Какое авто лучше взять Peugeot или Volkswagen
Противостояние немцев и французов тянулось более полувека, но теперь перешло с полей Вердена на поля авторынка. Начинающему автолюбителю, приходящему в автомолл, выбор между Peugeot и Volkswagen может показаться сложным, ведь с одной стороны будет манить французский дизайн, а с другой – расхваленное немецкое качество. Давайте разберемся, какая из этих марок окажется более выгодой, и почему.
О Peugeot
Peugeot – французский автопроизводитель, один из старейших и крупнейших в Европе. В России компания открыла официальное представительство еще в далеком 1992-ом, с тех пор она так и оставалась одним из крупнейших импортеров на нашем рынке.
На настоящий момент обновляемый автомобильный парк, представленный на официальном сайте, состоит из 5 моделей. Здесь представлен классический четырехдверный седан, три кроссовера и семейный микроавтобус. Тем не менее, значительно больший выбор можно получить на б/y рынке. Ценовая категория у автомобилей этой марки находится выше средней – так, цена заводской Peugeot 480 начинается от 999 000р.
О Volkswagen
На этот раз марка родом из Германии, не такая старая, как Peugeot, хотя для обычного потребителя это, пожалуй, не так важно. В России поставки начались официальные поставки начались с тех же 90х годов. На официальном сайте можно найти предложения для более чем 15 моделей, многие из которых являются долгожителями на рынке: например, те же Polo или Tiguan. По цене к средней категории можно отнести только Polo – от 699 000 р, тогда как стоимость остальных моделей значительно превосходит миллион.
Что общего между марками?
В этом разделе будет приведено сравнение только для моделей, указанных на официальном российском сайте компаний. Различные модели, снятые с производства или продающиеся в других странах, здесь указаны не будут.
Начать хотелось бы с самого дешевого. Peugeot 408 и Volkswagen Polo имеют примерно схожие (4,6 м х 1,8 м у француза и 4,3 м х 1,6 м у немца) габариты, одинаковое техническое оснащение борткомпьютеров и различных систем безопасности, таких как камеры заднего вида. Внутренняя отделка – тканевые сидения — и компоновка у автомобилей также похожи.
Peugeot 408 и Volkswagen Polo
Следующими на очереди идут кроссоверы.
Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan похожи друг на друга намного больше, чем седаны. Помимо схожих дизайнерских решений, таких как панорамная крыша, кожаная отделка салона и даже практически идентичное оформление борткомпьютера и электронного спидометра, модели имеют и схожие двигатели – 150-ти сильные, а также одинаковые 6-ти ступенчатые АКПП.
Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan
Закончить сравнение стоит семейными автомобилями.
Peugeot Traveller и Volkswagen Caddy, возможно, сильно отличаются по дизайну, но функции их похожи – это автомобиль для перевозки семи человек, семейный или, по желанию, коммерческий/легко-грузовой. Кроме того, обе машины имеют полный привод, хотя двигатели их различны по мощности.
Peugeot Traveller и Volkswagen Caddy
Чем отличаются марки?
Разделим этот параграф на несколько пунктов, чтобы проще ориентироваться в отличиях. На самом деле, сходства марок и моделей весьма немногочисленны, если сравнивать их с различиями. Вероятно, причины для этого – сильное различие производственных идей компаний и тех требований, которые к ним выдвигает потребитель.
Что и для кого лучше?
Суммируя, получаем следующее: большая часть автомобилей Volkswagen находится в более высокой ценовой категории, так что качество и оснащение автомобилей у них соответствующее. Peugeot 408 и 3008 стоят либо столько же, либо дороже своих немецких конкурентов, что ставит под большой вопрос целесообразность их выбора. Возможно, они подойдут ценителям французского дизайна, но переплачивать за него 100-200 тысяч рублей – довольно спорно.
По-настоящему выигрышным на фоне конкурентов выглядит Peugeot Traveller, который, несмотря на равное с Volkswagen Caddy количество мест, выглядит солиднее и имеет более просторный салон, который, к тому же, по желанию владельца может быть переоборудован в «бизнес-класс».
