r17 или r18, что лучше?)
Всем привет! совсем сломал голову что купить себе на лето, пришло время менять свой 16 радиус! Думал поставить сначала 17 радиус, после многодневных выборов дисков, ооооочень хочется 18))
НО, намного ли будет жестко, как в эксплуатации?))
кто сталкивался подскажите пожалуйста))
Volkswagen Passat 2000, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — колёсные диски
Машины в продаже
Комментарии 15
Тут у всех свои мнения. Мое мнение разница ощутима между 15 и 18, а 17 что 18 почти тоже самое, но 18 лучше смотрятся. Решать только тебе.
Удачи.
я пока не долго езжу на 18-ых но по жескости могу сказать что зиму ездил на 15(зимняя резина) щас 18 и на кочках 18 даже по мягче, но существенные ямки чувствуешь)
Если дороги норм то 18 и больше можно если ездиш по не известным дорогам то лучше остатца вообще на штатке, я перед своей поездкой в прошлом году по не известным дорогам снял 18 от греха и поставил 15, не пожалел, еслиб не снял раскалотил бы точно либо колеса либо подвеску…ну а внешний вид да, становитца бамбезно
В Латвии тоже дороги не очень хорошие. Но я к 18 привык.
Подводя итог дискуссий скажу кратко)) езжу на 17″ мечтаю о 18 ибо мало)) дороги в краснодарском крае хорошие. Ничего не гну ломаю рву и тд) если по городу — 18 идеал.
Закрываю тему₽ мне 50 р на мобилу))
А так если б ездил только по Москве и местам где дороги 👍, взял бы 18 себе.
Тоже ломал голову 17 или 18, но решил брать 17, так как часто езжу по владимирской области город Покров, а дороги там ппц. решил взять 17.
Многое зависит от резины, которую будешь ставить, как от размера, так и от бренда. Если брать относительно дешевую корейку и тот же мишлен, то разница будет ощутима даже в одном и том же зазмере.
У меня лето 235/40R18 Yokohama (C-Drive, если память не изменяет), зима 215/50R17 (Hakka 7). Йока жесткая и шумная. На ней шумней чем на зимней с шипами. И жестче.
Изначально были 16-е колеса, потом купил 17-хи и, если честно, то после 16-х особого ухудшения в комфорте не заметил (была резина Sumitomo HTR-Z2 размерности 235/45R17). Не знаю, может в резине было дело, а может, начитавшись и наслушавшись рассказов о том, как жестко будет при переходе на 17-хи, я ожидал гораздо худшего.
Разница между 17 и 18 уже ощутимая. После 18-шек с 35-м профилем на семнашках с 50-м офигеть как мягко)))
Откажусь ли я от 18-шек? Нет. Ибо привык и раз уж они есть, буду ездить.
Взял бы я сейчас 18-хи? Скорее всего, тоже, нет. Напрягает, больше всего, вероятность повредить или покрышку или диск… Ценники на них не малые, а ям меньше не становится. Начинаешь заучивать расположение ям разного калибра на постоянных маршрутах следования и отслеживать увеличение их размера и количества)))
Спасибо большое)) очень подробно все написал))но сомнений по поводу 18-ых стало еще больше))))) ну уж очень круто они смотрятся)))
Это, поверь, единственный плюс))) Если готов мириться с некоторым дискомфортом и риском, о которых я писал, то брать можно, если же нет, то лучше остановиться на 17″.
Ошибся с маркой Йоки — не C-, а S-Drive…
Я для себя решил пока 17 максимум!)
Могу прокатить на 235\45 17… даже на них не особо пушисто по ямам прыгать )))
Размерность шин – массовые заблуждения и реальность
Очень часто приходится слышать фразы типа: «у тебя какого радиуса колеса, пятнадцатого?» Или «у меня радиус 16, но на зиму поставлю семнадцатый, чтоб повыше машина была»… Такие слова можно услышать как из уст людей, далеких от автомобилей, так и от «как бы профессионалов», вроде работников шиномонтажа или менеджеров по продажам в автосалоне.
Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.
Не бывает у шины радиуса
Многие сейчас даже не поймут, к чему я клоню. «Ну, радиус, и что? У меня вот колеса 195-65R15, радиус 15, все ж написано, че ты умничаешь?!» Вот то, что умничаю. R15 к радиусу никакого отношения не имеет. Ни R, ни 15.
Сейчас в интернете можно найти массу информации, только такие мелочи, как маркировка автомобильных покрышек, не относятся к самым востребованным. Мы лучше пообсуждаем мощность двигателя или количество «плюшек» в салоне, да? А выбор колес оставим менеджеру в магазине. Ну или у друга спросим. Он-то точно в курсе! У него уже третья машина!
На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.
Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.
Через дробь 65 — это величина профиля. Выражается в процентах от ширины. Не в миллиметрах! Профиль — это часть покрышки, «торчащая над диском». Боковина. То есть, высота этой боковины будет 195х65%=125,75 мм. А не 65 мм. И не что-то еще. Более того, из этой схемы однозначно следует, что высота 65% при ширине 195 будет одна, а если покрышка с маркировкой (условно) 225/65R15 — уже совсем другая! 225х65%=146,25 мм. Хотя цифры 65 — одинаковые!
R — это радиальная конструкция шины, а точнее, способ укладки металлического корда внутри нее. Когда-то конструкция шины предполагала диагональную укладку, но это было давно. Сейчас «диагональных» шин уже почти не встретишь, все сплошь радиальные, и буква R никому ничего нового не сообщит, только споры о пресловутом радиусе вызовет…
Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…
Какие шины можно ставить, а какие нельзя?
А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.
Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.
Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).
Получается, что «колесо на 14» БОЛЬШЕ, пусть и незначительно, чем колесо на 15 в случае 195/55. Это к вопросу, затронутому выше, о том, чтоб на зиму колеса побольше поставить. Нужно все внимательно посчитать. Будет ли большая цифра диаметра означать и больший размер колеса в целом? Далеко не всегда.
Размерность шин – массовые заблуждения и реальность
Очень часто приходится слышать фразы типа: «у тебя какого радиуса колеса, пятнадцатого?» Или «у меня радиус 16, но на зиму поставлю семнадцатый, чтоб повыше машина была»… Такие слова можно услышать как из уст людей, далеких от автомобилей, так и от «как бы профессионалов», вроде работников шиномонтажа или менеджеров по продажам в автосалоне.
Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.
Не бывает у шины радиуса
Многие сейчас даже не поймут, к чему я клоню. «Ну, радиус, и что? У меня вот колеса 195-65R15, радиус 15, все ж написано, че ты умничаешь?!» Вот то, что умничаю. R15 к радиусу никакого отношения не имеет. Ни R, ни 15.
Сейчас в интернете можно найти массу информации, только такие мелочи, как маркировка автомобильных покрышек, не относятся к самым востребованным. Мы лучше пообсуждаем мощность двигателя или количество «плюшек» в салоне, да? А выбор колес оставим менеджеру в магазине. Ну или у друга спросим. Он-то точно в курсе! У него уже третья машина!
На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.
Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.
Через дробь 65 — это величина профиля. Выражается в процентах от ширины. Не в миллиметрах! Профиль — это часть покрышки, «торчащая над диском». Боковина. То есть, высота этой боковины будет 195х65%=125,75 мм. А не 65 мм. И не что-то еще. Более того, из этой схемы однозначно следует, что высота 65% при ширине 195 будет одна, а если покрышка с маркировкой (условно) 225/65R15 — уже совсем другая! 225х65%=146,25 мм. Хотя цифры 65 — одинаковые!
R — это радиальная конструкция шины, а точнее, способ укладки металлического корда внутри нее. Когда-то конструкция шины предполагала диагональную укладку, но это было давно. Сейчас «диагональных» шин уже почти не встретишь, все сплошь радиальные, и буква R никому ничего нового не сообщит, только споры о пресловутом радиусе вызовет…
Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…
Какие шины можно ставить, а какие нельзя?
