» 25 000 ₽
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.2 литра, 72 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 14.2 сек. Максимальная скорость: 160 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 6.9 | 4.2 | 5.2 л.
Безопасность и системы
- Фронтальная подушка безопасности водителя Aнтиблокировочная система (ABS) + Система помощи при экстренном торможении (AFU) Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителем Иммобилайзер Центральный замок с кнопкой закрытия на центральной консоли Автоматическое закрытие дверей при скорости 10 км/ч «Детский замок» Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира 6 500 ₽ Сервисный контракт Peugeot Сервис Плюс/60.000 км на +12 месяцев 6 190 ₽
Дизайн и внешнее оборудование
- Металлическая защита картера Задний противотуманный фонарь Ручка открытия багажного отделения Обогрев заднего стекла Регулировка уровня наклона фар Покрытие кузова «металлик»: GRIS SHARK Передний и задний бампера, окрашенные в цвет кузова 15″ стальные диски, полноразмерное запасное колесо Лакокрасочное покрытие «Металлик» 13 000 ₽
Интерьер и оборудование салона
- Электроусилитель руля Передние электростеклоподъемники Передние сиденья с ручными регулировками в 4-х направлениях Передние подголовники, регулируемые по высоте Салонный фильтр Солнцезащитные козырьки с зеркальцем со стороны пассажира Открытие лючка бензобака из салона 2 механических ключа Отделка сидений тканью Isar Mistral (темная) Кондиционер 29 000 ₽ Панель приборов Access Рулевое колесо с регулировкой по наклону Аудиоподготовка с антенной на крыше Аудиосистема с монохромным ЖК-дисплеем, поддержкой CD + MP3, управлением на рулевой колонке и 4 динамиками 14 000 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
«приятности» или Peugeot 301
Решил вывести это в отдельную запись в БЖ, ибо расписывать тогда не было ни сил, ни желания.
Во время ожидания моего франца с диагностики и смены масла, я начал сходить с ума от безделья. Пощупал-повертел всё что можно и где можно. И тут взгляд упал на коричневый «осадок» возле зоны выдачи — 301ый. Сев в салон, меня отпугнула простота отделки и приборной панели. Почти перпендикулярная передняя часть салона, ужасный набор кнопок, никому не приятный пластик, приборная панель от экспортной девятки и простоватые панели дверей.
Зачем перенесли управление стёклами в середину салона? Кому это удобно? Наверное, японцам и китайцам — у них всё как не у людей. Конечно, нельзя не отметить, что задние стёкла и их кнопки сделаны хорошо — по середине, в зоне подлокотника… Которого опять же нет. Самое забавное — это одинокий подстаканник под кнопками управления кондиционером. Вы понимаете? ОДИНОКИЙ! Не буду шутить — и так всё понятно.
А теперь давайте посмотрим как он выглядит? Зайдём в гугл и вобьём в строку поиска заветные «Peugeot 301». Мы увидим статные фотографии в горах, на фоне моря. И вот он — красавец. «Мини 508», самую малость ему уступающий. А потом придём в автосалон и увидим там что? Маленький, сгорбленный и испуганный седанчик, который стоит рядом с довольным 208. Попробуйте, подберите такой ракурс, чтобы 208 и 301 попадали в поле зрения. И Ваш взгляд всё равно сфокусируется на 208.
Всё что можно было испортить в 208м — было испорчено. Как визуально, так и в плане эргономики.
Но хватит теории, перейдём к практике. Дождавшись менеджера, я заполняю анкету и мы мчимся к «новобранцу» из Словакии. Сев за руль, настроившись уже поехать, меня подстерегает первая «приятность». Положить кошелёк, документы и телефон просто некуда. Нет ни полости, ни кармашка. Либо в подстаканники между сиденьями, либо в карман двери. Класс!
Ключ на старт, поехали. Задраив окна, ищу волшебный блок управления климатом. Посмотрев секунд 20, я всё-таки решаюсь спросить: «Либо я отстал, или тут нет климат контроля?». И вторая «приятность» — его нет даже в максимальной комплектации. Hyundai Solaris — привееееет!
