Что лучше прадо или мохаве

KIA MOHAVE 2017 или TOYOTA LC PRADO 2020 на личном опыте

Давно хотел это сделать…

Начну с того, что данное сравнение является моим субъективным мнением, основанным на пользовании данными автомобилями. Я не топлю ни за KIA MOHAVE, ни за TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Оба аппарата достойные и у каждого есть свои преимущества и недостатки.

Автомобилем KIA MOHAVE я владел 1,5 года и проехал 50000км, автомобилем TOYOTA LAND CRUISER PRADO я владею в настоящее время (6 месяце) с пробегом 9000 км.

И так, что мне очень понравилось, а что понравилось не очень…

Какие либо технические характеристики рассматривать не буду, т.к. данных обзоров в интернете полно и все они разобраны до мелочей. Я не профессионал, поэтому смотрим со стороны обычного автолюбителя.

И да, не знаю почему всегда сравнивают данные автомобили (даже MOHAVE чаще сравнивают с Toyota LC 200), на мой взгляд, это совершенно разные автомобили, хоть и оба рамные…

KIA MOHAVE 2017 PREMIUM. Данный автомобиль был приобретен мною в 2019 году (сама машина декабря 2018) с очень отличной скидкой 2 700 000 (с небольшим) рублей. И это в максимальной комплектации. Согласитесь шикарная цена, при его прайсовой цене в то время 3 100 000 рублей. Машину брал новую с салона. Данный флагман от KIA удалось опробовать и на трассах, и на убитых дорогах (в бездорожье не сувался).

TOYOTA LC PRADO 2020 Престиж. Тойота пришла на смену «Мухе» — решил, что на себе нужно попробовать «хваленого японца». Несмотря на то, что пока мой прадик ехал ко мне (около 2 месяцев), цена на него поднималась аж 3 раза. Кроме того, с появлением новой тенденции официальных дилеров «без допов не продаем» очень существенно сказалась на цене, хотя и был найден самый низкостоящий вариант. В итоге за прадо я выложил 4 700 000 рублей (из них 300 000 рублей дополнительное оборудование, от которого нельзя было отказаться). Конечно, многие сейчас скажут, что можно было развести бумажную волокиту и начать «войну» с дилером, но машина нужна была оперативно, поэтому подобный вопрос опустил. При чем, аналогичные варианты салоны москвы предлагали за 5300000- 5400000 рублей. Максимальную комплектацию не рассматривал, т.к. доплачивать 500к за наличие 3 ряда, заднюю пневму и люк посчитал излишней роскошью. Так же машина прошла и идеальный асфальт и сельскую местность.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА
KIA MOHAVE / Суперэкономичный 3-литровый дизельный V6 250 л.с. показал себя очень хорошо. Уверенный обгон даже при полной загрузке со специфичным «стрекотом кузнечика» под капотом. При экономичной езде по трассе в уравновешенном режиме (90-110 км/час) получалось добиться показателей расхода 7,5-8,0 литров на 100км. Хотя и присутствует секундная турбо-яма при резком ускорении, но к этому привыкаешь. По началу, собираешься на обгон, вылезаешь на встречку, педаль в пол и… ничего… Просто ничего не происходит доля секунд, но потом начинается резкий взлет. 8-ступенчатый автомат отрабатывает переключения передач очень шустро и незаметно. Ничего про него не скажу плохого. Очень порадовал.

TOYOTA LC PRADO / Сразу обращу внимание, что это обновленный прадо с дизелем 2,8л (200 л.с.) и рядной четверкой (стыдно тойота). Как пишут везде что «прадо не едет», думаю, к данному автомобилю уже не относится. Едет достойно (хоть и уступает мухе), но я бы не сказал, что прям критично. Как ездил, как обгонял, так и езжу — напряжения никакого не чувствую. Против «кузнечика» мухи уже ощутимый рев «медведя» под капотом. По расходу, думаю прадик немного уступает мухе, хотя теперь езжу быстрее (спасибо подвеске) — 10-11 литров (при скорости 120-140 км/час). Коробка 6-ступенчатый автомат (снова позор тойоте, когда у китайцев уже 11 ступеней, хотя не знаю что все-таки лучше). Турбо-ям не ощущается, НО зато ощущаются пинки коробки — при резком разгоне прадик довольно ощутимо скидывает передачи. Пару раз было такое чувство, что скидывает аж на 2 ступени, но когда резко разогнаться надо — приходится чем-то жертвовать…

По моему, каких-либо явных ощутимых критичных отличий в плане двигателя и коробки у данных авто нет. Оба хороши, оба справляются с поставленной задачей.