В целом, немцы выиграли сравнение по большинству критериев. Тем не менее, окончательный выбор все еще зависит от личных предпочтений покупателя.
Сравнение Polo vs Peugeot 301 или первые впечатления
На одометре 222 км. Думаю можно поделиться первыми впечатлениями от владения Поло. В основном буду сравнивать с моим предыдущим авто — Пежо 301. И так, начну с того, что понравилось.
1. АКПП. Понравилось поведение 6-тиступенчатой АКПП. На пятой скорости при 60 км/ч обороты держаться на 1,5 тысячах, на 100 км/ч — не более 2,5 тысяч. На Пежо 4-ступенчатой АКПП явно было маловато, коробка душила довольно таки резвый двигатель.
2. Подогрев сидений. Работает в двух режимах: сильного и умеренного обогрева. На Пежо был один режим «Жарить по полной», плюс дурацкая система энергосбережения. Если работают другие энергопотребители, то обогрев мог и не включиться.
3. Бортовой компьютер выдает больше необходимой информации, чем на Пежо. Но на Пежо нравилось то, как информация с БК выдавалась на дисплей магнитолы. Например, указывалась какая именно дверь открыта. На Поло лишь горит значок незакрытой двери на приборке.
4. Наличие штатной шумоизоляции капота и багажника. На Пежо таковой не было, Слава Богу есть братья из Поднебесной.
5. Багажник на Поло закрывается с приятной тяжестью, нет дребезга металла крышки багажника при закрытии.
6. Имеется регулировка частоты срабатывания стеклоочистителей. На Пежо алгоритм работы стеклоочистителей задан разработчиками-французами, без возможности регулировки.
7. Присутствует ручка-держатель на потолке для переднего пассажира. На Пежо даже в максимальной комплектации такой фичи не предусмотрено.
8. Пол в багажнике полностью жесткий. На Пежо пол багажника был жестким только на половину, вторая половина вечно прогибалась под грузом.
9. Штатные динамики звучат лучше, чем на Пежо. Низкие частоты звучат по лучше.
10. На заднем сидении есть крепление Isofix для детского автокресла. Для Пежо приобрел автокресло без крепления Isofix.
11. Двери закрываются с более глухим звуком, чем на Пежо. Так мне показалось.
Ну вроде бы на первый взгляд все. Теперь перейдем к тому, что не очень понравилось.
1. Низко расположенные чашки задних пружин, как яйца. Надеюсь не зацеплю ничего в процессе эксплуатации.
2. То же самое касается свисающих тросов ручника, вроде бы это они. Видно когда смотришь на авто с боку.
3. Отсутствует плафон освещения для пассажиров заднего ряда. На Пежо таковой был.
4. Подвеска на Поло по жестче, чем на Пежо.
5. Отсутствует подсветка стеклоподъемников, да и с водительского места нет возможности управлять стеклоподъемниками задних дверей. Но это больше особенность комплектации Comfortline. В комлектации Highline все эти функции в наличии. Оказывается все дело в блоке комфорта и самих стеклоподъемниках. В моей комплектации они силовые, а в Highline — цифровые. Кстати, на Пежо в средней комплектации та же беда.
6. На холоде поскрипывает пластик салона.
7. Высокий тоннель в ногах задних пассажиров. Не пойму зачем на авто с передним приводом такой высокий тоннель.
8. Отсутствуют ПТФ, вместо них установлены ДХО. Не критично. Пока света головных фар хватает.
9. Ну и чисто минусы комплектации: нет ESP, нет подлокотника между передними сидениями (как появятся свободные денюжки, куплю), нет мультируля, магнитола не поддерживает блютуз (телефон не подключить).
10. Родные коврики салона. В частности водительский, слишком короткий, совсем немного заходит за педальный узел, кроме того нет той части, которая закрывает площадку для левой ноги.
11. Педали газа и тормоза слишком близко расположены. При переставлении ноги с педали газа на педаль тормоза, вечно цепляю педаль газа. Может это особенность моей лапы?