Поехали. Машина по ширине немного больше 208. Колёсная база примерно такая же — поэтому ощущения от машины живые — чувствуется хорошо. Руль лёгкий, приятный, и, несмотря на маленький радиус, крутится приятно. Простояв в пробке, стараясь как можно ближе прижиматься к бордюру и впереди ближайшему авто, чтобы оценить размеры, мы выбираемся на прямой участок в 2 км в более менее плотном потоке. Я прижимаю педаль и. «приятность» номер три: автомобиль дергается при переключении передач. Может, это проблема бензина или коробки, но «завалы» в тяге хлеще моих с моими прогоревшими свечами. Но не глядя на такие мелочи, мотор крутится достаточно резво, на уровне «соляриса-рио», а коробка достаточно быстро соображает в «какую степь» хозяин ведёт.
Проехавшись полностью весь маршрут, чем я остался доволен:
— тихой подвеской. Машина хорошо рулится, при этом на кочках достаточно хорошо отрабатывает не бренча, чем грешат половина одноклассников.
— отзывчивостью педали. Машине достаточно 5 секунд, чтобы переключиться из «пробки » в «поток». На 308м первоначально это занимало больше времени.
— салон. Закрыв глаза на эргономику — салон простой и достаточно просторный. В 4м в такой машине не грех и на дальняк поехать. А высокая крыша позволит людям даже с высоким ростом чувствовать себя достаточно хорошо.
А теперь о том, что меня разочаровало:
— эргономика. Салон в плане «месторасположения» просто ужасен. Нелепый подстаканник, неудобная панель управления музыкой, климатом, маленькие карманы дверей, невнятный пластик. Но самое ошеломительное — это место для ЛЕВОЙ НОГИ. Оно там шириной 5-6см. Я, со своим 44м размером, еле пол стопы уместил — нога постоянно болталась и куда пристроить её я не знал. Может, автомат на данной машине предусмотрен для пенсионеров, которые часто левой ногой тормозят?
— отсутствие климат контроля. Увы, но на данном этапе развития автопрома — даже в сегменте B климат уже должен быть. Фактически, все одноклассники им обзавелись.
— боковые зеркала. Они хоть и достаточно большие, но из-за их формы — они «съедают» часть обзора. Приходилось порою резко оборачиваться для совершения манёвра.
Итог: Это первый седан в данном сегменте после 206ого, который был провальным и немало кому подпортил мнение о PSA. И такое решение, как выпустить такую машину на рынок слабо объяснимо. Конечно, ценовой фактор может сыграть на руку, но 301 не гораздо дешевле своих «собратьев» по классу, но нелепый дизайн, отсутствие стандартных опций, который сейчас уже «musthave» почти в каждом — это не объяснимо. Кому можно посоветовать данный авто? Скорее всего пенсионерам, либо людям предпенсионного возраста. И только. Но разве в России много кто из людей в возрасте 55+ пойдёт покупать машину той марки, у которой репутация капризной?
Нужна ли такая машина в линейке? Нужна. Но будет ли она популярна? Вряд ли. Peugeot — такая марка, которую покупают душой. Машина цепляет характером, внешностью, экстравагантным салоном, харизмой. А у 301 ничего этого нет.
Подумайте, выбирая между 208 и 301, что бы Вы выбрали? Ответ очевиден…
Муки выбора
После продажи КИА СПЕКРы в ноябре, встал насущный вопрос что же брать взамен? Бюджет был ограничен потолком в 700 000 руб. и пожеланием хорошего клиренса, пространства в салоне, удобства посадки в автомобиль. Начались мучительные поиски.
Первое на что я обратил внимание это Опель!
Опель астра
не понравилась за посадку в салон. Когда сидишь внутри такое ощущение что попа практически на земле да и вылазить не удобно из неё, такого я натерпелся в спектре! Опель мерива понравилась за высокую посадку, клиренс и трансформацию салона. К минусам могу отнести внешность которая не понравилась родителям и наличие турбины как дополнительного фактора ограничивающего ресурс двигателя.
Опель зафира была великолепна но дизайн салона в сравнении с другими авто немного проигрывал, да и большие свесы тоже меня смущали, количество опций за эти деньги было минимальным.
Шевроле круз на фоне остальных имел привлекательную цену, к томуже у диллеров появились рестайлинговые версии, очень симпотичные. Поглядев на круз внутри меня несколько удручил салон и общий интерьер, к тому же меня не покидала мысль, что это не американец а кореец!=))) Вобщем круз отпал.