MyLifeRealStorys
Ваш канал
KIA MOHAVE 2017 или TOYOTA LC PRADO 2020 на личном опыте
Сегодня
Начну с того, что данное сравнение является моим субъективным мнением, основанным на пользовании данными автомобилями. Я не топлю ни за KIA MOHAVE, ни за TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Оба аппарата достойные и у каждого есть свои преимущества и недостатки.

И так, что мне очень понравилось, а что понравилось не очень…

САЛОН
Салон KIA MOHAVE приятный и в какой-то степени «премиальный», хотя очень и портят восприятие «деревянные» вставки от «бабушкиного шифоньера»… Вещь на любителя. Но ведь мы берем машину, чтобы ездить) хотя на фоне современной отделки — прошлый век. Toyota LC PRADO выглядит внутри гораздо строже и брутальнее. Хотя заглядывая на новый мохав, про тойоту можно сказать, что они вообще ничего не пытаются сделать!

«Царапучесть» салона — это не про KIA MOHAVE. За 1,5 года пользования ни одной царапины — машину продал как с нуля. Материал отделки мягкий и приятный. Кнопки управления тоже расположены очень удобно и логично, чего совсем не скажешь про тойоту. Царапины у тойоты — больное место. Вроде 9000км пробег, а на ручках и панелях уже появляются какие-то мелкие ссадины и затиры — очень неприятно (хоть я и очень бережно отношусь к авто и пытаюсь лишний раз ничего не шваркнуть).

Еще один огромный камень готов кинуть в тойоту про качество отделки потолка и сидений. На потолке «стремный» карпет из лады! Ну серьезно! Машина стоит почти 5 млн., а тут такое… Сиденья — вообще отдельная песня! 9000км, а кия на 45000км себе такого не позволяла. Какие-то мелкие заломы, морщины уже начали проявляться! Эх японцы-японцы…

Разумеется, коль KIA MOHAVE длиннее PRADO — 3 ряд сидений довольно удобный. При росте 180см можно сидеть свободно. Собственно, очень сомневаюсь, что тойота вообще может похвастаться местом на 3 ряду (поэтому и отказался от этой идеи). И кстати, пока не забыл, похвалю тойоту на этот раз, ведь регулировка 2 ряда сидений позволяет практически «уехать» в багажник (т.е. очень много места можно создать задним пассажирам в ущерб багажнику), у кии ход 2 ряда достаточно маленький.

Про количество USB и 12-вольтовых розеток проблема у обоих. Но мы сравниваем авто 2017 и 2020. Поэтому тойота могла бы и подсуетиться и добавить уже современному обществу разъемов! Их всего-то: 1 USB под музыку, 2 12-вольтовки (в багажнике нет), 220v 100w евророзетка в багажнике. И это машина 2020 года — грустно… Благо на алиэкспресс есть куча всяких растроителей.

Сидеть в обеих машинах удобно, пол везде высокий, что характерно для рамника. Но, все-таки, удобно. Семья, сидящая сзади, ощутила, что тойота уже… В мохав по ширине было комфортнее!

Очень бесит открывающаяся в сторону дверь багажника на тойоте! В дождь и ветеры ты весь мокрый (не спрячешься), дак еще и выдувает все вещи. НО тойота красавчики в плане отдельного открытия заднего стекла — это плюс! А вот у мохав багажник открывается по-классике вверх. Однако дверь настолько массивная, что газовые упоры на морозе не справляются, а спустя 1,5 года приходится им уже помогать подняться (но если подшаманить, можно поставить помощнее! А но новом вообще электропривод — супер)!