Вроде бы пока все.
В целом счет получается ничейным)))
По размерам Поло схож с Пежо. По крайней мере я и моя семья после Пежо не чувствуем себя стесненными в Поло. Остальными наблюдениями буду делиться по мере эксплуатации авто. Надеюсь мои наблюдения кому-нибудь помогут при выборе авто.
P.S. Разместил фотку с Поликом соседа. Раньше я был единственным владельцем Пежо 301 в нашем дворе))) Так сказать уникум.
UPDATE 29.01.2016 Недавно обнаружил, что на Полике рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. Еще один плюс в копилку Полика.
Небольшое сравнение с Golf 5 1.6 МТ
Пока путешествовала по Прибалтике, взяла на 5 дней на прокат VW Golf 5 с механикой и движком 1.6 FSI.
Автомобиль 2007 года выпуска с пробегом в 65 000, в одной из самых бедных комплектаций (в наличии только А\С и магнитола с МП3, а также ПЕРЕДНИЕ стеклоподъемники). Все, на этом радости жизни кончаются.
Сразу скажу, буду сравнивать только со своей машиной и ни с чем больше. Закрою глаза на некоторую разницу в комплектации, постараюсь не возмущаться на тему отсутствия автосвета и автодворников, хотя я ради интереса глянула, сколько стоит новый Гольф 6-й) в самой бедной комплектации. 591 т. р, моя стоила 587 т.р.
Внешность.
Промолчу. обычный хэтчбэк. В целом, мне такие формы нравятся, но в общем-то он НИКАКОЙ. Симпатичный профиль, большая оптика. Вот и все, что запоминается.
Интерьер.
Я не знаю, может быть я придираюсь, но меня поразили:
1) Совершенная бедность отделки. Вообще без фантазии;
2) Очень жесткий пластик, ни разу неприятный на ощупь. Пластик в пежо — ну просто шедевр по сравнению с этим;
3) Пластмассовые кнопочки управления магнитолой. Такие пластассовые, что в кукольном домике моей барби в детстве кнопочки на плите были приятнее…
4) Подсветка приборов. Красный с фиолетовым — это самый ненавязчивый для глаз цвет?!
5) Качество выполнения переключателей. Почему свет включается крутилкой, как на микроволновке годов 90-х, почему в автомобиле 2007 года такие неприятные рычаги поворотников и дворников?
Комплектация.
Все-таки не могу удержаться. Скажу только о том, что меня УДИВИЛО.
1. Задние ручные стеклоподъемника были на моем Цивике 97 года выпуска. И это казалось нормальным. Но ручка как у мясорубки в автомобиле уважаемого автопроизводителя в 2007 году — это моветон.
2. Руль регулируется только по высоте. По длине — это роскошь недоступная. Я лично так и не смогла сесть удобно.
3. Отсутствие боковой поддержки и пьясничного упора. Я через 200 км захотела пойти пешком и делать легкую гимнастику для спины 🙂
Движение
1. 1.6 МТ — это 115 л.с. При этом машина ощутимо хуже разгоняется, чем моя (а всего-то +5 л.с). Я не параноик и моя машина не кажется мне пулей. Она, в общем-то, тыква 🙂 Но Гольф едет еще хуже.
2. Коробка — вот за что я готова поставить Гольфу +1 балл и сказать, что он выиграл. Ручка очень удобная, ходы четкие и сравнительно короткие, сцепление адекватное, без капризов:)
3. Торомоза. Извините, но Пежо с 70% износом колодок тормозит значительно острее и четче. Гольф вроде и останавливается без нреканий, но такой уверенности как с Пежо в его тормозах нет. Педаль довольно вялая, нажимать надо уверенно и далекооооо.
4. Управляемость. Никаких нареканий. Все понятно, но тоже огурцово. Пыжка рулится намного острее и горячее. На руль реагирует более четко.