Киа Сид показался очень добротным! Много кнопочек и разных функций за свои деньги. Если бы я жил в Москве скорее всего я бы взял его! Но опыт эксплуатации Киа Спекта показал, что хороший клиренс в Подмосковье — вещь жизненно необходимая! И сид отпал!
Шкода Октавия за свою свою стоимость в районе 700 000 руб предлагала полный асктезм салона и не очень приличный клиренс. к тому же дизайн авто довльно долго не менялся.
Рено Дастер. Не плохой автомобиль. Когда был моей мечтой=))) За 700-750 тысяц получаешь полный привод и минимум необходимого. Кондей, магнитола, абс, гидроусилитель, стеклоподъёмники, приличный багажник, трансформацию салона и самое главное ПОЛНЫЙ 4х4 привод! Пройдя тест-драйв на нём я заметил что педаль газа на механике чуток подзапаздывает поскольку она электронная. И самый главный минус! Меня на всём протяжении поездки не покидало ощущение что я в своей сандере, но с улучшенным немного салоном. Ещё одним недостатком являлось то, что на приобретение этого авто были очереди от полугода или необходимо было приобретать допы на сумму от 30 до 80 тысяч! Меня это не устраивало! А так очень достойный авто на полном приводе за свои деньги.
8 лет и 100000 км на Пежо 408
Минуло ровно 8 лет, как выехали мы с салона на белом Пыжике. Зимой в аккурат перед Новым годом пробег машины стал исчисляться, трехзначным числом, мы пересекли отметку 100 тысяч км. Ждал круглой даты, чтоб приурочить к этому пост. Было бы больше вдвое, если б не было второй машины.
Всё, что происходило с машиной есть в борт журнале, не стану перечислять, что требовало вложений. Скажу кратко:я вполне доволен, надёжность машины сопоставима с Рено Логан, к примеру. На данный момент, масла не кушает, кузовные дефекты если и есть, то гнить не желают. В этом посте напишу свое мнение конкретно о модели 408. Я знал, что у Пежо все плохо с рекламой в России, но что все настолько плохо, что нет ни одной статьи и обзора, где бы адекватно описали машину, у непосвящённого создаётся, ощущение, что машина состоит из минусов. В качестве главных конкурентов ставят корейцев, где подчёркивают, что они лучше во всем, поэтому мнение свое буду писать с оглядкой на них. Тем более вокруг все советуют поменять «старого ломучего ненадежного француза» на неубиваемого и надёжного корейца.
Не собираюсь никого переубеждать, доносить до владельцев других марок, что они упустили, а вверну свои пять копеек и обращу внимание на то, что в упор не видят всевозможные обзорщики и журналисты. Может быть, кто-то озадачен выбором машины и лишняя информация к размышлению не помешает.
Главные претензии к Пежо 408:
— не надёжные моторы и коробки
— древний и не эргономичный салон
— бедные комплектации
— сложности с ремонтом
— плохая окраска
Это суммарный список вердиктов разных обзоров с просторов интернета и автозданий. Разберем по пунктам.
1. Не надёжные двигатели и кпп. Я посмотрел несколько видео и статей о 408х, их авторы упрекают концерн PSA в скудной линейке моторов, мол он всего один 1,6 и его турбо версия. А особо не вменяемые вообще гребут все в одну кучу и констатируют, что у французов всего один мотор 1,6. Никаких индексов, модификаций нет. Просто 1,6. Великолепно. А может это 1,6 тойотовский 1zr-fe? Или корейский G4? Или ваговский ЕА211?
И мало кто констатирует, что у Пежо 4 разных мотора 1,6. Даже столь уважаемое издание «За рулём» я поправлял (писал письмо в редакцию)
Они не подозревали, что мой мотор Tu5jp4 не имеет ничего общего с серией Prince.
Я не буду сейчас рассуждать о небезызвестных ЕР6, проблемы которых обсасывают все кому не лень. Многие владельцы машин с этими двигателями уже проехали тысяч по 200, скажу точно, что мотор этот надо обслуживать и не тянуть с этим. Только хорошее масло, короткие интервалы замены и прочее.
Ту5 отменно надёжный и простой мотор. Можете почитать в интернете.
И дизельный движок. Французские дизели — одни из самых надёжных в мире, что подтверждается статистикой и множеством званий в этой области.