Вспомнил! Самая огромная печать для меня — это отсутствие ровного пола в тойоте! Ступень из задних сидений 23см! ЧТО?! На KIA MOHAVE так шикарно было спать на «НАШЕСТВИИ 2019». Ровный пол, глубина спального места при разложенном 2 ряде 2,2 метра! С тойотой опять надо шаманить! Купил на алихе надувные подушки, чтобы выровнять пол и толстый матрас.

Вроде ничего не забыл по салону…

«Ну все… все… хватит!» скажете вы мне. Ведь KIA MOHAVE тоже неплохо справляется с выбоинами, лежачими и прочими неровностями. Соглашусь. У KIA MOHAVE есть своя специфика: летишь по трассе, впереди яма, закрываешь глаза по инерции (ну просто среагировать уже не успеваешь) и… странно ничего не замечаешь! Зато когда наезжаешь на какой-нибудь маленький камушек, или переваливаешь через «лежачего полицейского» — это просто ад… начинаешь думать «все ли в порядке»? Такие удары по кузову, такая раскачка… ух… Конечно, дело в задней пневме! Но даже когда едешь по трассе и начинаешь ловить волну, особенно раскачку в резонансе, дело плохо: пассажиры летят головой в потолок, а вещи из багажника так и норовят перепрыгнуть к тебе на колени (видимо, им тоже становится страшно).

Ход подвески у тойоты просто нереальный. Такое чувство, что как ее не вывешивай, как не пытайся оторвать от земля, она всегда стоит твердо на всех 4 колесах!

Да и свесы у тойоты, можно сказать, пропали почти — можно хоть на стену заезжать и ничего никогда не зацепишь.

«Захаял» скажете КИА! Нет, это на личном примере. Одни и те же участки трассы на скорости 80, 100, 120, 140 на прадо и 60, 80 на мухе — это «небо и земля».

Кстати, задняя пневма у корейца — это самое-самое больное место, Так что учитывайте это. На 30 тысячах у меня «умер» датчик — меняли по гарантии. Я знаю людей, которые раз в год стабильно их меняют — хорошо, если гарантия, а если нет, то 15к пожалуйста отдай!

ПРИВОД
Очередной поклон и похвала Toyota! У прадика постоянный полный 50/50, у мохав — постоянный задний (или как говорят 70/30 или даже 90/10) с подключаемым полным (по-моему, до 80 км/час) и «блокировка». При разгоне прадик ощутимо приятно тащит всеми «лапами», муха постоянно «присаживается» на зад. Очень заметно сказывается привод по песку и снегу, особенно когда во дворах при парковке нужно выскочить из колеи! У KIA это даже при блокировке получается не очень хорошо… Плюс поведение на дороге, к обоим нужно привыкать (это я про зиму). Кстати, прадо едет везде даже без применения каких-либо блокировок!

Знаете, как говорят: «при заносе заднего привода — руль в сторону заноса, при заносе полного привода — молитва…» Дак вот, на прадике «тьфу тьфу тьфу» мне пощастливилось не ощутить что такое занос. На мухе зимой по «холодной» трассе и при перестроении через полосу со снегом — всегда было стремно. Как-то ее поматывает что ли, даже на небольшой скорости. Вообще у меня был случай, на светофоре в городе: начал трогаться (при чем плавно) и тут сработала муфта и перед крутануло и… я просто тупо на 10км/час покатился на встречку (просто с места)… я, конечно, вообще не понял что это было!

Накатал) Всего, если честно, не вспомнишь, поэтому можете писать кому что интересно еще узнать, я с радостью все расскажу! Кстати это можно сделать на DRIVE2 ( frodovs ).

ИТАК, ЧТО Я ДУМАЮ ПРО ВСЕ ЭТО:

и KIA MOHAVE 2017 и TOYOTA LAND CRUISER PRADO 2020 — два замечательных автомобиля и при выборе нужно всегда понимать цели и задачи их использования! Опять же нужно понимать ценовой диапазон.

KIA MOHAVE того времени для своих денег замечательный автомобиль, шикарный, просторный, быстрый, вместительный и экономичный… Я хотел, конечно, поменять на новый, когда цена на него была обещанная 3500000 руб., но их не было… Теперь их задвигают за 4,2+ млн. Хотя уже сегодня за 4,2 млн. выбора осталось немного.