5. Обзорность. Пежо — 100% лидер. Лобовое стекло гольфа кажется каким-то маленьким, назад тоже все достаточно плохо видно. Хотя в целом — с габаритами все понятно 🙂
6. Шумовиброизоляция. Вполне на достойном уровне, арки шумят сильнее, чем в Пежо.но оно и понятно, комплектация Trendline. Мотор на высоких оборотах ОЧЕНЬ слышно в салоне, но это мне тоже скорее понравилось. Тут я могу сказать, что гольф и пыжка на равных.
7. Вместимость и простор.
Ну мне-то спереди нормально, я непривередливая. Но вот сзади троим не очень плечистым пассажирам было ОЧЕНЬ тесно. В Пежо ездили сзади папа, мама и бабушка — все трое не самой мелкой комплекции. Остались вполне довольны.
РЕЗЮМЕ
Да простят меня все владельцы Гольфов. Но мне автомобиль категорически не понравился. Он НИКАКОЙ. Для домашнего использования в свои любимые ручки я такое не хочу. Он во всем неуютный…
Он, наверное, очень надежный и достойный аппарат — но я б такие покупала юрлицам в качестве корпоративных автомобилей, или вот да — для рентэкаров.
1. Неоправданно дорого
2. Нарочито просто и дешево внутри
3. Без души и эмоций 🙂 (железный аргумент!)
После нее я начала снова испытывать уже поутихший восторг от моей мышки. Снова море эмоций от панели приборов, от белых колодцев спидометра и тахометра, от потрясающих кресел и шикарной обзорности 🙂
Тест-драйв Volkswagen Jetta, Honda Civic, Chevrolet Cruze и Peugeot 408. Часть первая: снаружи и внутри
«Немец», «японец», «кореец» с американской фамилией и «француз». Уверены, что именно в таком приоритетном порядке машины расставило бы большинство отечественных покупателей. Но на поверку большой сравнительный тест выявил не явного победителя, а… «белую ворону», которой оказался… Впрочем, обо всём по порядку.
Самый популярный автомобиль из класса компактных недорогих седанов — Ford Focus, который мы совсем недавно сравнивали с его главным соперником на планете. Почему мы решили столкнуть лбами еще и этих четверых? Все очень просто. Во-первых, это востребованные представители популярнейшего класса машин — продаются у нас тысячами и десятками тысяч. А во-вторых, если не особо придираться к терминологии, перед нами представители разных автомобильных школ — четырех стран с самобытным автопромом.
Выявлять, кто из них заведомо престижнее, неправильно. Как и делать выбор на основе того мнения, что «немец» заведомо лучше «японца» (или наоборот), а оба они лучше «француза» с «корейцем». Особенно если вспомнить, что никто из героев теста своей исторической родины никогда не видел: Шевроле и Пежо собираются в России, Фольксваген в Мексике, а Хонда — в Турции.
Peugeot 408 — самый свежий из всей четверки: продажи начались только осенью 2012 года. Выращенный из платформы «триста восьмого» универсала, французский седан получился огромным – от носа до хвоста более 4,7 метра. По этому показателю «француз» – абсолютный лидер нашего теста.
Облику Пежо 408 не хватает пропорциональности – типичный недостаток машин, получающихся превращением хэтчбека в седан. Кроме того, практически кроссоверный дорожный просвет визуально сделал даже 16-дюймовые колеса Пежо маленькими. И все же на фоне неказистого иранского седана Peugeot 206 более крупная четырехдверка получилась у французов куда лучше.
Заигравшиеся в консерватизм дизайнеры лишили Джетту хоть какой-то индивидуальности. Смотря в зеркало заднего вида, трудно понять, какой из Фольксвагенов едет сзади – Polo Sedan? Jetta? Passat? Наш коллега, например, даже увидел в Джетте дешевый итальянский седанчик. Но несмотря на нехватку оригинальности, Volkswagen Jetta – с ее выверенными и строгими чертами – образец гармоничного дизайна.
Экстерьер Honda Civic очень специфический. Приплюснутый «нос», восходящий по одной линии через капот, и очень покатое лобовое стекло на корме оканчивается маленьким хвостиком багажника. Назвать стильным «японца» не получается, но приятный голубой цвет определено придаёт машине лоска.