КПП AL4 и её обновлённая модификация АТ8 тоже набившие оскомину, не буду углубляться, тема давно обсосана в интернетах. Могу тоже констатировать, что не так все страшно, как это преподносят. 6-ступенчатая АКПП Айсин вполне надёжна, механические Кпп тоже.
2. Салон. Который преподносят, как отсталый, древний и морально устаревший.
Ребята, надо признать, что салон этот родом из 2007 года. Что в тех годах предлагали конкуренты?
Мне лично больше по душе салон Пежо.
В 2021 году, конечно выбивается из общего тренда. Но во-первых, это проблема только нашего рынка. А во-вторых, опять же лично я не считаю это плохим. Хоть убейте, но мне обволакивающая панель из мягкого материала с приятной фактурой больше по душе новомодных жёстких панелей с вставками, имитирующими кожу с прострочкой, мониторами и синей подсветкой.
Вот салон Пежо 408. Мягкий, приятный, с тёплой оранжевой подсветкой. Лично мне навевает аналогию с Пежо 607 и немного со старыми немцами. От него веет основательностью, монументальностью, солидностью, теплом. Тёплый ламповый, мягкий, уютный, олдскульный и в то же время строгий и солидный, я бы назвал его так. Салон классический
А классика всегда актуальна.
Уникальное по сути предложение, приобрести новую машину с олдскульным классическим интерьером по цене Соляриса. Согласитесь, сюда совершенно не идёт синяя подсветка?
Не ручаюсь за правду, где-то читал, что тёплые тона подсветки намного приятнее и полезнее для глаз.
Пару слов о качестве материалов. За 8 лет и 100000 км ничего не облезло, не выцвело. Руль имеет износ, но у многих киа-хундай за вдвое меньший пробег руль в разы хуже. Водительское кресло малость в одном месте просижено, уже не такое плотное и некоторую потёртость имеет. За салоном слежу, помогает мне в этом хорошая автокосметика, например такая
Мне лично, это приятнее глазу и я подозреваю, что дороже в изготовлении, нежели вот так
На японцах многих тоже такое есть, но прикрыто пластиком или резинкой. Подобный подход, как у Пежо характерен для вага и фордов, например.
Концевик двери не на виду, а встроен в замок. Я подозреваю, что это более дорогое решение. Можно возразить, что это проблемнее в, ремонте, но концевики умирают обычно из-за порванного пыльника и последующего попадания воды и грязи. А когда концевики скрыты, они и служат дольше.
3. Бедные комплектации. Опять же приводят в пример вездесущих корейцев, посмотрите на каталоги и прайсы, Киа вам и подогрев руля и задних сидений предложит, а Пежо даже камеру заднего вида с доплатой ставит.
Я уже упоминал, что у французов в, России все плохо с рекламой. Что умеют корейцы точно хорошо — это рекламировать и продавать машины. Не берусь рассуждать о надёжности и болячках, в свое время я сформировал свое мнение уже, результат — то, чем владею сейчас. Но реклама у корейцев поставлена хорошо. Даже пресловутые опции — в них хорошая доля маркетинга. Приведу примеры:
Вот подогревы разве полностью всего посадочного места? Я вот видел не один раз на разных корейских машинах, что только самой сидушки. Если бесключевой доступ, то только передние двери. Если подогрев руля, то только в местах хвата. Смысл понятен.
Если более народные привычные опции взять, такие как центральный замок, например? Мне совершенно не нравится ЦЗ на Солярисах и цератах. По автомойке даже помню, как мойщики у нас во время влажной уборки умудрялись закрыть машину с ключами внутри. Как? Да банально ситуация: владелец оставил ключи в замке, мойщики стали делать уборку, задели кнопку ЦЗ (либо задвинули продувкой блокираторы на ручках), ЦЗ сработал в закрытое положение. Далее, двери закрыть и машина заперта с ключами внутри. Даже не мойщики, а кто угодно, долго ли случайно нажать кнопку ЦЗ, вылезая из машины? Закрылась дверь и бегите за вторым комплектом. На ходу ЦЗ способен закрыться, даже если дверь одна не закрыта, на Соренто так, к примеру. Моё мнение — это не полноценный центральный замок, урезанный. А значит, его нет по сути.