А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.
Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.
Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).
Получается, что «колесо на 14» БОЛЬШЕ, пусть и незначительно, чем колесо на 15 в случае 195/55. Это к вопросу, затронутому выше, о том, чтоб на зиму колеса побольше поставить. Нужно все внимательно посчитать. Будет ли большая цифра диаметра означать и больший размер колеса в целом? Далеко не всегда.
Странные немцы, ничего не понимают в своих машинах. Прочитайте, прежде чем менять диски на другие, большего радиуса или почему я не перешёл на 18 – 19 диски, как многие это делают.
Очень многие ребята и девчата хотят придать немного индивидуальности своему массовому автомобилю. Всем хочется чтобы у него, было не как у всех, а красивее! Самый распространённый и законный способ выделится это сменить стоковые диски на что то иное… Но к сожалению меняют не только форму диска, люди запросто меняют диски с 17 на 18 а то и на 19! И никто не задумывается о том, а правильно ли это? Не наношу ли я вред своему автомобилю? Не ухудшаю ли я свойств автомобиля, не понижаю ли я свою безопасность?! Со страниц различных форумов звучит реклама. Меняем всё то что понаставили немцы на свои машины, на колёса которые понравятся только Вам! Главное чтобы они ничего не цепляли! Так советуют «технические консультанты». Немцы ведь ничего не понимают не только в своих машинах, они ещё и в моде ничего не смыслят!
А что делает производитель, который конечно меньше всех диванных «инженеров» понимает в том, что он производит? Странные он вещи однако творит. Устанавливает на одинаковый Тигуан РАЗНЫЕ амортизаторы и пружины! А зачем? Да конечно для того, чтобы трудную жизнь покупателей машин сделать ещё труднее и хуже. Ну поставь ты всем одинаковые… жигулёвские… да и нормально, нет ставишь всякую разную всем хрень! Типа пусть кому то достанутся хорошие без стука амортизаторы, а кому то пусть стучат, да трясут посильнее на кочках, чтобы жизнь мёдом не казалась!
Вы думаете это шутка? Ничего подобного. Вот такие амортизаторы ставят на Тигуан2 2017-2018 годов выпуска 5QF413031BM 5QF413031AF 5QF413031BR 5QF413031BL 5QF413031AE. И это только передние! Столько же задних! Зачем так много разных? Ну а что с пружинами? Эти то хоть одинаковые? Как на Жигулях или тоже разные? Ну как сказать, смотрите сами 5Q0411105DP 5Q0411105CL 5Q0411105DQ 5Q0411105DK 5Q0411105DL 5Q0411105DM. Да их ещё больше чем амортизаторов! Пружины сегодня как и любая иная деталь автомобиля, имеет свой код, или фамилию, время когда они различались по цветным меткам в мире прошло лет 50 назад. И сегодня цветные отметки на них, созданы не для различения по жёсткости или длине.
Они что там совсем с ума сошли? Зачем то нам столько? Как с этим разобраться? А сзади, сзади то что? Тоже разное?
Да разное, и не меньше видов чем спереди!
Как так?! Ведь никто про это не рассказывал? Ты откуда то про это узнал?
Я сделал небольшой анализ некоторых доступных мне ВИН кодов и просмотрел установленные на них детали. Потом я сравнил характеристики этих деталей. Тут представлены не все коды амортизаторов и пружин. Только те, что устанавливались на автомобили собранные в Калуге, да и только до 2018 модельного года. Потом были ещё изменения с появлением новых комплектаций, да и некоторые изменения вносятся не только с выходом новой комплектации но и просто так, что бы устранить критику покупателей! Ведь вы просили сделать ходовку более комфортной – производитель работал над этим! Конечно смешно покупать комплектацию Спорт с дисками на 19 максимального веса и желать, чтобы комфортность была одинаковая с Сити, где установлены лёгкие диски на 17. Думаю все понимают, что выбирая комплектацию автомобиля мы вибираем не только внешний вид но и потребительские качества своего будущего коня. Но всё же некоторые изменения случаются внутри одной комплектации. Это конечно не так заметно для покупателя, как установка большего дисплея, но она есть. Значимость такого изменения не менее важна, чем изменение размеров экрана.