А вот кому с цветом не повезло, так это Крузу. Черный окрас ему совершенно не идёт: машина сливается с грязным асфальтом дорог, а на белом снегу выглядит большим черным пятном. С другой стороны, Chevrolet Cruze – единственная машина из четырех, к внешности которой у нас не возникло вообще никаких претензий. Проработанный дизайн одновременно оригинален и, самое главное, стопроцентно узнаваем.
Крайне важный параметр для большинства россиян – величина дорожного просвета. По этому показателю бесспорный лидер – Peugeot 408 c беспрецедентным для седана клиренсом 175 мм (больше чем у Honda CR-V или Kia Sportage). На втором месте Volkswagen Jetta с результатом 160 мм. Бронзовый призёр – Chevrolet Cruze и его 150 мм. А самый низкий седан – Honda Civic: клиренс всего 145 мм.
Интерьер
Самый вместительный – тоже «четыреста восьмой». Оно и не мудрено, у француза самая большая колесная база (2710 мм), которая позволила выделить солидный запас пространства для задних пассажиров. Пежо — один из немногих автомобилей своего класса, где человек среднего роста сможет сесть сам за собой, закинув ногу на ногу (!). Единственный прокол – в 408 даже в максимальной комплектации нет заднего подлокотника. Зато есть дефлекторы обдува и вместительный ящичек.
Больших претензий к оформлению передней части салона тоже нет. Peugeot 408 радует качественными материалами отделки и построенной по немецким лекалам эргономикой. Большое лобовое стекло пропускает внутрь много света, отчего салон Пежо выглядит ещё больше. Привыкать придётся к «фирменному» управлению музыкой под рулём и необходимости постоянно протирать заляпанный пальцами глянцевый пластик центральной консоли.
Щиток приборов Peugeot 408 наряден, но из-за радиальной оцифровки и «нечетного» спидометра, определить скорость мимолётным взглядом получится не всегда.
Компоновщикам Volkswagen Jetta можно смело жать руку. Несмотря на то,что у «немца» самая маленькая из всех длина колесной базы (2651 мм), места на заднем ряду немногим меньше, чем в Пежо. Кроме того, задним пассажирам есть и куда положить руку, и куда поставить стаканы. А помимо дефлекторов обдува и полочки, сзади есть 12-вольтовая розетка. Сама «тумба» слишком сильно выдаётся к дивану – ногам третьего пассажира будет крайне неудобно.
В передней части салона ничего не менялось, кажется, уже лет десять: найдя однажды эталонную архитектору передней панели, фольксвагеновцы клонируют её из модели в модель. В салоне Джетты очень удобно, но художник сюда не заглядывал.
У Фольксвагена самая наглядная, хотя и простая «приборка». Вся информация считывается с неё в мгновение ока.
Chevrolet Cruze по запасу свободного пространства – середнячок. На плоском диване не тесно, но перед коленками свободное место остаётся только благодаря сильно вогнутой спинки переднего кресла. Задний скос крыши до минимума сократил расстояние от головы до потолка. Короткий задний подлокотник неудобен, а с размещенными в нем стаканами и вовсе теряет своё главное назначение. Есть здесь и розетка, а вот
Разместиться за рулём Круза нетрудно. «Баранка» удобно ложится в руки, а все кнопочки-регулировочки находишь именно там, где искал. Расстраивает другое: в салоне Шевроле не покидает ощущение бюджетности и экономии. Жесткий пластик на передней панели прикрыт обычной тканью (якобы стильное решение), обивка сидений самая простенькая. Кроме того, Шевроле Круз – единственный из четырех седанов, в салоне которого присутствует отчётливый запах пластмассы. Не комильфо.
У Шевроле самые неудобные для восприятия показания спидометра и тахометра. Такая же круговая оцифровка, что и у Пежо, набрана к тому же мелким шрифтом. А подсветка недостаточно яркая даже в самом крайнем положении регулятора.