На Пежо эта деталь продумана. Ну нереально запереть машину с ключами внутри (я не беру сейчас в расчёт нештатные сигнализации). Алгоритм прост и продуман в то же время. Запереть цз можно либо кнопкой в салоне, либо с брелка штатного. То есть для этого ты должен находиться в салоне, либо быть с ключами в руке. При открывании двери изнутри происходит разблокировка дверей. На скорости происходит автозапирание всех дверей (отключаемо) и если хоть одна дверь неплотно прикрыта, БК вас известит. Вот и вся разница.
Или вот банально стеклоподъемники. У меня бедная комплектация на «ручке». И тем не менее все кнопки с авторежимом с любого места. И все кнопки подсвечены! В корейских конкурентах будет полностью автоматическим лишь водительский, либо два передних и то с водительского места. Но справедливости ради, многие японцы тоже экономят на этом, у Тойоты даже в свежих Камри не во всех комплектациях все кнопки автоматические, а если уж все, то красуется гордая надпись All AUTO. Могу ошибаться, но в Теане я видел подобное, когда лишь один водительский стеклоподъемник автоматический полностью и подсвечен, остальные как в тазах. И в той же Теане не самой бедной комплектации, кстати, я обнаружил, что руль регулируется лишь по высоте. Французы не делают из этого подвига, а как само собой разумеющееся ставят это почти во все комплектации.
Вот просто банальные примеры самых обычных опций. И какие они разные.
Смысл не в том, чтобы кого-то принизить. Но про отсутствие подлокотника сзади Пежо не поругал только ленивый, а про данные мелочи никто нигде не пишет, и я думаю, сознательно.
Про подогрев форсунок омывателя уже в базе и заботливо предусмотренный зимний «намордник» на бампер для лучшего прогрева тоже мало где упоминают. Нигде не напишут и про две секции фонарей заднего хода, а многие одноклассники довольствуются и одной. Также как и два фонаря подсветки номера, а не один. Подкрылки не тканевые либо пластиковые, а комбинированные (передние по крайней мере точно), ворсовые вставки, прикрытые снаружи пластиком. У меня треснут левый подкрылок, там прекрасно видно ворс. А не туалетная бумага (привет новый солярис).
В машине хватает подобных моментов, которые подтверждают, что в ряде случаев машина продумана хорошо и в ряде случаев лучше некоторых конкурентов. Даже взять техническую начинку: французы заботливо предусмотрели маслофорсунки охлаждения поршней в дешёвом моторе ту5. А ведь в g4kd у корейцев на этом сэкономили. Зато вам дали подогрев задних жоп!)
3. Сложности с ремонтом. Это очень все мутно и расплывчато. Сейчас везде есть свои заморочки у каждой модели каждого производителя. Обслуживать можно в любом гаражном сервисе, фильтра меняются легко, мне проще засунуть руку под капотом под панель, чем разбирать бардачок, как на японцах. Ремни поменять не проблема, свечи, лампочки, колодки без проблем. Крупный ремонт тоже давно умеют делать. Сливные пробки масел предусмотрены. Доступ к узлам подвески хороший.
Даже вроде мелочь, а предусмотрен ремонтный комплект креплений фар и предусмотрены места под ремонтные крепления. Запчасти в основном недорогие.
4. Плохая окраска. Бред полный. Проверено личным опытом. Автомобиль имеет полноценную оцинковку. Имеется царапина до металла с осени 2015 года, скол на капоте и крыше, от падения забора, почти 6 лет, ни единой ржавой точки нет.
Мнение личное и может не совпадать с общепринятым и вашим конкретно. Не хотелось никого принизить, а лишь донести больше информации для размышления выбирающих машину, чем дают обзорщики и журналисты!)
Выясняем характер обрусевшего «француза» Peugeot 408
Повышение первой цифры индекса вполне оправданно. «Четыреста восьмой» на 427 мм длиннее соплатформенного хэтчбека и на семь миллиметров выше. По сути «француз» как минимум двумя колёсами перекатился в более высокий сегмент D.