TOYOTA LC PRADO явно переоценена, отдавать такие деньги за авто из «прошлого» просто жалко. С другой стороны, тойоту спасает ликвидность и спрос на рынке. Ты всегда можешь продать и потерять минимум, чего не скажешь про КИА.

Да и дизайн у старого мухи на любителя, про новый молчу — он бесподобен! На его фоне тойота сразу кажется старушенцией. Хотя тойота — это тойота. Всегда везде узнаваемая и практически всеми любимая.

Честно говоря, я очень скучаю по своей мухе — это был мой первый новый автомобиль с салона! Все в нем очень нравилось. Единственные 2 вещи которые бесили: «закусывание» руля и пневма (можно сказать подвеска на плохой дороге в целом). В остальном — класс!
Еще небольшая мелочь — через 1,5 года на крашенных деталях (обвес покругу) начала местами сползать краска хоть и совсем незначительно…

Тойота меня завораживает работой своей подвески, с остальным (качество материалов, распашная дверь багажника и др.) приходится мирится… НО там где я езжу — подвеска в приоритете!

Источник

KIA Mohave против Toyota Land Cruiser Prado

KIA Mohave вернулся в Россию в новом обличье и оказался в вакууме — кажется, что у него просто нет конкурентов. Мы притянули за уши другой популярный внедорожник — Toyota Land Cruiser Prado.

Их и правда с трудом можно назвать конкурентами, но у них все равно много общего. А потому — мы и сравнили два внедорожника, которые сопоставимы по главному критерию, интересующему покупателя, — цене.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

«Мохаве» с рестайлингом несомненно похорошел, новая брутальная внешность ему явно идет, но с оговоркой на легкую узость кузова — все же «рамность» бросается в глаза. Главное его отличие от Prado — семь посадочных мест. Но обо всем по порядку.

KIA Mohave приехал в Россию с единственным движком — дизельным трехлитровым мотором мощностью 249 сил и моментом 549 Нм. У Toyota Land Cruiser Prado моторная гамма шире — есть 2,7-литровый бензиновый мотор, не пользующийся спросом, 4,0-литровый V6, дающий чуть больше четверти продаж и самый популярный вариант на дизеле объемом 2,8 литра — у нас именно такой. С 2020 года его мощность увеличили с 177 до 200 сил, а крутящий момент вырос с 450 до 500 Нм.

Оба мотора сопряжены с классическими «автоматами», но если у KIA это — восьмиступенчатый агрегат, то у Toyota ступеней всего шесть. И, откровенно говоря, иногда «Прадику» этой пары дополнительных передач не хватает.

У них не такая большая разница в массе — менее 100 кг, но свои 2,3 тонны Mohave тащит легче. Чувствуется, что мотор не надрывается. В целом, он очень прилично шумо- и виброизолирован. Никакой тряски не ощущается ни в кресле, ни на руле.

Toyota весит чуть меньше, но отдачи 2,8-литрового мотора Prado хватает впритык. Движок постоянно хочется активно крутить, чтобы добиться хоть сколько-нибудь динамичного разгона — стрелка тахометра запросто достает до 4000–4500 об/мин. При этом мотор, хоть и не дает сильных вибраций на руль, звук от него исходит громкий.

Расход топлива у обоих внедорожников весьма приличный. Mohave на пробеге около 300 км показал аппетит на уровне 11,8 л/100 км. «Прадик» ест еще больше — 13,5 л/100 км. В этом ничего удивительного нет, оба автомобиля прилично весят, не отличаются аэродинамикой да и сами силовые агрегаты не отличаются новизной. Сколько их не модернизируй, а выше головы не прыгнешь.

На дороге автомобили различаются кардинально. KIA Mohave вообще не выдает своей «рамности», пока не ввалится в очередной крутой поворот. Руль непривычно легкий для внедорожника, но оборотов у него между крайними положениями больше полных трех. Это немного напрягает в условиях узких парковок — чувствуешь себя водителем грузовика.