Тест-драйвы выходного дня
Как и обычно, интересные посты из БЖ своих авто переношу в личный блог, здесь рассказ чуть дополненный, особенно в части про Peugeot 408.
Сейчас работаю над систематизации личного блога — завтра довершу.
Итак поехали.
Когда на выходных изредка появляется свободное время — не отказываю себе в удовольствии потестить чего-нибудь. Решил поделиться некоторыми впечатлениями от последних тест-драйвов (осенних).
К сожалению речь в данном случае пойдёт об обычных поездках с менеджером на короткое расстояние от автосалона — без экстрима, с минимумом возможных режимов движения. Тесты проходили на асфальте приемлемого качества, но с длинным участком — где были ощутимые поперечные волны. Предоставлялась возможность разгоняться в пол до «максималки», но я сильно не наглел и больше 160 км/ч не разгонялся. В маршрут входила небольшая s-образная связка поворотов и перекресток с круговым движением — который к моему драйверскому счастью — всегда был пуст.
Очень интересно было попробовать в деле новенькую Toyota Corolla. Как ни крути — один из главных конкурентов VW Jetta. Честно говоря переживал даже немного — а вдруг поторопился я с покупкой Джетты и Королла понравится мне больше.
На тест выставили версию с мотором 1,6 л и вариатором.
По мощности тойотовский мотор 1.6 1ZR-FE полностью совпадает с базовой Джетта-турбо — те же 122 л.с., но крутящий момент только 157 Нм, против 200 Нм у Джетты. Поэтому ничего удивительного, что по динамике Королла уступает. Но разочаровало не это — многих устроит и такая динамика.
Шумоизоляция — вот главный бич новой Короллы, при разгоне «в пол» уши закладывает даже у передних седоков, не говоря уже о тех, кто сидит сзади. Невероятно шумный автомобиль, удивительно даже, просто попробуйте сами — интереса ради.
Здесь конечно вносит лепту «фирменная» особенность вариатора — при интенсивном разгоне стрелка тахометра зависает на одной ноте и движок надрывно ревет, ногу так и тянет убрать с педали газа.
По сравнению с Джеттой — на задних сидениях неудобно, подушка покороче. Материалы отделки — проще, рабочее место водителя также проще чем у Джетты и Октавии. Подвеска как мне показалось — жестче отрабатывает мелочь, а «фон» на руле — выше.
В общем, как я и предполагал, отшлифована Королла не до так ой степени — как Джетта, а цены то сопоставимы. Но народ брать будет — свои плюсы безусловно есть у модели, плюс у Тойоты пожалуй самая большая армия поклонников.
Следующим был пятидверный хэтчбек Hyundai i30 II 1.6 (130 л.с., 157 Нм), КПП — автомат.
Представьте себе, на ходу эта машинка понравилась мне больше Короллы. Вот уж не ожидал. В корейце тише (но чуть шумнее, чем в Джетте), а подвеска лучше переваривает дорожную мелочь по сравнению как с Короллой, так и с Джеттой. Автомат ведет себя вполне адекватно.
Эргономика на хорошем уровне, правда дизайн передней панели Хюндая традиционно напоминает музыкальные центры Samsung/LG — на любителя такой дизайн, скажем так.
Задний диван лучше — чем в Королле, но хуже чем в Джетте.
А в целом — по эргономике, материалам отделки, ходовым качествам — Hyundai i30 попроще Джетты и тем более Гольфа 7, хотя цены сопоставимы с Джеттовскими.
Hyundai i30 или VW Jetta — за одинаковые деньги — любопытный выбор правда?))
Peugeot 408 1.6 (120 л.с., 160 Нм) auto. По сравнению с тремя вышеупомянутыми моделями 408-й я бы поставил на 4-е последнее место. Нет у этой машины лоска, совсем нет, зато и ценник самый гуманный. За рулем удобно усесться не смог, сзади много места — но для меня это не имеет большого значения. КПП явно устаревшей конструкции, работает с задержками и похоже отбирает немало мощности у мотора. Очень не понравилось — как Пежо идет по гребенке в виражах — ощутимые вибрации, все это отчетливо передается на руль, хотя в каких-то тестах помню даже хвалили подвеску 408, за что хвалили — я так и не понял, выйдя из-за руля этого седана.