Так зачем нужны, так много видов пружин? Ведь моторов то всего три? Разные моторы – разные пружины, разные амортизаторы это понятно. Что ещё может заставить производителя устанавливать другие пружины и амортизаторы, при одинаковых моторах?
Вы говорите про изменения в подрессоренной части. Но пружины и амортизаторы связывают подрессоренную с НЕ подрессоренной частью ( колёса, ступицы и прочее) изменения массы которых так же влияет на работу подвески в целом.
А что там разного? По форме диска если только?
Так что совсем нельзя менять на машине колёса? А как переходить на зимние шины?
Производитель допускает небольшие изменения массы колеса как в одну так и в другую сторону. При применении зимних шин такого же размера как и летние, большого разбега не будет. Совсем другое дело если поменять размер шины или радиус диска, тут изменения будут очень заметные для машины. Производитель в таком случае меняет пружины и амортизаторы как передние так и задние. Отсюда такой большой ассортимент данных деталей.
Ну а если я хочу побольше радиус, мне он больше нравится? Нельзя ставить такие диски?
Кто вам запретит распоряжаться своей собственностью? Пожалуйста ставьте, если сможете их вместить в колёсные ниши автомобиля. Подберите под них подходящие пружины и амортизаторы и катайтесь на здоровье!
А если я не хочу менять пружины и амортизаторы? Будет что то страшное?
Изменится комфорт движения, появятся стуки, при проезде неровностей — это будет обязательно. Другой вопрос что это кто то не замечает, кто то привыкает. Изменится ресурс амортизаторов, с этим думаю вопросов нет, любой агрегат можно сломать, если нагружать сверх номы. Изменится безопасность движения, больше всего это заметно на гребёнке. Конечно будут вопросы с гарантией узлов, работа которых зависит от изменений веса колеса. Ну и наконец сами колёса, при увеличении массы будут подвергаться значительно большим нагрузкам, при проезде неровностей, вследствие чего будут возможны повреждения как шины так и диска колеса.
Да это всё ерунда! Вид важнее!
Ну кому как, если есть деньги на красивые диски, найдите и на тюнинг подвески.
Да ну его… Ничего немцы не понимают в своих автомобилях! Я хозяин. Мне виднее, что делать.
Ну тогда — Удачи на дорогах!
Дополнение к теме.
ВАГ всё в России сделал иначе. 17-18 диски тяжелее и крепче 19 и 20.Увеличение веса Шины в зависимости от размера, ВАГ нейтрализует уменьшением веса дисков большего диаметра, вопрос о надёжности этих дисков, пока не затрагиваем. Мои данные о разнице в весе в 10 кг для ВАГа не актуальны. Тут всё иначе.
Шины штатных размеров.
Штатные диски.