У Toyota Land Cruiser Prado с этим попроще — ровно три оборота, но от него ожидаешь именно такого поведения. Рулится «Прадик» гораздо тяжелее, девушки отмечают, что управление таким автомобилем в долгой дороге изматывает: от него сильно устаешь.

Подвеска у них совершенно разная, и если на трассе Mohave плывет приятнее и ровнее, то Prado ощутимо качает на стыках и дефектах дорожного полотна. Одновременно «японец» вообще не обращает внимания на дорожных полицейских, а вот «кореец» заставляет притормаживать и вообще отличается кроссоверными повадками.

Prado с системой KDSS не так сильно кренит в поворотах, но опять же, подвеска запросто справляется с приличными препятствиями. Продольная раскачка кузова, конечно, имеет место, но до дискомфорта далеко. Колею японский внедорожник не любит: если отпустить газ, может начать немного рыскать по дороге.

Mohave с этим справляется лучше, однако ему явно не хватает энергоемкости. Хоть рестайлингом ему и обновили подвеску, сделав ее более энергоемкой, этого все равно бывает недостаточно.

Клиренс у этих моделей отличается всего на 2 мм: 217 против 215 в пользу «корейца», но как же они по-разному ведут себя на бездорожье. При этом Mohave без видимых проблем пронесется по грунтовой дороге и по песку, но если на его пути встретится борозда или ямка, все это он расскажет вам рулем.

Toyota Land Cruiser Prado больше никому не интересен? KIA Mohave — самый стильный соперник легендарного японца.

Только так вы спасете автомобиль от капитального ремонта, если двигатель «закипел». Порядок действий

Вы нажимаете на педаль газа, но автомобиль не ускоряется. Почему так происходит?

Итоги недели, ч.2: новый Nissan Ariya все ближе к России, Haval привезет в РФ кросс Dargo 2022 и как печь влияет на прогрев мотора?

Совершенно новая Lada Niva Travel 2024 раскрывается на первых фото. Дебют уже скоро?

Абсолютно новый кроссовер КрАЗ-255 2021-2022 полностью раскрыли на фото: 7-местный салон и 4WD

Совершенно новый пикап Ода-2126 2021-2022 рассекречен раньше срока. Опубликованы первые фото

Единственный в России: первый кроссовер ПАЗ-32053 2021-2022 раскрывается в преддверии дебюта

Категория «В» дает возможность управлять множеством видов транспорта. В перечне не только «легковушки»

Так уж сложилось, что рамные внедорожники в России всегда будут пользоваться спросом среди определенных категорий автомобилистов. На протяжении многих лет здесь пальму первенства держит японский Toyota Land Cruiser Prado. Но, оказывается, у него наметился весьма уверенный конкурент KIA Mohave, стоимость которого несколько ниже легенды. Так стоит ли переплачивать?

Тойота Ленд Крузер Прадо 2020

В 2020 году обе машины получат некоторые обновления. Они коснутся не только внешнего вида, но и технического оснащения, которое обещает стать еще более совершенным и актуальным. При этом базовая версия первого внедорожника по-прежнему останется практически голой. Зато корейцы даже в минимальных комплектациях порадуют прекрасной оснащенностью. И это – за гораздо меньшие деньги. Но что же лучше – Киа Мохаве или Тойота Ленд Крузер Прадо?

Сравнение технических характеристик

Машины имеют самое передовое техническое оснащение. В них много полезных систем безопасности и комфорта. Правда, в начальных версиях японского внедорожника подобных устройств немного в отличие от его оппонента.

Двигатели и трансмиссия

КИА Мохаве будет продаваться на российском рынке только с дизельным турбированным двигателем объемом 3 литра и мощностью 250 лошадиных сил. А его японский соперник предлагает внедорожники, как с бензиновым, так и с дизельным моторами, имеющими следующие характеристики:

Таким образом, кореец несколько мощнее Тойота Ленд Крузер Прадо. Но при этом у него нет версий с бензиновыми двигателями. А расход топлива, по отзывам многих владельцев, заметно выше. Правда, и разгон у этого авто намного быстрее.