Проспал! К чёрту завтрак и душ, на то, чтобы преодолеть шестьдесят километров непредсказуемости утренних дорог, у меня менее двух часов. Но опаздывать на встречу с новым седаном Peugeot 408 никак нельзя, потому что эту машину специально для нас, россиян, французские инженеры готовили более двух лет. Гоняли в хвост и в гриву по разбитым дорогам разных областей, морозили за Уралом, заправляли суррогатным топливом. Только за последний год предсерийные образцы «четыреста восьмого» преодолели четыре круга ада, которые учтивые французы называют миссиями. И теперь с гордостью заявляют — мы создали идеальный автомобиль для России! Эй, ну уступите же дорогу — у меня миссия государственной важности!
О первом опыте продаж бюджетного седана в российском представительстве французской компании вспоминать не любят. Импорт трёхобъёмного Peugeot 206 иранского производства принёс больше головной боли, чем прибыли. Мало того что с качеством самих машин были проблемы, так ещё политическая атмосфера в стране, мягко говоря, не способствовала бизнесу. Вдобавок автовозы с готовыми седанчиками иранские мальчишки от нечего делать забрасывали камнями. Уже на прибывших сюда новых машинах приходилось менять стёкла, перекрашивать детали кузова. В результате контракт с иранскими партнёрами разорвали, продажи прекратили, а о уже реализованных машинах постарались забыть. Первый блин комом — исконно русская традиция.
Зато второй пекли тщательно, с хрустящей корочкой и добавками по предпочтениям и толщине кошелька. Впервые о производстве бюджетного седана в России французы обмолвились три года назад, благо ни изобретать такую машину с нуля, ни строить завод было не нужно. Производство в Калужской области работало исправно, а сам трёхобъёмник построен на основе универсала Peugeot 308 с растянутой относительно хэтчбека на 109 мм колёсной базой. Похожие седаны уже производятся в Китае и Аргентине, но Россия — не Азия и уж тем более не Южная Америка, у нас свои пристрастия и особенности — нужна адаптация. Ездовые испытания, начатые ещё два года назад, проходили с чисто российским размахом: в Московской, Калужской и Тульской областях. На Урале и даже в Заполярье.
Ох и намучались французы! Зато ещё до начала производства товарных машин поняли, какими они должны быть. С просторным салоном и багажником. С высоким дорожным просветом и непробиваемой подвеской. Багажник у «четыреста восьмого» на зависть всем конкурентам — 560 л, да и в салоне места много. Особенно в задней его части. Отрегулировав переднее кресло под свой рост и пересев назад, я свободно закидываю ногу на ногу. До спинок передних кресел более полуметра! Над головой тоже просторно, дверной проём огромен. Лимузин! Нет, поправляют пежовцы, — машина на все случаи жизни. В такой должно быть удобно всем: и детям и престарелым родителям.
А что с подвеской? Она заметно отличается от обычных «триста восьмых». При той же архитектуре (стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади) стандартные пружины получили дополнительный виток, передний стабилизатор стал толще, а задние амортизаторы и вовсе изготовили специально для российских «четыреста восьмых» на собственном амортизаторном заводе в Сошо. В итоге относительно хэтчбеков клиренс седанов вырос на 10 мм — до 175 мм у машин с 16-дюймовыми колёсами и до 178 мм у топ-версий с обувкой на дюйм больше.
Уже на заводе все машины комплектуются стальной защитой моторного отсека. Появились более мощные генератор и аккумулятор, а все модификации с бензиновыми двигателями, включая 150-сильную версию, способны переваривать топливо АИ-92. Поездив по северным регионам, французы остались довольны производительностью штатной системы отопления, но некоторые изменения в конструкцию машины всё же внесли. Так, воздуховоды, подающие тепло в заднюю часть салона, увеличились в сечении и стали длиннее. Форсунки омывателя получили обогрев, включающийся автоматически при падении температуры ниже нуля, а дворники — обогреваемую площадку в зоне покоя щёток.
Увы, откинуть поводки стеклоочистителей, чтобы сбить лёд, по-прежнему невозможно. Это конструктивная особенность всего семейства «триста восьмых». Зато омыватели фар теперь будут распылять недешёвую незамерзайку не при каждом нажатии на правый подрулевой рычажок, а лишь на седьмом или же при однократном мытье ветрового стекла в случае, если автомобиль преодолел более сорока километров. Увеличили до пяти литров и сам бачок. И слава французским миссионерам — наконец-то они поняли, что пробка бензобака, запираемая на ключ, — не есть хорошо. И дело даже не в том, что на АЗС владельцев машин концерна PSA можно распознать по болтающемуся в руках брелоку размером с кофейную чашку. Такая конструкция вынуждает при заправке глушить двигатель. В условиях севера это ещё один повод разморозить салон.