Nissan Tiida sedan 1.6 (110 л.с., 153 Нм) auto. Устаревшая модель, но так получилось, что еще не ездил на ней, решил восполнить пробел.
На удивление комфортно ехать за рулём Тииды. Внутри негромко даже на скорости близкой к максимальной. Подвеска хорошо глотает мелочь, машина минимально раскачивается на поперечных волнах (в отличии от Джетты в которой задних пассажиров может и стошнить от качки на скоростной волнистой дороге).
Но s-образная связка поворотов отрезвляет — Тиида готова мести хвостом даже на совершенно безобидных скоростях, хорошо еще ESP на тестовой машине была. Рекомендую брать эту модель только с ESP и не летать на ней, а при спокойной езде можно погрузиться в релакс — например во время поездки после работы домой.
VW Golf VII 1.4 turbo (140 л.с., 250 Нм) DSG. Тут много говорить не буду, тестов этой модели полно в Интернете. Отмечу только, что в сравнении именно с Джеттой-турбо (122 л.с.) — более мощный и легкий Гольф естественно быстрее, лучше управляется, подвеска собраннее, руль ещё чище, эргономика — еще более проработана.
В минусах: дизайн — который лично мне не нравится, кузов хэтчбек — к которому я равнодушен, мало места на заднем сидении и в багажнике, высокий ценник.
Skoda Octavia Mk3 1.8 turbo (180 л.с., 250 Нм) DSG. Вот это была интересная поездка, реально сравнивал с Джеттой — на предмет возможной замены в будущем. Впечатления хорошие — все очень похоже на Джетту — поведение на дороге, усилие на руле, эргономика, закроешь глаза — и словно на Джетте и едешь. Хотя платформа у новой Октавии уже следующего поколения, но во время короткого теста почувствовать отличия между этими моделями не получилось. Тут правда нужно оговориться — задняя независимая подвеска идет у всех турбо-Джетт, а у бензиновых Октавий — только начиная с мотора 1.8 TSI, у менее мощных бензиновых Октавий сзади — полузависимая торсионная балка.
Кстати прежняя Октавия запомнилась тем, что пыталась уйти в занос на не самых высоких скоростях, ни за Джеттой, ни за новой Октавией с задними «многорычажками» — ничего подобного не водится.
От мотора ожидал ураганной динамики, она действительно ощутимо превосходит Джетту-турбо (122 л.с.). Но сказать что дух перехватывает или что-то в таком роде — нельзя, может потому-что у Октавии на хорошем уровне шумоизоляция, может просто привык к быстрым машинам.
VW Passat B7 1.8 turbo (152 л.с., 250 Нм) DSG. Удивительно, но впервые на Пассате проехал только в этом году. Для своего класса модель — один из эталонов по управляемости, эргономике и т.д. Но по сравнению с Джеттой — меня Пассат не впечатлил, еще раз убедился, что все что больше Джетты — уже крупновато для меня. До Пассата много ездил на новых Мондео 2.3 турбо, Теана 3.5, Кэмри 2.4 (XV40), БМВ 525 (E60), БМВ 530 (E60), за рулем всех эти моделей чувствовал себя не совсем в своей тарелке. Размер Джетты или «трешки»-БМВ — мой оптимум.
Хотя модели среднего класса комфортнее Джетты, они намного лучше по шумоизоляции, оснащению, но мне все это просто не нужно.
Попробовал VW Golf Plus 1.2 turbo (105 л.с., 175 Нм) DSG. Не особо нравятся машинки такого типа, хотя они удобные и полностью понимаю тех, кто берет себе универсалы повышенной вместимости/компактвэны (есть и другие названия подобных машин — но сути это не меняет).