R17 (штатные Montana) Ступица 57.1, 5×112 7j x 17 ET 40, Партномер 5NA601025 12,975 кг
R17 (штатныеTulsa) Ступица 57.1, 5×112 7j x 17 ET 40, Партномер 5NA601025A 12,36 кг
R18 (штатные Kingstone) Ступица 57.1, 5×112 7j x18 ET 43, Партномер 5NA601025B
R18 (штатные Nizza) Ступица 57.1, 5×112 7j x18 ET 43, Партномер 5NA601025C 12,975 кг
R19 (штатные Victoria Falls) Ступица 57.1, 5×112 7j x 19 ET 43, Партномер 5NA601025Q
R19 (штатныеAuckland) Ступица 57.1, 5×112 7j x 19 ET 43, Партномер 5NA601025F 10,88
R20 (штатные Felge) Ступица 57.1, 5×112 8j x 20 ET 41, Партномер 5NA601025J
R20 (штатные R-line Suzuka) Ступица 57.1, 5×112 8,5j x 20 ET 38, Партномер 5NA601025G 11,72 кг
Оригинальные колеса Woodstock 7Jx17 — 12,18 kg
Всё сугубо индивидуально. Если установить штатные размеры то разбег будет в пределах 2-4 кг на каждое колесо. Что так же не мало! Если установить шины не штатные например 225/65R17 вместо 215/65R17 это ещё плюс 1 кг на колесо, при тех же дисках. Если поставить Диски не штатные, не от ВАГа а от иных фирм, красивые и дешёвые, в пределах 45-60тыс. руб за комплект, это ещё плюс от 2 до 8 кг на диск, при том же размере. Итого может набежать … те самые 10 кг в плюсе на каждое колесо, которые я и заметил в некоторых частных случаях, когда и задумался на эту тему.
Примеры некоторых установленных на Тигуан амортизаторов и пружин.
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 05.2018 DBGC 19899 TFR 8E8E / BG —
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 02.2018 CZDA 69552 SYT K5K5 / BG —
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 04.2018 DBGC 18205 TFR 0A0A / BG —
5QF413031BM передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049BP задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 03.2018 DBGC 16490 TFR 8E8E / BG —
5QF413031BM передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049BP задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 08.2017 CZPA 53548 TAH K5K5 / BG —
5QF413031AF передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049AL задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 07.2017 CZDA 14025 SYJ 0Q0Q / BG —
5QF413031AE передний амортизатор
5Q0411105DL пружина перед
5QF513049AL задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 12.2017 CHHB 245050 TFQ K5K5 / FY —
5QF413031BM передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049BP задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 12.2017 CZPA 90588 TFQ Z2Z2 / NY —
5QF413031BM передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049BP задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 01.2018 CZCA 918029 SDZ 0Q0Q / BG —
2018 2017
5QF413031BL передний амортизатор 5QF413031BL
5Q0411105DL пружина перед 5Q0411105DK
5QF513049BN задний амортизатор 5QF513049BN
5QF511115BB пружина задняя 5QF511115BB
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 01.2018 DBGC 14305 TFR 8E8E / BG —
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 08.2017 CZPA 60091 TAH K5K5 / BG —
5QF413031AF передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049AL задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 01.2018 CZPA 100266 TFQ K5K5 / BG —
5QF413031BM передний амортизатор
5Q0411105DP пружина перед
5QF513049BP задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 09.2017 CZDA 32003 SYJ Z2Z2 / BG —
5QF413031AE передний амортизатор
5Q0411105DM пружина перед
5QF513049AL задний амортизатор
5QF511115BD пружина задняя
Производитель Автомобиль Дата производства Двигатель КПП Цвет кузова / салона Опции
VOLKSWAGEN
Tiguan 03.2018 CZDA 88187 SYT 0N0N / BG —
5QF413031BL передний амортизатор
5Q0411105DL пружина перед
5QF513049BN задний амортизатор
5QF511115BC пружина задняя
С R16 на R18 и в итоге к R17 (или повесть о том, как можно заблудиться в трех соснах)
Всем привет!)
Пока немножечко решил ослабить напор денежных вливаний на переделку в рестайл хочется все таки и отдохнуть съездить в сентябре, сами понимаете что без денег и в этом вопросе (как и во многих других) не куда!) Решил поделиться своим опытом эксплуатации на Камри с колесами R16, R17, R18. надеюсь мое мнение окажется полезным для тех кто не может решить какие тапки поставить на свой авто. Начнем по порядку:
Как и полагается комплектации «стандарт» мой авто был обут с завода в колеса 215/60 R16 с резиной Yokohama.