Пока инженеры мёрзли да тряслись на ухабах, маркетологи пытались понять, каким должен быть идеальный автомобиль для России. То, что трёхобъёмным, это понятно, на этот тип кузова у нас приходится более половины продаж. Но моторы, трансмиссии, а главное, в каком сочетании? В результате получился довольно интересный расклад. На Peugeot 408 может быть установлен один из четырёх двигателей, причём все они объёмом 1,6 литра! Базовая 110-сильная «четвёрка», хорошо известная ещё по моделям 206 и 307, сочетается только с пятиступенчатой «механикой». Тандем не новый, но надёжный и изученный нашими сервисменами вдоль и поперёк. Это входной билет в мир Peugeot 408 по цене от 549 000 рублей.
Двигатель совместной разработки PSA и BMW отдачей 120 или 150 л.с. мы тоже знаем. Увы, не с самой лучшей стороны. Отказы турбины у наддувной версии в прошлом, спешат заверить французы, а «атмосферник» столь же надёжен, как и его предшественник. Он-то и будет, по прикидкам тех же маркетологов, самым ходовым. Потому ему и положено две коробки передач: пятиступенчатая механическая и старая, но модернизированная автоматическая АТ8 (в прошлом AL4) о четырёх ступенях. И ценник у такой версии очень заманчивый — от 644 000 рублей. У топового 150-сильного турбомотора трансмиссия без вариантов — автоматическая, шестиступенчатая: та самая, которую мы не перестаём хвалить при каждой встрече. Но такая машина обойдётся покупателю минимум в 746 000 рублей.
Четвёртый мотор — дизельный, отдачей 112 сил. В российском представительстве компании Peugeot уверены, что наши сограждане для покупки таких машин уже давно созрели, вина непопулярности дизельный версии лежит на продавцах, которые сочетают моторы, работающие на тяжёлом топливе, с богатым оснащением самих машин. В результате они становятся неоправданно дорогими. Мы же будем предлагать дизель на всех уровнях оснащения: от 637 000 рублей за базовый Access до 734 000 рублей за Allure. Сколько сможем продать? Пять процентов от всей гаммы «четыреста восьмых» сделаем точно, но надеемся, что дизель «откусит» у бензиновых версий более 10%.
Ох, ребята, как же разумны ваши речи, но почему при таком количестве серого вещества в своих головах вы привезли для первого знакомства с журналистами только самые мощные версии «четыреста восьмого» да ещё в максимальных комплектациях (789 000 рублей)? Почему так случилось, можно только догадываться, но думаю, что одна из причин — средненькая динамика атмосферных «пыжиков», потому как и турбированные при 1400 кг снаряжённой массы — не то чтобы роют асфальт.
Разгон ровный, уравновешенный. Шестиступенчатый «автомат» Aisin перебирает передачи без суеты, но своё дело знает: при резком ускорении быстро соображает, какая ступень нужна мотору в данный момент, а при замедлении подтыкает низшие передачи, тормозя двигателем. «Мы перенастроили автоматическую трансмиссию с учётом пожеланий российских водителей», — говорят инженеры. Точнее, фокус-группы, составленной из работников структуры Peugeot. Это они тайно обкатывали предсерийные образцы в паузах между прилётами французской делегации. Какие ещё были пожелания? Чтобы передний бампер не касался бордюров во время парковки и плоское днище для уверенного движения по просёлку.
Это верно. Побитые бамперы на «пыжиках» стали для нас нормой жизни, но можете назвать меня хоть вражеским шпионом, считаю, что 175 мм дорожного просвета избыточно для современного легкового автомобиля, а для машин марки Peugeot и просто варварство. И пусть по вдрызг разбитому асфальту «четыреста восьмой» едет, как туго накачанный мяч, не замечая разницы между мелкими и средними неровностями и не досаждая раскачкой кормы. Однако небольшая болтанка кузова влево/вправо относительно вертикали и непроизвольные перемещения рулевого колеса при проезде неровностей и есть побочные эффекты обширной адаптации под Россию.