На самом деле меня больше интересовал мотор, стоящий под капотом. Хотелось понять как 1.2 TSI тянет не самую легкую машинку, оказалось все намного лучше — чем могло показаться до теста. Хороший подхват на средних оборотах никуда не делся, пусть он и не такой напористый, как у 1.4 TSI. Показалось, что машинка едет резвее, чем более мощные Toyota Corolla 1.6 CVT и Hyundai i30 1.6 auto, сделал после теста — интереса ради сравнение технических характеристик и выяснилось, что обладающий лучшей тягой «Гольф-плюс», несмотря на чуть большую массу — действительно динамичнее азиатских соперников. Турбонаддув и высокие технологии (DSG) рулят в-общем.
Nissan Juke 1.6 turbo (190 л.с., 240 Нм) CVT. Давно хотел попробовать Жучка, а тут еще и турбо-версия попалась. Удивило, что посадка за рулем вовсе не кроссоверная, сидишь низко — как в хот-хэтче и дизайн интерьера скорее на хэтчбек похож, чем на кроссовер. Но эти ощущения — только пока машина стоит.
Увы, относительно высокий центр тяжести, короткая база и кроссоверные настройки подвески — сочетание то еще. И поэтому быстрая езда на Nissan Juke по трассе — особенно на участке с ощутимыми поперечными волнами — доставляет мало удовольствия. Все время шла в голову навязчивая ассоциация с известной сказкой: едет «жучок» качается, вздыхая на ходу.
Но вздыхал «Жучок» вовсе не от своей неуклюжей управляемости, а по причине того, что это вздыхал мотор с турбиной и хорошо так вздыхал. Свои лошадиные силы и ньютон-метры он отрабатывает честно — несмотря на вариатор. Кстати работа этой КПП на Жуке понравилась, в отличии от жуткого вариатора Короллы.
У Juke 1.6 turbo — хороший напористый разгон, хотя впечатления от динамики конечно усиливались и от слабой шумоизоляции.
В целом же стало ясно, что «Жук» — совершенно не мой тип автомобиля.
Совсем другое дело VW Tiguan 2.0 turbo (170 л.с., 280 Нм) auto. Сразу оговорюсь, что по динамике эта версия Тигуана уступает ниссановскому турбо-Жуку, хотя динамики у двухлитрового турбо-Тигуана хватает для активного перемещения — более чем. Да и во всем остальном Фольксваген традиционно хорош — тут тебе и правильная управляемость, и почти идеальная организация рабочего места водителя, и отличная шумоизоляция (по кроссоверным меркам).
Я к сожалению не так много кроссоверов этого класса попробовал в движении, но автопрессу регулярно читаю и теперь прекрасно понимаю, за какие именно достоинства Тигуан — считается одним из признанных лидеров класса, особенно по части ходовых качеств.
Ну и напоследок попробовал VW Polo Mk5 1.4 (85 л.с., 132 Нм). Его я сравнивал с моими бывшими Ford Fiesta Mk5 1.4 (80 л.с., 124 Нм) — здесь и здесь. Уже правда стал забывать тонкости, поэтому проехав на Поло показалось, что он и медленнее, и не так удобен, и рулевое уступает, и в управляемости меньше азарта. Может просто надо освежить впечатления — проехав на Фиесте, но где же такую взять сейчас. Хотя насчет динамики менеджер подтвердил мои ощущения — тестовый VW Polo был не обкатан и действительно ехал медленнее — чем может.
На этом пока всё. Самое приятное во всей этой тестовой сессии — ничего лучше VW Jetta VI я для себя не увидел. Ведь бывает ужасное чувство — когда купишь машину, а потом кусаешь локти — блин, добавил бы немного — купил бы эту или вот эту, зачем поторопился, почему не послушал и т.п. Так вот в случае с Джеттой я счастлив от того — что купил именно то, что мне нужно было — ни больше и ни меньше, ни на одну из вышеперечисленных моделей авто поменять Джетту не захотелось и это просто здорово.
Спасибо, что дочитали — удачного владения своими железными конями!