Оба внедорожника выпускаются с надежной автоматической трансмиссией. Но у Toyota также есть комплектации и для ценителей МКПП. Машины имеют исключительно полный привод, тем самым полностью оправдывая свое название.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Оба автомобиля – полноценные рамные внедорожники с надежной и неприхотливой подвеской, обладающей отличными продуманными настройками. Спереди у них стоит МакФерсон, а сзади – многорычажная подвеска.

Эти машины практически не предназначены для города, несмотря на то, что многие автомобилисты предпочитают использовать их именно в городском потоке. Но, по причине довольно внушительных габаритов, припарковать внедорожники в стесненных условиях непросто. Даже парковочные помощники несильно облегчают проблему. А их достаточно высокий расход топлива делает езду по пробкам совершенно не экономичной.

Несмотря на кажущуюся неповоротливость и громоздкость, на трассе Тойота и КИА показывают настоящие чудеса скорости. Особенно это относится к KIA Mohave, отличающемуся впечатляющими мощностными данными. Эти характеристики у его японского оппонента несколько скромнее. Кроме того, он не способен развить столь высокую скорость, как его соперник популярного южнокорейского бренда. Но и этого вполне достаточно для уверенного разгона и обгона.

Внедорожники уверенно чувствуют себя в любую погоду и на любом покрытии. Это достигается точными настройками подвески и качественной работой электронных систем. Автомобили можно назвать безопасными и комфортными даже на относительно высоких скоростях. Но требовать от них быстроты спорткаров, конечно, не стоит.

А вот свои внедорожные характеристики эти машины вполне оправдывают. Благодаря большому дорожному просвету, они проедут там, где другие застрянут. Поэтому они – идеальный вариант для поездок на дачу и на природу. Конечно, некоторым владельцам жалко использовать премиальные внедорожники для такой цели. Но на самом деле бояться нечего, так как это – их основное предназначение, а не городская эксплуатация, как принято в нашей стране.

Сравнение комплектаций и цен

Сравнение Киа Мохаве и Тойота Ленд Крузер Прадо невозможно без оценки их комплектаций и цен. Оба автомобиля предлагают потребителям достаточно широкий выбор версий и дополнительных опций. При этом первая машина представлена всего в трех комплектациях – Comfort, Luxe и Premium. А его оппонент предлагает покупателям значительно больший выбор версий: Классик, Стандарт, Комфорт, Элеганс, Style, Престиж, TRD и Люкс Safety. Версии отличаются количеством полезных опций и некоторыми иными особенностями.

В минимальной комплектации корейца можно купить примерно за 2 700 000 рублей, тогда как японец в начальной комплектации обойдется приблизительно в 2 500 000 рублей. Несмотря на то, что второе авто стоит несколько дешевле первого, в такой комплектации оно будет обладать лишь минимальным набором функций комфорта и безопасности. Чтобы купить машину примерно с таким же набором опций, как в минимальной комплектации Mohave, придется заплатить значительно большую сумму.

Расходы на обслуживание

Обслуживание корейского автомобиля будет более дешевым, чем японского. Владельцам Toyota Land Cruiser Prado порой приходится отдавать внушительные суммы, чтобы обслужить своего «железного коня». Кроме того, и запчасти на это авто стоят дороже. А, по мнению многих экспертов и простых водителей, японские внедорожники последних годов выпуска не отличаются легендарной надежностью. При этом машины южнокорейского бренда по-прежнему весьма надежны и при правильной эксплуатации ломаются нечасто.