По причине высокого клиренса у «четыреста восьмого» и появился более толстый пруток переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Ведь повышенному центру масс надо как-то противостоять. О-кей, крены в поворотах минимальны, но шасси автомобиля — это тонко настроенный механизм (а может, и организм), он не терпит грубого вмешательства и уж тем более принуждения. Потому-то и едет седанчик бесхитростно, будто резиновый. Разгоняется, замедляется, поворачивает… Всё вроде бы делает правильно, но без привычного для Peugeot лоска. Взять хотя бы рулевое управление. Фиксация баранки в околонулевой зоне? Более чем достаточная для гражданского автомобиля. Обратная связь? И тут не подкопаешься. А вот поди ж ты, в любом повороте «четыреста восьмой» держится отстранённо, как-то уж слишком нейтрально и без былого задора.
Ощущение такое, будто в процессе адаптации французские инженеры только и делали, что изучали наши разнокалиберные неровности и учили свой автомобиль противостоять им. И тут надо сказать им спасибо — научили! Похоже, даже некоронованный король разбитых дорог — Renault Logan — меркнет рядом с французско-российским Peugeot. Но как же удовольствие от вождения? Вы ведь сами говорили, что Peugeot 408 машина на все случаи жизни. Так ведь и случаи разные бывают.
Но, видимо, для французов все случаи, связанные с Россией, клинические. Иначе как объяснить, что вдобавок ко всему они научили свой автомобиль ездить по бездорожью. Да-да, не по неровным грунтовкам, а именно вне дорог! Сворачиваю с укатанной колеи, переваливаю через высокий земляной гребень. Правое переднее колесо отрывается от грунта. Встал? Как бы не так! Похрустев тормозами, «пыжик» продолжил движение. Смелею и теперь по диагонали пытаюсь форсировать высокую насыпь. Вновь победа! Причём чистая — без контактов с грунтом. Да это кроссовер с трёхобъёмным кузовом!
Поездив туда-сюда по буеракам Калужской губернии, я окончательно утвердился во мнении, что у каждого народа должен быть автомобиль, которого он заслуживает. Ведь это у нас искусственные неровности лежат поверх естественных. Это мы ставим под амортизаторы проставки, чтобы превратить легковушку во внедорожник. Наконец, мы очень любим седаны. В общем, мы заслужили Peugeot 408. Говорю это без иронии, потому что Москва — это лишь часть России, и то, что в столице кажется избыточным, за её пределами — прожиточный минимум. Да и всеволожский Ford Focus уже давно пора раскулачивать.
Паспортные данные
| Peugeot 408 | 1.6 | 1.6 VTi | 1.6 THP | 1.6 HDi |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4703 | 4703 | 4703 | 4703 |
| Ширина, мм | 1815 | 1815 | 1815 | 1815 |
| Высота, мм | 1505 | 1505 | 1505 | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2717 | 2717 | 2717 | 2717 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1522/1503 | 1522/1503 | 1522/1503 | 1522/1503 |
| Снаряжённая масса, кг | 1375 | 1374 (1398) | 1419 | 1400 |
| Полная масса, кг | 1789 | 1800 | 1820 | 1810 |
| Объём багажника, л | 560 | 560 | 560 | 560 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1587 | 1598 | 1598 | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 110/5800 | 120/6000 | 150/6000 | 112/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 147/4000 | 160/4250 | 240/1400 | 254/1750 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая) | автоматическая шестиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R16 | 215/55 R16 | 215/55 R16 (215/50 R17) | 215/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 175 | 175 | 175 (178) | 175 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 195 (185) | 207 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,3 | 10,9 (13,8) | 9,6 | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 10,1 | 9,3 (10,1) | 11.6 | 6,2 |
| — загородный цикл | 6,0 | 5,2 (5,6) | 6,3 | 4,3 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 6,7 (7,4) | 8,2 | 5,0 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | дизтопливо |
Техника
История
Это сейчас Peugeot четвёртой серии — седан, ориентированный на рынки развивающихся стран. Но так было не всегда. Кроме трёхобъёмных кузовов под этим индексом выпускались универсалы, купе, спайдеры и даже купе-кабриолеты со складным жёстким верхом под собственным именем Eclipse. Эволюцию линейки можно проследить на наших иллюстрациях, а началась эта история в октябре 1934 года, когда на Парижской выставке был представлен Peugeot 401.