Для повседневной езды по нашим Волгоградским направлениям вполне себе сносно и комфортно! Камри на таком размере в полной мере является Камри! Мягкая, без особой драмы и оркестровых партий от подвески при проезде дорожных стыков, выбоин и прочих прелестях наших прославленных Волгоградских «дорогах». Сама резина разве что шумновата, и в дождь по моему мнению аквапланировать начинает рано. В этом плане Michelin на Камри 40 нравился больше. Но вид у авто на данных тапочках абсолютно обычный! Как и водится захотелось чего то большего, лучшего и интересного! А тут по случаю вспомнил что мой друг продал свою Камри 40 и у него уже год лежит комплект оригинальных дисков R18 от Хендай Соната на новой резине Dunlop Sp Sport Maxx размером 245-45-18 7,5JX18-48! В итоге созвонился, поторговался и забрал этот комплект колес вместе с гайками за 30 т.р.
Радости от покупки не было предела! Первые пару дней…
Вид конечно на 18ых катках у машины стал лучше, вваливалась машина в повороты просто не реально, особенно когда резина прогреется держак просто «бещеный»!)) Плюс сама резя новая, цепкая. Казалось бы вот оно счастье! Но…
Из самого простого машина стала по выше может это и не проблема, но покупать заниженные пружины и изменять еще больше геометрию подвески вообще не улыбало! Но это все пустяки по сравнению с шумом! Я просто в шоке был на сколько шумные эти колеса! И это хорошая дорогая резя! Как люди ездят на чем то вроде триэнгал я вообще понять не могу… Было такое ощущение что я из Камри по подвеске сделал ваз 21099! И это в лучшем случае! Рулежка стала более нервная, машина стала гораздо тяжелее набирать скорость и тот момент когда колесо попадало в стык или в ямку это просто был хук в подвеску с последующей передачей удара на кузов! Кстати тормоза стали хуже, стали быстрее перегреваться, т.к. колеса стали тяжелее и сила инерции значительно возросла! С учетом того что на работу я езжу за 40км в одну сторону от дома, было вскоре принято решение от этого комплекта избавляться!
Но не тут то было! Желающих приобрести колеса было немного или предлагали смешную цену. Моей целью было: «за что купил за то и продал»! И таким образом колеса «провисели» почти месяц безрезультатно в продаже!
R17
Но в один прекрасный выходной день, раздался звонок по объявлению! Человек владеет Камри 3.5 и говорит что друзья посоветовали ему взять именно резину такого размера (так себе совет если честно;) по мне так лучше Toyo взять со штатным размером)) ибо стоковую она уничтожает!:))) В итоге договорились на обмен. Условия были таковы: мы меняемся колесами плюс его доплата 15 т.р. (т.к. его штатной Yokohama осталось жить сезон-полтора) и так же он мне отдает зимнюю резину (правда всего три колеса). на том и «ударили по рукам». По итогу все остались довольны! Человек счастлив что наконец то он может реализовать всю мощь V6 на дорогу, а я что наконец то ко мне вернулась комфортная езда на сток колесах!) Да и еще с этим ставшим уже почти легендарным рисунком дисков. (Единственное жаль что не графитки)
На черной Камри эти диски кстати смотрятся куда лучше чем на белой
Кстати эти три зимние покрышки выставил на продажу, за символические 5т.р. за все три колеса.
И вот общий вид на дисках R17 от Камри 3.5
Кто то может сказать что стало «как у всех», но по факту это и есть для меня золотая середина между комфортом и красотой. Теперь у меня есть комплект штатных 16ых колес с летней резиной и еще 16ая зимка Хака 7 и вот эти оригинальные диски с резиной +3 Viatti!) Я теперь не большой эдакий шинный барон!))
А на этом пожалуй все. Надеюсь мой опыт поможет хотя бы одному человеку принять правильное решение и верно расставить для себя приоритеты, а как следствия разумно потратить деньги.
Всем кто прочел до конца, желаю удачи на дорогах, кофе и только оригинальных шоколадок!:)