Комплектации и цены Land Cruiser Prado

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	2.7 MT Классик	октябрь 2017 —	2 611 000	Полный (4WD)	МКПП 5	2693	13.8	165	163 (120) / 5200	11,3
2	2.7 MT Стандарт	октябрь 2017 —	2 908 000	Полный (4WD)	МКПП 5	2693	13.8	165	163 (120) / 5200	11,3
3	2.7 AT Стандарт	октябрь 2017 —	3 010 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2693	13.9	160	163 (120) / 5200	11,7
4	2.8D AT TRD	2019 —	4 181 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
5	2.8D AT Style	2019 —	3 897 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
6	2.8D AT Комфорт	октябрь 2017 —	3 399 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
7	2.8D AT Люкс Safety (5 мест)	октябрь 2017 —	4 432 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
8	2.8D AT Люкс Safety (7 мест)	октябрь 2017 —	4 503 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
9	2.8D AT Престиж	октябрь 2017 —	4 028 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
10	2.8D AT Элеганс	октябрь 2017 —	3 714 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2754	12.7	175	177 (130) / 3400	7,4
11	4.0 AT TRD	2019 —	4 229 000	Полный (4WD)	АКПП 6	3956	8.8	175	249 (183) / 5600	10,6
12	4.0 AT Люкс Safety (5 мест)	октябрь 2017 —	4 480 000	Полный (4WD)	АКПП 6	3956	8.8	175	249 (183) / 5600	10,6
13	4.0 AT Люкс Safety (7 мест)	октябрь 2017 —	4 551 000	Полный (4WD)	АКПП 6	3956	8.8	175	249 (183) / 5600	10,6
14	4.0 AT Престиж	октябрь 2017 —	4 076 000	Полный (4WD)	АКПП 6	3956	8.8	175	249 (183) / 5600	10,6
15	4.0 AT Элеганс	октябрь 2017 —	3 762 000	Полный (4WD)	АКПП 6	3956	8.8	175	249 (183) / 5600	10,6

Комплектации и цены Kia Mohave

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	3.0 AT 4WD Luxe	2017 —	2 869 900	Полный (4WD)	АКПП 8	2959	8.7	190	250 (184) / 3800	9,3
2	3.0 AT 4WD Premium	2017 —	3 099 900	Полный (4WD)	АКПП 8	2959	8.7	190	250 (184) / 3800	9,3
3	3.0 AT 4WD Comfort	2017 — декабрь 2019	2 619 900	Полный (4WD)	АКПП 8	2959	8.7	190	250 (184) / 3800	9,3

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Внешний вид, размеры

Внедорожники обладают практически идентичными внушительными габаритами. Они смотрятся строго и солидно, как настоящий премиум-класс. Но при этом авто из Кореи не лишено и оригинальных элементов, придающих ему более современный и интересный внешний вид, тогда как у соперника преобладают классические и проверенные временем формы.

Киа Мохаве – это рамный внедорожник, имеющий строгую и солидную квадратную форму, которая также присуща и его сопернику. Спереди он выглядит весьма агрессивно, благодаря оригинальной отделке квадратных светодиодных фар. Придает агрессии и оригинальная форма огромной решетки радиатора, отделанной хромом. Также привлекает внимание обилие воздухозаборников. В переднем бампере установлены прямоугольные противотуманные фары, которые придают авто агрессивный и внушительный вид. В отличие от оппонента Toyota спереди выглядит внушительно, но и не так агрессивно. Она имеет вытянутые небольшие передние фары. Это, пожалуй, — единственный достаточно агрессивный элемент в передней части внедорожника. Решетка радиатора с крупными вертикальными полосками выглядит очень солидно. Она отделана хромом, что является показателем премиального класса. На капоте имеется весьма заметная выштамповка.

С боков машины смотрятся очень впечатляюще. Им присущи огромные колесные арки и выштамповки на дверях и крыльях, придающие некую рельефность. В обоих случаях двери украшены хромированными молдингами. Хром также есть и на порогах. Но это ничуть не снижает солидности внедорожников.

Сзади внедорожники смотрятся также солидно и внушительно. Правда, Мохаве кажется более стильным, так как имеет несколько оригинальный дизайн задних фонарей, которые соединены между собой светодиодной полосой. Задняя часть его соперника кажется более строгой. Фонари здесь также достаточно крупные, имеющие вытянутую форму.

Внедорожники продаются на литых дисках, присущего каждому из брендов дизайна.

Салон и багажник

Как Киа, так и Тойота, отличаются просторным и достаточно вместительным салоном. Для его отделки используются лишь самые качественные материалы, такие, как кожа, ткань и пластик. Внутреннее пространство первого авто кажется более современным и стильным за счет применения двухцветной отделки и некоторых иных дизайнерских решений. Вторая машина внутри кажется несколько консервативной и классической. Салон Мохаве более просторный и рассчитан на семь человек, тогда как во втором случае доступны, как семиместная, так и пятиместная версии.

Приборная панель в обоих случаях, в зависимости от комплектации, может быть, как стандартной, так и цифровой в виде достаточно крупного дисплея. Управление основными функциями автомобиля находится под мультимедийной системой и на руле. Расположение всех кнопок и клавиш довольно удобное, чтобы даже на большой скорости быстро найти нужную функцию. Рулевое колесо имеет средние размеры. Оно удобное и приятное на ощупь.

Оба авто оснащены мультимедийной системой с большим набором функций, неплохим звучанием и огромным сенсорным дисплеем. Правда, в случае с Лэнд Крузером отличный звук возможен лишь в самых дорогих комплектациях, где установлена премиальная мультимедийная система. Шумоизоляция у внедорожников весьма неплохая.

Автомобили оснащены удобными креслами с качественной обшивкой дорогими материалами. Сидения имеют множество настроек для регулировки. При этом таких возможностей больше у КИА. Кроме того, многие водители считают посадку в этом авто более комфортной и удобной.

В машинах одинаково комфортно, как спереди, так и сзади. Поэтому их легко можно использовать для дальних поездок. Но при желании путешествовать большой компанией, лучше остановить свой выбор на семиместном Прадо, тогда как салон соперника во всех случаях рассчитан на такое количество человек.

Несмотря на довольно большой салон, Мохаве не может похвастаться вместительным багажником, который есть у его японского оппонента. У корейца объем багажного отделения составляет всего 350 литров, тогда как у Тойота этот показатель равен 621 л. Поэтому второй автомобиль значительно лучше рассчитан на перевозку крупногабаритных грузов. Но в семиместной версии места в багажном отсеке также будет чуть меньше. Но в обоих случаях при желании перевезти много вещей, без труда можно сложить последний ряд сидений.

Что лучше выбрать?

Вопрос выбора не всегда прост. И в данном случае определиться с внедорожником также будет нелегко. Ведь каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками.

Несмотря на то, что обе машины являются полноценными рамными внедорожниками с отличными ходовыми качествами, в нашей стране их принято покупать совсем не для этой цели. Автомобили призваны подчеркивать высокий статус своего владельца и его положение в обществе. При этом Mohave рассчитан на более продвинутых покупателей, которым не чужды понятия моды и стиля, тогда как его соперник из Японии понравится больше ценителям вечной классики, так как не имеет практически никаких ярких дизайнерских изысков.

Корейская машина позволяет немного сэкономить, купив за вполне приемлемую сумму автомобиль, богатый самыми современными опциями и системами. Для того, чтобы получить примерно такой же функционал, поклонникам японского бренда придется отдать чуть больше денег и выбрать далеко не минимальную комплектацию. А кореец даже «в базе» отличается прекрасным набором функций.

Автомобили отлично подходят, как для города, так и для загородных поездок. Правда, корейский внедорожник имеет довольно большой расход топлива по сравнению с соперником. Зато последний не может похвастаться столь яркими скоростными качествами. Тойота рассчитана больше на спокойных водителей. Поэтому ее часто выбирают состоявшиеся люди среднего возраста. Киа же понравится и молодежи.

Внедорожники рассчитаны преимущественно на мужчин-водителей. Хотя это – дело субъективное.

Несмотря на то, что обычно такие машины покупают в России совершенно в иных целях, их легко можно использовать по прямому назначению. Но, правда, многим владельцам будет жалко применять роскошные премиальные авто для внедорожных вылазок, хотя это и не принесет им никакого вреда.

Автомобили отлично подойдут тем, кто ценит надежность и качество. Но в последнее время многие владельцы Прадо стали жаловаться на ухудшение его качества.

Каждый из внедорожников по-своему хорош. Поэтому выбирать следует, исходя из собственных потребностей и интересов.

Другие варианты

В качестве альтернативы можно рассмотреть китайца Haval H9. Этот внедорожник обладает даже чуть большим набором опций, чем представленные в данной статье, имеет более стильный дизайн и смотрится также роскошно и дорого. Но его стоимость значительно ниже. Правда, ответа на вопрос о качестве пока нет, так как авто стало продаваться в России совсем недавно.

Фото галерея

Видео